$3.90 디젤이 $5.43에 도달했습니다. 다음은 모든 선반이 지불합니다.

주요 내용

• 12개월 동안 디젤 가격 50.2% 상승: 전국 평균은 갤런당 $5.43을 기록하여 2022년 6월 러시아-우크라이나 위기 당시 세운 사상 최고 기록 $5.81에 근접했습니다. 그러나 국내 수치에는 실제 고통이 숨겨져 있습니다.
• $3.03 격차: 캘리포니아는 갤런당 $7.52를 지불합니다. 오클라호마는 $4.49를 지불합니다. 같은 연료, 같은 전쟁, 같은 나라. 주 차원의 기후 정책은 가장 큰 피해를 입은 주에서 전쟁 프리미엄을 갤런당 40~60센트 증폭시킵니다.
• 디젤은 보이지 않는 세금: 미국 화물 톤수의 대부분을 담당합니다. 50% 디젤 스파이크는 트럭 정류장에 머물지 않습니다. 모든 선반의 모든 제품에 공급망을 적용합니다.
• 소형 ​​운송업체는 카나리아: 디젤 도매 가격이 일주일 만에 30% 이상 급등했는데, 이는 러시아의 우크라이나 침공 이후 가장 심각한 혼란입니다. 자영업자는 헤지할 수 없습니다. 유류할증료는 현실보다 뒤처진다. 항공사 파산은 시계처럼 연료 급증을 따릅니다.

당신이 절대 확인하지 않는 가격

마지막 식료품 영수증을 확인하세요. “디젤 할증료”라고 적힌 줄을 찾으세요. 거기에 없습니다. 그게 요점입니다.

디젤은 휘발유가 아닙니다. 대부분의 미국인은 절대 펌핑하지 않습니다. 그러나 디젤은 시리얼을 선반으로 옮기는 트럭, 밀을 수확하는 트랙터, 냉장 유통을 온전하게 유지하는 발전기, 항구에서 컨테이너를 운반하는 화물 열차에 동력을 공급합니다. 디젤 엔진이 갤런당 $3.62에서 $5.43으로 12개월 동안 50.2% 증가하더라도 해당 비용은 하역장에서 증발하지 않습니다. 이 정보는 모든 화물 청구서, 모든 유류 할증료, 여기와 식탁 사이의 모든 도매 가격 협상에 포함됩니다.

그리고 $5.43이 평균입니다. 국내 번호는 디젤이 이미 비상 상황인 곳을 원활하게 해줍니다.

아무도 보지 않는 지도

원유 선물 차트는 잠시 잊어버리세요. 실제 이야기는 국가 간의 격차입니다.

이는 가장 비싼 주와 가장 저렴한 주 사이에 $3.03의 스프레드입니다. Tulsa에서 150갤런 탱크를 채우는 트럭 운전사는 $673를 지불합니다. 같은 전쟁 중 로스앤젤레스에서 동일한 주유 비용은 1,128달러로, 같은 국가에서 동일한 디젤 엔진에 대해 455달러 차이가 납니다.

종전 국내 최고 기록은 2022년 6월 러시아-우크라이나 쇼크 때 세운 5.81원이었다. 캘리포니아, 하와이, 워싱턴, 네바다, 애리조나 등 5개 주에서는 이미 이를 통과했습니다. 전국 평균은 기술적으로 2022년 기록을 깨지 않았습니다. 그러나 거의 6천만 명에 달하는 인구를 대표하는 5개 주에서는 이미 지난 에너지 위기의 최악의 주보다 더 많은 비용을 지불하고 있습니다.

$0.96 주

이 스파이크의 속도는 문제를 일으키는 부분입니다.

3월 2일 EIA의 주간 전국 디젤 평균 가격은 갤런당 $3.90였습니다. 3월 9일에는 $4.86으로 7일 만에 $0.96 상승했습니다. 3월 30일까지 $5.40를 기록했습니다.

원인은 간단합니다. 이란 전쟁으로 호르무즈 해협이 폐쇄되어 전 세계 운송에서 하루 약 2천만 배럴이 손실되었습니다. 경유 도매 가격이 일주일 만에 30% 이상 급등했습니다. 소매-도매 스프레드(주유소가 변동성을 흡수하기 위해 사용하는 마진)가 갤런당 $1.02에서 $0.68로 압축되었습니다. 방송국에서는 자체 교체 비용을 감당할 만큼 빠르게 가격을 인상할 수 없었습니다.

FreightWaves는 이를 2022년 초 러시아의 우크라이나 침공 이후 가장 심각한 연료 중단이자 2023년 중반 OPEC가 공급을 제한한 이후 최초의 대규모 중단이라고 말했습니다.

매 마일의 21%

페르시아만의 유조선을 피오리아의 가격표에 연결하는 메커니즘은 다음과 같습니다.

