E-Auto-Launches und Tests, Ladeinfrastruktur, Batterien, autonome Fahrzeuge und die Zukunft des Verkehrs.
Interaktive Picker und lebende Rankings. Jede Ranking-Seite wird aus unserem verifizierten E-Auto-Katalog neu erstellt, wenn wir ihn aktualisieren — eine Datenaktualisierung aktualisiert jede Liste.
Das Laden zu Hause kostet etwa 5 Cent pro Meile. Öffentliches Laden liegt im Schnitt bei 11 Cent, was ungefähr den Benzinkosten entspricht. Dieser Unterschied entscheidet über die Wirtschaftlichkeit eines E-Autos. Dieser Ratgeber erklärt alles: Ladelevel, Stecker, Supercharger, Sicherheitsregeln für die Hausinstallation und die völlig normalen Knackgeräusche.
Jeder Ratgeber behauptet, Winterreifen kosten ein Elektroauto 5 bis 10 Prozent Reichweite. Keiner sagt, womit verglichen wurde. Hier erfahren Sie, was die offiziellen Daten zeigen und wie Sie Ihr Reifenlabel richtig lesen.
Bei -6 °C (20 °F) verliert ein Elektroauto etwa 12 % seiner Reichweite bei ausgeschalteter Heizung und rund 41 % bei eingeschalteter Heizung. Etwa zwei Drittel des Verlusts entstehen durch das Heizen des Innenraums, nicht der Batterie, weshalb viele gängige Tipps nicht funktionieren.
Tesla hat das Model Y um sieben Zoll verlängert und eine dritte Sitzreihe hinzugefügt, wobei sich die Reichweite kaum verändert hat. Die Zahl, die Tesla nicht veröffentlicht hat, entscheidet darüber, ob die 6-Sitzer-Konfiguration 22.000 Dollar mehr wert ist als ein Basis-Model Y.
Gebrauchte Elektroautos sollten 2026 eigentlich im Preis einbrechen, da viele Leasingrückläufer auf den Markt strömten. Stattdessen stiegen die günstigen Modelle um fast 20 Prozent, während die teuren weiter sanken. Diese Kluft sagt etwas Spezifisches darüber aus, wer derzeit kauft.
Ein Auto mit einer 75-kWh-Batterie unter dem Boden kann durch einen 45-Ah-Blei-Säure-Klotz und elf Minuten abrechenbare Arbeitszeit lahmgelegt werden. Der Grund ist ein Henne-Ei-Problem in der Verkabelung, und Teslas eigenes Handbuch überträgt die Überwachungslast dem Besitzer.
Tesla verkaufte im vergangenen Quartal so viele Autos wie nie zuvor und verbrannte dennoch 1,1 Milliarden Dollar an liquiden Mitteln – das erste Verlustquartal beim Cashflow seit Anfang 2024. Der Umsatz erreichte einen Rekord, während der Betriebsgewinn um 57 Prozent einbrach. Grund dafür sind Investitionen von 5,8 Milliarden Dollar in Robotaxis, KI und Optimus.
Nein. Die Bundesförderung für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 $ für Neufahrzeuge und 4.000 $ für Gebrauchtfahrzeuge endete für Fahrzeuge, die nach dem 30. September 2025 erworben wurden. Die Gutschrift für Heimladegeräte folgte am 30. Juni 2026. Was bleibt: ein Darlehenszinsabzug im Wert von einigen hundert Dollar pro Jahr und eine schrumpfende Auswahl an Bundesstaaten-Programmen.
Jedes neue Elektroauto, das für den US-Markt enthüllt wurde, erfasst in einem kontinuierlich aktualisierten Hub. Verifizierte Preise, Reichweiten und Verkaufsstarttermine aus den Pressemitteilungen der Hersteller, vom 24.950 $ teuren Slate Truck bis hin zu Ferraris erstem Elektroauto.
Die E-Auto-Steuergutschrift von 7.500 $ ist vorbei, aber Zinsen für einen Neuwagenkredit können jetzt bis zu 10.000 $ pro Jahr von der Steuer abgesetzt werden, wenn das Fahrzeug in den USA montiert wurde. Hier ist die Liste der berechtigten Modelle, die genaue Beispielsrechnung und die Einkommensgrenzen.
Tesla hat gerade das beste zweite Quartal der Unternehmensgeschichte vorgelegt, und die Aktie erlebte den schlechtesten Tag seit einem Jahr. Die Zwei-Jahres-Rechnung, der Umsatzrückgang in den USA und die Einführung des Model Y L erzählen alle dieselbe Geschichte: Die Erholung ist real, aber sie findet nicht auf dem Heimatmarkt statt.
