especificaciones verificadas · actualizado 2026-07 · sin pagos por posición
Los 73 EVs que puntúa nuestro buscador, en un solo lugar — precios verificados, autonomía EPA, velocidad de carga y las advertencias que otras guías de compra omiten.
Nada coincide con esos filtros — relaja uno e inténtalo de nuevo.
La forma más barata de conseguir más de 300 millas de autonomía en un EV nuevo. Nada más se le acerca en autonomía por dólar.
⚠ La carga rápida DC es del montón — los viajes largos piden un poco de paciencia.
🏆 Clasificado en: El Mejor Primer Vehículo Eléctrico para Principiantes
Un paso más amplio y deportivo por encima del Equinox, con más potencia y más actitud.
El rey de la autonomía entre las camionetas eléctricas — hasta 493 millas — con 12,500 lbs de remolque y carga a 350 kW.
⚠ Es enorme. Mide tu cochera primero.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Remolque · Los Mejores Vehículos Eléctricos para Viajes por Carretera
El campeón económico regresa con puerto NACS nativo y una carga rápida que su antecesor nunca tuvo.
⚠ Se vende como Bolt 2027; las entregas comenzaron a inicios de 2026.
El rey del valor en el mercado de usados — un EV de tres años a precio de auto económico. Pregunta si el tuyo recibió módulos de batería nuevos con el retiro de GM; muchos solo recibieron software de monitoreo.
⚠ La carga DC es glacial (~55 kW). Este es un auto de carga en casa, punto.
Sigue siendo la referencia en eficiencia, y la red de Superchargers hace que los viajes largos no requieran pensar.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos Bajo $40,000 · Los Mejores Vehículos Eléctricos Usados para Comprar · Los Mejores Vehículos Eléctricos para Viajes por Carretera
El EV más vendido del mundo por una razón: práctico, eficiente y nativo de la mejor red de carga.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Residentes de Apartamentos · Los Mejores Vehículos Eléctricos Bajo $40,000 · Los Mejores Vehículos Eléctricos Usados para Comprar
Su arquitectura de 800 voltios significa algunas de las paradas de carga más rápidas de cualquier EV, en un diseño que todavía voltea miradas.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Residentes de Apartamentos · Los Mejores Vehículos Eléctricos Bajo $40,000 · Los Mejores Vehículos Eléctricos Usados para Comprar
Un sedán aerodinámico y escurridizo que combina gran autonomía con paradas de carga de 18 minutos. Una joya oculta para viajes por carretera.
⚠ Descatalogado para 2026: estás buscando entre el stock restante de 2025 (más adelante llegará un Ioniq 6 N limitado).
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos Bajo $40,000 · Los Mejores Vehículos Eléctricos Usados para Comprar
Un EV urbano fácil y asequible — aunque la gama 2026 se redujo a una sola versión de 200 millas.
⚠ Hyundai se ha saltado el año de modelo 2026 en EE. UU.: estás buscando en el inventario restante de 2025.
La misma carga relámpago de 800V del Ioniq 5, en un envoltorio más deportivo y bajo.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Residentes de Apartamentos · Los Mejores Vehículos Eléctricos Bajo $40,000 · Los Mejores Vehículos Eléctricos Usados para Comprar
El EV familiar de tres filas que por fin no cuesta dinero de Rivian. Espacio real, remolque real, carga rápida.
Un auto de diario sensato y cómodo, con el ADN de fiabilidad de sus hermanos híbridos.
⚠ Entre las cargas DC más lentas de cualquier EV actual — la carga en casa es casi obligatoria.
El EV asequible original, renacido con más de 300 millas de autonomía y puerto NACS nativo a un precio cercano al de un Corolla.
⚠ Generación completamente nueva — la calidad de ensamble del primer año está por demostrarse.
Nissan retiró el Ariya de EE. UU. para 2026, así que la depreciación se desplomó — una cabina silenciosa como un salón por dinero de gran descuento.