C.H.에 따르면 디젤 연료는 트럭 운송의 마일당 총 비용의 약 21%를 차지합니다. 로빈슨의 2026년 3월 화물 시장 분석. FreightWaves는 총 트럭 운송 비용의 20~25%를 더 넓은 범위에 적용합니다. 어느 쪽이든 디젤이 50% 움직일 때 화물은 이를 조용히 흡수하지 않습니다.

전달 메커니즘은 디젤 가격에 따라 조정되는 화물 송장의 개별 항목인 유류 할증료입니다. 이론적으로 할증료는 항공사를 완전하게 만듭니다. 실제로는 지연됩니다. 대부분의 할증료 표는 갤런당 6.57마일의 효율성을 가정하여 매주 가격이 재조정됩니다. 디젤 가격이 일주일에 1달러 오르면 다음 주 월요일에 추가 요금이 부과됩니다. 캐리어는 모든 로드에 대해 57일 동안 공백을 잡아먹습니다.

헤징 프로그램과 대량 연료 계약을 갖춘 대규모 차량의 경우 이는 관리 가능합니다. 자영업자, 주유소에서 현금을 지불하는 단일 트럭 기업가에게 이는 실존적입니다. 그들은 이번 주 가격으로 탱크를 채우고, 지난 주의 할증료로 짐을 운반하고, 월말에 계산이 이루어지기를 기도합니다.

종종 그렇지 않습니다. C.H. Robinson의 분석에 따르면 역사적으로 연료 급증은 항공사 파산과 관련이 있습니다. 디젤이 마지막으로 이 수준에 도달한 2022년 6월, 수천 개의 소형 항공사가 몇 달 만에 시장에서 퇴출되었습니다. 지금도 같은 패턴이 형성되고 있다.

성냥에 불을 붙인 사람

인과관계에 대해 정확히 알아보자. 2026년 2월 27일, 호르무즈 해협이 개방됐다. 유조선이 이동 중이었습니다. 디젤은 전국적으로 갤런당 3.90달러였습니다.

그 후 미국은 이란을 공격했습니다. 해협이 폐쇄되었습니다. 디젤 가격은 현재 $5.43이며 상승하고 있습니다.

이는 ‘시장 사건’이나 ‘외생적 충격’이 아닙니다. 이는 현 정부가 시작한 전쟁의 직접적이고 추적 가능한 결과입니다. 전년 대비 1.81달러 인상은 워싱턴 D.C.에서 내린 정책 결정에 따른 것입니다. 자연 재해도 아니고 OPEC(석유 수출국 기구) 조작도 아니고 정유소 사고도 아닙니다. 선택의 전쟁으로 인해 매일 2천만 배럴의 석유가 운송되는 관문이 닫혔고 이에 대응하여 미국 내 모든 운송 가격이 50%나 급등했습니다.

예측 가능한 편향은 이미 진행 중입니다. 보수 언론은 캘리포니아주의 탄소 배출권 거래를 비난할 것입니다. 그들은 워싱턴의 기후 공약법을 비난할 것입니다. 그들은 캘리포니아 가격 $7.52를 가리키며 다음과 같이 말할 것입니다. 보시죠? 블루 주 정책이 이를 수행했습니다.

데이터는 다른 이야기를 말해줍니다. 오클라호마(배출권 거래 없음, 저탄소 연료 기준 없음, 우호적인 규제 환경)는 갤런당 $4.49를 지불합니다. 여전히 42.6% 증가한 수치입니다. 캔자스, 동일한 거래: 39.2% 증가. 와이오밍: $4.99. 해협이 폐쇄되었기 때문에 미국의 모든 주에서는 디젤에 더 많은 비용을 지불하고 있습니다. 전쟁은 기본이다. 다른 모든 항목은 광고 항목입니다.

주 차원의 확산

그렇습니다. 일부 지역에서는 주 정책이 상황을 더욱 악화시킵니다. 배출권거래제 프로그램과 저탄소 연료 기준을 갖춘 주에서는 이웃 국가보다 갤런당 약 40~60센트 더 많은 비용을 지불합니다. 캘리포니아의 규제 스택(저탄소 연료 기준, 배출권 거래제, 주 소비세)은 $7.52로 전국 최고 가격을 창출합니다.

그 프리미엄은 진짜입니다. 그들은 전쟁 전에도 존재했습니다. 그러나 이것이 올봄 디젤이 최고 기록을 달성한 이유는 아닙니다. 디젤은 $3.90에 주정부 수준의 프리미엄을 더해 관리할 수 있었습니다. 디젤은 $5.43에 동일한 프리미엄을 더한 긴급 상황입니다. 보험료는 변하지 않았습니다. $5.43이 그랬습니다. 그리고 $5.43에는 저자가 한 명 있습니다.

누가 지불하는가

손상이 고르지 않게 분포됩니다.

