3.90 ドルのディーゼルが 5.43 ドルに。次の棚はすべて支払う。

重要なポイント

• ディーゼルは 12 か月で 50.2% 上昇: 全国平均は 1 ガロンあたり 5.43 ドルに達し、2022 年 6 月のロシア・ウクライナ危機時に樹立された史上最高記録の 5.81 ドルに近づいています。 しかし、全国的な数字は本当の痛みを隠しています。
• $3.03 の差: カリフォルニア州は 1 ガロンあたり \7.52 を支払います。オクラホマ州は 4.49 ドルを支払います。同じ燃料、同じ戦争、同じ国。 州レベルの気候政策により、最も被害が大きかった州では戦費が 1 ガロンあたり 40 ～ 60 セント増加します。
• ディーゼルは目に見えない税金: 米国の貨物トン数の大部分を支えています。 50% のディーゼル スパイクはトラックの停留所に留まりません。それはサプライチェーンに乗って、あらゆる棚にあるあらゆる製品に組み込まれます。
• 小型航空会社はカナリア: ディーゼルの卸売価格は 1 週間で 30% 以上急騰し、ロシアのウクライナ侵攻以来最も重大な混乱となった。 オーナーオペレーターはヘッジできません。燃油サーチャージは現実より遅れている。航空会社の倒産は、時計仕掛けのように燃料の急増に続きます。

絶対にチェックしない価格

最後の食料品のレシートを確認してください。 「ディーゼル追加料金」という行を見つけてください。そこにはありません。それがポイントです。

ディーゼルはガソリンではありません。ほとんどのアメリカ人は決してポンプを使用しません。しかし、シリアルを棚に運ぶトラック、小麦を収穫するトラクター、コールドチェーンを無傷に保つ発電機、港からコンテナを運ぶ貨物列車はディーゼルで動いています。ディーゼル価格が 1 ガロンあたり 3.62 ドルから 5.43 ドルに上昇しても、12 か月で 50.2% 増加しますが、そのコストは積み込み場で蒸発しません。 これは、すべての運賃請求書、すべての燃油サーチャージ、およびこことキッチン テーブルの間のすべての卸売価格交渉に組み込まれます。

$5.43 が 平均 です。 国内番号は、ディーゼルがすでに緊急事態となっている地域をスムーズにします。

誰も見ていない地図

原油先物チャートのことはちょっと忘れてください。本当の話は州間の格差です。

これは、最も物価の高い州と最も安い州の間で 3.03 ドルの開きがあります。タルサで 150 ガロンのタンクに燃料を充填するトラック運転手は、673 ドルを支払います。ロサンゼルスでの同じ給油の費用は 1,128 ドルで、同じ戦争中、同じ国の同じディーゼルの場合は 455 ドルの差があります。

これまでの国内最高記録は、2022年6月のロシア・ウクライナショック時に樹立された5.81ドルだった。 カリフォルニア、ハワイ、ワシントン、ネバダ、アリゾナの 5 つの州がすでにそれを超えています。 全国平均は厳密に言えば 2022 年の記録を破っていません。しかし、人口約6,000万人を代表する5つの州はすでに、前回のエネルギー危機の最悪の週よりも多くの費用を支払っている。

$0.96 週間

このスパイクのスピードが物事を壊す部分です。

3 月 2 日、EIA の週間全国ディーゼル平均は 1 ガロンあたり 3.90 ドルでした。 3 月 9 日までに 4.86 ドルとなり、7 日間で 0.96 ドル上昇しました。 3 月 30 日までに、$5.40 に達しました。

原因は単純です。イラン戦争によりホルムズ海峡が閉鎖され、世界の輸送から日量約 2,000 万バレルが流出しました。 ディーゼルの卸売価格は 1 週間で 30% 以上上昇しました。 小売から卸売までのスプレッド (変動を吸収するためにガソリン スタンドが使用するマージン) は、1 ガロンあたり $1.02 から $0.68 に圧縮されました。 ステーションは、独自の交換コストに対応できるほど迅速に価格を引き上げることができませんでした。

フレイトウェーブズは、これは2022年初めのロシアのウクライナ侵攻以来最も重大な燃料混乱であり、2023年半ばにOPECが供給を制限して以来初の大規模な混乱であると述べた。