⚠ Descontinuado en EE. UU. después de 2025. Puerto CCS y velocidad de carga mediocre — mejor con carga en casa.
Divertido de manejar, con fuertes descuentos y una de las mejores jugadas de valor en el mercado posincentivos.
⚠ La velocidad de carga va detrás de los rivales coreanos de 800V. Sin capacidad de remolque en EE. UU.
Ford lo mató a finales de 2025, así que la depreciación es salvaje — una F-150 de verdad con un frunk tamaño jacuzzi por dinero de camioneta mediana.
⚠ La producción terminó en diciembre de 2025 (Ford giró hacia una camioneta EREV). Compra usado o del inventario restante — las refacciones y la garantía continúan.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Remolque
La camioneta de aventura: remolque masivo, genuinas credenciales todoterreno, NACS nativo y el mejor software fuera de Tesla.
⚠ Remolcar recorta la autonomía más o menos a la mitad — planifica en consecuencia.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Remolque
Tres filas, autonomía seria, capacidad seria fuera del asfalto. El buque insignia de la aventura familiar.
🏆 Clasificado en: Los Mejores SUV Eléctricos de Tres Filas para Familias · Los Mejores Vehículos Eléctricos para Remolque
Un crossover familiar sin pretensiones, con capacidad de remolque utilizable y un software que mejoró tras un inicio accidentado.
⚠ La producción en EE. UU. terminó en 2026 — lo nuevo es solo inventario, y esta generación nunca recibirá puerto NACS nativo.
Nada en la carretera arranca más sonrisas por milla. Tres filas, puertas corredizas, puro carisma.
⚠ Autonomía modesta para el precio — más feliz como segundo auto o para trayectos cortos. Las ventas en EE. UU. son inventario del modelo 2025 por ahora.
Insignia Honda, baterías GM — un EV familiar sin dramas para quien solo quiere que funcione.
El bZ, profundamente revisado, corrige la autonomía y la carga del viejo bZ4X — con la fiabilidad Toyota y puerto NACS nativo.
⚠ El XLE básico de $34,900 ofrece una autonomía de 235 mi; para alcanzar la homologación de 314 mi necesitas el XLE FWD Plus.
Genuino caché de marca de lujo y una cabina preciosa sin precios de insignia alemana.
La elección del conductor: un auténtico sedán deportivo que da la casualidad de ser eléctrico.
El maestro de la eficiencia — más millas por kilovatio-hora que cualquier otra cosa a la venta, envuelto en una cabina de primera clase.
⚠ Compañía joven, red de servicio escasa y la carga en Supercargadores mediante adaptador está limitada a 50 kW.
La opción sin concesiones: tres filas, hasta 450 millas (Grand Touring) y velocidad de carga en lo más alto del segmento SUV.
⚠ Empresa joven; la red de servicio es escasa fuera de las grandes ciudades.
🏆 Clasificado en: Los Mejores SUV Eléctricos de Tres Filas para Familias
El raro EV que de verdad se maneja como un Porsche, con un paquete de 800V que carga rápido tal como promete el folleto.
⚠ El precio base 2026 saltó a ~$80k antes de gastos de entrega, y las opciones lo inflan brutalmente rápido.
Sigue siendo la referencia de cómo debe dirigir y tragar electrones un sedán eléctrico. Su carga sostenida de 320 kW avergüenza a autos de la mitad de su precio.
⚠ Es para cuatro pasajeros. La depreciación es salvaje — pierde aproximadamente la mitad de su valor en tres años.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Viajes por Carretera
Nada más remolca 11,000 lbs mientras parece escapado de una cinemática de PlayStation, y el acceso a Superchargers es facilísimo.
⚠ Su valor de reventa cayó un 30–45% el primer año; la versión AWD anunciada por $59,990 no se entregará hasta 2027.
