Estación de energía vs. generador: coste real por kWh y autonomía

La respuesta corta

Para una casa que se queda sin luz unas pocas veces al año, una estación de energía a batería de la clase de 1 a 4 kilovatios-hora (kWh) es la mejor compra: funciona en interiores, no produce monóxido de carbono, no necesita combustible y alimentarla cuesta entre un tercio y un quinto por kilovatio-hora. Un generador de gasolina gana en cuanto un apagón pasa de dos o tres días, o cuando la carga incluye una bomba de pozo, un calentador de agua eléctrico o cualquier otra cosa que necesite 240 voltios y miles de vatios durante horas, un trabajo para un generador más grande que el Honda de 120 voltios de esta tabla. Las cifras de abajo proceden de las páginas de producto y los manuales de los propios fabricantes y de datos federales, y cuando una frase es marketing del fabricante se señala como tal. Los precios son del 11 de octubre de 2026, y los dos precios de las baterías son precios de oferta por tiempo limitado.

Esos tres son los productos de referencia de esta página porque cada uno publica la mayoría de las cifras que la comparación necesita, y los vacíos se señalan donde importan. El Honda es un generador inverter silencioso cuya ficha técnica da el tamaño del tanque y dos autonomías, suficiente para calcular un costo de combustible; su página también lo marca como “No se vende en California”. La DELTA 3 es una batería típica de 1 kWh; la F3800 pertenece a la clase de baterías que pueden alimentar los circuitos de una casa a través de un interruptor de transferencia, que Anker vende como un paquete aparte. Cambia estos modelos por los tuyos y la división de abajo sigue funcionando. Un resultado para tener presente: la electricidad de la batería es barata, pero una batería que se usa diez ciclos al año durante diez años cuesta unos $8 por kilovatio-hora a su precio de lista, antes de la electricidad, cuando cuentas el aparato en sí. Un generador que se usa así de poco cuesta todavía más por kilovatio-hora.

¿Cuánto cuesta hacer funcionar cada uno, por kilovatio-hora?

Empieza por el generador, porque su ficha técnica da lo suficiente para calcular un costo de combustible. Honda indica para el EU2200i “1800W nominales (15A)”, con una “Capacidad del tanque de combustible de .95 gal” y una “Autonomía por tanque de 3.2 h a carga nominal y 8.1 h a 1/4 de carga”. A carga nominal, 1.8 kW durante 3.2 horas son 5.76 kWh con 0.95 galones, o 0.165 galones por kWh. A un cuarto de carga, que aquí se toma como un cuarto de los 1,800 W de potencia nominal porque la ficha de Honda no dice a qué cifra se refiere, 0.45 kW durante 8.1 horas son 3.65 kWh con el mismo tanque, o 0.26 galones por kWh: el motor se vuelve menos eficiente cuanto más ligera es la carga, que es justo como un generador pasa la mayor parte de un apagón. La Administración de Información Energética (EIA) situó el promedio de EE. UU. para la gasolina regular en $4.354 por galón en la semana del 5 de octubre de 2026. Solo el combustible, entonces, cuesta unos $0.72 por kWh a plena carga y unos $1.13 por kWh a un cuarto de carga. Un día de 24 horas al ritmo de un cuarto de carga quema unos 2.8 galones, o unos $12, y necesita un tanque nuevo aproximadamente cada ocho horas.

Ahora la batería, que tiene dos costos donde el generador tiene uno. El primero es la electricidad que le metes. El promedio residencial preliminar de la EIA para EE. UU. en julio de 2026 fue de 18.31 centavos por kWh. No toda vuelve a salir. La fórmula de autonomía de Jackery para sus propias estaciones es “Tiempo de funcionamiento = vatios-hora del Explorer * 0.85 / potencia de funcionamiento de tu dispositivo”, y esta página toma prestado ese 0.85 como margen de salida para todas las estaciones, igual que hace la guía de dimensionamiento de este sitio; la guía llama al 85 por ciento el caso favorable. Divide 18.31 entre 0.85 y la electricidad de la red cuesta al menos unos 21.5 centavos por kWh entregado, alrededor de un tercio del caso del generador a plena carga y un quinto de su caso a un cuarto de carga. Las pérdidas al cargar desde el enchufe van aparte, y el margen no las cuenta.

