Chevrolet Equinox EV
新車EVで航続300マイル超を最も安く手に入れる方法。1ドルあたりの航続距離では敵なしです。
⚠ DC急速充電は中位クラス。ロードトリップには少し忍耐が要ります。
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検証済みスペック・2026-07更新・有料ランキングなし
検証済み EVカタログ
マッチメーカーがスコア付けする全73台のEVを一か所に — 検証済み価格、EPA航続距離、充電速度、そして他のバイヤーズガイドが省く注意点まで。
条件に合う車がありません — フィルターを1つ緩めて再試行してください。
Chevrolet Blazer EV
Equinoxより広く、パワフルで、押し出しも強い。スポーティなワンランク上の選択です。
Chevrolet Silverado EV
電動トラックの航続王 — 最大493マイルに、12,500ポンドのけん引力と350 kW充電が揃います。
⚠ とにかく巨大です。まずガレージの寸法を測ってください。
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Chevrolet Bolt (new gen)
低価格チャンピオンが、先代になかったネイティブNACSポートと急速充電を引っさげて復活しました。
⚠ 2027年型Boltとして販売され、納車は2026年初頭に始まりました。
Chevrolet Bolt EUV (used)
中古市場のバリュー王 — 3年落ちEVがエコノミーカー並みの価格です。GMのリコールで新品バッテリーモジュールに交換済みか確認を。監視ソフトの導入だけで済まされた個体も多くあります。
⚠ DC充電は超低速（約55 kW）。完全に自宅充電前提の車です。
Tesla Model 3
効率では今もベンチマーク。スーパーチャージャー網のおかげでロードトリップは何も考えずに済みます。
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Tesla Model Y
世界一売れているEVには理由があります。実用的で高効率、しかも最高の充電ネットワークが標準で使えます。
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Hyundai Ioniq 5
800Vアーキテクチャにより、充電休憩の短さはEVでもトップクラス。今なお目を引くデザインも健在です。
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Hyundai Ioniq 6
空力を突き詰めたセダンで、長い航続と18分の充電休憩を両立。ロードトリップの隠れた名車です。
⚠ 2026年モデルは生産終了となっており、現在は2025年モデルの残り在庫を検討することになります（限定モデルのIoniq 6 Nは後から追加予定です）。
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Hyundai Kona Electric
気軽で手頃なシティEV。ただし2026年モデルは航続200マイルの1グレードのみに縮小されました。
⚠ Hyundaiは米国で2026年モデルをスキップしたため、購入可能なのは2025年モデルの残り在庫のみとなります。
Kia EV6
Ioniq 5と同じ爆速の800V充電を、よりスポーティで低いボディにまとめた一台です。
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Kia EV9
Rivian級の出費なしでようやく手が届く3列シートのファミリーEV。広さも、けん引力も、充電の速さも本物です。
Kia Niro EV
堅実で快適な通勤車。兄弟車ハイブリッド譲りの信頼性DNAを備えます。
⚠ DC充電は現行EVでも最遅クラス。自宅充電がほぼ必須です。
Nissan Leaf (new gen)
元祖・手頃なEVが、航続300マイル超とネイティブNACSポートを携え、カローラ並みの価格で生まれ変わりました。
⚠ 完全新世代のため、初年度の組み立て品質は未知数です。
Nissan Ariya (used)
日産が2026年で米国からAriyaを引き揚げたため値落ちが急加速。ラウンジのように静かなキャビンが大幅割引で手に入ります。
⚠ 米国では2025年をもって販売終了。CCSポートで充電速度も並のため、自宅充電と組み合わせるのがベストです。
Ford Mustang Mach-E
運転が楽しく、値引きも大きい。インセンティブ終了後の市場では屈指のお買い得です。
⚠ 充電速度は韓国勢の800Vライバルに見劣りします。米国仕様にけん引定格はありません。
