verifizierte Spezifikationen · aktualisiert 2026-07 · kein Pay-to-Rank
Alle 73 E-Autos, die unser Matchmaker bewertet, an einem Ort — verifizierte Preise, EPA-Reichweite, Ladegeschwindigkeit und die Warnhinweise, die andere Kaufratgeber weglassen.
Nichts passt zu diesen Filtern — lockere einen und versuch es erneut.
Der günstigste Weg zu 300+ mi Reichweite im Neuwagen. Beim Verhältnis von Reichweite pro Dollar kommt nichts anderes heran.
⚠ DC-Schnellladen ist nur Mittelfeld — Roadtrips brauchen etwas Geduld.
🏆 Gerankt in: Das beste erste E-Auto für Anfänger
Der geräumigere, sportlichere Schritt über den Equinox — mit mehr Leistung und mehr Attitüde.
Der Reichweiten-König unter den Elektro-Pickups — bis zu 493 mi — mit 12,500 lbs Anhängelast und 350-kW-Laden.
⚠ Er ist riesig. Miss zuerst deine Garage aus.
🏆 Gerankt in: Die besten E-Autos zum Schleppen · Die besten E-Autos für Roadtrips
Der Budget-Champion kehrt zurück — mit nativem NACS-Anschluss und einem Schnellladen, das sein Vorgänger nie hatte.
⚠ Wird als 2027er Bolt verkauft; die Auslieferungen starteten Anfang 2026.
Der Preis-Leistungs-König des Gebrauchtmarkts — ein drei Jahre altes E-Auto zum Kleinwagenpreis. Frag nach, ob deiner im Rahmen von GMs Rückruf neue Batteriemodule bekam; viele erhielten nur Überwachungssoftware.
⚠ DC-Laden geht im Schneckentempo (~55 kW). Das ist ein Heimlade-Auto, Punkt.
Immer noch die Benchmark in Sachen Effizienz, und das Supercharger-Netzwerk macht Roadtrips zum Selbstläufer.
🏆 Gerankt in: Die besten E-Autos unter 40.000 Euro · Die besten gebrauchten E-Autos zum Kauf · Die besten E-Autos für Roadtrips
Das meistverkaufte E-Auto der Welt — aus gutem Grund: praktisch, effizient und im besten Ladenetzwerk zu Hause.
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Die 800-Volt-Architektur sorgt für einige der schnellsten Ladestopps aller E-Autos — in einem Design, das immer noch Blicke fängt.
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Windschlüpfrige Aero-Limousine, die große Reichweite mit 18-Minuten-Ladestopps kombiniert. Ein heimlicher Roadtrip-Hit.
⚠ Eingestellt für 2026 – du greifst hier auf die verbleibenden 2025er-Bestände zu (ein limitierter Ioniq 6 N folgt später).
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Ein unkompliziertes, bezahlbares Stadt-E-Auto — aber das 2026er Lineup schrumpfte auf eine einzige Version mit 200 mi.
⚠ Hyundai hat das Modelljahr 2026 in den USA übersprungen – du kaufst aus den verbleibenden 2025er-Beständen.
Dasselbe blitzschnelle 800V-Laden wie beim Ioniq 5, verpackt in eine sportlichere, flachere Karosserie.
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Das Familien-E-Auto mit drei Sitzreihen, das endlich kein Rivian-Geld kostet. Echter Platz, echte Anhängelast, schnelles Laden.
Ein vernünftiger, komfortabler Pendler mit der Zuverlässigkeits-DNA seiner Hybrid-Geschwister.
⚠ Eines der langsamsten DC-Ladetempi aller aktuellen E-Autos — Heimladen ist quasi Pflicht.
Das bezahlbare E-Auto der ersten Stunde, neu geboren mit 300+ mi Reichweite und nativem NACS-Anschluss zum Corolla-nahen Preis.
⚠ Brandneue Generation — die Verarbeitungsqualität des ersten Jahrgangs ist unerprobt.
Nissan strich den Ariya für 2026 aus dem US-Programm, der Wertverlust stürzte also ab — eine Lounge-leise Kabine zum Tiefstpreis.
⚠ In den USA nach 2025 eingestellt. CCS-Anschluss und mittelmäßiges Ladetempo — am besten mit Heimladen.
