EV 출시 및 리뷰, 충전 인프라, 배터리, 자율주행 차량, 교통의 미래.
Australians bought more used EVs in March than dealers had listed for sale. Stock fell 38% in 30 days, leaving 28.6 days of supply. The Iran oil shock exposed the fact that Australia's used EV market never had any depth to begin with.
테슬라는 2026년 1분기 실적 발표에서 Hardware 3가 비감독 완전 자율주행을 달성할 수 없음을 확인했다. 약 400만 대의 자동차가 영향을 받는다. 수리에는 컴퓨터와 카메라 교체가 필요하며, 테슬라는 물량을 처리하기 위해 마이크로 팩토리 건설을 계획하고 있다. 한편, 같은 발표에서 HW4 Plus가 발표되어 같은 하드웨어 노후화 주기가 다시 시작되었다.
이란 전쟁의 석유 충격은 EV 옹호자들이 항상 예측했던 것을 실현했습니다. 즉, 세계를 전기화했습니다. 유럽의 중고 EV 문의가 28% 급증했습니다. 중국의 NEV 점유율은 58%로 향하고 있습니다. 그러나 미국 신규 EV 판매는 28% 감소하고 BEV 점유율은 5.2%로 떨어졌습니다. 미국은 자체 탈출구를 용접하여 폐쇄했습니다.
혼다는 오하이오주 EV 인프라에 51억 달러를 폐기했습니다. 볼보는 35,000달러 EX30을 철수했습니다. 미국 BEV 점유율은 5.6%로 붕괴되었습니다. 남은 유일한 저렴한 자동차는 아무도 감당할 수 없는 4달러 휘발유를 태웁니다.
2026년 3월 호르무즈 해협 봉쇄로 인해 내연 기관 소유의 치명적인 재정적 결함이 드러났습니다. ICE 차량을 운전하는 것은 글로벌 전쟁과 관련된 조정 금리 모기지로 운영하는 것과 같습니다. 지역화된 그리드의 지원을 받는 EV는 마침내 궁극적인 30년 고정 금리 통근을 제공했습니다.
배럴당 115달러의 브렌트유 충격과 임박한 경기 침체가 휘발유 자동차를 구제하지 못하고 수직 통합을 거부한 기존 서구 자동차 제조업체의 멸종을 촉발하는 방법에 대한 심층 분석입니다.
테슬라는 모델 S와 모델 X를 단종했습니다. 중고 가격은 즉시 10% 상승했습니다. 한편, 329,000대의 리스 반환이 곧 모델 3와 모델 Y로 시장을 가득 채울 것입니다. 동일한 브랜드, 반대되는 가격 추이, 동일한 분기. 테슬라 중고차 시장은 둘로 나뉘고 있습니다.
트럼프 행정부의 전기차 충전기에 대한 100% '미국산 구매' 의무화는 애국적으로 들립니다. 문제점은? 100% 국내산 전기차 충전기는 존재하지 않습니다. 보호주의적 의무화가 어떻게 50억 달러의 인프라 자금을 동결하도록 설계되었는지 심층적으로 살펴봅니다.
미국 전기 자동차 판매는 2025년 말에 40% 급락하여 기존 고급 자동차 제조업체를 공황 상태에 빠뜨렸습니다. 그러나 하드웨어 불황 속에서 인프라 계층은 580만 명의 기존 운전자가 주도하는 전례 없는 호황을 누리고 있습니다.
2026년 3월 호르무즈 해협 봉쇄는 가혹한 현실을 입증했습니다. 국제 유가가 90달러로 치솟고 각국이 연료 부족에 직면하면서 전기 자동차는 지역 전력망을 사용하여 지정학적 위기로부터 소유자를 격리했습니다.
현재 전기 자동차 시장의 침체는 서브프라임 자동차 대출의 훨씬 더 큰 구조적 위기를 가리고 있습니다. 사모 신용이 마이너스 자본의 무게로 무너지면서 도매 경매에서 현금 구매자에게 드문 기회가 생기고 있습니다.