Ford F-150 Lightning (used)
Fordが2025年末で打ち切ったため値落ちは強烈。浴槽サイズのフランクを持つ本物のF-150が、ミッドサイズトラックの値段です。
⚠ 生産は2025年12月に終了（FordはEREVトラックへ転換）。狙うのは中古か残り在庫ですが、部品と保証のサポートは継続します。
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Rivian R1T
冒険派のトラック。強力なけん引力、本物のオフロード性能、ネイティブNACS、そしてTesla以外では最高のソフトウェア。
⚠ けん引すると航続はほぼ半減します。計画はそれを前提に。
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Volkswagen ID.4
気取らないファミリークロスオーバー。実用的なけん引定格を備え、荒れたスタートの後はソフトウェアも改善しました。
⚠ 米国生産は2026年に終了。新車は在庫限りで、この世代にネイティブNACSポートは最後まで載りません。
Volkswagen ID.Buzz
1マイルあたりの笑顔でこれに勝る車はありません。3列シート、スライドドア、そしてカリスマ性の塊です。
⚠ 価格の割に航続は控えめ。セカンドカーや近距離用が一番幸せです。米国では現在2025年モデルの在庫販売となっています。
Honda Prologue
HondaバッジにGM製バッテリー。「とにかく普通に動いてほしい」人のための、波風のないファミリーEVです。
Toyota bZ
大幅改良版のbZは、旧bZ4Xの航続と充電の弱点を解消。トヨタの信頼性にネイティブNACSポートが付きます。
⚠ $34,900のベースグレード「XLE」は航続距離が235 miに留まります。314 miのスペックを求めるなら、「XLE FWD Plus」を選ぶ必要があります。
Cadillac Lyriq
本物のラグジュアリーブランドの風格と美しいキャビンを、ドイツ勢の値付け抜きで味わえます。
BMW i4
走り好きのための選択。たまたま電気で走る、正統派スポーツセダンです。
Lucid Air
効率の絶対王者 — 1 kWhあたりの航続距離は現行のどの車より長く、それをファーストクラスのキャビンで包みます。
⚠ 新興メーカーのためサービス網が手薄な上、アダプター経由でのスーパーチャージャー充電は最大50 kWに制限されます。
Lucid Gravity
妥協なしの一台：3列シート、最大450マイル（Grand Touring）、そして充電速度はSUV勢の頂点です。
⚠ 若い会社のため、大都市圏の外ではサービス網が手薄です。
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Porsche Macan Electric
本当にPorscheらしく走る希少なEV。800Vパックはカタログどおりの速さで急速充電します。
⚠ 2026年の基本価格は諸費用前で約$80kに上昇。オプションで恐ろしい勢いで膨らみます。
Porsche Taycan
電動セダンの操舵と電気の飲みっぷりでは今なおベンチマーク。320 kWを持続する充電力は、半額の車たちを赤面させます。
⚠ 乗車定員は4人。値落ちは強烈で、3年で価値がほぼ半減します。
🏆 ランクイン： ロードトリップ向けベストEV
Tesla Cybertruck
PlayStationのカットシーンから抜け出したような姿で11,000ポンドをけん引できる車は他になく、スーパーチャージャーも楽々使えます。
⚠ 1年目のリセール価値が30〜45%も急落しています。また、発表済みの$59,990のAWDモデルは、2027年まで納車が始まりません。
Audi Q6 e-tron
Porsche Macanのハードウェアを物静かなスーツで — 同じ800Vプラットフォームと21分充電が約$17k安く手に入ります。
⚠ Audiは2026年モデルをスキップしたため、現在は値引きされた2025年モデルの在庫処分と、導入が始まったばかりの改良新型2027年モデル（AWDのみ）が混在しています。
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BMW iX
2026年の改良でEPA航続364マイルを獲得し、格上のライバルを圧倒。クラス随一の豪華なキャビンに包まれています。
⚠ 400Vハードウェアでピーク195 kWのため、800V勢より充電休憩が目に見えて長くなります。
Volvo EX90
10万ドル以下で本物のラグジュアリーと呼べる唯一の3列EV。Volvoの安全神話も付いてきます。
