300 000 voitures électriques d'occasion arrivent sur le marché, et les prix montent

Mise à jour du 29 juillet 2026 : la prévision de prix ci-dessous était erronée. La vague de location est arrivée comme décrit, mais pas la remise.

Les prix des véhicules électriques d’occasion ont augmenté de 5,1 % entre janvier et juin 2026 sur une base pondérée en fonction du volume, et chaque tranche de prix inférieure à 40 000 $ s’est appréciée plutôt que de diminuer.

La Chevrolet Bolt EV 2023 moyenne est passée de 17 718 $ à 21 204 $ au cours de ces six mois.

L’essence s’élevait en moyenne à 4,096 dollars le gallon fin juillet, contre 3,123 dollars un an plus tôt. Cela déplace de manière fiable les acheteurs des voitures neuves vers les voitures d’occasion, bien que Recurrent prévienne qu’il s’agit ici d’une cause convergente parmi plusieurs causes plutôt que de toute l’histoire.

Les mécanismes relatifs aux failles du bail, les protections de garantie et la liste de contrôle de l’acheteur ci-dessous sont toujours valables. Ce n’est pas le cas de l’orientation des prix. Pour savoir ce qui s’est réellement passé et pourquoi, voir [Le véhicule électrique d’occasion à 18 000 $ a disparu] (/evs/used-ev-prices-rising).

Points clés à retenir

• Plus de 300 000 véhicules électriques hors location reviennent sur le marché en 2026, soit une augmentation de plus de 200 % par rapport aux 123 000 unités de 2025.
• Le Black Book prévoit que les prix des véhicules électriques d’occasion chuteraient de 1 500 $ à 2 500 $, les rendements hors location répondant à une demande plus faible. Cette prévision ne s’est pas vérifiée : les prix ont augmenté de 5,1 % au premier semestre 2026.
• La plupart des véhicules électriques qui reviennent sont des modèles 2022-2023 avec une garantie d’usine et de batterie substantielle restante (minimum fédéral de 8 ans/100 000 milles).
• La « faille du bail » a créé cette opportunité : les concessionnaires ont absorbé le crédit fédéral de 7 500 $ sur les baux, créant des paiements artificiellement bas qui ont entraîné une location massive de 2022 à 2025.
• La vague d’offre était réelle ; la remise ne l’était pas. Les acheteurs bénéficiaient d’une sélection et d’une couverture de garantie plutôt que de la baisse des prix attendue par le marché.

Le Boomerang des subventions est arrivé

Pendant des années, le marché des véhicules électriques (VE) a été une histoire de gratification différée. Les premiers utilisateurs ont payé un supplément. Les sceptiques attendaient que les prix baissent. Les politiciens avaient promis un véhicule électrique à 25 000 $, mais cela ne s’est jamais concrétisé. Et puis, le 30 septembre 2025, le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $ a expiré. Les ventes de nouveaux véhicules électriques ont explosé. Les ventes de véhicules électriques de Ford au quatrième trimestre 2025 ont chuté de 52 % sur un an pour atteindre un peu plus de 14 500 unités, et celles de General Motors ont chuté de 43 % à 25 219, les acheteurs qui avaient reporté leurs achats au troisième trimestre ont cessé d’arriver. Le rêve d’une mobilité électrique abordable semblait mort à l’arrivée.

Mais le marché a une drôle de façon de se corriger. À partir d’avril 2026, une vague de plus de 300 000 véhicules électriques commencera à inonder le marché des voitures d’occasion, revenant des baux de 2 à 3 ans signés lors du boom des subventions de 2022 à 2025. Ce ne sont pas des bidules. Il s’agit de véhicules à faible kilométrage, protégés par une garantie, que les premiers propriétaires ont été incités à louer plutôt qu’à acheter, grâce à une faille dans le code des impôts.

Il s’agit de « l’effet boomerang » : les subventions mêmes destinées à stimuler l’adoption des véhicules électriques ont fini par diriger d’un seul coup une large cohorte de voitures électriques presque neuves vers le marché de l’occasion. L’effet de cette vague sur les prix s’est avéré être le contraire de ce à quoi presque tout le monde s’attendait, pour les raisons évoquées dans la mise à jour ci-dessus et retracées en détail dans Le véhicule électrique d’occasion à 18 000 $ est parti.