El segundo costo es la batería en sí, y este es el número que nadie, de ninguno de los dos bandos, pone en una tabla. El texto de marketing de EcoFlow atribuye a la DELTA 3 “4000 ciclos hasta el 80% de capacidad”, y la página la ofrece a $699, en oferta por $599. El cálculo aquí usa el precio de lista, porque el precio de oferta cambia. Si de verdad usaras los 4,000 ciclos, 4,000 por 1.024 kWh son como mucho unos 4,100 kWh almacenados a lo largo de la vida de la batería (menos en la práctica, ya que la capacidad se va reduciendo hacia el 80% por el camino), y $699 dividido entre eso son 17 centavos por kWh almacenado, o unos 20 centavos por kWh entregado tras el factor de 0.85. Suma la electricidad y una batería muy usada queda cerca de los 42 centavos por kWh, todavía muy por debajo de solo el combustible del generador. Pero casi nadie le da 4,000 ciclos a una batería de respaldo. Una batería que ve diez apagones al año durante diez años, 100 ciclos completos, reparte esos $699 entre unos 87 kWh entregados, lo que da $8 por kWh antes de la electricidad. El costo de combustible por kWh del generador es el mismo en su primer apagón que en el número cien. El total de la batería depende por completo de cuánto la uses, y por eso la respuesta correcta es distinta para una casa que se queda sin luz dos veces al año y para una cabaña que funciona con ella todos los fines de semana.

El aparato del generador puede someterse a la misma prueba de uso poco frecuente. Repartido entre los mismos 87 kWh en diez años, el precio de $1,199 del Honda sale a unos $14 por kWh antes del combustible, así que con ese nivel de uso los dos aparatos cuestan mucho más que la energía que pasa por ellos. Lo que no se puede calcular es una cifra de vida útil para poner junto a los 4,000 ciclos de la batería, porque Honda no publica una vida de servicio en horas para el EU2200i.

¿Cuánto tiempo hará funcionar cada uno un refrigerador, el internet y un CPAP?

Toma una carga realista para un apagón: un refrigerador de tamaño completo, un Starlink Mini para el internet, una carga de portátil al día y una máquina CPAP (presión positiva continua en las vías respiratorias) durante la noche. Cada consumo aquí sale de la ficha técnica de un fabricante o de una etiqueta federal; la guía de dimensionamiento tiene más dispositivos.

Digamos 2,400 Wh entregados por día, que tras el factor de 0.85 son unos 2,800 Wh de batería nominal por día y 8,500 Wh para una tormenta de tres días. (La cifra de 4 kWh para tres días de la guía de dimensionamiento es solo el refrigerador; esta carga añade internet las 24 horas y un CPAP.) Los 1,024 Wh de una DELTA 3 completamente cargada cubren unas nueve horas de ese día. Los 3,840 Wh de la F3800, unos 3,260 Wh con el margen de 0.85, cubren un día y un tercio, o casi tres días si el refrigerador es la única carga. Tres días completos solo con batería significan unos 8.5 kWh de capacidad, más de dos unidades de la clase F3800, o una más una forma de recargarla: paneles solares, el alternador de un auto o un generador.

La versión del generador de esos mismos tres días es un problema de logística de combustible más que de capacidad. Ese día de 2,400 Wh promedia unos 100 W, muy por debajo incluso del punto de un cuarto de carga de la ficha de Honda, y Honda no publica ninguna cifra de consumo inferior a las 8.1 horas por tanque a un cuarto de carga, así que la mejor estimación con fuente es de unos 2.8 galones al día, aproximadamente 8.5 galones y $37 en combustible para los tres días, con el tanque rellenado cada ocho horas, también de noche, y dejando enfriar el motor antes. Ese es el intercambio en una frase: la batería se agota, el generador sigue funcionando, y el generador te hace trabajar para conseguirlo.

Una advertencia sobre las cargas de arranque. La propia tabla de dimensionamiento de Honda atribuye a un refrigerador 200 vatios en funcionamiento pero 1,600 vatios de arranque, y al ventilador de una calefacción 600 en funcionamiento y 1,600 de arranque. Un generador de 1,800 W y una batería de 1,800 W pueden con uno de esos a la vez; la RIVER Max, ya descatalogada y con una potencia de “600W (pico de 1200W)”, puede que no arranque ese refrigerador, digan lo que digan sus vatios-hora.