El hardware del Porsche Macan en un traje más discreto — la misma plataforma de 800V y carga en 21 minutos por unos $17k menos.
⚠ Audi se saltó el año de modelo 2026: las versiones actualizadas de 2027 (solo AWD) están llegando ahora junto con el stock restante de 2025 con descuento.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Residentes de Apartamentos
La calificación EPA de 364 millas del rediseño 2026 humilla a rivales más caros, envuelta en la cabina más mullida de la clase.
⚠ Un pico de 195 kW sobre hardware de 400V significa paradas de carga notablemente más largas que la competencia de 800V.
El único EV de tres filas genuinamente lujoso por debajo de las seis cifras, con el aura de seguridad de Volvo.
⚠ Los primeros autos salieron con errores de software serios — compra una unidad de producción tardía y confirma la actualización de la computadora.
La versión de un solo motor y 350 millas es uno de los SUV de lujo de piernas más largas a la venta, con verdadera presencia de revista de diseño.
⚠ Ya se anunció una renovación de 800V, así que el auto actual de 400V enfrenta una depreciación pronunciada.
La renovación 2026 arregla casi todo: 288 millas, puerto NACS nativo, AWD de serie y un precio que Subaru se negó a subir.
⚠ El pico de carga de 150 kW es apenas adecuado, y no hay capacidad de remolque en EE. UU.
El Crosstrek eléctrico, básicamente: 308 millas por $34,995 con puerto NACS nativo. Subaru por fin hizo un EV convincente.
⚠ La versión FWD logra las 308 millas; las AWD bajan a 273-287 millas. Primer año del modelo, así que deja madurar el software.
La actualización 2026 logra la tripleta: NACS nativo, una batería más grande de 84 kWh que alcanza 306 millas y carga en 18 minutos.
⚠ La saga del módulo de carga ICCU de la familia Hyundai también toca a Genesis — vigila el estado de los retiros.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Residentes de Apartamentos · El Mejor Primer Vehículo Eléctrico para Principiantes · Los Mejores Vehículos Eléctricos para Viajes por Carretera
Sus 374 mi EPA y su carga de 320 kW por unos $48k lo convierten en el rey de la eficiencia de toda la lista.
⚠ Un coche de primer año sobre una plataforma completamente nueva, y sus 320 kW requieren estaciones de 800V; los Supercargadores de 400V actuales lo cargan mucho más lento.
Tres filas de asientos, 335 mi y puerto Tesla nativo: el transporte familiar que supera en practicidad al EV9 con el que comparte base.
⚠ Comparte la plataforma E-GMP con sus hermanos afectados por la llamada a revisión del ICCU: demasiado nuevo para tener su propio historial.
🏆 Clasificado en: Los Mejores SUV Eléctricos de Tres Filas para Familias
El primer VE de GM con conector Tesla nativo: auténtico lujo Cadillac y Super Cruise de serie por lo que cuesta un Model Y.
⚠ Sin CarPlay, y su carga de 150 kW hace que las paradas en viajes largos se prolonguen.
Un Escalade eléctrico de tres filas en formato reducido, con 615 hp de serie y auténtico lujo en su interior.
⚠ Aún lleva el antiguo puerto CCS (el NACS llegará en los modelos de 2027), no tiene CarPlay y las paradas del 10–80% son lentas.
El Silverado EV con mejor aspecto: 410 mi EPA, remolque de 12,500 lbs y carga de 800V que añade más de 100 mi en 10 min.
⚠ Puerto CCS hasta los modelos de 2027, sin CarPlay y el precio sube rápidamente con los opcionales.
🏆 Clasificado en: Los Mejores Vehículos Eléctricos para Remolque
El Volvo nuevo más barato: realmente rápido, con un encantador diseño escandinavo y un adaptador NACS gratuito incluido.
⚠ Pequeño por dentro, casi todo se controla desde la pantalla central y 261 mi es el máximo de la gama.