Les mécanismes de la « faille du bail »

Pour comprendre pourquoi des centaines de milliers de véhicules électriques arrivent simultanément sur le marché de l’occasion, vous devez comprendre une bizarrerie de la loi sur la réduction de l’inflation de 2022. La loi a créé le 45W Commercial Clean Vehicle Credit, qui permettait aux entités commerciales, y compris les agences financières des concessionnaires, de réclamer la totalité du crédit de 7 500 $ lorsqu’un véhicule était loué à un consommateur et non vendu.

Voici comment cela a fonctionné en pratique :

1. Un consommateur est entré chez un concessionnaire à la recherche d’un nouveau véhicule électrique.
2. La branche financière du concessionnaire (par exemple, GM Financial, Ford Credit) a « acheté » le véhicule.
3. La branche financière a réclamé le crédit fédéral de 7 500 $ en tant qu’entité commerciale.
4. Les économies ont été répercutées sur le consommateur sous la forme d’une « réduction du coût du capital », réduisant ainsi les mensualités de location.

Le résultat était extraordinaire. Sur certains marchés, en combinaison avec les incitations de l’État, les consommateurs pourraient louer un nouveau véhicule électrique pour $0 par mois. Cette faille a transformé une décision d’achat en une décision de location évidente.

La pénétration des locations de véhicules électriques a explosé :

Près de un million de véhicules électriques ont été loués entre début 2022 et mars 2025. Les locations automobiles standard durent de 24 à 36 mois. Faites le calcul : la première grande vague débarque en 2026.

La vague de retour de 2026 : en chiffres

Selon le fournisseur de technologie des concessionnaires CDK Global et les estimations de l’industrie, plus de 300 000 véhicules électriques devraient revenir des locations en 2026. Cela représente une augmentation stupéfiante de 200 % par rapport aux environ 123 000 unités attendues en 2025.

L’impact sur les ventes aux enchères en gros sera dramatique. Cox Automotive, qui exploite le réseau d’enchères de Manheim, prévoit que la part des véhicules électriques hors location va presque tripler, passant de 5 % du volume des enchères fin 2025 à 15 % d’ici fin 2026, et passant à 19 % d’ici 2027. L’entreprise s’est déjà préparée, en installant 800 bornes de recharge pour véhicules électriques sur son réseau de vente aux enchères et en investissant dans la formation des techniciens électriques via cinq centres technologiques régionaux.

Où vont les prix ?

Le Black Book prévoit que les prix des véhicules électriques d’occasion diminueraient de ** 1 500 $ à  2 500 $ en 2026**, car cet inventaire hors location répondait au ralentissement de la demande. Le raisonnement était solide en soi : les véhicules émis avec des hypothèses de valeur résiduelle de 50 % en 2022-2023 se négociaient à des résidus réels de 35 à 40 %, et cet écart était une perte absorbée par les branches financières captives et répercutée sous forme de prix d’aubaine aux enchères.

Ce que les prévisions ont manqué, c’est la demande. Les acheteurs au détail ne se sont pas adoucis. Les prix des véhicules électriques d’occasion pondérés en fonction du volume ont augmenté de 5,1 % entre janvier et juin 2026, la tranche inférieure à 20 000 $ gagnant 9,4 %. Les pertes de gros sur les retours de baux étaient réelles, mais le marché de détail a absorbé les stocks plus rapidement qu’ils n’arrivaient, et la remise n’a jamais atteint l’acheteur. La seule partie de la prévision qui s’est avérée valable se situait au sommet du marché : les véhicules électriques d’occasion de plus de 55 000 $ ont chuté de 3,3 % sur la même période.

Le profil du véhicule électrique “Boomerang”

Tous les véhicules d’occasion ne sont pas égaux. Les véhicules électriques qui arriveront sur le marché en 2026 ont un profil remarquablement cohérent, ce qui les rend plus faciles à évaluer :

• Années modèles : Millésimes principalement 2022 et 2023.
• Kilométrage : environ 25 000 miles en moyenne, typique pour une location de 2 à 3 ans.
• Garantie restante : Importante. La loi fédérale impose une garantie minimale de batterie de 8 ans/100 000 miles pour tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis. De nombreux véhicules de retour auront encore 4 à 6 ans et plus de 75 000 miles de couverture.
• Condition : Généralement bon. Les locataires ont tendance à bien traiter les véhicules, sachant qu’ils les restitueront, et le kilométrage est plafonné par le contrat de location.

Il ne s’agit pas d’un marché inondé de véhicules usés et à kilométrage élevé. Il s’agit d’un marché inondé de voitures presque neuves que les premiers propriétaires ont été financièrement incités à restituer.

