¿Qué Tesla Model 3 deberías comprar? Cada versión comparada

Tesla vende el Model 3 en cuatro versiones en EE. UU. Estas son tal como las mostraba el configurador de Tesla el 21 de octubre de 2026, con precios antes de los cargos de destino y de pedido:

• Model 3 de tracción trasera (el “Standard”), $36,990: 321 millas de autonomía según la EPA (Environmental Protection Agency, la agencia de protección ambiental de EE. UU.), de 0 a 60 mph en 5.8 segundos. Para el precio más bajo.
• Model 3 Premium de tracción trasera, $42,490: 363 millas, 4.9 segundos. Para la mayor autonomía y un interior más cuidado.
• Model 3 Premium de tracción total, $47,490: 346 millas, 3.8 segundos. Para nieve, lluvia y el mejor equipo de sonido.
• Model 3 Performance, $54,990: 316 millas, 2.9 segundos. Para velocidad y suspensión adaptativa.

Para la mayoría de los compradores, la elección está entre los dos coches de tracción trasera. El Premium cuesta $5,500 más que el modelo básico y añade 42 millas de autonomía EPA, asientos delanteros ventilados, asientos traseros calefactados, una pantalla táctil trasera de 8 pulgadas y 9 altavoces en lugar de 7. Si también estás valorando un Model Y, un Cybertruck o un Tesla usado, el selector ¿Qué Tesla es el adecuado para ti? te hace unas cuantas preguntas y reduce las opciones.

Comparativa de versiones del Tesla Model 3

Los precios son del configurador de Tesla el 21 de octubre de 2026, con la opción de pago al contado seleccionada. La columna con cargos es la cifra de la propia Tesla, que según la marca excluye “impuestos y otros cargos”, y la diferencia es de $1,640 en todas las versiones. Tesla indica que sus precios están “sujetos a cambios”, así que revisa el configurador el día que hagas el pedido.

Algunas notas sobre las cifras:

• Autonomía. La tabla usa las calificaciones de la EPA en fueleconomy.gov, y el configurador de Tesla mostraba las mismas cuatro cifras. La cifra del Performance es la calificación de la EPA para el Model 3 Performance 2027.
• Nombres. El configurador de Tesla llama al coche más barato simplemente “Model 3”. La EPA lo registra como “Model 3 Standard RWD”, y medios de reseñas como Edmunds lo llaman Model 3 Standard.
• Tiempos de 0 a 60. Son los de Tesla, con la nota al pie “sin contar el arranque inicial” (“With rollout subtracted”).
• Llantas y pintura. El 21 de octubre, el configurador ofrecía una sola llanta por versión: llantas de 18 pulgadas en el modelo básico y en los Premium, y llantas “Warp” de 20 pulgadas en el Performance. La herramienta de comparación y las tablas de especificaciones de Tesla también incluyen llantas “Dark Nova” de 19 pulgadas para el modelo básico y los Premium, pero ninguna configuración las ofrecía ese día. La pintura Stealth Grey viene incluida en las cuatro versiones; los demás colores cuestan entre $1,000 y $2,000, y el modelo básico solo ofrece blanco ($1,000) y negro ($1,500).

Qué añade cada versión superior

Las filas proceden de la herramienta de comparación del configurador y de las tablas de especificaciones de la página del Model 3 de Tesla, consultadas el 21 de octubre de 2026. Hay una contradicción: la sección Premium de la página del Model 3 promete “15 altavoces, dos subwoofers y dos amplificadores”, pero está marcada como “se muestran las especificaciones de tracción total”, y la herramienta de comparación indica un “sistema de audio de 9 altavoces” para el Premium de tracción trasera.

A qué renuncias con el Model 3 Standard

Frente al Premium de tracción trasera, la herramienta de comparación, el configurador y la página del Model 3 de Tesla indican estas diferencias para el coche de $36,990:

• Solo asientos delanteros calefactados. Sin asientos delanteros ventilados, sin asientos traseros calefactados y sin pantalla táctil trasera de 8 pulgadas.
• Un “sistema de audio de 7 altavoces” y sin radio FM.
• “Cuero vegano con inserciones textiles” en lugar de cuero vegano perforado.
• Un “volante calefactado de ajuste manual”, “retrovisores exteriores de plegado manual”, sin iluminación ambiental y con “amortiguadores pasivos”.
• Supercharging más lento: un máximo de 225 kW (kilovatios) frente a 250 kW, y hasta 170 millas añadidas en 15 minutos frente a 195.
• Una garantía de batería más corta: 8 años o 100,000 millas, frente a 120,000 millas en todas las demás versiones.
• Menos colores: solo Stealth Grey, Pearl White Multi-Coat y Diamond Black.