Macht Fahrspaß, ist kräftig rabattiert und einer der besten Value-Plays im Markt nach dem Förder-Aus.
⚠ Beim Ladetempo hinter den koreanischen 800V-Rivalen. Keine US-Anhängelast.
Ford stellte ihn Ende 2025 ein, entsprechend brutal ist der Wertverlust — ein echter F-150 mit whirlpoolgroßem Frunk zum Preis eines Midsize-Trucks.
⚠ Produktion endete im Dezember 2025 (Ford schwenkte auf einen EREV-Truck um). Gebraucht oder aus Restbeständen kaufen — Ersatzteile und Garantie laufen weiter.
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Der Abenteuer-Truck: massive Anhängelast, echte Offroad-Qualitäten, natives NACS und die beste Software außerhalb von Tesla.
⚠ Anhängerbetrieb halbiert die Reichweite ungefähr — plane entsprechend.
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Drei Sitzreihen, ernsthafte Reichweite, ernsthafte Geländefähigkeit. Das Familien-Abenteuer-Flaggschiff.
🏆 Gerankt in: Die besten 3-Reihen-E-SUVs für Familien · Die besten E-Autos zum Schleppen
Ein unprätentiöser Familien-Crossover mit brauchbarer Anhängelast und nach holprigem Start verbesserter Software.
⚠ Die US-Produktion endete 2026 — Neuwagen gibt es nur noch aus dem Bestand, und diese Generation bekommt nie einen nativen NACS-Anschluss.
Nichts auf der Straße erntet mehr Lächeln pro Meile. Drei Sitzreihen, Schiebetüren, pures Charisma.
⚠ Bescheidene Reichweite für den Preis — am glücklichsten als Zweitwagen oder Kurzstreckler. Der US-Verkauf läuft aktuell über 2025er Bestandsfahrzeuge.
Honda-Logo, GM-Batterien — ein unaufgeregtes Familien-E-Auto für Leute, die einfach wollen, dass es funktioniert.
Der stark überarbeitete bZ behebt Reichweite und Ladeschwächen des alten bZ4X — mit Toyota-Verlässlichkeit und nativem NACS-Anschluss.
⚠ Das XLE-Basismodell für $34,900 schafft nur 235 mi – für die 314-mi-Bewertung musst du zum XLE FWD Plus greifen.
Echtes Luxusmarken-Flair und eine wunderschöne Kabine ohne die Preise der deutschen Premium-Logos.
Die Wahl für Fahrer: eine richtige Sportlimousine, die zufällig elektrisch ist.
Der Effizienz-Meister — mehr Meilen pro Kilowattstunde als alles andere im Handel, verpackt in eine First-Class-Kabine.
⚠ Junges Unternehmen, dünnes Servicenetz – und an Superchargern ist mit Adapter bei 50 kW Schluss.
Die Wahl ohne Kompromisse: drei Sitzreihen, bis zu 450 mi (Grand Touring) und ein Ladetempo an der absoluten SUV-Spitze.
⚠ Junges Unternehmen; das Servicenetz ist außerhalb großer Metropolen dünn.
🏆 Gerankt in: Die besten 3-Reihen-E-SUVs für Familien
Das seltene E-Auto, das tatsächlich wie ein Porsche fährt — mit einem 800V-Akku, der so schnell lädt, wie es der Prospekt verspricht.
⚠ Der 2026er Basispreis sprang auf ~$80k vor Überführungskosten, und die Optionen blähen ihn brutal schnell auf.
Immer noch die Benchmark dafür, wie eine Elektro-Limousine lenken und Elektronen schlucken sollte. Sein konstantes 320-kW-Laden blamiert Autos, die halb so viel kosten.
⚠ Vier Sitzplätze. Der Wertverlust ist brutal — er verliert in drei Jahren rund die Hälfte seines Werts.
🏆 Gerankt in: Die besten E-Autos für Roadtrips
Nichts anderes zieht 11,000 lbs und sieht dabei aus, als wäre es aus einer PlayStation-Zwischensequenz entkommen — und der Supercharger-Zugang ist mühelos.
⚠ Der Wiederverkaufswert brach im ersten Jahr um 30–45% ein; die angekündigte AWD-Version für $59,990 wird erst ab 2027 ausgeliefert.