各マイルの 21%

これは、ペルシャ湾のタンカーとピオリアの値札を結び付けるメカニズムです。

C.H. 氏によると、ディーゼル燃料はトラック輸送の 1 マイルあたりの総コストの約 21% を占めています。ロビンソンの 2026 年 3 月の貨物市場分析。 FreightWaves は、より広範囲のコストをトラック輸送総コストの 20 ～ 25% と見積もっています。 いずれにしても、ディーゼル燃料が 50% 移動しても、貨物は黙ってそれを吸収しません。

伝達メカニズムは、ディーゼル価格に応じて調整される運賃請求書の項目である燃油特別付加運賃です。理論的には、サーチャージによって航空会社は健全なものになります。実際には遅れます。ほとんどの追加料金表は、1 ガロンあたり 6.5 ～ 7 マイルの効率を想定して、毎週価格を再設定します。 ディーゼル価格が 1 週間で 1 ドル高騰すると、次の月曜日に追加料金が追いつきます。運送業者は、荷物ごとに 5 ～ 7 日間隙間を食べます。

ヘッジプログラムとバルク燃料契約を備えた大規模なフリートの場合、これは管理可能です。オーナー経営者、つまりポンプで現金を支払うシングルトラック起業家にとって、それは存亡にかかわることだ。彼らは今週の料金でタンクを満タンにし、先週の追加料金で荷物を運び、月末に計算がうまくいくことを祈ります。

そうならないこともよくあります。 C.H.ロビンソン氏の分析では、歴史的に燃料急増は航空会社の倒産と相関関係があると指摘している。 最後にディーゼルがこのレベルに達したのは 2022 年 6 月で、数か月以内に数千の小型航空会社が市場から撤退しました。同じパターンが現在形成されつつあります。

誰がマッチに火をつけたか

因果関係について正確に説明しましょう。 2026 年 2 月 27 日、ホルムズ海峡が開通しました。タンカーが航行していました。ディーゼルは全国的に 1 ガロンあたり 3.90 ドルでした。

その後、米国がイランを攻撃。海峡は閉鎖した。ディーゼルは現在 $5.43 と上昇しています。

これは「市場の出来事」や「外生ショック」ではありません。これは、この政権が始めた戦争の直接的で追跡可能な結果です。前年比1.81ドルの増加のすべては、自然災害でも、OPEC（石油輸出国機構）の操作でも、製油所の事故でもない、ワシントンD.C.で行われた政策決定に遡ります。 選択の戦争により、毎日 2,000 万バレルの石油が通過するという難所が解消され、それに応じてアメリカ国内のあらゆるものの移動の価格が 50% 上昇しました。

予測可能な偏向はすでに進行中です。保守系メディアはカリフォルニア州のキャップアンドトレードを非難するだろう。彼らはワシントンの気候変動対策法を非難するだろう。彼らはカリフォルニア州の $7.52 の価格を指してこう言います。わかりますか?ブルーステートの政策がこれを実現しました。

データは別の物語を伝えます。オクラホマ州 (キャップ アンド トレードなし、低炭素燃料基準なし、優しい規制環境) は 1 ガロンあたり 4.49 ドルを支払っています。それでも 42.6% の増加です。 カンザス州、同様の取引: 39.2% 増加。ワイオミング州: $4.99。海峡が閉鎖されているため、国内のどの州もディーゼルにもっとお金を払っている。戦争がベースです。それ以外はすべて項目です。

州レベルのスプレッド

はい、国の政策により、地域によっては状況が悪化しています。キャップアンドトレードプログラムと低炭素燃料基準を導入している州は、近隣諸国よりも推定で 1 ガロンあたり 40 ～ 60 セント多く支払っています。 カリフォルニア州の規制スタック (低炭素燃料基準、キャップ アンド トレード、州物品税) により、全米最高価格の 7.52 ドルが生じています。

これらのプレミアムは本物です。彼らは戦前から存在していました。しかし、それが今春ディーゼル価格が過去最高値を記録した理由ではない。ディーゼルは 3.90 ドルと州レベルの保険料で管理可能でした。 ディーゼルは、$5.43 に同じプレミアムを加えた緊急事態です。 保険料は変更されませんでした。 $5.43 でした。そして、その $5.43 には 1 人の著者がいます。