La garantie batterie : votre filet de sécurité

La plus grande crainte des acheteurs de véhicules électriques d’occasion est la dégradation de la batterie. Et si la batterie est touchée ? Que se passe-t-il si le remplacement coûte 15 000 $ ou plus ?

La réglementation fédérale offre une protection importante. En vertu de la loi américaine, chaque véhicule électrique rechargeable et hybride rechargeable doit bénéficier d’une garantie sur la batterie d’au moins 8 ans ou 100 000 miles, selon la première éventualité. Cette garantie couvre généralement les défauts de matériaux et de fabrication, ainsi que la rétention de capacité, garantissant souvent que la batterie conservera au moins 70 % de sa capacité d’origine.

En Californie et dans les États qui suivent les normes d’émissions du California Air Resources Board (CARB), l’exigence est encore plus stricte : 10 ans ou 150 000 miles.

Conditions courantes de garantie du fabricant sur la batterie (à partir de 2025) :

Bon nombre de ces garanties sont transférables aux propriétaires ultérieurs, mais pas toutes : certains constructeurs automobiles réduisent ou annulent la couverture de la batterie à la revente, les conditions doivent donc être confirmées pour le véhicule spécifique avant l’achat. Un véhicule électrique 2022 revenant en fin de location en 2026 peut encore bénéficier de plus de 4 ans et de plus de 75 000 miles de protection de la batterie. Lorsque la couverture est entièrement transférée, cela réduit considérablement les risques liés à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion.

La dynamique du marché : qui gagne, qui perd

L’effet boomerang crée clairement des gagnants et des perdants.

Gagnants :

1. Acheteurs de véhicules électriques d’occasion : la sélection et la couverture de garantie se sont considérablement améliorées, et un véhicule presque neuf coûte toujours beaucoup moins cher que son équivalent neuf. La réduction de prix attendue ne s’est cependant pas concrétisée du côté abordable.
2. Programmes CPO pour les concessionnaires : les concessionnaires disposant d’une solide infrastructure de produits d’occasion certifiés (CPO) peuvent acquérir des stocks à moindre coût aux enchères et les revendre avec des garanties et des assurances d’inspection supplémentaires.
3. Consommateurs à faible revenu : Le marché des véhicules électriques d’occasion produit enfin des véhicules à moins de 25 000 $, un prix qui était fantastique sur le marché du neuf.
4. Carmax, Carvana et spécialistes des voitures d’occasion : les opérateurs à volume élevé bénéficient d’un inventaire accru de véhicules électriques et peuvent offrir un financement compétitif.

Perdants :

1. Bras captifs de financement des constructeurs automobiles : GM Financial, Ford Credit et d’autres ont fixé des valeurs résiduelles pour 2022-2023 qui se sont révélées trop optimistes. Ils absorbent la différence comme une perte sur chaque véhicule revenant.
2. Ventes de véhicules électriques neufs : les véhicules électriques d’occasion bon marché cannibalisent la demande de véhicules neufs coûteux. Pourquoi payer 45 000 $ pour une nouvelle Ford Mustang Mach-E alors qu’un modèle 2023 de 25 000 milles est disponible pour 28 000 $ ?
3. Propriétaires de véhicules électriques coûteux essayant de vendre : La pression de revente s’est concentrée sur le segment supérieur plutôt que sur l’ensemble des secteurs. Au cours du premier semestre 2026, les véhicules électriques d’occasion supérieurs à 55 000 $ ont perdu 3,3 % et la tranche de 40 000 $ à 55 000 $ a perdu 1,2 %, tandis que tous les niveaux inférieurs à 40 000 $ ont gagné.
4. Futurs clients de location : après avoir absorbé ces pertes, les services financiers sont susceptibles de resserrer les futures conditions de location, exigeant des acomptes plus importants, des durées plus courtes ou des paiements mensuels plus élevés pour se protéger contre le risque résiduel.

Le parallèle historique : l’argent contre la casse à l’envers

Ce n’est pas la première fois qu’une intervention gouvernementale est invoquée pour faire un effet de boomerang sur le marché des voitures d’occasion. Le programme « Cash for Clunkers » de 2009 a payé les consommateurs pour qu’ils mettent à la casse leurs véhicules plus anciens et en achètent de nouveaux, retirant ainsi définitivement ces voitures du marché secondaire. La question de savoir si cette augmentation réelle des prix des voitures d’occasion est véritablement contestée : le Bureau national de recherche économique a constaté que les effets du programme étaient modestes et de courte durée, et plusieurs analyses ont conclu que le volume supprimé était trop faible par rapport à l’offre totale pour faire varier les prix de manière plus que négligeable. Le mécanisme est intuitif ; les preuves de son importance à grande échelle sont faibles.

