EV発表とレビュー、充電インフラ、バッテリー、自動運転、輸送の未来。
Australians bought more used EVs in March than dealers had listed for sale. Stock fell 38% in 30 days, leaving 28.6 days of supply. The Iran oil shock exposed the fact that Australia's used EV market never had any depth to begin with.
テスラは2026年第1四半期の決算説明会で、Hardware 3が無監視の完全自動運転を達成できないことを確認した。約400万台の車が影響を受ける。修理にはコンピューターとカメラの交換が必要で、テスラはその量を処理するためにマイクロファクトリーの建設を計画している。一方、同じ電話会議でHW4 Plusが発表され、同じハードウェア陳腐化サイクルが再び始まった。
イラン戦争の石油ショックは、EV支持者が常に予測していたことを実現しました。それは世界を電気化しました。ヨーロッパの中古EVの問い合わせは28%急増しました。中国のNEVシェアは58%に向かっています。しかし、米国の新車EV販売台数は28%減少し、BEVシェアは5.2%に低下しました。アメリカは自らの脱出ハッチを溶接して閉じてしまいました。
ホンダはオハイオ州の51億ドルのEVインフラを廃止したばかりです。ボルボは35,000ドルのEX30を撤回しました。米国のBEVシェアは5.6％にまで落ち込みました。残された唯一の手頃な価格の車は、誰もが購入できない4ドルのガソリンを燃やしています。
2026年3月のホルムズ海峡封鎖により、内燃機関所有の致命的な財務上の欠陥が露呈しました。ICE車を運転することは、地球規模の戦争に結びついた変動金利住宅ローンで運営しているようなものです。ローカル化されたグリッドに支えられたEVは、ついに究極の30年固定金利通勤を実現しました。
1バレル115ドルのブレント原油ショックと差し迫った景気後退がガソリン車を救うのではなく、垂直統合を拒否した従来の欧米自動車メーカーの絶滅を引き起こすことになるという詳細な分析。
テスラはモデルSとモデルXを廃止した。中古価格はすぐに10％上昇した。一方、32万9000台のリース返却車がモデル3とモデルYで市場を溢れさせようとしている。同じブランド、反対の価格推移、同じ四半期。テスラの中古車市場は二分化されつつある。
トランプ政権のEV充電器に対する100％「アメリカ製を買う」義務化は愛国的に聞こえる。問題は？100％国内製のEV充電器は存在しない。保護主義的な義務化が、いかにして50億ドルのインフラ資金を凍結するように設計されているのかを深く掘り下げる。
米国の電気自動車の販売台数は2025年末に40％急落し、従来の高級自動車メーカーはパニックに陥りました。 しかし、ハードウェア不況の背後では、インフラストラクチャ層が580万人の既存のドライバーによって推進される前例のないブームを経験しています。
2026 年 3 月のホルムズ海峡の封鎖は、厳しい現実を証明しました。世界の石油価格が 90 ドルに向けて高騰し、各国が燃料不足に直面する中、電気自動車は地元の電力網の電力を使用して、地政学的な危機から所有者を隔離しました。
現在の電気自動車市場の低迷は、サブプライム自動車ローンのより大きな構造的危機を覆い隠しています。プライベートクレジットがネガティブエクイティの重みに耐えかねて崩壊するにつれて、卸売オークションで現金購入者にとってまれな機会が生まれています。
JD Power 2026年EV満足度調査では、テスラがオーナーの幸福度No.1に輝きました。しかし、真実はもっと暗く、興味深いものです。購入者は、時速70マイルでインフォテインメントシステムがクラッシュする従来のセダンよりも、ドアパネルがガタガタする車を選んでいるのです。EV戦争は板金からシリコンへと移行し、従来の自動車メーカーは大敗を喫しています。
カナダの新しいEVリベート規則は、組合製のハイブリッド車に補助金を出すために、最も効率的な電気自動車を除外しています。それは気候政策ではありません。それは保護主義です。
2月12日、商務省は中国製バッテリーアノードに対する170％の複合関税を最終決定しました。問題は？米国はまだ何も作っていません。
トヨタは、自動車業界で純粋な電気自動車に対する最も声高な批評家でしたが、2027年ハイランダーはEVのみになることを確認しました。降伏の背後にある規制上の計算は次のとおりです。
ステランティスは260億ドルを償却したばかりで、デトロイトの累積EV損失は800億ドルを超えています。アメリカの自動車メーカーがトラックに撤退する一方で、中国は2025年に1300万台のEVを販売しました。これは修正ではありません。これは、世界の製造業の次の世紀を定義する降伏です。
テスラは正式に「一度購入」の時代を終わらせました。2月14日に購入ボタンが消え、3月31日に譲渡期間が終了すると、数十億ドル規模の「所有」ソフトウェアが蒸発しようとしています。保険のギャップ、再販の崩壊、そしてこれが私たちが知っている自動車所有の終焉である理由を分析します。
イーロン・マスクは、モデル S と X をキャンセルし、AI インフラストラクチャに 200 億ドルを投資することを約束することで、方向転換するだけでなく、従来の自動車事業を清算して、ハイリスクなベンチャーキャピタル投資に資金を投入しています。
30万台以上のリース切れの電気自動車が2026年に中古車市場に殺到し、価格が数千ドルも下落する購入者にとっての楽園が生まれます。補助金ブーメランを利用する方法をご紹介します。
批判者たちは長い間、EVは単に汚染を発電所に移しているだけだと主張してきました。宇宙ベースの分光法を使用した新しい研究は、彼らが重要な場所で間違っていることを証明しています：あなたの肺です。
主流メディアの見出しは、凍結した電気自動車の充電ステーションの画像でフィードを溢れさせていますが、数学は異なる物語を語っています。伝導加熱とV2L機能を活用することで、電気自動車は内燃機関と比較して優れた生存シェルターとなり、数週間（数日ではなく）生命を維持することができます。この記事では、接触熱物理学、それを脅かす12Vバッテリーの脆弱性、および準備された家庭のための「発電所」戦略について解説します。
カーニー首相が49,000台の中国製EVをカナダに輸入することを許可する協定は、単なる貿易調整以上の意味を持つ。それは地政学的な大変動だ。オタワは米国の関税シールドを打ち破ることで、米国の保護主義の真のコストを暴露する「対照群」を作り出した。
連邦政府のEV補助金の廃止は、「意識高い系」電気自動車を葬り去るはずだった。しかし、そうではなく競争を葬り去った。2025年第4四半期には、テスラの市場シェアは50%以上に急増し、規制緩和が成熟した独占のための究極の武器であることを証明した。
フォードとGMは四半期ごとの利益を救うためにハイブリッド車に軸足を置いています。これは、バッテリーコストの急落とメキシコにおける中国の電気自動車の台頭を無視した戦略的な自殺協定です。