Algunas cosas no cambian. Todos los Model 3 de la herramienta de comparación tienen “techo panorámico de cristal”, y las tablas de especificaciones de Tesla indican una pantalla táctil delantera de 16 pulgadas en las cuatro versiones. La herramienta también indica 8 cámaras exteriores, dos cargadores inalámbricos para el teléfono, 3 puertos USB-C y asientos delanteros con reclinación eléctrica en el modelo básico, el Premium de tracción trasera y el Performance; su columna del Premium de tracción total no repite esas filas. Tesla indica el mismo espacio de carga de 24 pies cúbicos para las cuatro versiones, mientras que la EPA indica 15 pies cúbicos de volumen de equipaje para cada una. Si estás comparando con otros modelos, la guía del Model Y explica en qué se diferencia el techo del Model Y más barato.

El modelo básico también es el que menos electricidad consume. La EPA le asigna 24 kWh (kilovatios hora) por cada 100 millas, frente a 25 del Premium de tracción trasera, 26 del Premium de tracción total y 30 del Performance. Con los supuestos de la EPA de 15,000 millas al año, eso supone $550 al año para cargar el modelo básico o el Premium de tracción trasera, $600 para el Premium de tracción total y $700 para el Performance.

¿Premium de tracción trasera o de tracción total?

El Premium de tracción total cuesta $5,000 más: $47,490 frente a $42,490. A cambio obtienes:

• Tracción y velocidad: un segundo motor y de 0 a 60 mph en 3.8 segundos frente a 4.9.
• Mejor audio: 15 altavoces, incluidos 2 subwoofers, frente a 9.
• Otros acabados: el configurador indicaba “decoración de microante y textil” en la tracción total y “decoración textil” en la tracción trasera, y ofrecía la pintura Marine Blue ($1,000) solo en la tracción total.

A lo que renuncias es a autonomía: la tracción total tiene una calificación EPA de 346 millas, 17 menos que las 363 de la tracción trasera, y añade hasta 185 millas en 15 minutos de Supercharging frente a 195. Ambos coches tenían la misma tasa de financiación del 2.49% el 21 de octubre.

Elige la tracción trasera si conduces sobre todo por carreteras secas y quieres la mayor autonomía de cualquier Model 3. Elige la tracción total si te enfrentas a nieve, hielo o cuestas empinadas y mojadas, o si el equipo de sonido te importa.

¿Merece la pena el Model 3 Performance?

El Performance cuesta $54,990, $7,500 más que el Premium de tracción total. A cambio obtienes:

• De 0 a 60 mph en 2.9 segundos, una velocidad máxima de 163 mph frente a 125 mph en las demás versiones y 528 caballos de potencia máxima, según Tesla.
• “Amortiguadores electrónicos de variación continua” (la página del Model 3 lo llama “un sistema de amortiguación adaptativa”), además de un Track Mode y un modo de conducción “Insane”.
• Asientos deportivos ventilados, molduras de fibra de carbono, llantas escalonadas de 20 pulgadas y frenos más grandes.
• Una línea de “Premium Connectivity gratuita”, que la herramienta de comparación de Tesla indica solo para el Performance, sin decir durante cuánto tiempo. La página de ofertas de Tesla indica una prueba gratuita de 30 días de Premium Connectivity para todos los Model 3. La guía de Premium Connectivity explica qué pierdes sin ella.
• Una tasa de préstamo más baja: 1.99% de APR (tasa de porcentaje anual) el 21 de octubre, frente al 2.49% de los Premium.

