Actualización, 29 de julio de 2026: la previsión de precios que aparece más abajo era errónea. La oleada de arrendamientos llegó tal como se describía, pero el descuento no.
Los precios de los vehículos eléctricos usados subieron un 5,1 % entre enero y junio de 2026 en términos ponderados por volumen, y todos los tramos de precio por debajo de $40,000 se encarecieron en lugar de bajar.
El Chevrolet Bolt EV 2023 promedio pasó de $17,718 a $21,204 durante esos seis meses.
La gasolina promedió $4.096 por galón a finales de julio, frente a $3.123 un año antes. Eso empuja de forma fiable a los compradores a dejar los coches nuevos y pasarse a los usados, aunque Recurrent advierte de que es una de varias causas convergentes y no toda la explicación.
La mecánica del vacío legal del arrendamiento, las protecciones de la garantía y la lista de verificación para el comprador que aparecen más abajo siguen siendo válidas. La dirección de los precios, no. Para saber qué ocurrió realmente y qué vino después, consulta Used EV Prices Stopped Rising, Even With Gas Over $4.
Puntos clave
- Más de 300,000 vehículos eléctricos salientes de arrendamiento volverán al mercado en 2026, un aumento de más del 200 % frente a las 123,000 unidades de 2025.
- Black Book pronosticó que los precios de los eléctricos usados bajarían entre $1,500 y $2,500 cuando las devoluciones de arrendamientos se encontraran con una demanda más débil. Ese pronóstico no se cumplió: los precios subieron un 5,1 % en el primer semestre de 2026.
- La mayoría de los eléctricos que regresan son modelos de 2022-2023 con una garantía considerable de fábrica y de batería aún vigente (mínimo federal de 8 años/100,000 millas).
- El “vacío legal del arrendamiento” creó esta oportunidad: los concesionarios absorbieron el crédito federal de $7,500 en los arrendamientos, lo que generó pagos artificialmente bajos que impulsaron un arrendamiento masivo de 2022 a 2025.
- La oleada de oferta fue real; el descuento no. Los compradores obtuvieron variedad y cobertura de garantía, pero no la bajada de precios que el mercado esperaba.
El efecto búmeran de los subsidios ya llegó
Durante años, el mercado de vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) fue una historia de gratificación aplazada. Los primeros compradores pagaron una prima. Los escépticos esperaron a que bajaran los precios. Los políticos prometieron un EV de $25,000 que nunca se materializó. Y entonces, el 30 de septiembre de 2025, venció el crédito fiscal federal de $7,500 para EV. Las ventas de EV nuevos se desplomaron. Las ventas de vehículos eléctricos de Ford en el cuarto trimestre de 2025 cayeron un 52 % interanual hasta apenas más de 14,500 unidades, y las de General Motors cayeron un 43 % hasta 25,219, a medida que dejaron de llegar los compradores que habían adelantado sus compras al tercer trimestre. El sueño de una movilidad eléctrica asequible parecía muerto antes de nacer.
Pero el mercado tiene una curiosa manera de corregirse solo. A partir de abril de 2026, una oleada de más de 300,000 vehículos eléctricos empezará a inundar el mercado de coches usados, procedentes de arrendamientos de 2 a 3 años firmados durante el auge de los subsidios de 2022-2025. No son coches desvencijados. Son vehículos de bajo kilometraje y protegidos por garantía que los primeros propietarios tuvieron incentivos para arrendar, no comprar, gracias a un vacío legal en el código fiscal.
Este es el “efecto búmeran”: los mismos subsidios diseñados para impulsar la adopción de los EV acabaron canalizando a todo un grupo de coches eléctricos casi nuevos hacia el mercado de usados, todos a la vez. Lo que esa oleada hizo con los precios resultó ser lo contrario de lo que casi todo el mundo esperaba, por las razones que se explican en la actualización de arriba y que se detallan por completo en Used EV Prices Stopped Rising, Even With Gas Over $4.
La mecánica del “vacío legal del arrendamiento”
Para entender por qué cientos de miles de vehículos eléctricos llegan al mercado de usados al mismo tiempo, hay que conocer una peculiaridad de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022. La ley creó el crédito 45W para vehículos comerciales limpios, que permitía a las entidades empresariales, incluidas las financieras de los concesionarios, reclamar el crédito completo de $7,500 cuando un vehículo se arrendaba a un consumidor, en lugar de venderse.