Porsche-Macan-Technik im dezenteren Anzug — dieselbe 800V-Plattform und 21-Minuten-Laden für rund $17k weniger.
⚠ Audi hat das Modelljahr 2026 übersprungen – die überarbeiteten 2027er-Modelle (nur AWD) treffen jetzt ein, parallel zu rabattierten 2025er-Restbeständen.
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Die 364-mi-EPA-Reichweite des 2026er Facelifts demütigt teurere Rivalen — verpackt in die plüschigste Kabine der Klasse.
⚠ 195 kW Spitze auf 400V-Technik bedeuten spürbar längere Ladestopps als bei der 800V-Konkurrenz.
Das einzige wirklich luxuriöse E-Auto mit drei Sitzreihen diesseits der Sechsstelligkeit, mit Volvos Sicherheits-Nimbus.
⚠ Frühe Autos kamen mit ernsten Software-Bugs — kauf ein spätes Baujahr und bestätige die Computer-Nachrüstung.
Die 350-mi-Version mit einem Motor ist einer der langstreckigsten Luxus-SUVs im Handel — mit echter Designmagazin-Präsenz.
⚠ Ein 800V-Facelift ist bereits angekündigt, dem heutigen 400V-Auto droht also steiler Wertverlust.
Das 2026er Facelift behebt fast alles: 288 mi, ein nativer NACS-Anschluss, serienmäßiger AWD und ein Preis, den Subaru partout nicht erhöhen wollte.
⚠ 150 kW Ladespitze sind lediglich ausreichend, und es gibt keine US-Anhängelast.
Im Grunde der elektrische Crosstrek: 308 mi für $34,995 mit nativem NACS-Anschluss. Subaru hat endlich ein überzeugendes E-Auto gebaut.
⚠ Die 308-mi-Angabe gilt für den Frontantrieb; AWD-Versionen fallen auf 273-287 mi. Erstes Modelljahr — lass die Software erst reifen.
Das 2026er Update schafft den Hattrick: natives NACS, eine größere 84-kWh-Batterie mit 306 mi und 18-Minuten-Laden.
⚠ Die ICCU-Lademodul-Saga der Hyundai-Familie betrifft auch Genesis — behalte den Rückrufstatus im Auge.
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374 EPA mi und 320 kW Ladeleistung für rund $48k machen ihn zum absoluten Effizienzkönig auf dieser Liste.
⚠ Ein Auto aus dem ersten Produktionsjahr auf einer völlig neuen Plattform – und seine 320 kW verlangen nach 800V-Säulen; an den heutigen 400V-Superchargern lädt er deutlich langsamer.
Drei Sitzreihen, 335 mi und ein nativer Tesla-Anschluss – dieser Familien-Laster schlägt den EV9, mit dem er sich die Plattform teilt, in Sachen Praktikabilität locker.
⚠ Teilt sich die E-GMP-Plattform mit den vom ICCU-Rückruf betroffenen Geschwistern – noch zu neu für eine eigene Zuverlässigkeitsbilanz.
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GMs erstes EV mit nativem Tesla-Stecker – echter Cadillac-Luxus und serienmäßiges Super Cruise zum Preis eines Model Y.
⚠ Kein CarPlay, und 150 kW Ladeleistung bedeuten zähe Pausen auf Roadtrips.
Ein dreireihiger Elektro-Escalade-Light mit serienmäßig 615 hp und echtem Luxus im Innenraum.
⚠ Hat immer noch den alten CCS-Anschluss (NACS kommt erst mit den 2027er-Modellen), kein CarPlay, und das Laden von 10–80% zieht sich hin.
Der Silverado EV im edleren Zwirn – 410 EPA mi, 12,500-lb Anhängelast und 800V-Laden, das in 10 min über 100 mi Reichweite nachschiebt.
⚠ CCS-Anschluss bis zu den 2027er-Modellen, kein CarPlay, und mit Extras schießt der Preis schnell in die Höhe.
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Der günstigste neue Volvo – verdammt flink, charmantes skandinavisches Design und ein kostenloser NACS-Adapter liegt direkt im Karton.
