Welches Tesla Model 3 solltest du kaufen? Alle Versionen im Vergleich

Tesla verkauft das Model 3 in den USA in vier Versionen. Hier sind sie so, wie Teslas Konfigurator sie am 21. Oktober 2026 aufgeführt hat, mit Preisen vor Liefer- und Bestellgebühren:

• Model 3 mit Hinterradantrieb (das „Standard“), $36,990: 321 Meilen Reichweite nach EPA (Environmental Protection Agency, die US-Umweltschutzbehörde), 0–60 mph in 5.8 Sekunden. Für den niedrigsten Preis.
• Model 3 Premium mit Hinterradantrieb, $42,490: 363 Meilen, 4.9 Sekunden. Für die größte Reichweite und einen schöneren Innenraum.
• Model 3 Premium mit Allradantrieb, $47,490: 346 Meilen, 3.8 Sekunden. Für Schnee, Regen und das bessere Soundsystem.
• Model 3 Performance, $54,990: 316 Meilen, 2.9 Sekunden. Für Tempo und ein adaptives Fahrwerk.

Für die meisten Käufer fällt die Wahl zwischen den beiden Autos mit Hinterradantrieb. Das Premium kostet $5,500 mehr als das Basismodell und bringt 42 Meilen mehr EPA-Reichweite, belüftete Vordersitze, beheizte Rücksitze, einen 8-Zoll-Touchscreen hinten und 9 statt 7 Lautsprecher. Wenn du auch ein Model Y, einen Cybertruck oder einen gebrauchten Tesla in Betracht ziehst, stellt dir der Ratgeber Welcher Tesla passt zu dir? ein paar Fragen und grenzt die Auswahl ein.

Die Versionen des Tesla Model 3 im Vergleich

Die Preise stammen aus Teslas Konfigurator vom 21. Oktober 2026, mit ausgewählter Barzahlung. Die Spalte mit Gebühren ist Teslas eigene Angabe, die laut Tesla „Steuern und sonstige Gebühren“ nicht enthält; der Unterschied beträgt bei jeder Version $1,640. Tesla schreibt, dass sich die Preise „jederzeit ändern können“, also prüf den Konfigurator an dem Tag, an dem du bestellst.

Ein paar Hinweise zu den Zahlen:

• Reichweite. Die Tabelle nutzt die EPA-Werte von fueleconomy.gov, und Teslas Konfigurator zeigte dieselben vier Zahlen. Der Wert für das Performance ist die EPA-Angabe für das Model 3 Performance des Modelljahrs 2027.
• Namen. Teslas Konfigurator nennt das günstigste Auto einfach „Model 3“. Die EPA führt es als „Model 3 Standard RWD“, und Testmagazine wie Edmunds nennen es Model 3 Standard.
• 0–60-Zeiten. Das sind Teslas Angaben, mit der Fußnote „With rollout subtracted“ (also ohne die Anrollphase gemessen).
• Räder und Lack. Am 21. Oktober bot der Konfigurator pro Version ein Rad an: 18-Zoll-Räder beim Basismodell und den Premium-Versionen, 20-Zoll-Räder „Warp“ beim Performance. Teslas Vergleichstool und die Datenblätter führen für Basis- und Premium-Modelle außerdem 19-Zoll-Räder „Dark Nova“, aber an diesem Tag war keine Konfiguration damit bestellbar. Die Lackierung Stealth Grey ist bei allen vier inklusive; andere Farben kosten $1,000 bis $2,000, und das Basismodell gibt es nur zusätzlich in Weiß ($1,000) und Schwarz ($1,500).

Was jede Stufe nach oben bringt

Die Zeilen stammen aus dem Vergleichstool des Konfigurators und den Datenblättern auf Teslas Model-3-Seite, abgerufen am 21. Oktober 2026. Ein Widerspruch: Der Premium-Abschnitt auf Teslas Model-3-Seite verspricht „15 Lautsprecher, zwei Subwoofer und zwei Verstärker“, ist aber mit „Daten für Allradantrieb abgebildet“ gekennzeichnet, und das Vergleichstool führt für das Premium mit Hinterradantrieb ein „Audiosystem mit 9 Lautsprechern“.