El precio a pagar es autonomía, eficiencia y carga. El Performance tiene una calificación EPA de 316 millas, 30 menos que el Premium de tracción total, consume 30 kWh por cada 100 millas frente a 26, y añade hasta 147 millas en 15 minutos de Supercharging, la cifra más baja de cualquier Model 3. Además va más bajo, con 5.0 pulgadas de altura libre al suelo frente a 5.4. Si la velocidad no es lo tuyo, el Premium de tracción total conserva los 15 altavoces, los asientos traseros calefactados y la pantalla trasera por $7,500 menos.

¿Model 3 o Model Y?

El 21 de octubre, el Model Y más barato costaba $39,990, $3,000 más que el Model 3 más barato, y Tesla indicaba las mismas 321 millas de autonomía EPA para ambos. El Model 3 es más rápido: 5.8 segundos de 0 a 60 mph frente a 6.8.

El Model Y gana en espacio y remolque. Las herramientas de comparación de Tesla indican un “espacio de carga total” de 76 pies cúbicos para el Model Y y de 24 para el Model 3, aunque ninguna de las dos explica cómo se mide la cifra. El configurador del Model Y ofrecía un enganche de remolque de $1,000 con capacidad para 3,500 libras; el configurador del Model 3 no ofrecía enganche en ninguna versión.

Una comparación habitual es la de un Model 3 Premium frente al Model Y básico. El Model 3 Premium de tracción trasera cuesta $2,500 más que el Model Y de $39,990 y recorre 42 millas EPA más: 363 frente a 321. La guía de versiones del Model Y analiza las versiones de ese coche con el mismo nivel de detalle.

¿Cuánto recorre realmente cada Model 3?

Las cifras de la EPA de la tabla son las oficiales. Una prueba independiente da una idea de la conducción real. Edmunds hace su propia prueba de autonomía en una ruta fija de “60% de conducción en ciudad y 40% en autopista, con una velocidad media de 40 mph”, no a velocidad constante por autopista.

• El coche que Edmunds llama “2026 Tesla Model 3 RWD”, con una estimación EPA de 363 millas (el Premium de tracción trasera en la gama de Tesla de octubre de 2026), recorrió 393 millas con una carga completa.
• Edmunds afirma que el “2026 Model 3 Standard” recorrió 339 millas en sus pruebas.

Edmunds publicó esos resultados en un artículo de junio de 2026 y explica que usa esa ruta en lugar de un trayecto constante a 70 mph por autopista porque “representa mejor la conducción real que hacen los compradores en el día a día”. Para la conducción en invierno, consulta la guía de autonomía de los coches eléctricos con frío.

La página del Model 3 y el configurador de Tesla no indican la capacidad de la batería ni la química de las celdas de ninguna versión. Para saber hasta qué nivel cargar a diario, consulta la guía del límite de carga de Tesla, que explica dónde muestra tu coche el límite diario recomendado.

Autopilot y Full Self-Driving: qué viene de serie

Todos los Model 3 de la herramienta de comparación de Tesla incluyen “control de crucero adaptativo al tráfico” y son “compatibles con Full Self-Driving (Supervised)”. La página de soporte de Tesla dice que “las funciones de seguridad activa y el Traffic-Aware Cruise Control (TACC) vienen de serie en tu vehículo Tesla”. Entre esas funciones de seguridad está “Lane Departure Avoidance”, que “aplica una corrección en la dirección para mantener tu vehículo en el carril actual”.

Lo que un Model 3 nuevo no incluye es Autosteer, la parte de centrado en el carril del antiguo Autopilot: la herramienta de comparación del 21 de octubre solo muestra “control de crucero adaptativo al tráfico” y la compatibilidad con FSD. Not a Tesla App informó en enero de 2026 de que “Autosteer, la función principal de Autopilot, se ha eliminado de las configuraciones de vehículos nuevos” en EE. UU. y Canadá, y de que “si un comprador nuevo quiere que su Tesla conduzca solo, no le queda otra opción que pasar a FSD (Supervised)”. El mismo informe señala que el Model 3 Standard ya se vendía sin el paquete básico de Autopilot antes de ese cambio.

Full Self-Driving (Supervised), o FSD, es una suscripción de $99 al mes en todas las versiones, que empieza tras un mes de prueba. Not a Tesla App informó en enero de 2026 de que las compras hechas con un código de referido obtenían en su lugar una prueba de 90 días. La letra pequeña de Tesla dice: “Las funciones habilitadas actualmente requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo”. La guía de Autopilot frente a FSD explica qué cambió y qué conservaron los coches más antiguos.