⚠ Enger Innenraum, fast alles wird über den Zentralbildschirm gesteuert, und bei 261 mi Reichweite ist für die Modellreihe Schluss.
Das Fastback ohne Heckscheibe – 310 miles und ein Preisnachlass von $10k für 2026 machen ihn zur mutigsten Model Y-Alternative auf dem Markt.
⚠ Du vertraust hier voll auf eine Kamera statt auf eine Heckscheibe, und das Händlernetz ist dünn gesät.
Der elektrische 5er – leise, aber exzellent, hervorragend verarbeitet, und US-Modelle ab Baujahr März 2026 kommen mit einem nativen Tesla-Anschluss.
⚠ Die Reichweite endet bei maximal 310 miles mit den kleinsten Felgen – konfiguriere also sorgfältig. Ältere Baujahre haben noch einen CCS-Anschluss.
Edles Audi-Interieur zum Preis eines voll ausgestatteten Ioniq 5 – ein angenehm kultiviertes, kleines Luxus-SUV.
⚠ Das Laden aus der MEB-Ära hinkt den großen PPE-Brüdern hinterher, und das Preis-Leistungs-Verhältnis wirkt im Vergleich zu den Koreanern schwach.
Für 2026 ergibt der RZ endlich Sinn – 301-mile Basisreichweite, nativer NACS-Anschluss und das Verwöhnprogramm beim Lexus-Händler.
⚠ 150 kW Ladeleistung sind der Kompromiss – völlig okay für die Stadt, aber auf Roadtrips brauchst du Geduld.
Der reichweitenstärkste Audi, der je hier verkauft wurde – bis zu 392 miles Reichweite und nur 21-minute Ladestopps, wenn du ihn ansteckst.
⚠ Für die 392-mile-Wertung brauchst du das Ultra-Paket; der CCS-Anschluss bedeutet ein Leben mit Adaptern an Superchargern.
So viel Persönlichkeit pro Dollar bietet kaum ein anderes kleines Elektroauto – 308 hp, serienmäßiger AWD und ein Innenraum, der einfach gute Laune macht.
⚠ 212 miles Reichweite und 130 kW Ladeleistung machen ihn zu einem genialen Zweitwagen, aber nicht zum Langstrecken-Cruiser.
Ein elektrischer Outback mit Toyota-Logo – serienmäßiger AWD, 8.4 inches Bodenfreiheit, 3,500-lb Anhängelast und ein nativer Tesla-Anschluss.
⚠ 150 kW Ladeleistung sind nur Durchschnitt – aber völlig okay für den Trip zur Berghütte oder zum Wanderweg, für den er gebaut ist.
338 hp, 287 miles, serienmäßiger AWD und ein Tesla-Stecker für unter $40k – klammheimlich der beste Deal des Jahres 2026.
⚠ Die Coupé-Dachlinie raubt Kopffreiheit im Fond und Kofferraumvolumen – setz dich vor dem Kauf unbedingt mal nach hinten.
Der ernsthafteste Herausforderer für das Model Y – 330 miles Reichweite, nativer NACS-Anschluss, echte Offroad-Qualitäten und perfekt umgesetzte Rivian-Software.
⚠ Aktuell wird nur die Launch-Konfiguration für $57,990 ausgeliefert; günstigere Premium- und Standard-Ausstattungen folgen erst später.
Schon wenige Monate nach dem Start Subarus meistverkauftes Elektroauto – serienmäßiger symmetrischer AWD, 3,500-lb Anhängelast und ein nativer Tesla-Anschluss für unter $40k.
⚠ Er ist baugleich mit Toyotas bZ Woodland – vergleiche beide genau, denn die Rabatte unterscheiden sich.
Der absolut günstigste Einstieg in die Elektromobilität – für unter $10k bekommst du einen Leaf Plus mit 215 miles Reichweite und lückenloser Servicehistorie.
⚠ CHAdeMO-Schnellladen ist ein aussterbender Standard und die luftgekühlte Batterie hasst heiße Temperaturen – kaufe nach Batteriezustand, nicht nach Meilen.
The electric 7 Series: a near-silent 449-hp flagship with limo-grade rear quarters, an available fold-down rear Theater Screen, and up to 314 EPA miles in base eDrive50 form.