Worauf das Standard-Model 3 verzichtet

Im Vergleich zum Premium mit Hinterradantrieb nennen Teslas Vergleichstool, Konfigurator und Model-3-Seite diese Unterschiede für das Auto für $36,990:

• Nur beheizte Vordersitze. Keine belüfteten Vordersitze, keine beheizten Rücksitze und kein 8-Zoll-Touchscreen hinten.
• Ein „Audiosystem mit 7 Lautsprechern“ und kein UKW-Radio.
• „Veganes Leder mit Textileinsätzen“ statt perforiertem veganem Leder.
• Ein „manuell verstellbares beheiztes Lenkrad“, „manuell einklappbare Außenspiegel“, keine Ambientebeleuchtung und „passive Stoßdämpfer“.
• Langsameres Supercharging: maximal 225 kW (Kilowatt) statt 250 kW, und bis zu 170 statt 195 Meilen in 15 Minuten.
• Eine kürzere Akkugarantie: 8 Jahre oder 100,000 Meilen, gegenüber 120,000 Meilen bei allen anderen Versionen.
• Weniger Farben: nur Stealth Grey, Pearl White Multi-Coat und Diamond Black.

Manches bleibt gleich. Jedes Model 3 im Vergleichstool hat ein „Panorama-Glasdach“, und Teslas Datenblätter nennen bei allen vier einen 16-Zoll-Touchscreen vorne. Das Tool listet außerdem 8 Außenkameras, zwei kabellose Handy-Ladeflächen, 3 USB-C-Anschlüsse und elektrisch neigbare Vordersitze beim Basismodell, beim Premium mit Hinterradantrieb und beim Performance; in der Spalte für das Premium mit Allradantrieb tauchen diese Zeilen nicht noch einmal auf. Tesla nennt für alle vier dieselben 24 Kubikfuß Laderaum, die EPA dagegen jeweils 15 Kubikfuß Gepäckvolumen. Wenn du parallel vergleichst, erklärt der Model-Y-Ratgeber, wie sich das Dach des günstigsten Model Y unterscheidet.

Das Basismodell verbraucht außerdem am wenigsten Strom. Die EPA gibt 24 kWh (Kilowattstunden) pro 100 Meilen an, gegenüber 25 beim Premium mit Hinterradantrieb, 26 beim Premium mit Allradantrieb und 30 beim Performance. Nach den EPA-Annahmen von 15,000 Meilen pro Jahr kostet das Laden $550 im Jahr beim Basismodell oder beim Premium mit Hinterradantrieb, $600 beim Premium mit Allradantrieb und $700 beim Performance.

Premium mit Hinterrad- oder Allradantrieb?

Das Premium mit Allradantrieb kostet $5,000 mehr, $47,490 statt $42,490. Dafür bekommst du:

• Traktion und Tempo: einen zweiten Motor und 0–60 mph in 3.8 statt 4.9 Sekunden.
• Besseren Sound: 15 Lautsprecher inklusive 2 Subwoofern statt 9.
• Eine andere Ausstattung: Der Konfigurator nannte „Mikrofaser- und Textildekor“ beim Allradantrieb und „Textildekor“ beim Hinterradantrieb und bot die Lackierung Marine Blue ($1,000) nur beim Allradantrieb an.

Was du aufgibst, ist Reichweite: Der Allradantrieb kommt laut EPA auf 346 Meilen, 17 weniger als die 363 des Hinterradantriebs, und lädt in 15 Minuten Supercharging bis zu 185 statt 195 Meilen nach. Beide Autos hatten am 21. Oktober denselben Finanzierungszins von 2.49%.

Nimm den Hinterradantrieb, wenn du meist auf trockenen Straßen fährst und die größte Reichweite aller Model 3 willst. Nimm den Allradantrieb, wenn du mit Schnee, Eis oder steilen nassen Steigungen zu tun hast oder dir das Soundsystem wichtig ist.