El fastback sin luneta trasera: 310 miles y una rebaja de precio de $10k para 2026 lo convierten en la alternativa al Model Y más audaz del mercado.
⚠ Confías en una cámara en lugar de en una luneta trasera, y la red de concesionarios es muy escasa.
El Serie 5 eléctrico: silenciosamente excelente, magníficamente fabricado, y los coches de EE. UU. fabricados desde marzo de 2026 incorporan un puerto Tesla nativo.
⚠ La autonomía máxima es de 310 miles con las llantas más pequeñas; elígelo con cuidado. Las unidades anteriores tienen un puerto CCS.
El refinamiento interior de Audi al precio de un Ioniq 5 equipado a tope: un SUV de lujo pequeño y discretamente refinado.
⚠ La velocidad de carga de la era MEB se queda atrás frente a sus hermanos mayores con plataforma PPE, y la relación calidad-precio flojea frente a los rivales coreanos.
Para 2026, el RZ por fin tiene sentido: 301-mile de autonomía base, NACS nativo y el trato preferencial de los concesionarios Lexus.
⚠ La contrapartida es la carga de 150 kW: ideal para la ciudad, pero requiere paciencia en viajes largos.
El Audi con mayor autonomía jamás vendido aquí: hasta 392 miles y paradas de solo 21-minute cuando lo enchufas.
⚠ La homologación de 392 miles requiere el paquete Ultra; el puerto CCS implica depender de adaptadores en los Superchargers.
La mayor personalidad por cada dólar en el segmento de los EV pequeños: 308 hp, AWD de serie y un habitáculo realmente alegre.
⚠ Sus 212 miles y la carga de 130 kW lo convierten en un segundo coche brillante, no en un devorador de kilómetros para viajes largos.
Un Outback eléctrico con el emblema de Toyota: AWD de serie, 8.4 inches de altura libre al suelo, capacidad de remolque de 3,500-lb y puerto Tesla nativo.
⚠ La carga de 150 kW está en la media: suficiente para las escapadas a la naturaleza para las que está pensado.
338 hp, 287 miles, AWD de serie y un conector Tesla por menos de $40k: sin hacer ruido, la mejor relación calidad-precio de 2026.
⚠ La línea de techo estilo cupé reduce el espacio para la cabeza detrás y el maletero: siéntate atrás antes de comprarlo.
El rival más creíble del Model Y: 330 miles, NACS nativo, auténticas capacidades todoterreno y el software de Rivian bien ejecutado.
⚠ Hoy en día solo se entrega la configuración de lanzamiento de $57,990; los acabados más baratos Premium y Standard llegarán más adelante.
El EV más vendido de Subaru a los pocos meses de su lanzamiento: AWD simétrico de serie, capacidad de remolque de 3,500-lb y puerto Tesla nativo por menos de $40k.
⚠ Es el gemelo del bZ Woodland de Toyota: compara ambos, ya que los descuentos varían.
La forma más barata de tener un EV, y punto: por menos de $10k te llevas un Leaf Plus de 215-mile con años de historial de mantenimiento.
⚠ La carga rápida CHAdeMO es un estándar en extinción y la batería refrigerada por aire odia los climas cálidos: compra basándote en la salud de la batería, no en las miles.
The electric 7 Series: a near-silent 449-hp flagship with limo-grade rear quarters, an available fold-down rear Theater Screen, and up to 314 EPA miles in base eDrive50 form.
⚠ Depreciation is brutal — 2023 cars that stickered near $132K were trading at $62K-$90K by 2025, so buying new means eating roughly half the price in 2-3 years.
A charming, easy-to-park Italian city runabout with wireless CarPlay and a 149-mile EPA rating that covers a week of urban errands. After 2026's $5,200 price hike it's no longer cheap new — the used market is where it makes sense.