L’échappatoire de la location de véhicules électriques est l’inverse. Plutôt que de supprimer l’offre, la demande a été chargée en début de contrat dans des baux qui ont renvoyé l’offre en masse. On s’attendait à ce que cela entraîne une correction des prix pour les acheteurs de voitures d’occasion, la population même souvent exclue du marché des véhicules électriques neufs.

Le ravitaillement a atterri. La correction ne l’a pas fait. La hausse des coûts du carburant qui pousse les acheteurs à abandonner les voitures neuves au profit des voitures d’occasion explique en partie cette situation, mais elle s’est produite parallèlement à un rebond plus large de la demande plutôt que d’agir seul, et Recurrent met en garde contre le fait de s’appuyer uniquement sur l’essence. Ce que la subvention a finalement apporté, c’est un stock, et non une remise.

Un guide de l’acheteur : comment naviguer dans le Boomerang

Si vous êtes à la recherche d’un véhicule électrique d’occasion en 2026, voici comment tirer parti de cette opportunité :

1. Vérifiez la garantie restante

Utilisez le VIN (numéro d’identification du véhicule) à 17 chiffres du véhicule pour contacter directement le fabricant et confirmer la couverture de garantie restante. De nombreuses garanties de véhicules électriques sont entièrement transférées aux propriétaires ultérieurs, mais certains constructeurs automobiles réduisent ou annulent la couverture après la revente, cela vaut donc la peine de vérifier sur la voiture spécifique plutôt que de supposer. Ne croyez pas le concessionnaire sur parole ; vérifier de manière indépendante.

2. Évaluer l’état de la batterie

La dégradation de la batterie est réelle, mais prévisible. Chargez le véhicule à 100 % et comparez l’autonomie affichée à la cote EPA d’origine du modèle. Une perte de 10 à 20 % est typique et acceptable pour un véhicule de 3 ans ; tout ce qui dépasse 20 % mérite une enquête.

Demandez l’historique d’entretien du véhicule et vérifiez tout rappel lié à la batterie. La Chevrolet Bolt, par exemple, a fait l’objet d’un rappel important en raison d’un risque d’incendie de batterie ; confirmer que tout travail de rappel a été effectué.

3. Ciblez les modèles « Sweet Spot »

Recherchez les véhicules de location à grand volume qui reviendront en 2026 :

• Tesla Model 3 / Model Y : omniprésent, avec un solide accès au réseau Supercharger et une infrastructure de revente robuste.
• Ford Mustang Mach-E : bonne autonomie, recharge CCS et réseau de concessionnaires Ford pour le service.
• Chevrolet Bolt / Bolt EUV : Parmi les véhicules électriques d’occasion les moins chers à acquérir ; surveillez la fin du rappel.
• Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 : Excellente architecture de 800 volts permettant une charge rapide ; Garantie batterie Hyundai/Kia de 10 ans.

4. Envisagez les programmes CPO

Un véhicule électrique d’occasion certifié peut coûter légèrement plus cher qu’un véhicule privé ou vendu aux enchères, mais il comprend généralement :

• Une inspection multipoint
• Couverture de garantie étendue
• Assistance routière
• Options de financement via le concessionnaire

Pour les acheteurs réticents à prendre des risques, la tranquillité d’esprit vaut peut-être la peine.

5. Vérifiez les remises des services publics locaux

Bien que les crédits d’impôt fédéraux aient expiré, de nombreuses entreprises de services publics locales et municipalités offrent toujours des rabais pour l’installation de bornes de recharge domestiques ou l’achat de véhicules électriques d’occasion. Ceux-ci sont souvent distincts des programmes fédéraux et ont survécu aux coupes budgétaires de 2025. Consultez le site Web de votre compagnie d’électricité locale pour connaître les « incitations à l’électrification ».

6. Planifiez votre achat

La vague de retours hors bail s’est intensifiée en avril 2026 et s’est accélérée tout au long de l’été. Attendre que les prix baissent, comme le conseillait la version originale de janvier, s’est avéré être une mauvaise décision : les véhicules électriques d’occasion les moins chers sont devenus plus chers au cours du premier semestre, pas moins. La vague de retour la plus importante est prévue pour 2027, pouvant atteindre le double du volume de 2026, de sorte que l’argument de l’offre n’a pas été réglé, mais plutôt reporté.