Lohnt sich das Model 3 Performance?

Das Performance kostet $54,990, $7,500 mehr als das Premium mit Allradantrieb. Dafür bekommst du:

• 0–60 mph in 2.9 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 163 mph statt 125 mph bei den anderen Versionen und laut Tesla 528 PS Spitzenleistung.
• „Elektronisch stufenlos verstellbare Stoßdämpfer“ (die Model-3-Seite nennt es „ein adaptives Dämpfungssystem“), dazu einen Track Mode und den Fahrmodus „Insane“.
• Belüftete Sportsitze, Carbon-Zierleisten, 20-Zoll-Mischbereifung und größere Bremsen.
• Eine Zeile „Kostenlose Premium Connectivity“, die Teslas Vergleichstool nur beim Performance aufführt, ohne zu sagen, wie lange. Teslas Angebotsseite nennt eine kostenlose 30-tägige Testphase für Premium Connectivity bei jedem Model 3. Der Ratgeber zu Premium Connectivity erklärt, was dir ohne fehlt.
• Einen niedrigeren Kreditzins: 1.99% APR (effektiver Jahreszins) am 21. Oktober, gegenüber 2.49% bei den Premium-Modellen.

Der Preis dafür sind Reichweite, Effizienz und Ladetempo. Das Performance kommt laut EPA auf 316 Meilen, 30 weniger als das Premium mit Allradantrieb, verbraucht 30 statt 26 kWh pro 100 Meilen und lädt in 15 Minuten Supercharging bis zu 147 Meilen nach, so wenig wie kein anderes Model 3. Es liegt außerdem tiefer, mit 5.0 statt 5.4 Zoll Bodenfreiheit. Wenn es dir nicht ums Tempo geht, behält das Premium mit Allradantrieb die 15 Lautsprecher, beheizten Rücksitze und den hinteren Bildschirm für $7,500 weniger.

Model 3 oder Model Y?

Am 21. Oktober kostete das günstigste Model Y $39,990, $3,000 mehr als das günstigste Model 3, und Tesla nannte für beide dieselben 321 Meilen EPA-Reichweite. Das Model 3 ist schneller, mit 5.8 statt 6.8 Sekunden auf 60 mph.

Beim Platz und beim Ziehen gewinnt das Model Y. Teslas Vergleichstools nennen einen „Gesamtladeraum“ von 76 Kubikfuß beim Model Y und 24 beim Model 3, allerdings sagt keines der Tools, wie dieser Wert gemessen wird. Der Model-Y-Konfigurator bot eine Anhängerkupplung für $1,000 mit 3,500 Pfund Anhängelast an; der Model-3-Konfigurator bot bei keiner Version eine Anhängerkupplung an.

Ein häufiger Vergleich ist das Model 3 Premium gegen das Basis-Model-Y. Das Model 3 Premium mit Hinterradantrieb kostet $2,500 mehr als das Model Y für $39,990 und schafft 42 EPA-Meilen mehr, 363 statt 321. Der Ratgeber zu den Model-Y-Versionen behandelt die Versionen dieses Autos genauso ausführlich.

Wie weit kommt jedes Model 3 wirklich?

Die EPA-Werte in der Tabelle sind die offiziellen. Ein unabhängiger Test gibt einen Eindruck vom echten Fahralltag. Edmunds fährt einen eigenen Reichweitentest auf einer festen Strecke mit „60% Stadt- und 40% Autobahnfahrt bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 mph“, also keine gleichmäßige Autobahnfahrt.

• Das Auto, das Edmunds „2026 Tesla Model 3 RWD“ nennt, mit 363 Meilen EPA-Schätzung (in Teslas Angebot vom Oktober 2026 das Premium mit Hinterradantrieb), schaffte mit einer vollen Ladung 393 Meilen.
• Laut Edmunds kam das „2026 Model 3 Standard“ in seinen Tests auf 339 Meilen.