¿Qué tan ruidoso es un generador comparado con una estación de energía?

La ficha técnica de Honda da para el EU2200i “57 dB(A) a carga nominal y 48 dB(A) a 1/4 de carga”, y su marketing lo describe como “menos ruido que una conversación normal”. Es un generador silencioso por diseño, y la ficha técnica es la línea con la que comparar cualquier otro modelo. La línea de especificaciones de la DELTA 3 dice “Ruido 600W<30db;1200W<40db”, y el marketing de EcoFlow describe su funcionamiento como “Completamente imperceptible por debajo de 600W, fundiéndose con el ruido ambiental natural (30 dB)”. Las dos cifras son mediciones de los propios fabricantes en sus propias condiciones, así que toma la diferencia como orientativa: un buen generador inverter es una conversación en el jardín toda la noche, y una batería es el zumbido de un refrigerador dentro de casa. Para los vecinos, para dormir y para no anunciar que tienes electricidad, esa diferencia puede importar más que las cifras de costo.

¿Se puede usar una estación de energía en interiores? Las cifras del monóxido de carbono

Sí, y ese solo hecho es el argumento más fuerte a favor de la batería. Los gases de escape de un generador son la razón por la que la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC) lleva dos décadas intentando regularlos. En su propuesta de norma complementaria de abril de 2023, la comisión escribió: “en los tres años más recientes para los que hay datos completos (2017 a 2019), las muertes por CO relacionadas con generadores han promediado 85 al año”, y que su personal de campo había investigado “casi la totalidad de las 1,332 muertes” de sus registros a lo largo de un periodo de 18 años. Entre las herramientas con motor (EDT, por sus siglas en inglés) que causan intoxicación por CO no relacionada con incendios, añadió, los generadores portátiles van a la cabeza, pues representan “más del 90 por ciento de las 900 muertes notificadas asociadas a todas las EDT durante el periodo de 2011 a 2021”.

El manual de Honda no lo suaviza: “Respirar monóxido de carbono puede MATARTE EN MINUTOS”, y “Nunca hagas funcionar un generador dentro de una casa, garaje, sótano, espacio bajo el piso, ningún tipo de vehículo, remolque o embarcación, ni en ningún espacio cerrado o parcialmente cerrado”. La regla de la Electrical Safety Foundation International (ESFI) es una distancia: “Mantén siempre los generadores al menos a 20 pies de tu casa”. Las dos fuentes añaden reglas que una tormenta hace difíciles de cumplir. El manual de Honda: “No lo uses bajo la lluvia o la nieve”, y “Nunca hagas funcionar un generador cerca de puertas, ventanas, rejillas de ventilación o escotillas abiertas”. ESFI: “Mantén los generadores secos, no los hagas funcionar mojados y reposta cuando estén fríos”. Seco, al aire libre, a 20 pies y lejos de toda puerta y ventana: encontrar ese lugar con mal tiempo es la verdadera condición de uso de un generador, y vale la pena imaginarlo antes de comprar uno.

El EU2200i lleva un sistema de apagado: su CO-MINDER “monitorea continuamente los niveles de monóxido de carbono (CO)” y “apaga automáticamente el generador antes de que los niveles de CO detectados cerca del generador lleguen a ser peligrosamente altos”. Es una mejora de seguridad real y no es un permiso para meter la máquina en casa. El manual de Honda dice “El CO-MINDER no puede prevenir todo el peligro asociado al monóxido de carbono o causado por él”, y el texto de la norma de la CPSC dice que “un sistema de apagado eficaz no basta por sí solo para proteger a los consumidores de la muerte y de lesiones graves por el CO acumulado”. El consejo de ESFI para cualquier casa que use uno: “Asegúrate de que tu casa tenga alarmas de monóxido de carbono fuera de cada zona de dormitorios y en cada planta de la casa”.

¿Qué mantenimiento necesita cada uno?

