Powerstation vs. Generator: Echte Kosten pro kWh und Laufzeit

Die kurze Antwort

Für ein Haus, in dem ein paar Mal im Jahr der Strom ausfällt, ist eine Akku-Powerstation der Klasse von 1 bis 4 Kilowattstunden (kWh) der bessere Kauf: Sie läuft in Innenräumen, erzeugt kein Kohlenmonoxid, braucht keinen Kraftstoff und kostet pro Kilowattstunde nur ein Drittel bis ein Fünftel dessen, was ein Generator im Betrieb verschlingt. Ein Benzingenerator gewinnt in dem Moment, in dem ein Ausfall länger als zwei oder drei Tage dauert oder zur Last eine Brunnenpumpe, ein elektrischer Warmwasserbereiter oder irgendetwas anderes gehört, das über Stunden 240 Volt und Tausende Watt braucht, eine Aufgabe für einen größeren Generator als den 120-Volt-Honda in dieser Tabelle. Die Zahlen unten stammen von den Produktseiten und Handbüchern der Hersteller sowie aus US-Bundesdaten, und eine Werbeaussage eines Herstellers ist als solche gekennzeichnet. Die Preise haben den Stand vom 11. Oktober 2026, und beide Akkupreise sind zeitlich befristete Aktionspreise.

Diese drei sind die Referenzprodukte für diese Seite, weil jedes die meisten Zahlen veröffentlicht, die der Vergleich braucht, und die Lücken werden dort benannt, wo sie eine Rolle spielen. Der Honda ist ein leiser Inverter-Generator, dessen Datenblatt eine Tankgröße und zwei Laufzeiten nennt, genug, um die Kraftstoffkosten zu berechnen; seine Seite vermerkt außerdem „Nicht zum Verkauf in Kalifornien.“ Die DELTA 3 ist ein typischer Akku mit 1 kWh; die F3800 gehört zu der Akkuklasse, die die Stromkreise eines Hauses über einen Netzumschalter versorgen kann, den Anker als separates Bundle verkauft. Setzen Sie Ihre eigenen Modelle ein, und die Aufteilung unten funktioniert weiterhin. Ein Ergebnis sollten Sie sich merken: Der Strom des Akkus ist billig, aber ein Akku, der zehn Jahre lang zehnmal im Jahr einen Zyklus durchläuft, kostet zu seinem Listenpreis etwa $8 pro Kilowattstunde, noch vor dem Strom, sobald Sie das Gerät selbst mitrechnen. Ein Generator, der so selten läuft, kostet pro Kilowattstunde noch mehr.

Was kostet der Betrieb pro Kilowattstunde?

Beginnen Sie mit dem Generator, denn sein Datenblatt liefert genug, um die Kraftstoffkosten zu berechnen. Honda führt den EU2200i mit „1800W Nennleistung (15A)“, mit einem „Tankinhalt .95 gal“ und einer „Laufzeit pro Tankfüllung 3.2hr @ Nennlast 8.1 hrs @ 1/4 Last.“ Bei Nennlast ergeben 1.8 kW über 3.2 Stunden 5.76 kWh aus 0.95 Gallonen, also 0.165 Gallonen pro kWh. Bei Viertellast, hier als ein Viertel der Nennleistung von 1,800 W angesetzt, da Hondas Datenblatt nicht sagt, welchen Wert es meint, ergeben 0.45 kW über 8.1 Stunden 3.65 kWh aus demselben Tank, also 0.26 Gallonen pro kWh: Der Motor arbeitet umso ineffizienter, je geringer die Last ist, und genau so verbringt ein Generator den größten Teil eines Stromausfalls. Die Energy Information Administration (EIA) bezifferte den US-Durchschnitt für Normalbenzin in der Woche des 5. Oktober 2026 auf $4.354 pro Gallone. Der Kraftstoff allein kostet also etwa $0.72 pro kWh bei Volllast und etwa $1.13 pro kWh bei Viertellast. Ein 24-Stunden-Tag zum Viertellast-Verbrauch verbrennt etwa 2.8 Gallonen, also etwa $12, und braucht etwa alle acht Stunden eine frische Tankfüllung.

