Batterie nomade vs groupe électrogène : coût réel par kWh et autonomie

La réponse courte

Pour une maison qui perd le courant quelques fois par an, une batterie externe (power station) de la classe 1 à 4 kilowattheures (kWh) est le meilleur achat : elle fonctionne en intérieur, ne dégage aucun monoxyde de carbone, ne nécessite aucun carburant, et coûte de trois à cinq fois moins cher par kilowattheure à alimenter. Un générateur à essence l’emporte dès que la panne dépasse deux ou trois jours, ou que la charge inclut une pompe de puits, un chauffe-eau électrique ou tout autre appareil nécessitant 240 volts et plusieurs milliers de watts pendant des heures. Les chiffres ci-dessous proviennent des fiches techniques des fabricants eux-mêmes, pas du marketing de l’un ou l’autre camp, et les prix sont ceux du 8 septembre 2026.

Ces trois produits servent de référence pour cette page parce que chacun publie les chiffres nécessaires à la comparaison. Le Honda est un générateur à onduleur silencieux largement vendu, avec une fiche technique complète ; le DELTA 3 est une batterie typique de 1 kWh ; le F3800 appartient à la classe de batteries capables d’alimenter un tableau électrique complet. Remplacez-les par vos propres modèles et la répartition ci-dessous reste valable. Un résultat à retenir : l’électricité de la batterie est bon marché, mais une batterie utilisée dix fois par an coûte environ 8 $ par kilowattheure une fois qu’on compte le boîtier lui-même, ce qui est le chiffre qui détermine qui devrait acheter quoi.

Que coûte chacun à faire fonctionner, par kilowattheure ?

Commençons par le générateur, car sa fiche technique dit tout. Honda annonce l’EU2200i à « 1800W rated (15A) », avec une « Fuel Tank Capacity .95 gal » et une « Run Time per Tankful 3.2hr @ rated load 8.1 hrs @ 1/4 load ». À pleine charge, 1,8 kW pendant 3,2 heures donne 5,76 kWh à partir de 0,95 gallon, soit 0,165 gallon par kWh. À un quart de charge — pris ici comme un quart de la puissance nominale de 1 800 W puisque la fiche Honda ne précise pas de quel chiffre il s’agit —, 0,45 kW pendant 8,1 heures donne 3,65 kWh à partir du même réservoir, soit 0,26 gallon par kWh : le moteur devient moins efficace à mesure que la charge diminue, ce qui correspond exactement à la façon dont un générateur passe la majeure partie d’une panne. L’Energy Information Administration (EIA) a fixé le prix de l’essence ordinaire à 4,071 $ le gallon pour la semaine se terminant le 31 août 2026. Le carburant seul coûte donc environ 0,67 $ par kWh à pleine charge et environ 1,06 $ par kWh à un quart de charge. Une journée de 24 heures au régime d’un quart de charge consomme environ 2,8 gallons, soit environ 11,50 $, et nécessite un plein toutes les huit heures environ.

Passons maintenant à la batterie, qui a deux coûts là où le générateur n’en a qu’un. Le premier est l’électricité que vous y injectez. La moyenne résidentielle de l’EIA pour juin 2026 était de 18,34 cents par kWh. Elle ne ressort pas intégralement : la propre formule de calcul d’autonomie de Jackery est « Working time = Explorer’s Watt-Hours * 0.85 / operating power of your device », ce qui correspond à la marge que le guide de dimensionnement de ce site applique à chaque batterie pour tenir compte des pertes de l’onduleur et de la batterie. En divisant 18,34 par 0,85, l’électricité du réseau coûte environ 21,6 cents par kWh livré, soit un tiers du cas du générateur à pleine charge et un cinquième de son cas à un quart de charge.