Un generador es un motor pequeño, y el manual de Honda lo trata como tal. Su página de referencia rápida dice “Antes de cada uso Revisa el nivel de aceite del motor. Revisa los filtros de aire. Primeras 20 horas Cambia el aceite del motor”, con una “Capacidad máxima de aceite: 14 oz (0.44 L)”. Su capítulo de mantenimiento añade: “El parachispas debe revisarse cada 100 horas para que siga funcionando según su diseño”. La parte en la que más dueños se equivocan es el combustible: “El deterioro y la oxidación del combustible pueden producirse en tan solo 30 días y pueden dañar el carburador y/o el sistema de combustible”. La tabla de almacenamiento de Honda dice que para “1 a 2 meses” guardado debes “Llenar con gasolina fresca y añadir estabilizador de gasolina”, para “2 meses a 1 año” hacer lo mismo y además “vaciar la cuba del flotador del carburador”, y que tras “1 año o más” debes “Vaciar el tanque de combustible y el carburador”. Un generador que pasa en el garaje de una temporada de tormentas a la siguiente con la gasolina del año pasado dentro es el que no va a arrancar cuando se vaya la luz.

El mantenimiento de una batería es un recordatorio en el calendario, aunque los fabricantes no coinciden en los detalles. La orientación general de EcoFlow: “Para el almacenamiento a largo plazo, procura mantener la batería en torno al 50%”, “revisa la carga cada 3–6 meses y recárgala al 50% según haga falta”, y guárdala “entre 32°F y 77°F (0°C a 25°C)”. La página de la F3800 de Anker dice en cambio: “Revisa la capacidad de la batería cada semana. Si está por debajo del 30%, cárgala por completo”, y “Carga la estación de energía al 100% cada 3 meses”. Sigue las instrucciones de tu propia unidad, y recuerda que cada autonomía de esta página supone una batería llena: una estación guardada a media carga entrega la mitad, así que complétala cuando haya pronóstico de tormenta. La pieza que se desgasta es la batería en sí, y la química actual de fosfato de hierro y litio (LFP) ha alejado ese horizonte: los “4000 ciclos hasta el 80% de capacidad” de EcoFlow y el “LFP, más de 3,000 ciclos” de Anker para la F3800 son afirmaciones de los fabricantes, pero son afirmaciones que se miden en una década de uso. La guía de marcas explica por qué LFP es la especificación en la que hay que insistir.

Cuándo sigue ganando el generador

Tres casos, y son lo bastante comunes como para decirlos sin rodeos.

Apagones largos. Tras la tormenta de hielo, el huracán o la evacuación por incendio forestal que dura una semana, una batería es un balde y un generador es un grifo. La carga de tres días de arriba necesita 8.5 kWh de batería; una semana necesita 20. Reabastecerse de gasolina es un viaje a una gasolinera; reabastecer una batería sin sol es otra batería. El híbrido práctico es un generador que recarga la batería, y EcoFlow lo vende como paquete: incluye un “Smart Generator 3000 (Dual Fuel)” entre las opciones de la DELTA 3 y dice que “repone la energía automáticamente por la noche, garantizando un respaldo constante sin intervención manual”. Manejado a mano, en cambio, un generador puede trabajar unas horas durante el día cerca de su carga nominal, donde su costo de combustible por kWh calculado arriba es más bajo, mientras la batería se encarga de la noche.

Grandes cargas de 240 voltios. Una bomba de pozo, un aire acondicionado central o un calentador de agua eléctrico necesitan un circuito de 240 V y miles de vatios durante horas. La clase F3800 puede hacerlo (“6,000W, doble voltaje de 120V y 240V”), pero a unos $2,000 por 3.84 kWh es una forma cara de bombear agua, y Anker señala que “La salida de 240V no se puede usar mientras el dispositivo se está cargando mediante CA de 120V”. Un generador de 240 V hace el trabajo por el precio del combustible, pero no el Honda de la tabla de arriba, que es solo de 120 V; este caso requiere un modelo más grande de 240 V cuyo precio esta página no recoge. En cualquier caso, una carga cableada a la casa necesita un interruptor de transferencia: el manual de Honda dice “No lo conectes al sistema eléctrico de un edificio a menos que un electricista calificado haya instalado un interruptor de aislamiento”.