Nun zum Akku, der zwei Kostenblöcke hat, wo der Generator einen hat. Der erste ist der Strom, den Sie hineinladen. Der vorläufige US-Durchschnitt der EIA für Haushaltsstrom lag im Juli 2026 bei 18.31 Cent pro kWh. Nicht alles davon kommt wieder heraus. Jackerys Laufzeitformel für die eigenen Stationen lautet „Betriebsdauer = Wattstunden des Explorer * 0.85 / Betriebsleistung Ihres Geräts“, und diese Seite übernimmt diese 0.85 als Abgabefaktor für jede Station, so wie es auch der Ratgeber zur richtigen Größe dieser Website tut; der Ratgeber nennt 85 Prozent den günstigen Fall. Teilen Sie 18.31 durch 0.85, und Netzstrom kostet mindestens etwa 21.5 Cent pro abgegebener kWh, etwa ein Drittel des Volllast-Falls des Generators und ein Fünftel seines Viertellast-Falls. Verluste beim Laden aus der Steckdose kommen hinzu, und der Faktor berücksichtigt sie nicht.

Der zweite Kostenblock ist der Akku selbst, und das ist die Zahl, die auf keiner der beiden Seiten jemand in eine Tabelle schreibt. EcoFlows Werbetext verspricht für die DELTA 3 „4000 Zyklen bis 80% Kapazität“, und die Seite führt sie für $699, im Angebot für $599. Die Rechnung hier nutzt den Listenpreis, weil sich der Aktionspreis ändert. Wenn Sie wirklich alle 4,000 Zyklen nutzen würden, ergeben 4,000 mal 1.024 kWh höchstens etwa 4,100 kWh, die über die Lebensdauer des Akkus gespeichert werden (in der Praxis weniger, da die Kapazität unterwegs in Richtung 80% nachlässt), und $699 geteilt durch diesen Wert sind 17 Cent pro gespeicherter kWh oder etwa 20 Cent pro abgegebener kWh nach dem Faktor 0.85. Rechnen Sie den Strom dazu, und ein stark genutzter Akku landet bei rund 42 Cent pro kWh, immer noch deutlich unter dem, was beim Generator allein der Kraftstoff kostet. Aber fast niemand lässt einen Notstrom-Akku 4,000 Zyklen durchlaufen. Ein Akku, der zehn Jahre lang zehn Ausfälle im Jahr erlebt, also 100 volle Zyklen, verteilt diese $699 auf etwa 87 abgegebene kWh, das sind $8 pro kWh vor dem Strom. Die Kraftstoffkosten des Generators pro kWh sind beim ersten Ausfall dieselben wie beim hundertsten. Die Gesamtkosten des Akkus hängen vollständig davon ab, wie viel Sie ihn nutzen, und deshalb fällt die richtige Antwort für ein Haus, in dem zweimal im Jahr der Strom ausfällt, anders aus als für eine Hütte, die jedes Wochenende damit läuft.

Das Gerät des Generators lässt sich demselben Test für seltene Nutzung unterziehen. Verteilt auf dieselben 87 kWh in zehn Jahren ergibt Hondas Preis von $1,199 etwa $14 pro kWh vor dem Kraftstoff, sodass bei diesem Nutzungsgrad beide Geräte weit mehr kosten als die Energie, die durch sie hindurchfließt. Nicht berechnen lässt sich ein Lebensdauerwert, den man neben die 4,000 Zyklen des Akkus stellen könnte, weil Honda für den EU2200i keine Lebensdauer in Betriebsstunden veröffentlicht.

Wie lange versorgt jedes Gerät einen Kühlschrank, das Internet und ein CPAP-Gerät?

Nehmen Sie eine realistische Last bei einem Stromausfall: einen Kühlschrank in voller Größe, ein Starlink Mini für das Internet, eine Laptop-Ladung pro Tag und über Nacht ein CPAP-Gerät (Continuous Positive Airway Pressure, eine Atemtherapie mit kontinuierlichem Überdruck). Jeder Verbrauchswert hier stammt aus dem Datenblatt eines Herstellers oder von einem US-Bundesetikett; der Ratgeber zur richtigen Größe führt weitere Geräte auf.

Rechnen Sie mit 2,400 Wh abgegebener Energie pro Tag, was nach dem Faktor 0.85 etwa 2,800 Wh Nennkapazität pro Tag und 8,500 Wh für einen dreitägigen Sturm bedeutet. (Der Wert von 4 kWh für drei Tage im Ratgeber zur richtigen Größe gilt für den Kühlschrank allein; diese Last ergänzt Internet rund um die Uhr und ein CPAP-Gerät.) Die 1,024 Wh einer voll geladenen DELTA 3 decken etwa neun Stunden dieses Tages ab. Die 3,840 Wh der F3800, etwa 3,260 Wh beim Abgabefaktor 0.85, decken einen Tag und ein Drittel ab, oder fast drei Tage, wenn der Kühlschrank die einzige Last ist. Drei volle Tage allein mit Akku bedeuten rund 8.5 kWh Kapazität, mehr als zwei Geräte der F3800-Klasse, oder eines plus eine Möglichkeit, es nachzuladen: Solarmodule, die Lichtmaschine eines Autos oder ein Generator.