⚠ Depreciation is brutal — 2023 cars that stickered near $132K were trading at $62K-$90K by 2025, so buying new means eating roughly half the price in 2-3 years.
A charming, easy-to-park Italian city runabout with wireless CarPlay and a 149-mile EPA rating that covers a week of urban errands. After 2026's $5,200 price hike it's no longer cheap new — the used market is where it makes sense.
⚠ 141-149 miles of range, a 17% price hike for 2026, and just 68 US sales in Q1 (down 85%) mean real orphan-car risk — thin dealer support and uncertain resale.
It crab-walks diagonally, hits 60 in about 2.8 seconds, and tows a legitimate 12,100 lbs — a 9,000-lb absurdity that's genuinely capable off-road. Range is 363 GM-estimated miles (too heavy for EPA labeling).
⚠ The least efficient EV on sale — expect roughly half the miles-per-kWh of a normal EV, brutal charging bills, and a truck too wide for many garages.
All the Hummer theater — CrabWalk, an 830-hp 3X option, rear-steer that shrinks it around corners — in a shorter body with a real cargo hold. Range is 319 GM-estimated miles.
⚠ Five seats and no third row in a rig this enormous is the tell: you're paying six figures and huge energy bills for presence, not practicality.
Jeep is skipping the 2026 model year and clearing 2025s with big cash back and 0% APR — a 600-hp-capable luxury EV at a genuine discount, with 294 EPA miles and a 23-minute 20-80% charge.
⚠ Glitch-prone software plus brutal depreciation (used examples average around $38K against a $65K+ sticker) make it a far better used or discounted buy than a full-MSRP one.
The electric Wrangler-with-a-plug made real: removable doors, swing-gate glass, a rear locker, skid plates, and 650 hp in a Trail Rated EV. Nothing else electric does doors-off off-roading.
⚠ EPA-rated at just 222 miles — and real trail or highway use eats that fast — with only a CCS port and unproven first-year software.
A 670-hp electric muscle car in coupe and sedan form, and for 2026 Dodge cut the Scat Pack's price $5,000 to $59,995 — R/T money for the full-fat car, with range up to 267 miles.
⚠ The efficient 300-mile-class R/T is gone, the software track record is rough, and there's no factory tow rating.
Mercedes cut nearly $10,000 for the final 2026 year, so a 308-mile, whisper-quiet electric E-Class now starts around $65K. The 320+ is the sweet spot: longest range in the lineup at the lowest price.
⚠ Final model year — production ends in 2026 with an electric E-Class successor due in 2027, and the nameplate's already brutal depreciation will get worse once it's orphaned.
A $12,950 price cut for the final 2026 year puts this plush, Alabama-built luxury EV at the same $64,950 sticker as the sedan — with 302 miles and a 3,500-lb tow rating (4MATIC) the sedan can't match.
⚠ Final US model year — EQ models give way to an electric E-Class family from 2027, so expect steep continued depreciation.
A 390-mile hyperscreen land yacht that now starts under $100K after Mercedes' 2026 price cut — S-Class silence for less than a loaded BMW i7. The 118-kWh 450+ is the range king of the lineup.
⚠ Depreciation is savage — three-year-old EQS sedans have shed 50-60% of MSRP, and an electric S-Class successor is coming, so residuals have no floor.
A genuine three-row flagship EV after a $15K-plus price cut for 2026 — under $90K for an S-Class-grade cabin undercuts a BMW iX with more seats.
⚠ EPA range tops out at 317 miles — modest for the money — and EQS-family resale is grim, so lease or buy used rather than betting your own equity on it.
🏆 Gerankt in: Die besten 3-Reihen-E-SUVs für Familien
Tesla's discontinued flagship — 405 EPA miles, 670-hp dual-motor AWD, native Supercharging — at a third of what the last new ones sold for. Post-discontinuation, the used fleet is enormous.
⚠ Discontinued in 2026, so no new ones are coming and long-term parts support is a bet on Tesla's goodwill. ~$46k buys a 2021+ refresh car (the 405-mile config). Pre-2020 cars run far cheaper but have less range and need Tesla's $450 retrofit before a CCS adapter works.
The only Tesla three-row SUV there will ever be, now discontinued and selling used at roughly half its new price — with a real 5,000-lb tow rating no other used Tesla offers.