Calefacción. La guía de dimensionamiento explica paso a paso por qué un calefactor de 1,500 W vacía una batería de 2 kWh en aproximadamente una hora. En un apagón de invierno la batería hace funcionar el refrigerador, los teléfonos y el internet. El ventilador de una calefacción es más difícil: con los 600 vatios en funcionamiento de la tabla de dimensionamiento de Honda, una DELTA 3 llena dura alrededor de una hora y media y una F3800 unas cinco horas y media, antes de cualquier otra carga. El calor viene de la combustión o de las mantas, lo que tengas de las dos.

¿Puede una estación de energía portátil cargar un auto eléctrico?

Técnicamente sí, y los números dicen que no cuentes con ello. La EPA califica un Tesla Model 3 Standard RWD de 2026 con 24.3 kWh por cada 100 millas y un Hyundai Ioniq 5 RWD de 2026 con 30.0. Un kilovatio-hora entregado equivale, por tanto, a unas cuatro millas en el Tesla y unas tres en el Hyundai. Solo en términos de energía, la RIVER Max de 576 Wh, ya descatalogada, unos 490 Wh con el margen de 0.85, guarda dos millas para el Tesla y alrededor de una milla y media para el Hyundai; la DELTA 3 guarda de tres a cuatro; los 3,260 Wh de la F3800 guardan de once a trece. Anker promociona justamente ese uso, “Carga tu auto eléctrico cómodamente” a través del puerto NEMA 14-50 de la F3800, y trece millas bastan para llegar a un cargador, que es de lo que se trata. Esa es una afirmación de Anker, no de un fabricante de autos. El manual del Mobile Connector Gen 3 de Tesla no menciona las estaciones de energía, y advierte “No conectes el Mobile Connector a una toma de corriente que no tenga una conexión a tierra adecuada”, así que pruébalo con tu propio auto y tu propio cable antes de un apagón, no durante uno.

También hay un problema de consumo. La página de niveles de carga del Departamento de Energía dice “La mayoría de los autos eléctricos vienen con un cable portátil de Nivel 1” y sitúa el Nivel 1 en “Aproximadamente 5 millas de autonomía por 1 hora de carga”, una cifra que “Supone una potencia de carga de 1.9 kW”. Con ese consumo supuesto, el cable pide más que la capacidad de las “3 TOMAS DE CA DE 600W” de la RIVER Max y más que los 1,800 W de salida continua de la DELTA 3, así que no se puede contar con que ninguna de las dos lo aguante. El modo X-Boost de EcoFlow promete “2200W (pico de 3600W)”, pero su página de la RIVER Max advierte que “lo mejor es probarlo antes de usarlo”. Incluso si una DELTA 3 sostuviera 1.9 kW, los aproximadamente 870 Wh que entrega con una batería llena de 1,024 Wh y el margen de 0.85 se acabarían en cerca de media hora.

La comparación resulta más útil en el sentido contrario. Un auto eléctrico es una batería grande con ruedas, y algunos autos pueden exportar energía de ella. El comunicado de lanzamiento en EE. UU. de Hyundai de 2021 decía que la función de vehículo a carga (vehicle-to-load) del Ioniq 5 entrega “1.9 kW de potencia máxima usando una toma estándar de 120 voltios”, que “se habilita mediante un adaptador accesorio disponible” y que “Esta función puede usarse incluso para cargar un auto eléctrico varado”, “ideal para alimentar lo imprescindible durante un apagón”. Tesla llama Powershare a su versión, y la siguiente sección explica qué Tesla la tienen. Si ya tienes uno de esos autos, puede que la estación de energía de tu garaje sea el auto.

¿Puede un Tesla alimentar tu casa?

Algunos sí, y la lista ya no se limita al Cybertruck. La página de soporte de Powershare de Tesla, consultada el 11 de octubre de 2026, dice: “Con la tecnología Powershare, los propietarios de Cybertruck, Model 3 y Model Y pueden alimentar sus casas durante un apagón, o la red durante un evento de alta demanda, usando la energía de su vehículo”.

La pega para un Model 3 o un Model Y está en la lista de equipos. Para una casa sin Powerwall, la batería doméstica de Tesla, la página enumera un Cybertruck, un “Powershare Gateway” y un “Universal Wall Connector”, y ningún otro vehículo. Para una casa con Powerwall enumera “Model 3, Model Y o Cybertruck”, el Powerwall y “Un Universal Wall Connector o un Wall Connector 3”. El Powerwall y el Wall Connector deben estar en “la misma red Wi-Fi” y “registrados en el mismo sitio y emparejados entre sí”, y el último paso es “contactar con el equipo de Atención al Cliente de Tesla para habilitar Powershare”. En palabras de Tesla, el auto está ahí para “ampliar la duración de tu respaldo durante apagones largos”.