Beim Generator sind dieselben drei Tage ein Problem der Kraftstofflogistik statt ein Kapazitätsproblem. Dieser Tag mit 2,400 Wh entspricht im Schnitt etwa 100 W, weit unter selbst dem Viertellast-Punkt auf Hondas Datenblatt, und Honda veröffentlicht keinen Verbrauchswert unterhalb der 8.1 Stunden pro Tank bei Viertellast, sodass die beste belegte Schätzung bei etwa 2.8 Gallonen pro Tag liegt, rund 8.5 Gallonen und $37 Kraftstoff für die drei Tage, wobei der Tank alle acht Stunden nachgefüllt wird, auch nachts, und der Motor vorher abkühlen muss. Das ist der Tausch in einem Satz: Der Akku läuft leer, der Generator läuft weiter, und der Generator lässt Sie dafür arbeiten.

Ein Vorbehalt zu Anlaufströmen. Hondas eigene Größentabelle führt einen Kühlschrank mit 200 Watt im Betrieb, aber 1,600 Watt beim Anlauf, und ein Heizungsgebläse mit 600 Watt im Betrieb und 1,600 beim Anlauf. Ein Generator mit 1,800 W und ein Akku mit 1,800 W bewältigen beide jeweils eines davon zur gleichen Zeit; die nicht mehr erhältliche RIVER Max, angegeben mit „600W (Spitze 1200W)“, startet diesen Kühlschrank möglicherweise nicht, was auch immer ihre Wattstunden sagen.

Wie laut ist ein Generator im Vergleich zu einer Powerstation?

Hondas Datenblatt gibt den EU2200i mit „57 dB(A) @ Nennlast 48 dB(A) @ 1/4 Last“ an, und die Werbung nennt das „leiser als ein normales Gespräch.“ Das ist ein bewusst leise konstruierter Generator, und das Datenblatt ist die Zeile, an der Sie jedes andere Modell messen sollten. Die Spezifikationszeile der DELTA 3 lautet „Geräusch 600W<30db;1200W<40db“, und EcoFlows Werbung nennt den Betrieb „Unter 600W völlig unhörbar, verschmilzt mit den natürlichen Umgebungsgeräuschen (30 dB).“ Beide Werte sind eigene Messungen der Hersteller unter ihren eigenen Bedingungen, verstehen Sie den Abstand also als Richtungsangabe: Ein guter Inverter-Generator ist die ganze Nacht ein Gespräch im Garten, und ein Akku ist ein Kühlschrankbrummen im Haus. Für Nachbarn, für den Schlaf und dafür, nicht zu verraten, dass Sie Strom haben, kann dieser Abstand wichtiger sein als die Kostenwerte.

Kann man eine Powerstation in Innenräumen betreiben? Die Zahlen zu Kohlenmonoxid

Ja, und diese eine Tatsache ist das stärkste Argument für den Akku. Die Abgase eines Generators sind der Grund, warum die US-Verbraucherschutzbehörde Consumer Product Safety Commission (CPSC) seit zwei Jahrzehnten versucht, die Geräte zu regulieren. In ihrem ergänzenden Regelungsvorschlag vom April 2023 schrieb die Kommission: „In den drei jüngsten Jahren, für die vollständige Daten vorliegen (2017 bis 2019), gab es im Durchschnitt 85 generatorbedingte CO-Todesfälle pro Jahr“, und dass ihre Außendienstmitarbeiter „nahezu alle 1,332 Todesfälle“ in ihren Unterlagen über einen Zeitraum von 18 Jahren untersucht hätten. Unter den motorbetriebenen Geräten (engine-driven tools, EDTs), die nicht brandbedingte CO-Vergiftungen verursachen, so die Behörde weiter, liegen tragbare Generatoren vorn und sind „für über 90 Prozent der 900 gemeldeten Todesfälle im Zusammenhang mit allen EDTs im Zeitraum 2011 bis 2021“ verantwortlich.