Le second coût est la batterie elle-même, et c’est le chiffre que personne, d’aucun des deux camps, ne met dans un tableau. EcoFlow annonce le DELTA 3 pour « 4000 cycles to 80% capacity » et le vend 699 $, en promotion à 629 $. Si vous utilisiez réellement les 4 000 cycles, 4 000 fois 1,024 kWh donne environ 4 100 kWh stockés sur la durée de vie de la batterie, et 699 $ divisés par ce chiffre donne 17 cents par kWh stocké, soit environ 20 cents par kWh livré après le facteur 0,85. En ajoutant l’électricité, une batterie très sollicitée atteint près de 42 cents par kWh, encore bien en dessous du seul carburant du générateur. Mais presque personne ne fait 4 000 cycles sur une batterie de secours. Une batterie qui traverse dix pannes par an pendant dix ans, soit 100 cycles complets, répartit ces 699 $ sur environ 87 kWh livrés, soit 8 $ par kWh avant l’électricité. Le coût par kWh du générateur est le même à sa première panne qu’à sa centième. Celui de la batterie dépend entièrement de son usage, ce qui explique pourquoi la bonne réponse diffère entre une maison qui perd le courant deux fois par an et un chalet qui en dépend chaque week-end.

Honda ne publie pas de durée de service en heures pour l’EU2200i, donc le coût matériel par kWh du générateur ne peut pas être calculé de la même manière ; son prix de 1 199 $ est réel mais son dénominateur est inconnu.

Combien de temps chacun fera-t-il tourner un frigo, l’internet et une machine CPAP ?

Prenons une charge réaliste de panne de courant : un réfrigérateur pleine taille, un Starlink Mini pour l’internet, une charge d’ordinateur portable par jour, et une machine CPAP (pression positive continue) toute la nuit. Chaque valeur ici provient d’une fiche technique de fabricant ou d’une étiquette fédérale ; le guide de dimensionnement propose d’autres appareils.

Disons 2 400 Wh livrés par jour, ce qui, après le facteur 0,85, représente environ 2 800 Wh de capacité nominale de batterie par jour, et 8 500 Wh pour une tempête de trois jours. Le DELTA 3 avec ses 1 024 Wh couvre environ neuf heures de cette journée. Le F3800 avec ses 3 840 Wh, soit environ 3 260 Wh utilisables, couvre un jour et un tiers, ou près de trois jours si le frigo est la seule charge. Trois jours complets sur batterie seule représentent environ 8,5 kWh de capacité, soit plus de deux unités de classe F3800, ou une seule plus un moyen de la recharger : panneaux solaires, alternateur de voiture, ou générateur.

La version du générateur pour ces mêmes trois jours est un problème de logistique de carburant plutôt qu’un problème de capacité. Cette journée de 2 400 Wh représente en moyenne environ 100 W, bien en dessous même du point à un quart de charge de la fiche Honda, et Honda ne publie aucun chiffre de consommation inférieur au quart de charge de 8,1 heures par réservoir ; la meilleure estimation documentée est donc d’environ 2,8 gallons par jour, soit environ 8,5 gallons et 34 $ de carburant pour les trois jours, avec un plein toutes les huit heures, la nuit, sous la pluie, après avoir laissé le moteur refroidir. C’est tout l’arbitrage en une phrase : la batterie s’épuise, le générateur continue, et le générateur vous fait travailler pour ça.

Une réserve concernant les charges de démarrage. Le tableau de dimensionnement de Honda lui-même indique 200 W en régime pour un réfrigérateur mais 1 600 W au démarrage, et 600 W en régime pour un ventilateur de chaudière mais 1 600 W au démarrage. Un générateur de 1 800 W et une batterie de 1 800 W gèrent tous deux l’un de ces appareils à la fois ; la classe RIVER Max, avec sa puissance nominale de 600 W, ne le peut pas, quelles que soient ses capacités en wattheures.

À quel point un générateur est-il bruyant comparé à une batterie externe ?

La fiche technique de Honda annonce l’EU2200i à « 57 dB(A) @ rated load 48 dB(A) @ 1/4 load », et son marketing qualifie cela de « less noise than a normal conversation ». C’est un générateur silencieux de par sa conception, et la fiche technique est la ligne de référence pour comparer tout autre modèle. La fiche du DELTA 3 indique « Noise 600W<30db;1200W<40db », un ventilateur qu’EcoFlow décrit comme « Completely imperceptible under 600W ». Les deux chiffres sont des mesures propres aux fabricants, réalisées dans leurs propres conditions ; traitez donc l’écart comme indicatif : un bon générateur à onduleur, c’est une conversation dans le jardin toute la nuit, et une batterie, c’est le bourdonnement d’un frigo en intérieur. Pour les voisins, le sommeil, et le fait de ne pas annoncer que vous avez du courant, cet écart peut compter plus que les chiffres de coût.