誰が支払うのか

ダメージは不均一に分布します。

農家は両側から打撃を受けています。ディーゼルは、トラクター、コンバイン、穀物トラック、肥料配送車両の動力となります。米国の農家が直面している平均ディーゼル価格は、3 月 31 日に 1 ガロンあたり 5.40 ドルに達し、前年比 1.81 ドル上昇しました。 西海岸では、農業用ディーゼル料金が 1 ガロンあたり 1 ～ 2 ドル高くなります。それは、投入コストに別の方向から影響を及ぼしている肥料ショックを数える前の話です。

小規模なトラック運送事業者は最も厳しい状況に直面しています。トラック積載コスト全体の 20 ～ 25% を燃料が使用しているため、ディーゼルが 50% 急増すると、総輸送費が 10 ～ 12% 増加することになります。 数学はすぐに壊れます。多くの運送契約における基本料金は、小売と卸売のスプレッドが 1 ガロンあたり 1.20 ドルに近づくことを想定して構成されています。現在の 0.68 ドルのスプレッドは、追加料金のある航空会社であっても完全にはカバーされていないことを意味します。

消費者 は最後に支払い、ほとんど気づきません。ディーゼル追加料金は食料品のレシートには記載されません。それは、シリアルの価格がわずかに高くなった、Amazonで配送料がわずかに高くなった、維持費が上がった家主からの家賃がわずかに高くなった、という形で表れます。製品によっては、ポンプから棚に届くまでに数週間から数か月かかります。 3 月の急増は 5 月までに食料品の請求額に達するでしょう。

パターン

これは、この 4 年間で 2 回目の大きなディーゼルショックです。

2022 年のロシアとウクライナの高騰は、6 月に全国的に 5.81 ドルでピークに達しました。 このショックは、消費者物価指数 (CPI) の測定値が過去 40 年間で最高値を記録する一因となり、連邦準備制度はボルカー時代以来最も積極的な利上げサイクルを強いられ、経済を景気後退の淵に追い込みました。ディーゼルからインフレへのパイプラインは理論上のものではありません。最近の歴史です。

今回、全国的な数字はまだ \5.81 を突破していません。しかし、州レベルのピークは前例のないものだ。カリフォルニアの 7.52 ドルは、2022 年の全国記録を 1.71 ドル上回っています。 ワシントン $6.67 はそれより 86 セント上です。 そして、ホルムズ海峡が開通したままでロシア石油が数カ月以内に代替の買い手を見つけた2022年とは異なり、現在の閉鎖には交渉による脱出弁がない。イランは戦争損害金が支払われるまで海峡は閉鎖されたままだと主張している。

ホルムズ海峡を通る輸送の混乱の期間、C.H.ロビンソン氏は、それが「スイング要因」だと言います。 夏までに海峡が再開すれば、ディーゼルは後退する。そうでなければ、全国平均は2022年の記録を破り、すでにその記録を上回っている州は誰も価格を付けていなかった領域に入るだろう。

誰も投票しなかった税金

ディーゼルはアメリカの価格体系の基礎層です。投票用紙や領収書には記載されません。それは、昨年の価格と現在の価格とのギャップに現れます。

アメリカ国民の消費量の大半を動かす燃料の50％の高騰は、石油市場の話ではない。 これはすべての市場の話です。そして、これまでのエネルギー危機（OPECの決定、ハリケーンの混乱、製油所の投資不足などに責任が分散される可能性がある）とは異なり、今回のエネルギー危機には明確な原因がある。ホルムズ海峡が開通した。この政権は戦争を選択した。海峡は閉鎖した。ディーゼルスパイク。貨物システムがそれを吸収した。そして今、国内のあらゆる棚に向かって進んでいます。

オクラホマ州とカリフォルニア州の 3.03 ドルの差は実際にあり、州レベルの政策によってその一部が説明されています。 しかし、赤、青、紫の「すべての」州を襲った前年比 1.81 ドルの上昇には、原因が 1 つあります。

ディーゼルはすでに貨物システムに導入されています。追加料金はすでに請求書に記載されています。店頭価格がまだ追いついていないのです。

そうするだろう。