Hondas Handbuch beschönigt es nicht: „Das Einatmen von Kohlenmonoxid kann SIE IN MINUTEN TÖTEN“, und „Betreiben Sie einen Generator niemals in einem Haus, einer Garage, einem Keller, einem Kriechkeller, in irgendeiner Art von Fahrzeug, Anhänger oder Boot oder in einem geschlossenen oder teilweise geschlossenen Raum.“ Die Regel der Electrical Safety Foundation International (ESFI) ist ein Abstand: „Halten Sie Generatoren immer mindestens 20 Fuß von Ihrem Haus entfernt.“ Beide Quellen ergänzen Regeln, die ein Sturm schwer einzuhalten macht. Hondas Handbuch: „Nicht bei Regen oder Schnee verwenden“, und „Betreiben Sie einen Generator niemals in der Nähe offener Türen, Fenster, Lüftungsöffnungen oder Luken.“ ESFI: „Halten Sie Generatoren trocken, betreiben Sie sie nicht in nassem Zustand und tanken Sie nach, wenn sie abgekühlt sind.“ Trocken, im Freien, 20 Fuß entfernt und weg von jeder Tür und jedem Fenster: Diesen Platz bei schlechtem Wetter zu finden, ist die tatsächliche Betriebsbedingung eines Generators, und es lohnt sich, sich das vorzustellen, bevor Sie einen kaufen.

Der EU2200i hat eine Abschaltung: Sein CO-MINDER „überwacht kontinuierlich den Kohlenmonoxidgehalt (CO)“ und „schaltet den Generator automatisch ab, bevor die erfassten CO-Werte in der Nähe des Generators gefährlich hoch werden.“ Das ist ein echter Sicherheitsgewinn, und es ist kein Freibrief, die Maschine ins Haus zu holen. Hondas Handbuch sagt „Der CO-MINDER kann nicht alle Gefahren verhindern, die mit Kohlenmonoxid verbunden sind oder von ihm verursacht werden“, und im Regeltext der CPSC heißt es, „ein wirksames Abschaltsystem allein reicht nicht aus, um Verbraucher vor Tod und schweren Verletzungen durch angesammeltes CO zu schützen.“ Der Rat der ESFI für jedes Haus, das einen Generator betreibt: „Stellen Sie sicher, dass Ihr Haus Kohlenmonoxidmelder außerhalb jedes Schlafbereichs und auf jeder Etage hat.“

Welche Wartung braucht jedes Gerät?

Ein Generator ist ein kleiner Motor, und Hondas Handbuch behandelt ihn auch so. Die Kurzübersicht sagt „Vor jedem Gebrauch Motorölstand prüfen. Luftfilter prüfen. Erste 20 Stunden Motoröl wechseln“, mit einer „Maximalen Ölfüllmenge: 14 oz (0.44 L).“ Das Wartungskapitel ergänzt: „Der Funkenfänger muss alle 100 Stunden gewartet werden, damit er wie vorgesehen funktioniert.“ Was die meisten Besitzer falsch machen, betrifft den Kraftstoff: „Kraftstoff kann bereits nach 30 Tagen altern und oxidieren und dadurch Schäden am Vergaser und/oder am Kraftstoffsystem verursachen.“ Hondas Lagerungstabelle sagt, dass Sie bei „1 bis 2 Monaten“ Lagerung „Mit frischem Benzin auffüllen und Benzinstabilisator hinzufügen“ sollten, bei „2 Monaten bis 1 Jahr“ dasselbe tun und zusätzlich „die Schwimmerkammer des Vergasers entleeren“ und nach „1 Jahr oder mehr“ „Kraftstofftank und Vergaser entleeren“ sollten. Ein Generator, der von einer Sturmsaison zur nächsten mit dem Benzin vom Vorjahr in der Garage steht, ist genau der, der nicht anspringt, wenn das Licht ausgeht.

Die Wartung eines Akkus ist eine Kalendererinnerung, auch wenn sich die Hersteller bei den Details nicht einig sind. EcoFlows allgemeine Empfehlung: „Halten Sie den Akku bei längerer Lagerung möglichst bei rund 50%“, „prüfen Sie den Ladestand alle 3–6 Monate und laden Sie bei Bedarf auf 50% nach“, und lagern Sie ihn „zwischen 32°F und 77°F (0°C bis 25°C).“ Ankers Seite zur F3800 sagt dagegen: „Prüfen Sie die Akkukapazität jede Woche. Liegt sie unter 30%, laden Sie vollständig auf“, und „Laden Sie die Powerstation alle 3 Monate auf 100%.“ Befolgen Sie die Anweisungen für Ihr eigenes Gerät, und denken Sie daran, dass jede Laufzeit auf dieser Seite einen vollen Akku voraussetzt: Eine Station, die halb geladen gelagert wird, liefert die Hälfte davon, laden Sie sie also auf, wenn ein Sturm angekündigt ist. Das Verschleißteil ist der Akku selbst, und die aktuelle Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) hat diesen Horizont nach hinten verschoben: EcoFlows „4000 Zyklen bis 80% Kapazität“ und Ankers „LFP, 3,000+ Zyklen“ für die F3800 sind beides Herstellerangaben, aber es sind Angaben, die sich in einem Jahrzehnt Nutzung bemessen. Der Markenratgeber erklärt, warum LFP die eine Spezifikation ist, auf der Sie bestehen sollten.