Velocidad de carga

Tesla publica dos cifras por versión: la potencia máxima en Supercharger y cuántas millas añades en 15 minutos.

• Model 3 de tracción trasera: 225 kW de máximo; hasta 170 millas en 15 minutos.
• Premium de tracción trasera: 250 kW de máximo; hasta 195 millas.
• Premium de tracción total: 250 kW de máximo; hasta 185 millas.
• Performance: 250 kW de máximo; hasta 147 millas.

Tesla indica que las cifras de 15 minutos están “basadas en la eficiencia del vehículo a una velocidad constante en autopista de 65 mph”. En su prueba, Edmunds registró un máximo de 246 kW en el coche de 363 millas y añadió 100 millas de autonomía en 12 minutos y 3 segundos.

Para casa, todas las versiones del configurador incluían el Mobile Connector, que según Tesla “añade hasta 30 mi de autonomía por hora”, y ofrecían el Wall Connector, que “añade hasta 44 mi de autonomía por hora”, por $585 más la instalación. La guía de Mobile Connector frente a Wall Connector explica cuál necesitas. Todos los Model 3 también pueden alimentar dispositivos: Tesla indica que cada versión es “compatible con la función vehicle-to-load (120V 20A AC) mediante el puerto de carga y el Outlet Adapter”, y el adaptador es una opción de $80.

Ofertas y financiación en octubre de 2026

La página de ofertas de Tesla incluía lo siguiente el 21 de octubre de 2026. Tesla advierte que todas las promociones están “sujetas a cambios o pueden terminar en cualquier momento”.

• Financiación: 1.99% de APR hasta 72 meses en el Performance y 2.49% en los dos Premium, para “compradores bien cualificados con un historial crediticio excelente que encarguen un vehículo Model 3 nuevo a partir del 28 de septiembre de 2026”, con una entrada mínima del 5%. El modelo básico no está incluido en esa oferta; la cuota de préstamo de ejemplo del configurador para ese coche usaba un 6.79% de APR a 84 meses.
• Leasing: desde $419 al mes para el Model 3 básico, con $3,000 de entrada, 36 meses, 10,000 millas al año y una comisión de adquisición de $695, en determinados estados, para solicitudes enviadas después del 24 de agosto de 2026 y sujeto a aprobación de crédito.
• $500 de descuento para “militares, personal de emergencias, sanitarios, docentes y estudiantes”, si verificas tu condición a través de ID.me antes de hacer el pedido.
• 2,000 millas gratis de Supercharging cuando completas la entrega como parte de pago de un coche de gasolina o híbrido. Las millas caducan dos años después de la entrega.
• Una deducción fiscal por intereses del préstamo, que no es un descuento de Tesla: hasta $10,000 al año en un vehículo nuevo “con el ensamblaje final realizado en EE. UU.”, comprado para uso personal después del 31 de diciembre de 2024 y antes del 1 de enero de 2029 (los coches usados y los leasings no cuentan), que se reduce progresivamente por encima de $100,000 de ingreso bruto ajustado modificado para un contribuyente individual o de $200,000 para un matrimonio que declara conjuntamente. Tesla añade que “no garantiza la elegibilidad del vehículo ni la personal”. La guía de la deducción por intereses de préstamos para coches eléctricos explica quién cumple los requisitos.

Un código de referido de Tesla puede sumar ventajas adicionales. La guía de referidos e incentivos de Tesla recoge las condiciones actuales.

¿O comprar un Model 3 usado?

En CarGurus, el 21 de octubre de 2026, el precio medio de los anuncios era de $38,262 para un Model 3 de 2025, $36,471 para uno de 2024, $28,171 para uno de 2023 y $20,743 para uno de 2019. La nota al pie de CarGurus dice que “los datos históricos de precios excluyen cualquier cargo adicional del concesionario a partir del 3 de mayo de 2026”. CarGurus da una media por año de modelo, no por versión, así que cada cifra mezcla coches básicos, de mayor autonomía y Performance.