Peut-on utiliser une batterie externe en intérieur ? Les chiffres du monoxyde de carbone

Oui, et ce seul fait est l’argument le plus fort en faveur de la batterie. L’échappement d’un générateur est la raison pour laquelle la Consumer Product Safety Commission (CPSC) tente de les réglementer depuis deux décennies. Dans sa proposition de règle supplémentaire d’avril 2023, la commission a écrit : « for the three most recent years for which complete data are available (2017 through 2019), generator-related CO deaths have averaged 85 per year », et que son personnel de terrain avait enquêté sur « nearly all 1,332 deaths » dans ses dossiers sur une période de 18 ans. Les générateurs portables, ajoute-t-elle, représentent « for over 90 percent of the 900 reported fatalities associated with all EDTs during the period 2011 to 2021 », les EDT étant les outils à moteur (engine-driven tools).

Le manuel de Honda ne l’édulcore pas : « Breathing carbon monoxide can KILL YOU IN MINUTES », et « Never operate a generator inside a house, garage, basement, crawl space, any type of vehicle, trailer, or boat, or any enclosed or partly enclosed space ». La règle de l’Electrical Safety Foundation International tient en une distance : « Always keep generators at least 20 feet away from your home ». Vingt pieds de la maison, sous la pluie, avec un câble passé par une fenêtre entrouverte, voilà la véritable condition d’utilisation d’un générateur pendant une tempête, et cela vaut la peine de se la représenter avant d’en acheter un.

Les unités Honda modernes disposent d’un arrêt automatique : le CO-MINDER de l’EU2200i « continuously monitors carbon monoxide (CO) levels » et « automatically shuts down the generator before detected CO levels near the generator become dangerously high ». C’est une véritable amélioration en matière de sécurité, mais ce n’est pas une autorisation à faire entrer la machine à l’intérieur ; l’interdiction du manuel reste valable.

Quel entretien chacun nécessite-t-il ?

Un générateur est un petit moteur, et le manuel de Honda le traite comme tel. Sa page de référence rapide indique « Before each use Check engine oil level. Check air filters. First 20 hours Change engine oil », avec une « Maximum oil capacity: 14 oz (0.44 L) », et « The spark arrester must be serviced every 100 hours ». L’erreur la plus fréquente des propriétaires concerne le carburant : « Fuel deterioration and oxidation can occur in as little as 30 days and may cause damage to the carburetor and/or fuel system ». Le tableau de stockage de Honda indique qu’après « 1 to 2 months » de stockage, il faut « Fill with fresh gasoline and add gasoline stabilizer », et qu’après « 1 year or more », il faut « Drain the fuel tank and carburetor ». Un générateur qui reste au garage d’une saison de tempêtes à l’autre avec l’essence de l’année précédente est celui qui ne démarrera pas quand les lumières s’éteindront.

L’entretien d’une batterie tient dans un rappel de calendrier. Les propres recommandations d’EcoFlow : « For long-term storage, aim to keep the battery at around 50% », « check the charge every 3–6 months and recharge to 50% as needed », et la stocker « between 32°F and 77°F (0°C to 25°C) ». La pièce d’usure est la batterie elle-même, et la chimie actuelle au lithium fer phosphate (LFP) a repoussé cet horizon : les « 4000 cycles to 80% capacity » d’EcoFlow et les « LFP, 3,000+ cycles » d’Anker pour le F3800 sont tous deux des affirmations des fabricants, mais ce sont des affirmations mesurées sur une décennie d’utilisation. Le guide des marques explique pourquoi le LFP est la seule caractéristique sur laquelle il faut insister.

Quand le générateur l’emporte encore

Trois cas, et ils sont suffisamment fréquents pour être énoncés clairement.