Wann der Generator trotzdem gewinnt

Drei Fälle, und sie sind häufig genug, um sie klar zu benennen.

Lange Ausfälle. Nach dem Eissturm, dem Hurrikan oder der Evakuierung wegen eines Waldbrands, die eine Woche dauert, ist ein Akku ein Eimer und ein Generator ein Wasserhahn. Die Drei-Tage-Last oben braucht 8.5 kWh Akku; eine Woche braucht 20. Nachschub an Benzin ist eine Fahrt zur Tankstelle; Nachschub für den Akku ohne Sonne ist ein weiterer Akku. Die praktische Mischlösung ist ein Generator, der den Akku nachlädt, und EcoFlow verkauft das als Bundle: Der Hersteller führt einen „Smart Generator 3000 (Dual Fuel)“ unter den Optionen der DELTA 3 und sagt, er „füllt nachts automatisch Strom nach und sichert so eine durchgehende Notstromversorgung ohne manuelles Eingreifen.“ Von Hand betrieben kann ein Generator stattdessen tagsüber ein paar Stunden nahe seiner Nennlast arbeiten, wo seine oben berechneten Kraftstoffkosten pro kWh am niedrigsten sind, während der Akku die Nacht übernimmt.

Große 240-Volt-Lasten. Eine Brunnenpumpe, eine zentrale Klimaanlage oder ein elektrischer Warmwasserbereiter braucht einen 240-V-Stromkreis und über Stunden Tausende Watt. Die F3800-Klasse kann das („6,000W, 120V&240V Dual Voltage“), aber bei etwa $2,000 pro 3.84 kWh ist es ein teurer Weg, Wasser zu pumpen, und Anker weist darauf hin, dass „der 240V-Ausgang nicht genutzt werden kann, während das Gerät über 120V AC geladen wird.“ Ein 240-V-Generator erledigt die Aufgabe zum Preis des Kraftstoffs, aber nicht der Honda in der Tabelle oben, der nur 120 V liefert; dieser Fall verlangt ein größeres 240-V-Modell, für das diese Seite keinen Preis nennt. So oder so braucht eine fest im Haus verdrahtete Last einen Netzumschalter: Hondas Handbuch sagt „Nicht an die elektrische Anlage eines Gebäudes anschließen, sofern nicht ein Trennschalter von einer qualifizierten Elektrofachkraft installiert wurde.“

Wärme. Der Ratgeber zur richtigen Größe rechnet vor, warum ein Heizlüfter mit 1,500 W einen Akku mit 2 kWh in etwa einer Stunde leert. Bei einem Ausfall im Winter versorgt der Akku den Kühlschrank, die Telefone und das Internet. Ein Heizungsgebläse ist schwieriger: Bei den 600 Watt im Betrieb aus Hondas Größentabelle hält eine volle DELTA 3 etwa anderthalb Stunden und eine F3800 etwa fünfeinhalb Stunden, noch vor jeder anderen Last. Die Wärme kommt aus Verbrennung oder aus Decken, je nachdem, was von beidem Sie besitzen.

Kann eine tragbare Powerstation ein E-Auto laden?

Technisch ja, und die Zahlen raten davon ab, damit zu planen. Die US-Umweltbehörde EPA gibt für ein 2026 Tesla Model 3 Standard RWD 24.3 kWh pro 100 Meilen an und für einen 2026 Hyundai Ioniq 5 RWD 30.0. Eine abgegebene Kilowattstunde entspricht also etwa vier Meilen im Tesla und etwa drei im Hyundai. Rein nach Energie gerechnet reicht die nicht mehr erhältliche RIVER Max mit 576 Wh, etwa 490 Wh beim Abgabefaktor 0.85, für zwei Meilen im Tesla und etwa anderthalb Meilen im Hyundai; die DELTA 3 reicht für drei bis vier; die 3,260 Wh der F3800 reichen für elf bis dreizehn. Anker bewirbt genau diese Nutzung, „Laden Sie Ihr E-Auto bequem“ über den NEMA 14-50-Anschluss der F3800, und dreizehn Meilen genügen, um eine Ladestation zu erreichen, was der ganze Sinn der Sache ist. Das ist Ankers Aussage, nicht die eines Autoherstellers. Teslas Handbuch zum Gen 3 Mobile Connector erwähnt Powerstations nicht, und es warnt „Schließen Sie den Mobile Connector nicht an eine Steckdose an, die nicht ordnungsgemäß geerdet ist“, probieren Sie es also mit Ihrem eigenen Auto und Kabel vor einem Stromausfall aus, nicht währenddessen.