Qué autos cumplen los requisitos depende de la fecha del pedido. La página dice: “De forma predeterminada, todas las versiones de Cybertruck fabricadas hasta ahora y todos los vehículos Model 3 y Model Y pedidos en EE. UU. y Puerto Rico después del 1 de octubre de 2026 son compatibles con Powershare. Algunos vehículos Model 3 y Model Y fabricados antes del 1 de octubre de 2026, pero no todos, también son compatibles con Powershare”. Para comprobar un Model 3 o un Model Y más antiguo, los pasos de Tesla están en la pantalla táctil: toca el icono del vehículo, luego Software, luego Información adicional del vehículo, y busca un interruptor de compatibilidad con Powershare que esté activado.

Lee la nota al pie antes que la tabla: “Las duraciones anteriores son estimaciones basadas en un consumo de energía promedio de un hogar de EE. UU. de 30 kWh al día y una carga de la batería del vehículo del 90%”. Eso es una casa entera funcionando con normalidad. La carga de refrigerador, internet, portátil y CPAP calculada arriba es de unos 2.4 kWh al día, aproximadamente una doceava parte de lo que supone Tesla, y Tesla no publica ninguna estimación para una casa que solo alimente lo esencial.

Hay una vía más pequeña para la que Tesla no menciona ningún Powerwall, y es la que se solapa con una estación de energía. La página de Tesla dice “Puedes transformar el puerto de carga de tu vehículo en una toma de corriente usando un Mobile Connector y un Tesla Outlet Adapter. Solo el Mobile Connector Gen 3 es compatible con la función Powershare”, y que hace falta un “Cybertruck con la versión de software 2025.14.3 o posterior, o un Model 3 o Model Y con la versión de software 2025.44 o posterior” más un “Mobile Connector con la versión de software 24.20 o posterior”. La página de Powershare no da la potencia en vatios de esa toma, pero la ficha del Outlet Adapter en la tienda de Tesla sí: “Especificaciones: 120V 20A 2.4kW de potencia máxima”. Esa es la capacidad de un solo circuito doméstico de 20 amperios, muy lejos de una casa entera. La ficha de Tesla describe el uso como alimentar “dispositivos como luces y portátiles, y electrodomésticos como refrigeradores, calefactores y herramientas eléctricas”. Los 2.4 kW son una tasa de potencia, cuánto puede funcionar a la vez; los 2.4 kWh al día calculados arriba son una cantidad de energía, y que los números coincidan es casualidad. La ficha marcaba $80 solo por el adaptador el 11 de octubre de 2026, con el Mobile Connector como compra aparte. Nombra los autos compatibles por mes de fabricación: cualquier Cybertruck, un Model Y Performance desde diciembre de 2025, un Model Y Premium desde abril de 2026, un Model Y L Premium desde septiembre de 2026, y las demás versiones de Model 3 y Model Y desde una fecha que la ficha imprime con una errata, al parecer octubre de 2026. Ese es un criterio distinto de la fecha de pedido y el interruptor en pantalla de la página de Powershare, así que comprueba tu auto con los dos antes de comprar. La ficha también dice “La garantía de tu vehículo no cubre los daños causados por adaptadores o cargadores bidireccionales para vehículos de terceros”.

Tesla también les dice a los propietarios que no recarguen el auto desde un generador a través de ese cable. El manual del Mobile Connector Gen 3 dice “No uses generadores eléctricos privados como fuente de energía para la carga”. Otras tres de sus reglas importan en un apagón. “No uses el Mobile Connector cuando tú, el vehículo o el Mobile Connector estén expuestos a lluvia intensa, nieve, tormenta eléctrica u otras inclemencias del tiempo”. “Powershare no se iniciará si a la batería de alto voltaje le queda menos del 5% de energía”. Y el cable “puede afectar o perjudicar el funcionamiento de dispositivos electrónicos médicos o implantables”, así que el manual indica consultar con el fabricante del dispositivo antes de usarlo.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tiempo hará funcionar una estación de energía un refrigerador?