농부들은 양쪽에서 공격을 받습니다. 디젤은 트랙터, 콤바인, 곡물 트럭, 비료 운반 차량에 동력을 공급합니다. 미국 농부들이 직면한 평균 경유 가격은 3월 31일 갤런당 $5.40에 도달하여 전년 대비 $1.81 상승했습니다. 서부 해안에서는 농업용 디젤 비용이 갤런당 1~2달러 더 높습니다. 그것은 다른 방향에서 투입 비용에 영향을 미치는 비료 충격을 계산하기 전입니다.

소규모 트럭 운송업자는 가장 날카로운 모서리에 직면해 있습니다. 연료가 총 트럭 운송 비용의 2025%를 차지하는 경우, 디젤 연료가 50% 급등하면 총 화물 비용이 1012% 증가합니다. 수학이 빨리 깨집니다. 많은 계약 화물 계약의 기본 요금은 소매-도매 스프레드가 갤런당 $1.20에 가깝다는 가정하에 구성되었습니다. 현재 $0.68 스프레드는 추가 요금이 부과되는 항공사라도 완전히 보장되지 않는다는 것을 의미합니다.

소비자는 가장 나중에 비용을 지불하고 가장 적게 주목합니다. 디젤 할증료는 식료품 영수증에 표시되지 않습니다. 시리얼 가격이 조금 더 높고, 아마존의 배송비가 조금 더 높으며, 유지비가 오른 집주인의 임대료가 조금 더 높은 것으로 나타납니다. 펌프와 선반 사이의 지연은 제품에 따라 몇 주에서 몇 달까지 지속됩니다. 3월의 급증세는 5월까지 식료품 청구서에 도달할 것입니다.

패턴

이는 4년 만에 두 번째로 큰 디젤 쇼크다.

2022년 러시아-우크라이나 스파이크는 6월에 전국적으로 $5.81로 정점에 달했습니다. 그 충격은 40년 만에 가장 높은 소비자 물가 지수(CPI) 수치를 기록하는 데 기여했고, 연준은 볼커 시대 이후 가장 공격적인 금리 인상 주기에 빠지게 되었으며, 경제를 불황의 가장자리로 몰아넣었습니다. 디젤에서 인플레이션으로 가는 파이프라인은 이론적인 것이 아닙니다. 최근의 역사입니다.

이번에는 국내 번호가 아직 $5.81을 깨지 않았습니다. 그러나 국가 수준의 최고점은 전례가 없습니다. 캘리포니아의 $7.52는 2022년 전국 기록보다 완전히 $1.71 높습니다. 워싱턴 $6.67은 그보다 86센트 높습니다. 그리고 호르무즈 해협이 계속 열려 있고 러시아 석유가 몇 달 안에 대체 구매자를 찾았던 2022년과 달리 현재 폐쇄에는 협상된 탈출 밸브가 없습니다. 이란은 전쟁 피해가 보상될 때까지 해협이 폐쇄된다고 밝혔습니다.

호르무즈 해협을 통한 운송 중단 기간은 C.H. 로빈슨은 이를 “스윙 팩터”라고 표현합니다. 여름까지 해협이 다시 열리면 디젤은 철수합니다. 그렇지 않으면 전국 평균은 2022년 기록을 깨고 이미 그 위에 있는 주들은 누구도 가격을 책정하지 못한 영역에 진입하게 될 것입니다.

아무도 투표하지 않은 세금

디젤은 미국 가격 스택의 기본 계층입니다. 투표용지나 영수증에는 표시되지 않습니다. 이는 작년 비용과 현재 비용 사이의 격차로 나타납니다.

미국인들이 소비하는 대부분의 연료를 움직이는 연료의 50% 급등은 석유 시장 이야기가 아닙니다. 모든 시장 이야기입니다. 그리고 이전의 에너지 위기(OPEC 결정, 허리케인 중단 또는 정유소 투자 부족 등으로 책임이 분산될 수 있음)와는 달리 이번 위기는 분명한 원인을 가지고 있습니다. 호르무즈 해협이 열렸다. 이 정권은 전쟁을 선택했다. 해협이 폐쇄되었습니다. 디젤 스파이크. 화물 시스템이 그것을 흡수했습니다. 그리고 이제는 전국의 모든 선반을 향해 나아가고 있습니다.

오클라호마와 캘리포니아 사이의 $3.03 격차는 실제이며 주 차원의 정책이 그 일부를 설명합니다. 그러나 빨간색, 파란색, 보라색 등 모든 주에서 전년 대비 $1.81 증가한 데에는 한 가지 원인이 있습니다.

디젤은 이미 화물 시스템에 있습니다. 할증료는 이미 청구서에 기재되어 있습니다. 선반 가격은 아직 따라잡지 못했습니다.

그럴 것입니다.