Es gibt außerdem ein Problem mit der Leistungsaufnahme. Die Seite des US-Energieministeriums zu den Ladestufen sagt „Die meisten E-Autos werden mit einem tragbaren Level-1-Ladekabel geliefert“ und beziffert Level 1 auf „Ungefähr 5 Meilen Reichweite pro 1 Stunde Laden“, ein Wert, der „1.9 kW Ladeleistung voraussetzt.“ Bei dieser angenommenen Leistung verlangt das Kabel mehr als die Angabe „3 x 600W AC-STECKDOSEN“ der RIVER Max und mehr als die Dauerleistung von 1,800 W der DELTA 3, sodass man sich bei keiner von beiden darauf verlassen kann, dass sie das trägt. EcoFlows X-Boost-Modus verspricht „2200W (Spitze 3600W)“, aber die Seite zur RIVER Max mahnt, dass „es am besten ist, vor dem Einsatz zu testen.“ Selbst wenn eine DELTA 3 die 1.9 kW halten würde, wären die rund 870 Wh, die sie aus einem vollen Akku mit 1,024 Wh beim Abgabefaktor 0.85 liefert, nach etwa einer halben Stunde aufgebraucht.

In die andere Richtung ist der Vergleich nützlicher. Ein E-Auto ist ein großer Akku auf Rädern, und manche Autos können daraus Strom abgeben. Hyundais Pressemitteilung zum US-Start 2021 erklärte, die Vehicle-to-Load-Funktion des Ioniq 5 liefere „1.9 kW Spitzenleistung über eine normale 120-Volt-Steckdose“, sie werde „über einen erhältlichen Zubehöradapter aktiviert“, und „Diese Funktion kann sogar genutzt werden, um ein liegengebliebenes E-Auto zu laden“, „ideal, um bei einem Stromausfall das Nötigste zu versorgen.“ Tesla nennt seine Version Powershare, und der nächste Abschnitt behandelt, welche Teslas sie haben. Wenn Sie bereits eines dieser Autos besitzen, ist die Powerstation in Ihrer Garage womöglich das Auto.

Kann ein Tesla Ihr Haus mit Strom versorgen?

Manche können es, und die Liste umfasst nicht mehr nur den Cybertruck. Teslas Support-Seite zu Powershare, gelesen am 11. Oktober 2026, sagt: „Mit der Powershare-Technologie können Besitzer von Cybertruck, Model 3 und Model Y bei einem Stromausfall ihr Zuhause oder bei hoher Nachfrage das Netz mit Energie aus ihrem Fahrzeug versorgen.“

Der Haken für ein Model 3 oder Model Y steckt in der Ausrüstungsliste. Für ein Haus ohne Powerwall, Teslas Heimspeicher, führt die Seite einen Cybertruck, ein „Powershare Gateway“ und einen „Universal Wall Connector“ auf, und kein anderes Fahrzeug. Für ein Haus mit Powerwall nennt sie „Model 3, Model Y oder Cybertruck“, die Powerwall und „Entweder einen Universal Wall Connector oder Wall Connector 3.“ Die Powerwall und der Wall Connector müssen im „selben WLAN-Netzwerk“ sein und „am selben Standort registriert und miteinander gekoppelt sein“, und der letzte Schritt lautet, „das Tesla-Kundensupport-Team zu kontaktieren, um Powershare zu aktivieren.“ In Teslas Worten ist das Auto dazu da, „Ihre Backup-Dauer bei langen Ausfällen zu verlängern.“

Welche Autos infrage kommen, hängt vom Bestelldatum ab. Die Seite sagt: „Standardmäßig sind alle jemals produzierten Cybertruck-Ausstattungen sowie alle Model 3 und Model Y, die nach dem 1. Oktober 2026 in den USA und Puerto Rico bestellt wurden, Powershare-fähig. Einige, aber nicht alle Model 3 und Model Y, die vor dem 1. Oktober 2026 produziert wurden, sind ebenfalls Powershare-fähig.“ Um ein älteres Model 3 oder Model Y zu prüfen, führen Teslas Schritte über den Touchscreen: Tippen Sie auf das Fahrzeugsymbol, dann auf Software, dann auf Additional Vehicle Information (zusätzliche Fahrzeuginformationen), und suchen Sie nach einem Schalter Powershare Support, der aktiviert ist.