⚠ 141-149 miles of range, a 17% price hike for 2026, and just 68 US sales in Q1 (down 85%) mean real orphan-car risk — thin dealer support and uncertain resale.
It crab-walks diagonally, hits 60 in about 2.8 seconds, and tows a legitimate 12,100 lbs — a 9,000-lb absurdity that's genuinely capable off-road. Range is 363 GM-estimated miles (too heavy for EPA labeling).
⚠ The least efficient EV on sale — expect roughly half the miles-per-kWh of a normal EV, brutal charging bills, and a truck too wide for many garages.
All the Hummer theater — CrabWalk, an 830-hp 3X option, rear-steer that shrinks it around corners — in a shorter body with a real cargo hold. Range is 319 GM-estimated miles.
⚠ Five seats and no third row in a rig this enormous is the tell: you're paying six figures and huge energy bills for presence, not practicality.
Jeep is skipping the 2026 model year and clearing 2025s with big cash back and 0% APR — a 600-hp-capable luxury EV at a genuine discount, with 294 EPA miles and a 23-minute 20-80% charge.
⚠ Glitch-prone software plus brutal depreciation (used examples average around $38K against a $65K+ sticker) make it a far better used or discounted buy than a full-MSRP one.
The electric Wrangler-with-a-plug made real: removable doors, swing-gate glass, a rear locker, skid plates, and 650 hp in a Trail Rated EV. Nothing else electric does doors-off off-roading.
⚠ EPA-rated at just 222 miles — and real trail or highway use eats that fast — with only a CCS port and unproven first-year software.
A 670-hp electric muscle car in coupe and sedan form, and for 2026 Dodge cut the Scat Pack's price $5,000 to $59,995 — R/T money for the full-fat car, with range up to 267 miles.
⚠ The efficient 300-mile-class R/T is gone, the software track record is rough, and there's no factory tow rating.
Mercedes cut nearly $10,000 for the final 2026 year, so a 308-mile, whisper-quiet electric E-Class now starts around $65K. The 320+ is the sweet spot: longest range in the lineup at the lowest price.
⚠ Final model year — production ends in 2026 with an electric E-Class successor due in 2027, and the nameplate's already brutal depreciation will get worse once it's orphaned.
A $12,950 price cut for the final 2026 year puts this plush, Alabama-built luxury EV at the same $64,950 sticker as the sedan — with 302 miles and a 3,500-lb tow rating (4MATIC) the sedan can't match.
⚠ Final US model year — EQ models give way to an electric E-Class family from 2027, so expect steep continued depreciation.
A 390-mile hyperscreen land yacht that now starts under $100K after Mercedes' 2026 price cut — S-Class silence for less than a loaded BMW i7. The 118-kWh 450+ is the range king of the lineup.
⚠ Depreciation is savage — three-year-old EQS sedans have shed 50-60% of MSRP, and an electric S-Class successor is coming, so residuals have no floor.
A genuine three-row flagship EV after a $15K-plus price cut for 2026 — under $90K for an S-Class-grade cabin undercuts a BMW iX with more seats.
⚠ EPA range tops out at 317 miles — modest for the money — and EQS-family resale is grim, so lease or buy used rather than betting your own equity on it.
🏆 Clasificado en: Los Mejores SUV Eléctricos de Tres Filas para Familias
Tesla's discontinued flagship — 405 EPA miles, 670-hp dual-motor AWD, native Supercharging — at a third of what the last new ones sold for. Post-discontinuation, the used fleet is enormous.
⚠ Discontinued in 2026, so no new ones are coming and long-term parts support is a bet on Tesla's goodwill. ~$46k buys a 2021+ refresh car (the 405-mile config). Pre-2020 cars run far cheaper but have less range and need Tesla's $450 retrofit before a CCS adapter works.
The only Tesla three-row SUV there will ever be, now discontinued and selling used at roughly half its new price — with a real 5,000-lb tow rating no other used Tesla offers.