⚠ 初期車両は深刻なソフトウェアバグ持ちでした。後期の生産分を選び、コンピューター交換済みか確認を。
Polestar 3
航続350マイルのシングルモーター版は、ラグジュアリーSUVでも指折りの長距離派。デザイン誌級の存在感もあります。
⚠ 800Vへの改良版がすでに発表済みのため、現行の400V車は急な値落ちに直面します。
Subaru Solterra
2026年の改良でほぼ全部が解決：288マイル、ネイティブNACSポート、標準AWD、しかもSubaruは値上げを拒みました。
⚠ ピーク150 kWの充電は可もなく不可もなし。米国仕様にけん引定格はありません。
Subaru Uncharted
要は電動Crosstrek：$34,995で308マイル、ネイティブNACSポート付き。Subaruがついに本気のEVを作りました。
⚠ 308マイルはFWDの数値で、AWDグレードは273〜287マイルに低下。初モデルイヤーなので、ソフトウェアの熟成を待つのも手です。
Genesis GV60
2026年の更新で三拍子が揃いました：ネイティブNACS、306マイルを実現する84 kWhの大容量バッテリー、そして18分充電です。
⚠ Hyundai一族のICCU充電モジュール騒動はGenesisにも及びます。リコール状況に注意を。
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Mercedes-Benz CLA EV
約$48kという価格でEPA航続距離374 mi、320 kW充電を実現しており、このリストの中で最も効率に優れた1台と言えます。
⚠ 完全新設計プラットフォームの初年度モデルである点に注意が必要です。また、320 kWの超急速充電には800V対応スタンドが必要で、現行の400V仕様スーパーチャージャーでは充電速度が大幅に落ちます。
Hyundai Ioniq 9
3列シート、航続距離335 mi、さらにTesla規格の充電ポートを標準装備。基本設計を共有するEV9を超える実用性を誇る、究極のファミリーカーです。
⚠ ICCUリコール問題を抱える兄弟車と同じE-GMPプラットフォームを採用しており、新型車のため独自の信頼性データはまだ蓄積されていません。
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Cadillac Optiq
GMとして初めてTesla規格の充電プラグを標準装備したEVです。Model Y並みの予算で、Cadillacならではの高級感とSuper Cruiseの運転支援システムが手に入ります。
⚠ CarPlayが非対応である点と、充電出力が150 kWに留まるため、ロングドライブ時の充電時間が長くなる点に注意が必要です。
Cadillac Vistiq
3列シートを備えた「マイルド版エスカレード」とも言えるEVで、標準で615 hpを誇り、車内は本物の高級感に満ちています。
⚠ 充電ポートが旧来のCCS規格のままで（NACS採用は2027年モデルから）、CarPlay非対応、さらに10–80%の急速充電スピードも遅めです。
GMC Sierra EV
Silverado EVをよりプレミアムに仕立てた1台。EPA航続距離410 mi、12,500-lbの牽引力に加え、わずか10分で100+ mi分を回復できる800V急速充電に対応しています。
⚠ 2027年モデルまではCCSポート仕様のままで、CarPlayは非対応、さらにオプションを追加していくと価格が跳ね上がります。
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Volvo EX30
Volvoで最も手頃な新型車でありながら、走りは本格派。魅力的な北欧デザインに加え、NACSアダプターが無料で同梱されています。
⚠ 車内空間が狭く、ほぼすべての操作が中央の画面に集約されている点、そして航続距離が最大でも261 miに留まる点がネックです。
Polestar 4
リアウィンドウを大胆に廃したファストバックスタイル。310 milesの航続距離に加え、2026年モデルでの$10kの値下げにより、市場で最もエッジの効いたModel Yの対抗馬となっています。
⚠ 後方視界をリアウィンドウではなくカメラに頼る点と、販売ネットワークがまだ手薄な点には注意が必要です。
BMW i5
5シリーズのEV版。控えめながらも極めて優秀で、造り込みも美しく、2026年3月以降に製造された米国仕様車にはTeslaポートが標準装備されています。
⚠ 航続距離は最も小さいホイールを選んでも最大310 milesにとどまるため、仕様選びは慎重に。初期モデルはCCSポート仕様です。
Audi Q4 e-tron