Si comparas la media de 2023 con los $38,630 que Tesla pide por un Model 3 básico nuevo con cargos, el usado sale $10,459 más barato sobre el papel, antes de impuestos y de cualquier cargo del concesionario. Las medias de 2024 y 2025 quedan a unos $2,200 de un coche básico nuevo con cargos, así que consulta el precio de uno nuevo antes de comprar uno usado casi nuevo. Las cifras proceden de fuentes distintas y miden cosas distintas, así que toma las diferencias como una referencia aproximada.

Un coche usado viene con la garantía que le quede y con el hardware con el que se fabricó. Antes de comprar, lee la guía para comprar un Tesla usado, comprueba qué ordenador de conducción autónoma lleva el coche con la guía del ordenador de Tesla y consulta el análisis del valor del Model 3 usado.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el Model 3 Standard y el Premium?

El Premium de tracción trasera cuesta $5,500 más que el Model 3 básico y tiene una calificación EPA de 363 millas frente a 321. Añade asientos delanteros ventilados, asientos traseros calefactados, una pantalla táctil trasera de 8 pulgadas, 9 altavoces en lugar de 7, iluminación ambiental, Supercharging más rápido y una garantía de batería más larga.

¿Merece la pena el Model 3 Standard?

Si quieres el Tesla nuevo más barato y no necesitas asientos traseros calefactados ni pantalla trasera, sí: tiene el mismo techo de cristal, la misma pantalla delantera y las mismas cámaras que el Premium, y la EPA lo califica como el Model 3 más eficiente, con 24 kWh por cada 100 millas. Si haces trayectos largos a menudo, vale la pena fijarse en las 42 millas extra y el Supercharging más rápido del Premium de tracción trasera.

¿El Model 3 Standard tiene Autopilot?

No la parte de centrado en el carril. Viene con Traffic-Aware Cruise Control y las funciones de seguridad activa de Tesla, que incluyen una corrección en la dirección si te sales del carril; Autosteer, que mantiene el coche centrado, ahora requiere una suscripción a FSD (Supervised) de $99 al mes, según Not a Tesla App.

¿El Model 3 Premium es el antiguo Long Range?

Los registros de la EPA de 2025 llaman a los Model 3 de 363 y 346 millas “Long Range RWD” y “Long Range AWD”. Sus registros de 2026 asignan esas mismas dos calificaciones al “Premium RWD” y al “Premium AWD”. Las potencias de los motores difieren entre los registros de ambos años, así que la coincidencia está en la autonomía, no necesariamente en el hardware.

¿Qué Model 3 tiene más autonomía?

El Premium de tracción trasera, con 363 millas en la prueba de la EPA. El de menor autonomía es el Performance, con 316 millas.

¿El Model 3 más barato tiene tracción total?

No. El coche de $36,990 es de tracción trasera; la tracción total empieza con el Premium de $47,490.

En resumen

Si quieres el máximo coche por el menor dinero, compra el Model 3 de $36,990 y acepta menos comodidades. Si haces trayectos largos o quieres asientos traseros calefactados y pantalla trasera, el Premium de tracción trasera de $42,490 es el que hay que batir. Elige la tracción total para el invierno o por el mejor audio, y el Performance solo si lo que buscas es velocidad. Los precios del configurador de Tesla cambian sin previo aviso, así que vuelve a comprobarlos antes de dejar una señal.

Fuentes (10)

• tesla.com Design Your Model 3 (US configurator, read October 21, 2026)
• tesla.com Model 3 page and spec tables (read October 21, 2026)
• tesla.com Current Offers (read October 21, 2026)
• fueleconomy.gov EPA / fueleconomy.gov: 2026 Model 3 Standard and Premium, 2027 Model 3 Performance
• fueleconomy.gov EPA / fueleconomy.gov: 2025 Model 3 Long Range RWD and AWD
• tesla.com Tesla Support: Active Safety Features and Traffic-Aware Cruise Control
• notateslaapp.com New Teslas No Longer Come With Autopilot (January 26, 2026)
• edmunds.com 2026 Tesla Model 3 RWD range test (June 7, 2026)
• cargurus.com Tesla Model 3 Price Trends (read October 21, 2026)
• tesla.com Design Your Model Y (US configurator, read October 21, 2026)