Así funcionaba en la práctica:
- Un consumidor entraba en un concesionario queriendo un EV nuevo.
- La financiera del concesionario (p. ej., GM Financial, Ford Credit) “compraba” el vehículo.
- La financiera reclamaba el crédito federal de $7,500 como entidad comercial.
- El ahorro se trasladaba al consumidor como una “reducción del costo de capital”, que rebajaba los pagos mensuales del arrendamiento.
El resultado fue extraordinario. En algunos mercados, combinado con incentivos estatales, los consumidores podían arrendar un EV nuevo por $0 al mes. El vacío legal convirtió una decisión de compra en una decisión de arrendamiento evidente.
La penetración del arrendamiento de EV se disparó:
| Año | Penetración del arrendamiento de EV |
|---|---|
| 2022 | 15% |
| 2023 | ~48% (de las ventas de EV de las franquicias) |
| Marzo de 2025 | Máximo >65% |
Casi un millón de EV fueron arrendados desde principios de 2022 hasta marzo de 2025. Los arrendamientos de automóviles estándar duran de 24 a 36 meses. Haz la cuenta: la primera gran oleada llega en 2026.
La oleada de devoluciones de 2026: en cifras
Según el proveedor de tecnología para concesionarios CDK Global y estimaciones del sector, se prevé que más de 300,000 EV regresen de arrendamientos en 2026. Esto representa un asombroso aumento de más del 200 % frente a las aproximadamente 123,000 unidades previstas para 2025.
El impacto en las subastas mayoristas será drástico. Cox Automotive, que opera la red de subastas Manheim, proyecta que la proporción de EV entre los vehículos salientes de arrendamiento casi se triplicará, del 5 % del volumen de subastas a finales de 2025 al 15 % a finales de 2026, y subirá al 19 % en 2027. La empresa ya se ha preparado: instaló 800 estaciones de carga para EV en su red de subastas e invirtió en formación de técnicos de EV a través de cinco centros técnicos regionales.
¿Hacia dónde van los precios?
Black Book pronosticó que los precios de los EV usados bajarían entre $1,500 y $2,500 en 2026 cuando este inventario saliente de arrendamientos se encontrara con una demanda en descenso. El razonamiento era sólido en sus propios términos: los vehículos suscritos con supuestos de valor residual del 50 % en 2022-2023 se negociaban con residuales reales del 35-40 %, y esa diferencia era una pérdida que absorbían las financieras de las marcas y que se trasladaba como precios de ganga en las subastas.
Lo que el pronóstico pasó por alto fue la demanda. Los compradores minoristas no se debilitaron. Los precios de los EV usados ponderados por volumen subieron un 5,1 % entre enero y junio de 2026, y el tramo por debajo de $20,000 ganó un 9,4 %. Las pérdidas mayoristas en los arrendamientos devueltos fueron reales, pero el mercado minorista absorbió el inventario más rápido de lo que llegaba, y el descuento nunca alcanzó al comprador. La única parte del pronóstico que sí se cumplió estuvo en la cima del mercado: los EV usados por encima de $55,000 cayeron un 3,3 % en el mismo periodo.
El perfil del EV “búmeran”
No todos los vehículos usados son iguales. Los EV que llegan al mercado en 2026 tienen un perfil notablemente uniforme, lo que facilita evaluarlos:
- Años modelo: principalmente de 2022 y 2023.
- Kilometraje: aproximadamente 25,000 millas de promedio, típico de un arrendamiento de 2 a 3 años.
- Garantía restante: significativa. La ley federal exige una garantía mínima de batería de 8 años/100,000 millas para todos los EV vendidos en Estados Unidos. Muchos vehículos que regresan tendrán entre 4 y 6 años y más de 75,000 millas de cobertura restante.
- Estado: generalmente bueno. Los arrendatarios suelen cuidar los vehículos porque saben que los devolverán, y el contrato de arrendamiento limita el kilometraje.
No es un mercado inundado de vehículos desgastados y de alto kilometraje. Es un mercado inundado de coches casi nuevos que los primeros propietarios tuvieron incentivos económicos para devolver.
La garantía de la batería: tu red de seguridad
El mayor temor de los compradores de EV usados es la degradación de la batería. ¿Y si la batería está agotada? ¿Y si el reemplazo cuesta $15,000 o más?