フル装備のIoniq 5と同等の価格帯で、Audiならではの洗練されたキャビンを実現。静粛性と上質さを兼ね備えたコンパクト・ラグジュアリーSUVです。
⚠ MEBプラットフォーム世代の充電性能は、上位のPPEモデルに劣ります。また、韓国勢の競合車と比べると、コスパの面でやや見劣りします。
Lexus RZ
2026年モデルで、RZはついに本命となりました。ベースモデルで301-mileの航続距離、NACSポートの標準装備、そしてLexusディーラーならではの手厚いサービスが魅力です。
⚠ 150 kWの充電速度が妥協点となります。街乗りには十分ですが、長距離ドライブでは少し気長に構える必要があります。
Audi A6 Sportback e-tron
米国で販売されるAudiとして史上最長の航続距離（最大392 miles）を誇り、充電時の停車時間もわずか21 minで済みます。
⚠ 392 milesの航続距離を実現するにはUltraパッケージが必要な点と、CCSポート仕様のためSuperchargersを利用する際はアダプターが手放せない点に注意が必要です。
Mini Countryman SE ALL4
コンパクトEVの中で最も「価格対個性」に優れた一台。308 hp、標準装備のAWD、そして乗るだけでワクワクするキャビンを備えています。
⚠ 航続距離212 miles、充電速度130 kWというスペックは、長距離ドライブ用というよりも、優秀なセカンドカーとして最適です。
Toyota bZ Woodland
まさにToyotaバッジを付けた電動版Outback。標準装備のAWD、8.4 inchesの最低地上高、3,500-lbの牽引能力、そしてTeslaポートを標準装備しています。
⚠ 150 kWの充電速度はクラス平均レベルですが、この車のコンセプトであるアウトドアやキャンプ用途であれば十分実用的です。
Toyota C-HR BEV
338 hp、287 milesの航続距離、標準装備のAWD、そしてTeslaプラグを備えて$40k以下。2026年で最もコストパフォーマンスに優れた、隠れた名車です。
⚠ クーペ風のルーフラインにより、後席のヘッドルームと荷室が狭くなっています。購入前に必ず後席に座って確認してください。
Rivian R2
Model Yの最も有力なライバル。330 milesの航続距離、NACSポートの標準装備、本格的なオフロード性能、そして完成度の高いRivian製ソフトウェアを搭載しています。
⚠ 現在出荷されているのは$57,990のローンチ仕様のみで、より手頃なPremiumやStandardトリムの導入は後になります。
Subaru Trailseeker
発売からわずか数ヶ月でSubaruのベストセラーEVに。シンメトリカルAWDを標準装備し、3,500-lbの牽引能力、そしてTeslaポートを搭載して$40k以下を実現しています。
⚠ ToyotaのbZ Woodlandとは姉妹車の関係にあります。値引き額が異なる場合があるため、両車を比較検討することをお勧めします。
Nissan Leaf Plus (used)
とにかく安くEVを手に入れる最善の方法です。$10k以下で、整備記録がしっかりした航続距離215 milesのLeaf Plusが手に入ります。
⚠ CHAdeMO急速充電は衰退しつつある規格であり、空冷式バッテリーは高温の気候に弱いため、走行距離ではなくバッテリーの劣化状態で選ぶべきです。
BMW i7
The electric 7 Series: a near-silent 449-hp flagship with limo-grade rear quarters, an available fold-down rear Theater Screen, and up to 314 EPA miles in base eDrive50 form.
⚠ Depreciation is brutal — 2023 cars that stickered near $132K were trading at $62K-$90K by 2025, so buying new means eating roughly half the price in 2-3 years.
Fiat 500e
A charming, easy-to-park Italian city runabout with wireless CarPlay and a 149-mile EPA rating that covers a week of urban errands. After 2026's $5,200 price hike it's no longer cheap new — the used market is where it makes sense.