Les effets de second ordre : au-delà de l’acheteur

Le boomerang a des implications au-delà des acheteurs individuels de voitures.

Cannibalisation des ventes de nouveaux véhicules électriques

Les constructeurs automobiles sont confrontés à un calcul douloureux. Chaque Model Y d’occasion vendu est un Model Y neuf non vendu, à une fraction du prix et avec la majeure partie de sa durée de vie utile. Les ventes de véhicules électriques neufs étant déjà déprimées par l’expiration du crédit d’impôt, la concurrence des stocks d’occasion bon marché réduira encore davantage les volumes. Attendez-vous à voir les constructeurs automobiles réagir avec des offres agressives de financement à 0 %, des incitations à la remise en argent ou des réductions de production alors qu’ils tentent d’écouler leurs stocks.

Adoption accélérée des véhicules électriques dans les segments à faible revenu

Paradoxalement, l’échec des ventes de nouveaux véhicules électriques pourrait accélérer l’adoption globale des véhicules électriques. Le marché de l’occasion est le lieu où se produit l’adoption massive ; la plupart des Américains achètent des véhicules d’occasion et non des neufs. Un flot de véhicules électriques d’occasion abordables rend la mobilité électrique accessible à des groupes démographiques jusqu’alors inaccessibles. Cela pourrait avoir des implications positives sur la réduction des émissions, même si les nouvelles ventes stagnent.

Conditions de location futures plus strictes

Les services financiers des constructeurs automobiles ont appris une leçon coûteuse. Les futurs baux comporteront probablement des hypothèses de valeur résiduelle plus prudentes, ce qui entraînera des paiements mensuels plus élevés. L’ère des locations de véhicules électriques à 0 $ d’acompte et à 0 $ par mois est révolue. Profitez du boomerang tant qu’il dure ; cela ne se reproduira peut-être plus.

Le résultat

Le boom de la location de véhicules électriques entre 2022 et 2025 était une anomalie motivée par les politiques. De généreuses subventions, canalisées via une échappatoire pour les véhicules commerciaux, ont créé une cohorte massive de véhicules électriques loués qui sont revenus simultanément sur le marché. Les rendements hors location devraient augmenter de plus de 200 % d’une année sur l’autre, passant d’environ 123 000 unités à plus de 300 000.

Les prix n’ont pas suivi. Black Book s’attendait à une baisse de 1 500 à 2 500 dollars. Le marché a enregistré une hausse de 5,1% au premier semestre 2026, concentrée sur les véhicules les moins chers. L’offre ne représente que la moitié du prix et la demande a augmenté de moitié. Ce que le boomerang a produit, c’est un inventaire important et protégé par une garantie de voitures électriques presque neuves en compétition pour les acheteurs qui avaient déjà décidé qu’ils en voulaient une.

Cela vaut quand même quelque chose. Ce n’est pas la réduction prévue ici en janvier, et les lecteurs qui attendaient cette réduction ont payé plus, pas moins.

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Lecture connexe :

• Le véhicule électrique d’occasion à 18 000 $ a disparu. Blâmez $4 Gas. : Qu’est-ce que la vague de location a réellement fait aux prix et pourquoi les véhicules électriques d’occasion bon marché se sont appréciés tandis que les véhicules de luxe ont coulé. -L’avenir des véhicules électriques à deux niveaux : le verrouillage du luxe : Pourquoi le nouveau marché des véhicules électriques s’est divisé en luxe et inaccessibilité.
• Vente incitative post-incitative : remises sur les véhicules électriques : comment les concessionnaires réagissent à l’expiration du crédit d’impôt.

Nos sources (13)

• cdkglobal.com What 300,000+ Returning EV Leases Mean for Dealership Inventory Strategy
• caranddriver.com Why 2026 Will Be a Great Time to Buy a Used EV
• blackbook.com Black Book 2026 Outlook: Market Stability Returns but Value Fragmentation Deepens
• coxautoinc.com Cox Automotive 2026 Outlook
• coxautoinc.com Manheim Used Vehicle Value Index Mid-January 2026 Trends
• caredge.com EV Battery Warranties
• caranddriver.com Used EV Buyers Guide 2026
• cbtnews.com Dealers Brace for Influx of Lease EVs in 2026
• recurrentauto.com Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q3 2026
• eia.gov Gasoline and Diesel Fuel Update
• electrek.co GM sold more than twice as many EVs in the US as Ford in 2025
• wardsauto.com Manheim Detroit Showcases Scale Amid Industry Uncertainty
• nber.org Cash for Clunkers Had Modest and Short-Lived Effects