Lesen Sie die Fußnote vor der Tabelle: „Die oben genannten Zeiträume sind Schätzungen auf Grundlage eines durchschnittlichen Energieverbrauchs eines US-Haushalts von 30 kWh pro Tag und eines Ladestands der Fahrzeugbatterie von 90%.“ Das ist ein ganzes Haus im Normalbetrieb. Die oben durchgerechnete Last aus Kühlschrank, Internet, Laptop und CPAP-Gerät liegt bei etwa 2.4 kWh pro Tag, rund einem Zwölftel von Teslas Annahme, und Tesla veröffentlicht keine Schätzung für ein Haus, das nur das Nötigste betreibt.

Es gibt einen kleineren Weg, für den Tesla keine Powerwall aufführt, und es ist derjenige, der sich mit einer Powerstation überschneidet. Teslas Seite sagt „Sie können den Ladeanschluss Ihres Fahrzeugs mit einem Mobile Connector und einem Tesla Outlet Adapter in eine Steckdose verwandeln. Nur der Gen 3 Mobile Connector unterstützt die Powershare-Funktion“, und dass dafür ein „Cybertruck mit Softwareversion 2025.14.3 oder neuer oder Model 3 oder Model Y mit Softwareversion 2025.44 oder neuer“ sowie ein „Mobile Connector mit Softwareversion 24.20 oder neuer“ nötig ist. Die Powershare-Seite nennt keine Wattzahl für diese Steckdose, Teslas Shop-Eintrag für den Outlet Adapter aber schon: „Spezifikationen: 120V 20A 2.4kW maximale Leistung.“ Das ist die Kapazität eines einzelnen Haushaltsstromkreises mit 20 Ampere, weit entfernt von einem ganzen Haus. Teslas Eintrag beschreibt den Einsatz als Versorgung von „Geräten wie Lampen und Laptops sowie Haushaltsgeräten wie Kühlschränken, Heizgeräten und Elektrowerkzeugen.“ Die 2.4 kW sind eine Leistung, also wie viel gleichzeitig laufen kann; die oben berechneten 2.4 kWh pro Tag sind eine Energiemenge, und die übereinstimmenden Zahlen sind ein Zufall. Der Eintrag nannte am 11. Oktober 2026 $80 für den Adapter allein, wobei der Mobile Connector separat zu kaufen ist. Er nennt die passenden Autos nach Produktionsmonat: jeden Cybertruck, ein Model Y Performance ab Dezember 2025, ein Model Y Premium ab April 2026, ein Model Y L Premium ab September 2026 und andere Ausstattungen von Model 3 und Model Y ab einem Datum, das der Eintrag mit einem Tippfehler abdruckt, offenbar Oktober 2026. Das ist eine andere Grenze als das Bestelldatum und der Schalter auf dem Bildschirm, die die Powershare-Seite nennt, prüfen Sie Ihr Auto also vor dem Kauf gegen beides. Der Eintrag sagt außerdem „Ihre Fahrzeuggarantie deckt keine Schäden ab, die durch bidirektionale Fahrzeugadapter oder Ladegeräte von Drittanbietern verursacht werden.“

Tesla weist Besitzer außerdem an, das Auto nicht über dieses Kabel aus einem Generator nachzuladen. Das Handbuch zum Gen 3 Mobile Connector sagt „Verwenden Sie keine privaten Stromgeneratoren als Stromquelle zum Laden.“ Drei weitere seiner Regeln zählen bei einem Stromausfall. „Verwenden Sie den Mobile Connector nicht, wenn Sie, das Fahrzeug oder der Mobile Connector starkem Regen, Schnee, Gewitter oder anderem Unwetter ausgesetzt sind.“ „Powershare startet nicht, wenn die Hochvoltbatterie weniger als 5% Restenergie hat.“ Und das Kabel „kann den Betrieb medizinischer oder implantierbarer elektronischer Geräte beeinflussen oder beeinträchtigen“, weshalb das Handbuch rät, vor der Nutzung beim Hersteller des Geräts nachzufragen.

Häufig gestellte Fragen

Wie lange versorgt eine Powerstation einen Kühlschrank?

Etwa 18 Stunden pro 1,000 Wh Nennkapazität bei einem Kühlschrank in voller Größe, der laut seinem EnergyGuide-Etikett 422 kWh im Jahr verbraucht; ein Gerät mit 3,840 Wh versorgt ihn fast drei Tage.