2026 JD Power EV 만족도 조사에서 테슬라는 소유자 행복의 왕으로 선정되었습니다. 그러나 실제 이야기는 더 어둡고 흥미롭습니다. 구매자는 시속 70마일로 인포테인먼트 시스템이 충돌하는 기존 세단보다 도어 패널이 덜거덕거리는 자동차를 선택하고 있습니다. EV 전쟁은 판금에서 실리콘으로 이동했으며 기존 자동차 제조업체는 크게 패배하고 있습니다.
캐나다의 새로운 EV 리베이트 규정은 노조에서 제조한 하이브리드에 보조금을 지급하기 위해 가장 효율적인 전기 자동차를 제외합니다. 기후 정책이 아니라 보호주의입니다.
2월 12일, 상무부는 중국 배터리 음극재에 대한 170%의 복합 관세를 확정했습니다. 문제는? 미국은 아직 아무것도 만들지 않는다는 것입니다.
순수 전기 자동차에 대한 자동차 세계의 가장 큰 비판가인 도요타는 2027년 하이랜더가 EV 전용이 될 것이라고 방금 확인했습니다. 여기 항복 뒤에 숨겨진 규제 계산이 있습니다.
스텔란티스는 260억 달러를 상각하여 디트로이트의 누적 EV 손실이 800억 달러를 넘어섰습니다. 미국 자동차 제조업체가 트럭으로 후퇴하는 동안 중국은 2025년에 1,300만 대의 EV를 판매했습니다. 이것은 수정이 아닙니다. 이는 글로벌 제조업의 다음 세기를 정의할 항복입니다.
테슬라는 공식적으로 '한 번 구매' 시대를 끝냈습니다. 2월 14일부터 구매 버튼이 사라지고 3월 31일에 양도 창구가 닫히면서 수십억 달러의 '소유' 소프트웨어가 증발하려고 합니다. 보험 격차, 재판매 붕괴, 그리고 이것이 우리가 알고 있는 자동차 소유의 종말인 이유를 분석합니다.
Elon Musk는 모델 S와 X를 취소하고 AI 인프라에 200억 달러를 투자하겠다고 약속함으로써 전환하는 것뿐만 아니라 고위험 벤처 캐피털 베팅에 자금을 지원하기 위해 기존 자동차 사업을 청산하고 있습니다.
30만 대 이상의 임대 만료 전기 자동차가 2026년에 중고차 시장에 쏟아져 나오면서 가격이 수천 달러 하락하는 구매자 천국이 만들어집니다. 보조금 부메랑을 활용하는 방법은 다음과 같습니다.
비평가들은 오랫동안 전기 자동차가 단순히 오염을 발전소로 옮기는 것이라고 주장해 왔습니다. 우주 기반 분광법을 사용한 새로운 연구는 그들이 중요한 곳에서 틀렸다는 것을 증명합니다. 바로 당신의 폐입니다.
주류 언론 헤드라인은 얼어붙은 전기차 충전소 이미지로 피드를 넘쳐나게 하지만 수학은 다른 이야기를 들려줍니다. 전도성 가열 및 V2L 기능을 활용하여 전기 자동차는 내연 기관에 비해 우수한 생존 대피소가 되어 몇 주(며칠이 아님) 동안 생명을 유지할 수 있습니다. 이 기사에서는 접촉열 물리학, 이를 위협하는 12V 배터리 취약성, 준비된 가정을 위한 '발전소' 전략을 분석합니다.
카니 총리가 중국 전기차 49,000대를 캐나다에 들여오는 합의는 단순한 무역 조정 그 이상입니다. 그것은 지정학적 지진입니다. 오타와는 미국의 관세 방패를 뚫음으로써 미국 보호주의의 진정한 비용을 폭로할 '통제 그룹'을 만들었습니다.
연방 EV 보조금 폐지는 '깨어있는' 전기차를 없애기 위한 것이었습니다. 대신 경쟁을 없앴습니다. 2025년 4분기에 테슬라의 시장 점유율은 50% 이상으로 급증하여 규제 완화가 성숙한 독점을 위한 궁극적인 무기임을 입증했습니다.
포드와 GM은 분기별 이익을 구하기 위해 하이브리드로 전환하고 있습니다. 이는 배터리 비용의 급락과 멕시코 내 중국 전기차의 증가 추세를 무시하는 전략적 자살 협정입니다.