La normativa federal ofrece una protección considerable. Según la ley de EE. UU., todo vehículo eléctrico enchufable y todo híbrido enchufable debe contar con una garantía de batería de al menos 8 años o 100,000 millas, lo que ocurra primero. Esta garantía suele cubrir defectos de materiales y mano de obra, así como la retención de capacidad, y con frecuencia asegura que la batería conservará al menos el 70 % de su capacidad original.
En California y en los estados que siguen las normas de emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés), el requisito es aún más estricto: 10 años o 150,000 millas.
Condiciones habituales de la garantía de batería de los fabricantes (a 2025):
| Fabricante | Duración | Umbral de capacidad |
|---|---|---|
| Rivian | 8 years / 175,000 miles | 70% |
| Tesla (Model S/X) | 8 years / 150,000 miles | 70% |
| Tesla (Model 3 Standard Range) | 8 years / 100,000 miles | 70% |
| Tesla (Model 3 Long Range / all Model Y) | 8 years / 120,000 miles | 70% |
| Hyundai / Kia | 10 years / 100,000 miles | 70% |
| GM (Equinox EV, Bolt) | 8 years / 100,000 miles | 60% |
| Ford (Mustang Mach-E) | 8 years / 100,000 miles | 70% |
Muchas de estas garantías son transferibles a los propietarios posteriores, aunque no todas: algunos fabricantes reducen o anulan la cobertura de la batería en la reventa, por lo que hay que confirmar las condiciones del vehículo concreto antes de comprar. Un EV de 2022 que regrese de un arrendamiento en 2026 aún puede conservar más de 4 años y más de 75,000 millas de protección de la batería. Cuando la cobertura sí se transfiere por completo, reduce de forma sustancial el riesgo de comprar un EV usado.
La dinámica del mercado: quién gana y quién pierde
El efecto búmeran crea ganadores y perdedores claros.
Ganadores:
- Compradores de EV usados: la variedad y la cobertura de garantía mejoraron notablemente, y un vehículo casi nuevo sigue costando mucho menos que su equivalente nuevo. Sin embargo, el descuento esperado no se materializó en el extremo asequible.
- Programas CPO de los concesionarios: los concesionarios con una sólida infraestructura de vehículos certificados de segunda mano (CPO, por sus siglas en inglés) pueden adquirir inventario a bajo costo en las subastas y revenderlo con garantías e inspecciones adicionales.
- Consumidores de menores ingresos: el mercado de EV usados por fin está generando vehículos por menos de $25,000, un precio que era fantasía en el mercado de nuevos.
- Carmax, Carvana y los especialistas en coches usados: los operadores de alto volumen se benefician de un mayor inventario de EV y pueden ofrecer financiación competitiva.
Perdedores:
- Financieras de las marcas: GM Financial, Ford Credit y otras fijaron valores residuales en 2022-2023 que resultaron demasiado optimistas. Están absorbiendo la diferencia como una pérdida en cada vehículo devuelto.
- Ventas de EV nuevos: los EV usados baratos le quitan demanda a los nuevos, que son caros. ¿Por qué pagar $45,000 por un Ford Mustang Mach-E nuevo cuando hay un modelo 2023 con 25,000 millas por $28,000?
- Propietarios de EV caros que intentan vender: la presión sobre la reventa recayó en el extremo superior y no en todo el mercado. En el primer semestre de 2026, los EV usados por encima de $55,000 perdieron un 3,3 % y el tramo de $40,000 a $55,000 perdió un 1,2 %, mientras que todos los tramos por debajo de $40,000 subieron.
- Futuros clientes de arrendamiento: tras absorber estas pérdidas, es probable que las financieras endurezcan las condiciones de los arrendamientos futuros, exigiendo pagos iniciales mayores, plazos más cortos o pagos mensuales más altos para protegerse del riesgo residual.