Edmunds veröffentlichte diese Ergebnisse in einem Artikel im Juni 2026 und nutzt nach eigener Aussage diese Strecke statt einer gleichmäßigen Autobahnfahrt mit 70 mph, weil sie „das tatsächliche Fahrverhalten der Käufer im Alltag besser abbildet“. Fürs Fahren im Winter lies den Ratgeber zur E-Auto-Reichweite bei Kälte.

Teslas Model-3-Seite und Konfigurator nennen bei keiner Version die Akkukapazität oder die Zellchemie. Wie voll du täglich laden solltest, erklärt der Ratgeber zum Tesla-Ladelimit, der auch zeigt, wo dein Auto das empfohlene tägliche Limit anzeigt.

Autopilot und Full Self-Driving: Was serienmäßig dabei ist

Jedes Model 3 im Vergleichstool von Tesla führt „Traffic-aware cruise control“ (adaptiver Tempomat) und ist „Full Self-Driving (Supervised) capable“, also für Full Self-Driving (Supervised) vorbereitet. Auf Teslas Supportseite heißt es: „Aktive Sicherheitsfunktionen und Traffic-Aware Cruise Control (TACC) sind bei deinem Tesla serienmäßig.“ Zu diesen Sicherheitsfunktionen gehört „Lane Departure Avoidance“, die „korrigierend lenkt, um dein Fahrzeug in der aktuellen Spur zu halten“.

Was ein neues Model 3 nicht aufführt, ist Autosteer, die Spurzentrierung des alten Autopilot: Das Vergleichstool vom 21. Oktober zeigt nur „Traffic-aware cruise control“ und die FSD-Vorbereitung. Not a Tesla App berichtete im Januar 2026, dass „Autosteer, die Hauptfunktion von Autopilot, inzwischen aus den Konfigurationen für Neufahrzeuge entfernt wurde“, und zwar in den USA und Kanada, und dass „ein Neukäufer, der seinen Tesla selbst lenken lassen will, keine andere Wahl hat, als auf FSD (Supervised) aufzurüsten“. Laut demselben Bericht wurde das Model 3 Standard schon vor dieser Änderung ohne das Basic-Autopilot-Paket verkauft.

Full Self-Driving (Supervised), kurz FSD, ist bei jeder Version ein Abo für $99 im Monat, das nach einem Testmonat beginnt. Not a Tesla App berichtete im Januar 2026, dass Käufe über einen Empfehlungscode stattdessen eine 90-tägige Testphase bekamen. Teslas Kleingedrucktes sagt: „Die derzeit aktivierten Funktionen erfordern die aktive Überwachung durch den Fahrer und machen das Fahrzeug nicht autonom.“ Der Ratgeber Autopilot vs. FSD erklärt, was sich geändert hat und was ältere Autos behalten haben.

Ladetempo

Tesla veröffentlicht pro Version zwei Werte: die maximale Supercharger-Leistung und wie viele Meilen du in 15 Minuten nachlädst.

• Model 3 mit Hinterradantrieb: maximal 225 kW; bis zu 170 Meilen in 15 Minuten.
• Premium mit Hinterradantrieb: maximal 250 kW; bis zu 195 Meilen.
• Premium mit Allradantrieb: maximal 250 kW; bis zu 185 Meilen.
• Performance: maximal 250 kW; bis zu 147 Meilen.

Laut Tesla „basieren“ die 15-Minuten-Werte „auf der Fahrzeugeffizienz bei einer konstanten Autobahngeschwindigkeit von 65 mph“. In seinem Test maß Edmunds beim Auto mit 363 Meilen eine Spitzenleistung von 246 kW und lud 100 Meilen Reichweite in 12 Minuten und 3 Sekunden nach.

Für zu Hause enthielt jede Version im Konfigurator den Mobile Connector, der laut Tesla „bis zu 30 mi Reichweite pro Stunde hinzufügt“, und bot den Wall Connector, „bis zu 44 mi Reichweite pro Stunde“, für $585 plus Installation an. Welchen du brauchst, erklärt der Ratgeber Mobile Connector vs. Wall Connector. Jedes Model 3 kann außerdem Geräte mit Strom versorgen: Tesla führt jede Version als „Vehicle-to-load-fähig (120V 20A AC) mit Ladeanschluss und Outlet Adapter“, und der Adapter ist eine Option für $80.