Was ist besser für ein CPAP-Gerät?

Der Akku, weil er neben dem Bett läuft. Ein ResMed AirSense 11 verbraucht bei seinen typischen 56.1 W in acht Stunden etwa 450 Wh und selbst bei der von ResMed angegebenen Spitze von 73.2 W unter 600 Wh, was ein voll geladenes Gerät mit 1 kWh abdeckt.

Kann ich die Powerstation mit dem Generator laden?

Ja, und es ist die beste Nutzung von beiden. Die DELTA 3 führt „Smart Generator Charging (1.8kW)“ unter ihren Eingängen und AC-Laden mit 1,500 W, der Generator muss also für mehr als diese Leistungsaufnahme ausgelegt sein; der Honda mit 1,800 W ist es.

Hat ein Tesla Model 3 oder Model Y Powershare?

Tesla sagt, dass Model 3 und Model Y, die nach dem 1. Oktober 2026 in den USA und Puerto Rico bestellt wurden, dazu fähig sind und dass es einige frühere ebenfalls sind; die Notstromversorgung des Hauses braucht mit beiden Autos außerdem eine Powerwall und einen Universal Wall Connector oder Wall Connector 3.

Was Sie kaufen sollten

Wenn Ihre Ausfälle in Stunden gemessen werden und Ihre Lasten ein Kühlschrank, das Internet, Telefone und ein medizinisches Gerät sind, kaufen Sie eine LFP-Powerstation mit 1 bis 2 kWh, lagern Sie sie so, wie der Hersteller es vorgibt, und laden Sie sie vor einem angekündigten Sturm auf; sie kostet mindestens etwa 22 Cent pro abgegebener kWh an Strom, nichts für die Lagerung und den Preis des Geräts, verteilt auf so viele Ausfälle, wie es je erlebt. Wenn Ihre Ausfälle in Tagen gemessen werden, kaufen Sie den Generator, halten Sie ihn trocken und 20 Fuß vom Haus entfernt, und befolgen Sie beim Kraftstoff die Lagerungstabelle im Handbuch. Wenn Sie einen Brunnen haben, bedeutet das einen 240-V-Generator und einen Netzumschalter, den eine Elektrofachkraft installiert. Wenn Sie sich beides leisten können, lädt der Generator den Akku ein paar Stunden am Tag nach, und der Akku hält das Haus nachts ruhig, eine Kombination, die EcoFlow als Bundle verkauft. Das Einzige, was Sie nicht tun sollten, ist, den Generator für den Ausfall mit Kühlschrank und Telefonen zu kaufen: Bei Viertellast verbrennt er bereits Benzin für mehr als einen Dollar pro Kilowattstunde, eine Last von hundert Watt liegt unter jedem Punkt, für den Honda einen Wert veröffentlicht, und dafür muss er draußen im Sturm stehen.

Quellen (22)

• powerequipment.honda.com Honda Power Equipment: EU2200i product page
• cdn.powerequipment.honda.com Honda: EU2200i Owner's Manual (PDF)
• powerequipment.honda.com Honda Power Equipment: What Size Generator Do I Need?
• govinfo.gov Federal Register: Safety Standard for Portable Generators (CPSC supplemental proposed rule, April 20, 2023)
• esfi.org Generator Safety
• eia.gov Weekly Retail Gasoline and Diesel Prices
• eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
• us.ecoflow.com EcoFlow: DELTA 3 product page
• us.ecoflow.com EcoFlow: RIVER Max legacy product page
• ankersolix.com F3800 product page
• ca.jackery.com Jackery: FAQ (runtime formula)
• ecoflow.com EcoFlow blog: How to Maintain Your Portable Power Station for Long-Term Use
• products-salsify.geappliances.com GE Appliances: GTS19K refrigerator EnergyGuide label (FTC)
• starlink.com Mini Specification Sheet (PDF)
• document.resmed.com ResMed: AirSense 11 user guide, technical specifications (PDF)
• apple.com MacBook Air technical specifications
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 entries)
• afdc.energy.gov DOE Alternative Fuels Data Center: Electric Vehicle Charging Stations
• prnewswire.com Hyundai via PR Newswire: IONIQ 5 Electric CUV Disrupts EV Market with Ultra-Fast Charging and Vehicle-to-Load Power Capability (May 24, 2021)
• tesla.com Tesla Support: Tesla Powershare
• shop.tesla.com Tesla Shop: Tesla Outlet Adapter
• digitalassets.tesla.com Tesla: Gen 3 Mobile Connector Owner's Manual, North America (published 2025-02-09)