El paralelo histórico: Cash for Clunkers a la inversa
No es la primera vez que se sostiene que una intervención gubernamental ha rebotado como un búmeran a través del mercado de coches usados. El programa “Cash for Clunkers” de 2009 pagaba a los consumidores por desguazar vehículos viejos y comprar nuevos, retirando de forma permanente esos coches del mercado secundario. Si eso elevó realmente los precios de los coches usados es una cuestión genuinamente discutida: la Oficina Nacional de Investigación Económica (NBER, por sus siglas en inglés) concluyó que los efectos del programa fueron modestos y de corta duración, y varios análisis determinaron que el volumen retirado era demasiado pequeño en relación con la oferta total como para mover los precios más que de forma insignificante. El mecanismo es intuitivo; la evidencia de que importó a gran escala es débil.
El vacío legal del arrendamiento de EV es lo inverso. En lugar de retirar oferta, adelantó la demanda a arrendamientos que devolvieron oferta en masa. La expectativa era que esto entregara una corrección de precios a los compradores de coches usados, la misma población que a menudo queda fuera del mercado de EV nuevos.
La oferta llegó. La corrección no. Que los mayores costos del combustible empujen a los compradores de los coches nuevos a los usados es parte de la explicación, pero llegó junto con un repunte más amplio de la demanda en lugar de actuar por sí solo, y Recurrent advierte contra atribuir el movimiento únicamente a la gasolina. Lo que el subsidio entregó en última instancia fue inventario, no un descuento.
Guía del comprador: cómo sacar partido del búmeran
Si estás buscando un EV usado en 2026, así puedes aprovechar la oportunidad:
1. Verifica la garantía restante
Usa el VIN (Número de Identificación del Vehículo) de 17 dígitos del vehículo para contactar directamente con el fabricante y confirmar la cobertura de garantía restante. Muchas garantías de EV se transfieren por completo a los propietarios posteriores, pero algunos fabricantes reducen o anulan la cobertura tras la reventa, así que conviene comprobarlo en el coche concreto en lugar de darlo por hecho. No te fíes de la palabra del concesionario; verifícalo de forma independiente.
2. Evalúa la salud de la batería
La degradación de la batería es real, pero predecible. Carga el vehículo al 100 % y compara la autonomía que muestra con la clasificación original de la EPA (Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.) del modelo. Una pérdida del 10-20 % es habitual y aceptable en un vehículo de 3 años; cualquier cifra superior al 20 % justifica una investigación.
Solicita el historial de mantenimiento del vehículo y comprueba si hay retiradas relacionadas con la batería. El Chevrolet Bolt, por ejemplo, tuvo una retirada importante por riesgo de incendio de la batería; confirma que se haya completado cualquier trabajo de la retirada.
3. Apunta a los modelos “ideales”
Busca vehículos de arrendamiento de alto volumen que regresan en 2026:
- Tesla Model 3 / Model Y: omnipresentes, con acceso a la sólida red de Superchargers y una sólida infraestructura de reventa.
- Ford Mustang Mach-E: buena autonomía, carga CCS y la red de concesionarios de Ford para el servicio.
- Chevrolet Bolt / Bolt EUV: entre los EV más baratos de adquirir usados; presta atención a que se haya completado la retirada.
- Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6: excelente arquitectura de 800 voltios que permite una carga rápida; garantía de batería de 10 años de Hyundai/Kia.
4. Considera los programas CPO
Un EV certificado de segunda mano (CPO) puede costar algo más que un vehículo de particular o adquirido en subasta, pero normalmente incluye:
- Una inspección de múltiples puntos
- Cobertura de garantía extendida
- Asistencia en carretera
- Opciones de financiación a través del concesionario
Para los compradores que evitan el riesgo, la tranquilidad puede valer la prima.
5. Consulta los reembolsos de las compañías eléctricas locales
Aunque los créditos fiscales federales han vencido, muchas compañías eléctricas y municipios locales siguen ofreciendo reembolsos por instalar cargadores domésticos o comprar EV usados. Con frecuencia son distintos de los programas federales y sobrevivieron a los recortes de 2025. Consulta el sitio web de tu compañía eléctrica local y busca “incentivos de electrificación”.
6. Elige bien el momento de tu compra
La oleada de devoluciones de arrendamientos arrancó en abril de 2026 y se aceleró durante el verano. Esperar a que los precios se suavizaran, como aconsejaba la versión original de enero, resultó ser un error: los EV usados más baratos se encarecieron durante el primer semestre, no se abarataron. Se proyecta que la mayor oleada de devoluciones llegue en 2027, con hasta el doble del volumen de 2026, así que el argumento de la oferta no se ha resuelto tanto como aplazado.