⚠ 141-149 miles of range, a 17% price hike for 2026, and just 68 US sales in Q1 (down 85%) mean real orphan-car risk — thin dealer support and uncertain resale.
GMC Hummer EV Pickup
It crab-walks diagonally, hits 60 in about 2.8 seconds, and tows a legitimate 12,100 lbs — a 9,000-lb absurdity that's genuinely capable off-road. Range is 363 GM-estimated miles (too heavy for EPA labeling).
⚠ The least efficient EV on sale — expect roughly half the miles-per-kWh of a normal EV, brutal charging bills, and a truck too wide for many garages.
GMC Hummer EV SUV
All the Hummer theater — CrabWalk, an 830-hp 3X option, rear-steer that shrinks it around corners — in a shorter body with a real cargo hold. Range is 319 GM-estimated miles.
⚠ Five seats and no third row in a rig this enormous is the tell: you're paying six figures and huge energy bills for presence, not practicality.
Jeep Wagoneer S
Jeep is skipping the 2026 model year and clearing 2025s with big cash back and 0% APR — a 600-hp-capable luxury EV at a genuine discount, with 294 EPA miles and a 23-minute 20-80% charge.
⚠ Glitch-prone software plus brutal depreciation (used examples average around $38K against a $65K+ sticker) make it a far better used or discounted buy than a full-MSRP one.
Jeep Recon
The electric Wrangler-with-a-plug made real: removable doors, swing-gate glass, a rear locker, skid plates, and 650 hp in a Trail Rated EV. Nothing else electric does doors-off off-roading.
⚠ EPA-rated at just 222 miles — and real trail or highway use eats that fast — with only a CCS port and unproven first-year software.
Dodge Charger Daytona
A 670-hp electric muscle car in coupe and sedan form, and for 2026 Dodge cut the Scat Pack's price $5,000 to $59,995 — R/T money for the full-fat car, with range up to 267 miles.
⚠ The efficient 300-mile-class R/T is gone, the software track record is rough, and there's no factory tow rating.
Mercedes-Benz EQE
Mercedes cut nearly $10,000 for the final 2026 year, so a 308-mile, whisper-quiet electric E-Class now starts around $65K. The 320+ is the sweet spot: longest range in the lineup at the lowest price.
⚠ Final model year — production ends in 2026 with an electric E-Class successor due in 2027, and the nameplate's already brutal depreciation will get worse once it's orphaned.
Mercedes-Benz EQE SUV
A $12,950 price cut for the final 2026 year puts this plush, Alabama-built luxury EV at the same $64,950 sticker as the sedan — with 302 miles and a 3,500-lb tow rating (4MATIC) the sedan can't match.
⚠ Final US model year — EQ models give way to an electric E-Class family from 2027, so expect steep continued depreciation.
Mercedes-Benz EQS
A 390-mile hyperscreen land yacht that now starts under $100K after Mercedes' 2026 price cut — S-Class silence for less than a loaded BMW i7. The 118-kWh 450+ is the range king of the lineup.
⚠ Depreciation is savage — three-year-old EQS sedans have shed 50-60% of MSRP, and an electric S-Class successor is coming, so residuals have no floor.
Mercedes-Benz EQS SUV
A genuine three-row flagship EV after a $15K-plus price cut for 2026 — under $90K for an S-Class-grade cabin undercuts a BMW iX with more seats.
⚠ EPA range tops out at 317 miles — modest for the money — and EQS-family resale is grim, so lease or buy used rather than betting your own equity on it.
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Tesla Model S (used)
Tesla's discontinued flagship — 405 EPA miles, 670-hp dual-motor AWD, native Supercharging — at a third of what the last new ones sold for. Post-discontinuation, the used fleet is enormous.
⚠ Discontinued in 2026, so no new ones are coming and long-term parts support is a bet on Tesla's goodwill. ~$46k buys a 2021+ refresh car (the 405-mile config). Pre-2020 cars run far cheaper but have less range and need Tesla's $450 retrofit before a CCS adapter works.