⚠ Discontinued in 2026 with no successor — and out-of-warranty falcon-door repairs commonly run $400-$1,500 per door. ~$56k buys a 2022+ refresh car (348-mile config, 20-inch wheels). 2016-2017 cars start around $23k but bring first-gen door gremlins and the $450 CCS-retrofit question.
🏆 Clasificado en: Los Mejores SUV Eléctricos de Tres Filas para Familias
A $65K luxury SUV on GM Ultium bones selling used in the low $30Ks after barely a year — near-new range, wireless CarPlay, and Acura dealer service for Chevy Equinox money. Confirm the radio-module recall reflash is done.
⚠ Production ended abruptly in September 2025, so it's an orphan platform — Acura promises parts and warranty support, but software updates need dealer visits and Tesla charging needs the $225 adapter.
Scandinavian-solid interior, Google-native infotainment, and Volvo bones at less than half original sticker — around $19K buys a 2023 Long Range Single Motor (270 EPA miles).
⚠ Polestar is out of the US market after 2026 (tariff casualty), so you inherit a below-average reliability record on a brand with a thin service network that just lost its reason to grow. Supercharging needs the $230 adapter.
The cheapest genuinely fun EV in America — go-kart steering and a premium cabin for $15-19K. As a second car for city duty it's a steal. Confirm the high-voltage battery-module recall inspection was done.
⚠ 114 miles of range and 50 kW charging make it strictly a city car, and this generation is orphaned — the successor is China-built and indefinitely deferred from the US.
The renamed XC40 Recharge is a mature, safety-first compact luxury EV with up to 296 miles of EPA range and Google built-in that actually works — the rare small luxury EV with years of real-world track record.
⚠ Still a CCS port (Supercharging needs the included adapter), and ~28-minute 10-80% charging is midpack at this price.
The 2026 refresh fixes this luxury EV's two weak points: a native heated NACS port and a bigger 84-kWh battery pushing EPA range to 263 miles — with 429-hp AWD and 19-minute 800V charging standard.
⚠ Sold in only 36 states and, in Genesis's own words, in 'limited quantities' — many buyers can't get one locally, and range still trails cheaper rivals.
Lexus's first electric ES pairs the brand's best-in-industry dependability reputation with 307 miles of EPA range and a native NACS port for under $50K.
⚠ A first-year, first-generation EV carries unknowns, and 150-kW peak charging is slow next to 800V rivals.
Este es un catálogo curado, no un censo. Cubre los 73 EVs que hemos verificado y que realmente pondríamos delante de un comprador: modelos nuevos convencionales que un comprador estadounidense puede comparar hoy, más un puñado de gangas de usados sobresalientes. El precio, la autonomía y las especificaciones de carga de cada entrada se comprueban contra datos del fabricante y de la EPA (última actualización 2026-07).
Lo que no encontrarás aquí: exóticos y coches insignia que parten de más de unos $120k, vehículos solo para flotas y modelos que ya no se pueden comprar nuevos ni encontrar usados en cantidad significativa. Ante la duda, preferimos dejar un coche fuera antes que publicar especificaciones sin verificar.
¿Conduces algo que omitimos? Dinos qué falta — el catálogo crece con el mercado.
Las especificaciones provienen de nuestro catálogo de EVs verificado (datos actualizados 2026-07) — los mismos datos que alimentan nuestro buscador y nuestras clasificaciones. Sin patrocinios, sin pagos por posición. Los precios son MSRP base aproximados de EE. UU. (los precios de usados son puntos de entrada típicos del mercado); las autonomías son los máximos EPA de la gama. Opinión editorial ofrecida "tal cual", no es asesoramiento de compra; las especificaciones varían según el acabado y el año del modelo — verifica con el fabricante. Sin afiliación ni respaldo de ningún fabricante. Algunos enlaces pueden generarnos una comisión; consulta nuestra divulgación de afiliados.