Angebote und Finanzierung im Oktober 2026

Teslas Angebotsseite listete am 21. Oktober 2026 Folgendes. Tesla schreibt, dass alle Aktionen „sich jederzeit ändern oder enden können“.

• Finanzierung: 1.99% APR für bis zu 72 Monate beim Performance und 2.49% bei den beiden Premium-Modellen, für „gut qualifizierte Käufer mit ausgezeichneter Bonität, die ab dem 28. September 2026 ein neues Model 3 bestellen“, mit mindestens 5% Anzahlung. Das Basismodell ist nicht Teil dieses Angebots; die Beispielrate im Konfigurator rechnete dafür mit 6.79% APR über 84 Monate.
• Leasing: ab $419 im Monat für das Basis-Model-3, mit $3,000 Anzahlung, 36 Monaten, 10,000 Meilen pro Jahr und $695 Bearbeitungsgebühr, in ausgewählten Bundesstaaten, für Anträge nach dem 24. August 2026 und vorbehaltlich der Bonitätsprüfung.
• $500 Rabatt für „Militärangehörige, Einsatzkräfte, Beschäftigte im Gesundheitswesen, Lehrkräfte und Studierende“, wenn du deinen Status vor der Bestellung über ID.me nachweist.
• 2,000 kostenlose Supercharging-Meilen, wenn du ein Benzin- oder Hybridauto in Zahlung gibst. Die Meilen verfallen zwei Jahre nach der Auslieferung.
• Ein Steuerabzug für Kreditzinsen, kein Tesla-Rabatt: bis zu $10,000 pro Jahr bei einem Neuwagen, „dessen Endmontage in den USA erfolgt ist“, gekauft für private Zwecke nach dem 31. Dezember 2024 und vor dem 1. Januar 2029 (Gebrauchtwagen und Leasing zählen nicht), mit schrittweisem Wegfall ab $100,000 modifiziertem bereinigtem Bruttoeinkommen bei Einzelveranlagung oder $200,000 bei gemeinsam veranlagten Ehepaaren. Tesla fügt hinzu, dass es „keine Garantie für die Berechtigung des Fahrzeugs oder der Person übernimmt“. Wer infrage kommt, erklärt der Ratgeber zum Zinsabzug für E-Auto-Kredite.

Ein Tesla-Empfehlungscode kann zusätzliche Vorteile bringen. Die aktuellen Bedingungen stehen im Ratgeber zu Tesla-Empfehlungen und Förderungen.

Oder ein gebrauchtes Model 3 kaufen?

Auf CarGurus lag der durchschnittliche Angebotspreis am 21. Oktober 2026 bei $38,262 für ein Model 3 von 2025, $36,471 für eins von 2024, $28,171 für eins von 2023 und $20,743 für eins von 2019. In der Fußnote von CarGurus heißt es: „Historische Preisdaten enthalten seit dem 3. Mai 2026 keine zusätzlichen Händlergebühren.“ CarGurus nennt einen Durchschnitt pro Modelljahr, nicht pro Version, daher mischt jeder Wert Basis-, Langstrecken- und Performance-Autos.

Stellst du den Durchschnitt für 2023 Teslas $38,630 für ein neues Basis-Model-3 mit Gebühren gegenüber, ist das gebrauchte Auto auf dem Papier $10,459 günstiger, vor Steuern und etwaigen Händlerkosten. Die Durchschnitte für 2024 und 2025 liegen nur etwa $2,200 von einem neuen Basismodell mit Gebühren entfernt, also schau dir den Preis eines Neuwagens an, bevor du einen fast neuen Gebrauchten kaufst. Die Zahlen stammen aus unterschiedlichen Quellen und messen Unterschiedliches, also nimm die Abstände nur als grobe Orientierung.