Unas 18 horas por cada 1,000 Wh de batería nominal para un refrigerador de tamaño completo que consume 422 kWh al año, según su etiqueta EnergyGuide; una unidad de 3,840 Wh lo mantiene en marcha casi tres días.

¿Cuál es mejor para un CPAP?

La batería, porque funciona al lado de la cama. Un ResMed AirSense 11 con su consumo típico de 56.1 W usa unos 450 Wh en ocho horas, y menos de 600 Wh incluso con el pico de 73.2 W que indica ResMed, algo que una unidad de 1 kWh completamente cargada cubre.

¿Puedo cargar la estación de energía con el generador?

Sí, y es el mejor uso de los dos. La DELTA 3 incluye “Carga con Smart Generator (1.8kW)” entre sus entradas y carga por CA a 1,500 W, así que el generador debe tener una potencia nominal superior a ese consumo; el Honda de 1,800 W la tiene.

¿Tiene Powershare un Tesla Model 3 o Model Y?

Tesla dice que los vehículos Model 3 y Model Y pedidos en EE. UU. y Puerto Rico después del 1 de octubre de 2026 son compatibles, y que algunos anteriores también lo son; el respaldo doméstico con cualquiera de los dos autos necesita además un Powerwall y un Universal Wall Connector o un Wall Connector 3.

Cuál comprar

Si tus apagones se miden en horas y tus cargas son un refrigerador, el internet, los teléfonos y un dispositivo médico, compra una estación de energía LFP de 1 a 2 kWh, guárdala como indica su fabricante y complétala antes de una tormenta pronosticada; te costará al menos unos 22 centavos por kWh entregado en electricidad, nada por almacenarla, y el precio del aparato repartido entre los apagones que llegue a ver. Si tus apagones se miden en días, compra el generador, mantenlo seco y a 20 pies de la casa, y sigue la tabla de almacenamiento de su manual para el combustible. Si tienes un pozo, eso significa un generador de 240 V y un interruptor de transferencia instalado por un electricista. Si puedes permitirte los dos, el generador recarga la batería durante unas horas al día y la batería mantiene la casa en silencio por la noche, una combinación que EcoFlow vende como paquete. Lo único que no hay que hacer es comprar el generador para el apagón de refrigerador y teléfonos: a un cuarto de carga ya quema más de un dólar de gasolina por kilovatio-hora, una carga de cien vatios queda por debajo de cualquier punto para el que Honda publique una cifra, y tiene que estar fuera, en plena tormenta, para hacerlo.

Fuentes (22)

• powerequipment.honda.com Honda Power Equipment: EU2200i product page
• cdn.powerequipment.honda.com Honda: EU2200i Owner's Manual (PDF)
• powerequipment.honda.com Honda Power Equipment: What Size Generator Do I Need?
• govinfo.gov Federal Register: Safety Standard for Portable Generators (CPSC supplemental proposed rule, April 20, 2023)
• esfi.org Generator Safety
• eia.gov Weekly Retail Gasoline and Diesel Prices
• eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
• us.ecoflow.com EcoFlow: DELTA 3 product page
• us.ecoflow.com EcoFlow: RIVER Max legacy product page
• ankersolix.com F3800 product page
• ca.jackery.com Jackery: FAQ (runtime formula)
• ecoflow.com EcoFlow blog: How to Maintain Your Portable Power Station for Long-Term Use
• products-salsify.geappliances.com GE Appliances: GTS19K refrigerator EnergyGuide label (FTC)
• starlink.com Mini Specification Sheet (PDF)
• document.resmed.com ResMed: AirSense 11 user guide, technical specifications (PDF)
• apple.com MacBook Air technical specifications
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 entries)
• afdc.energy.gov DOE Alternative Fuels Data Center: Electric Vehicle Charging Stations
• prnewswire.com Hyundai via PR Newswire: IONIQ 5 Electric CUV Disrupts EV Market with Ultra-Fast Charging and Vehicle-to-Load Power Capability (May 24, 2021)
• tesla.com Tesla Support: Tesla Powershare
• shop.tesla.com Tesla Shop: Tesla Outlet Adapter
• digitalassets.tesla.com Tesla: Gen 3 Mobile Connector Owner's Manual, North America (published 2025-02-09)