Los efectos de segundo orden: más allá del comprador
El búmeran tiene implicaciones que van más allá de cada comprador de coches.
Canibalización de las ventas de EV nuevos
Los fabricantes se enfrentan a un cálculo doloroso. Cada Model Y usado que se vende es un Model Y nuevo que no se vende, a una fracción del precio y con la mayor parte de su vida útil por delante. Con las ventas de EV nuevos ya deprimidas por el vencimiento del crédito fiscal, la competencia del inventario usado barato reducirá aún más los volúmenes. Es de esperar que los fabricantes respondan con agresivas ofertas de financiación al 0 %, incentivos en efectivo o recortes de producción en su intento de dar salida al inventario.
Adopción acelerada de los EV en los segmentos de menores ingresos
Paradójicamente, el fracaso de las ventas de EV nuevos puede acelerar la adopción general de los EV. El mercado de usados es donde ocurre la adopción masiva; la mayoría de los estadounidenses compra usado, no nuevo. Una avalancha de EV usados asequibles hace que la movilidad eléctrica sea accesible para segmentos demográficos que antes quedaban fuera. Esto podría tener implicaciones positivas para la reducción de emisiones, aunque las ventas de nuevos se estanquen.
Condiciones de arrendamiento futuras más estrictas
Las financieras de los fabricantes han aprendido una lección cara. Es probable que los arrendamientos futuros incorporen supuestos de valor residual más conservadores, lo que se traducirá en pagos mensuales más altos. La era de los arrendamientos de EV con $0 de entrada y $0 al mes ha terminado. Disfruta del búmeran mientras dure; puede que no vuelva a ocurrir.
Conclusión
El auge del arrendamiento de EV de 2022-2025 fue una anomalía impulsada por las políticas públicas. Unos subsidios generosos, canalizados a través de un vacío legal para vehículos comerciales, crearon un enorme grupo de EV arrendados que regresaron al mercado simultáneamente. Se proyectaba que las devoluciones de arrendamientos aumentaran más de un 200 % interanual, de unas 123,000 unidades a más de 300,000.
Los precios no siguieron ese camino. Black Book esperaba una bajada de $1,500 a $2,500. El mercado entregó una subida del 5,1 % en el primer semestre de 2026, concentrada en los vehículos más baratos. La oferta es solo la mitad de un precio, y la mitad de la demanda se movió con más fuerza. Lo que produjo el búmeran fue un inventario amplio y protegido por garantía de coches eléctricos casi nuevos que compiten por compradores que ya habían decidido que querían uno.
Eso sigue valiendo algo. No es el descuento que se pronosticó aquí en enero, y los lectores que esperaron ese descuento pagaron más, no menos.
Lecturas relacionadas:
- Used EV Prices Stopped Rising, Even With Gas Over $4: Qué hizo la oleada de arrendamientos con los precios en 2026: una subida en el primer semestre liderada por los EV usados baratos, y luego un estancamiento.
- The Two-Tiered EV Future: Luxury Lock-in: Por qué el mercado de EV nuevos se ha bifurcado entre el lujo y la inaccesibilidad.
- Post-Incentive Fire Sale: EV Discounts: Cómo están respondiendo los concesionarios al vencimiento del crédito fiscal.
Fuentes (13)
- cdkglobal.com What 300,000+ Returning EV Leases Mean for Dealership Inventory Strategy
- caranddriver.com Why 2026 Will Be a Great Time to Buy a Used EV
- blackbook.com Black Book 2026 Outlook: Market Stability Returns but Value Fragmentation Deepens
- coxautoinc.com Cox Automotive 2026 Outlook
- coxautoinc.com Manheim Used Vehicle Value Index Mid-January 2026 Trends
- caredge.com EV Battery Warranties
- caranddriver.com Used EV Buyers Guide 2026
- cbtnews.com Dealers Brace for Influx of Lease EVs in 2026
- recurrentauto.com Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q3 2026
- eia.gov Gasoline and Diesel Fuel Update
- electrek.co GM sold more than twice as many EVs in the US as Ford in 2025
- wardsauto.com Manheim Detroit Showcases Scale Amid Industry Uncertainty
- nber.org Cash for Clunkers Had Modest and Short-Lived Effects
🦋 Discusión en Bluesky
Discutir en Bluesky