Ein Gebrauchtwagen kommt mit der Restgarantie und der Hardware, mit der er gebaut wurde. Lies vor dem Kauf den Ratgeber zum Kauf eines gebrauchten Tesla, prüf mit dem Ratgeber zum Tesla-Computer, welchen Fahrcomputer das Auto hat, und wirf einen Blick auf die Wertanalyse zum gebrauchten Model 3.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Model 3 Standard und Premium?

Das Premium mit Hinterradantrieb kostet $5,500 mehr als das Basis-Model-3 und kommt laut EPA auf 363 statt 321 Meilen. Dazu kommen belüftete Vordersitze, beheizte Rücksitze, ein 8-Zoll-Touchscreen hinten, 9 statt 7 Lautsprecher, Ambientebeleuchtung, schnelleres Supercharging und eine längere Akkugarantie.

Lohnt sich das Model 3 Standard?

Wenn du den günstigsten neuen Tesla willst und keine beheizten Rücksitze oder keinen hinteren Bildschirm brauchst, ja: Es hat dasselbe Glasdach, denselben vorderen Bildschirm und dieselben Kameras wie das Premium, und laut EPA ist es mit 24 kWh pro 100 Meilen das effizienteste Model 3. Wenn du oft lange Strecken fährst, lohnt sich ein Blick auf die zusätzlichen 42 Meilen und das schnellere Supercharging des Premium mit Hinterradantrieb.

Hat das Model 3 Standard Autopilot?

Nicht den Teil mit der Spurzentrierung. Es kommt mit Traffic-Aware Cruise Control und Teslas aktiven Sicherheitsfunktionen, die korrigierend lenken, wenn du aus der Spur driftest; Autosteer, das das Auto mittig in der Spur hält, erfordert laut Not a Tesla App inzwischen ein FSD-(Supervised)-Abo für $99 im Monat.

Ist das Model 3 Premium das frühere Long Range?

In den EPA-Einträgen für 2025 heißen die Model 3 mit 363 und 346 Meilen „Long Range RWD“ und „Long Range AWD“. In den Einträgen für 2026 stehen dieselben beiden Werte beim „Premium RWD“ und „Premium AWD“. Die Motorleistungen in den Einträgen der beiden Jahre unterscheiden sich, die Übereinstimmung betrifft also die Reichweite, nicht unbedingt die Hardware.

Welches Model 3 hat die größte Reichweite?

Das Premium mit Hinterradantrieb, mit 363 Meilen im EPA-Test. Die geringste hat das Performance mit 316 Meilen.

Hat das günstigste Model 3 Allradantrieb?

Nein. Das Auto für $36,990 hat Hinterradantrieb; Allradantrieb gibt es ab dem Premium für $47,490.

Kurz gesagt

Wenn du das meiste Auto fürs wenigste Geld willst, kauf das Model 3 für $36,990 und nimm weniger Komfort in Kauf. Wenn du lange Strecken fährst oder beheizte Rücksitze und einen hinteren Bildschirm willst, ist das Premium mit Hinterradantrieb für $42,490 der Maßstab. Nimm Allradantrieb für den Winter oder den besseren Sound, und das Performance nur, wenn es dir ums Tempo geht. Die Preise in Teslas Konfigurator ändern sich ohne Vorwarnung, also prüf sie noch einmal, bevor du eine Anzahlung leistest.

Quellen (10)

• tesla.com Design Your Model 3 (US configurator, read October 21, 2026)
• tesla.com Model 3 page and spec tables (read October 21, 2026)
• tesla.com Current Offers (read October 21, 2026)
• fueleconomy.gov EPA / fueleconomy.gov: 2026 Model 3 Standard and Premium, 2027 Model 3 Performance
• fueleconomy.gov EPA / fueleconomy.gov: 2025 Model 3 Long Range RWD and AWD
• tesla.com Tesla Support: Active Safety Features and Traffic-Aware Cruise Control
• notateslaapp.com New Teslas No Longer Come With Autopilot (January 26, 2026)
• edmunds.com 2026 Tesla Model 3 RWD range test (June 7, 2026)
• cargurus.com Tesla Model 3 Price Trends (read October 21, 2026)
• tesla.com Design Your Model Y (US configurator, read October 21, 2026)