Die Australier kauften im März mehr gebrauchte E-Autos, als die Händler zum Verkauf angeboten hatten. Der Bestand sank in 30 Tagen um 38 %, sodass nur noch 28,6 Tage Vorrat verblieben. Der Iran-Ölschock legte die Tatsache offen, dass Australiens Markt für gebrauchte E-Autos von Anfang an keine Tiefe hatte.
Tesla bestätigte in seiner Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals 2026, dass Hardware 3 kein unüberwachtes Full Self-Driving (FSD) erreichen kann. Rund 4 Millionen Autos sind davon betroffen. Die Behebung erfordert den Austausch des Computers und der Kameras, und Tesla plant den Bau von Mikrofabriken, um das Volumen zu bewältigen. Unterdessen wurde in derselben Telefonkonferenz HW4 Plus angekündigt, womit derselbe Zyklus der Hardware-Obsoleszenz von vorne beginnt.
Der Ölpreisschock des Iran-Krieges hat das bewirkt, was EV-Befürworter immer vorhergesagt haben: Er hat die Welt elektrifiziert. Die Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen in Europa stieg um 28 %. Der NEV-Anteil Chinas steuert auf 58 % zu. Aber die US-Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen sanken um 28 % und der BEV-Anteil fiel auf 5,2 %. Amerika hat seine eigene Fluchtluke zugeschweißt.
Honda hat gerade 5,1 Milliarden Dollar an Ohio EV-Infrastruktur verschrottet. Volvo zog seinen 35.000 Dollar teuren EX30 zurück. Der US-BEV-Anteil ist auf 5,6 % eingebrochen. Die einzigen erschwinglichen Autos, die noch übrig sind, verbrennen 4-Dollar-Benzin, das sich auch niemand leisten kann.
Die Blockade der Straße von Hormus im März 2026 deckte den fatalen finanziellen Fehler des Besitzes von Verbrennungsmotoren auf. Das Fahren eines ICE-Fahrzeugs ist wie eine Hypothek mit variablem Zinssatz, die an globale Kriege gebunden ist. Elektrofahrzeuge, die von lokalen Netzen unterstützt werden, ermöglichten endlich den ultimativen 30-jährigen Arbeitsweg mit festem Zinssatz.
Eine eingehende Analyse, wie der Brent-Rohöl-Schock von 115 Dollar und die drohende Rezession Benzinautos nicht retten werden, sondern stattdessen das Aussterben traditioneller westlicher Autohersteller auslösen werden, die sich der vertikalen Integration verweigerten.
Tesla hat Model S und Model X eingestellt. Die Gebrauchtwagenpreise stiegen sofort um 10 %. In der Zwischenzeit werden 329.000 Leasingrückläufer den Markt mit Model 3s und Model Ys überschwemmen. Gleiche Marke, entgegengesetzte Preiskurven, gleiches Quartal. Der Tesla-Gebrauchtwagenmarkt spaltet sich in zwei.
Das 100%ige „Buy America“-Mandat der Trump-Regierung für EV-Ladegeräte klingt patriotisch. Das Problem? Es gibt keine 100 % heimischen EV-Ladegeräte. Ein tiefer Einblick, wie ein protektionistisches Mandat dazu dient, 5 Milliarden Dollar an Infrastrukturmitteln einzufrieren.
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA brachen Ende 2025 um 40 % ein, was die traditionellen Luxusautohersteller in Panik versetzte. Aber unter der Hardware-Rezession erlebt die Infrastrukturschicht einen beispiellosen Boom, der von 5,8 Millionen bestehenden Fahrern angetrieben wird.
Die Blockade der Straße von Hormus im März 2026 erwies sich als harte Realität. Als die globalen Ölpreise auf 90 Dollar stiegen und die Nationen mit Treibstoffknappheit konfrontiert waren, isolierten Elektrofahrzeuge die Besitzer von einer geopolitischen Krise, indem sie lokale Netzstrom nutzten.
Der derzeitige Abschwung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge verschleiert eine viel größere strukturelle Krise bei Subprime-Autokrediten. Da Privatkredite unter dem Gewicht des negativen Eigenkapitals zusammenbrechen, entsteht eine seltene Gelegenheit für Barzahler auf Großhandelsauktionen.
Die JD Power EV Satisfaction Study 2026 krönte Tesla zum König der Besitzerzufriedenheit. Aber die wahre Geschichte ist düsterer und interessanter: Käufer entscheiden sich für ein Auto mit klappernden Türverkleidungen gegenüber Legacy-Limousinen, deren Infotainmentsysteme bei 110 km/h abstürzen. Die EV-Kriege haben sich vom Blech zum Silizium verlagert, und die traditionellen Autohersteller verlieren haushoch.
Kanadas neue EV-Rabattregeln schließen die effizientesten Elektroautos aus, um gewerkschaftlich hergestellte Hybride zu subventionieren. Es ist keine Klimapolitik, sondern Protektionismus.