⚠ Discontinued in 2026 with no successor — and out-of-warranty falcon-door repairs commonly run $400-$1,500 per door. ~$56k buys a 2022+ refresh car (348-mile config, 20-inch wheels). 2016-2017 cars start around $23k but bring first-gen door gremlins and the $450 CCS-retrofit question.
🏆 Gerankt in: Die besten 3-Reihen-E-SUVs für Familien
A $65K luxury SUV on GM Ultium bones selling used in the low $30Ks after barely a year — near-new range, wireless CarPlay, and Acura dealer service for Chevy Equinox money. Confirm the radio-module recall reflash is done.
⚠ Production ended abruptly in September 2025, so it's an orphan platform — Acura promises parts and warranty support, but software updates need dealer visits and Tesla charging needs the $225 adapter.
Scandinavian-solid interior, Google-native infotainment, and Volvo bones at less than half original sticker — around $19K buys a 2023 Long Range Single Motor (270 EPA miles).
⚠ Polestar is out of the US market after 2026 (tariff casualty), so you inherit a below-average reliability record on a brand with a thin service network that just lost its reason to grow. Supercharging needs the $230 adapter.
The cheapest genuinely fun EV in America — go-kart steering and a premium cabin for $15-19K. As a second car for city duty it's a steal. Confirm the high-voltage battery-module recall inspection was done.
⚠ 114 miles of range and 50 kW charging make it strictly a city car, and this generation is orphaned — the successor is China-built and indefinitely deferred from the US.
The renamed XC40 Recharge is a mature, safety-first compact luxury EV with up to 296 miles of EPA range and Google built-in that actually works — the rare small luxury EV with years of real-world track record.
⚠ Still a CCS port (Supercharging needs the included adapter), and ~28-minute 10-80% charging is midpack at this price.
The 2026 refresh fixes this luxury EV's two weak points: a native heated NACS port and a bigger 84-kWh battery pushing EPA range to 263 miles — with 429-hp AWD and 19-minute 800V charging standard.
⚠ Sold in only 36 states and, in Genesis's own words, in 'limited quantities' — many buyers can't get one locally, and range still trails cheaper rivals.
Lexus's first electric ES pairs the brand's best-in-industry dependability reputation with 307 miles of EPA range and a native NACS port for under $50K.
⚠ A first-year, first-generation EV carries unknowns, and 150-kW peak charging is slow next to 800V rivals.
Das ist ein kuratierter Katalog, keine Volkszählung. Er umfasst die 73 E-Autos, die wir verifiziert haben und einem Käufer tatsächlich empfehlen würden: gängige Neuwagen, die US-Käufer heute wirklich vergleichen können, plus eine Handvoll herausragender Gebraucht-Deals. Preis, Reichweite und Lade-Spezifikationen jedes Eintrags werden gegen Hersteller- und EPA-Daten geprüft (zuletzt aktualisiert 2026-07).
Was du hier nicht findest: Exoten und Halo-Modelle mit Startpreisen jenseits von rund 120.000 $, reine Flottenfahrzeuge und Modelle, die es weder neu zu kaufen noch gebraucht in nennenswerter Stückzahl gibt. Im Zweifel lassen wir ein Auto lieber weg, als ungeprüfte Spezifikationen zu veröffentlichen.
Du fährst etwas, das wir übersprungen haben? Sag uns, was fehlt — der Katalog wächst mit dem Markt.
Die Spezifikationen stammen aus unserem verifizierten EV-Katalog (Daten aktualisiert 2026-07) — dieselben Daten, die unseren Matchmaker und unsere Rankings antreiben. Keine Sponsorings, kein Pay-to-Rank. Preise sind ungefähre US-Basispreise (UVP; Gebrauchtpreise sind typische Markteinstiegspreise); Reichweiten sind EPA-bewertete Maximalwerte der Modellreihe. Redaktionelle Meinung "wie besehen", keine Kaufberatung; Spezifikationen variieren je nach Ausstattung und Modelljahr — bitte beim Hersteller prüfen. Nicht mit einem Autohersteller verbunden oder von ihm unterstützt. Einige Links können uns eine Provision einbringen; siehe unsere Affiliate-Offenlegung.