Tesla Model X (used)
The only Tesla three-row SUV there will ever be, now discontinued and selling used at roughly half its new price — with a real 5,000-lb tow rating no other used Tesla offers.
⚠ Discontinued in 2026 with no successor — and out-of-warranty falcon-door repairs commonly run $400-$1,500 per door. ~$56k buys a 2022+ refresh car (348-mile config, 20-inch wheels). 2016-2017 cars start around $23k but bring first-gen door gremlins and the $450 CCS-retrofit question.
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Acura ZDX (used)
A $65K luxury SUV on GM Ultium bones selling used in the low $30Ks after barely a year — near-new range, wireless CarPlay, and Acura dealer service for Chevy Equinox money. Confirm the radio-module recall reflash is done.
⚠ Production ended abruptly in September 2025, so it's an orphan platform — Acura promises parts and warranty support, but software updates need dealer visits and Tesla charging needs the $225 adapter.
Polestar 2 (used)
Scandinavian-solid interior, Google-native infotainment, and Volvo bones at less than half original sticker — around $19K buys a 2023 Long Range Single Motor (270 EPA miles).
⚠ Polestar is out of the US market after 2026 (tariff casualty), so you inherit a below-average reliability record on a brand with a thin service network that just lost its reason to grow. Supercharging needs the $230 adapter.
Mini Cooper SE (used)
The cheapest genuinely fun EV in America — go-kart steering and a premium cabin for $15-19K. As a second car for city duty it's a steal. Confirm the high-voltage battery-module recall inspection was done.
⚠ 114 miles of range and 50 kW charging make it strictly a city car, and this generation is orphaned — the successor is China-built and indefinitely deferred from the US.
Volvo EX40
The renamed XC40 Recharge is a mature, safety-first compact luxury EV with up to 296 miles of EPA range and Google built-in that actually works — the rare small luxury EV with years of real-world track record.
⚠ Still a CCS port (Supercharging needs the included adapter), and ~28-minute 10-80% charging is midpack at this price.
Genesis Electrified GV70
The 2026 refresh fixes this luxury EV's two weak points: a native heated NACS port and a bigger 84-kWh battery pushing EPA range to 263 miles — with 429-hp AWD and 19-minute 800V charging standard.
⚠ Sold in only 36 states and, in Genesis's own words, in 'limited quantities' — many buyers can't get one locally, and range still trails cheaper rivals.
Lexus ES (EV)
Lexus's first electric ES pairs the brand's best-in-industry dependability reputation with 307 miles of EPA range and a native NACS port for under $50K.
⚠ A first-year, first-generation EV carries unknowns, and 150-kW peak charging is slow next to 800V rivals.
このカタログに載っているもの — 載っていないもの
これは厳選されたカタログであり、全数調査ではありません。掲載しているのは、私たちが検証し、実際に購入者へ提示できると判断した73台のEV — 米国の購入者が今日実際に比較検討できる主要な新車モデルと、少数の傑出した中古のお買い得車です。各エントリーの価格・航続距離・充電スペックは、メーカーおよびEPAのデータと照合しています（最終更新：2026-07）。
ここに載っていないもの：約12万ドル超から始まるエキゾチックカーやハローカー、フリート専用車、そして新車で買えず中古でも十分な流通量がないモデル。迷った場合は、未検証のスペックを掲載するより、その車を載せないことを選びます。
私たちが見送った車に乗っていますか？足りない車を教えてください — カタログは市場とともに成長します。
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スペックは検証済みEVカタログ（データ更新：2026-07）に基づきます — マッチメーカーとランキングを支えているのと同じデータです。スポンサーシップなし、有料ランキングなし。価格はおおよその米国ベースMSRP（中古価格は典型的な市場参入価格）、航続距離はラインナップ中のEPA最大値です。編集上の意見は「現状のまま」提供され、購入アドバイスではありません。スペックはトリムやモデルイヤーで異なります — メーカーにご確認ください。いかなる自動車メーカーとも提携・承認関係はありません。一部のリンクから手数料を得る場合があります。詳しくは アフィリエイト開示.
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