Les pannes longues. Après la tempête de verglas, l’ouragan, ou l’évacuation liée à un feu de forêt qui dure une semaine, une batterie est un seau et un générateur est un robinet. Le tableau des trois jours ci-dessus nécessite 8,5 kWh de batterie ; une semaine en nécessite 20. Le réapprovisionnement en essence est un aller-retour à la station-service ; le réapprovisionnement en batterie, sans soleil, est une autre batterie. L’hybride pratique, que les fabricants vendent désormais en pack, est un générateur qui recharge la batterie : EcoFlow propose un « Smart Generator 3000 (Dual Fuel) » comme option de charge pour le DELTA 3, de sorte que le moteur tourne quelques heures par jour à son régime efficace et que la batterie assure les heures silencieuses.

Les grosses charges en 240 volts. Une pompe de puits, une climatisation centrale ou un chauffe-eau électrique nécessite un circuit de 240 V et plusieurs milliers de watts pendant des heures. La classe F3800 peut le faire (« 6,000W, 120V&240V Dual Voltage ») mais à 2 000 $ pour 3,84 kWh, c’est un moyen coûteux de pomper de l’eau ; un générateur 240 V le fait pour le prix du carburant.

La chaleur. Le guide de dimensionnement explique pourquoi un radiateur d’appoint de 1 500 W vide une batterie de 2 kWh en environ une heure. Pendant une panne hivernale, la batterie fait tourner le ventilateur de la chaudière, le frigo, les téléphones et l’internet ; la chaleur vient de la combustion ou des couvertures, selon la machine que vous possédez.

Une batterie externe peut-elle recharger un véhicule électrique ?

Techniquement oui, mais les chiffres disent de ne pas compter dessus. L’EPA évalue une Tesla Model 3 Standard RWD 2026 à 24,3 kWh pour 100 miles et une Hyundai Ioniq 5 RWD 2026 à 30,0. Un kilowattheure livré équivaut donc à environ quatre miles pour la Tesla et environ trois pour la Hyundai. Un RIVER Max de 576 Wh, soit environ 490 Wh utilisables, ajoute deux miles à la Tesla et environ un mile et demi à la Hyundai ; le DELTA 3 en ajoute trois à quatre ; les 3 260 Wh utilisables du F3800 en ajoutent dix à treize. Anker fait justement la promotion de cet usage, « Charge Your EV Conveniently » via le port NEMA 14-50 du F3800, et treize miles suffisent pour atteindre une borne de recharge, ce qui est tout l’intérêt.

Il y a aussi un problème d’appel de puissance. La page du Department of Energy sur les niveaux de recharge évalue le niveau 1, le câble fourni avec la voiture, à « Approximately 5 miles of range per 1 hour of charging » pour une puissance supposée de 1,9 kW. C’est au-dessus de la puissance nominale des « 3 x 600W AC OUTLETS » du RIVER Max et également au-dessus de la puissance continue de 1 800 W du DELTA 3 ; le mode X-Boost d’EcoFlow annonce « 2200W (surge 3600W) », et à un appel de 1,9 kW, les 870 wattheures utilisables d’un DELTA 3 plein s’épuisent en environ une demi-heure.

La comparaison est plus utile dans l’autre sens. Un véhicule électrique est une grosse batterie sur roues, et deux des voitures actuellement en vente en exportent l’énergie. Le communiqué de lancement américain de Hyundai indique que la fonction de recharge externe (vehicle-to-load) de l’Ioniq 5 délivre « 1.9 kW peak power using a standard 120-volt outlet », et « This function can even be used to charge a stranded EV », « ideal for powering necessities during a power outage ». La page boutique de Tesla pour l’Universal Wall Connector indique que vous pouvez « Power your home during an outage for up to three days using Tesla Powershare technology. Currently available for Cybertruck only ». Si vous possédez déjà l’une de ces voitures, la batterie externe dans votre garage, c’est peut-être la voiture.

Questions fréquentes

Combien de temps une batterie externe fera-t-elle tourner un réfrigérateur ?

Environ 18 heures par tranche de 1 000 Wh de capacité nominale pour un réfrigérateur pleine taille consommant 422 kWh par an, selon son étiquette EnergyGuide ; une unité de 3 840 Wh le fait tourner pendant près de trois jours.

Laquelle vaut-il mieux pour un CPAP ?

La batterie, parce qu’elle fonctionne à côté du lit. Un ResMed AirSense 11 à sa consommation typique de 56,1 W utilise environ 450 Wh en huit heures, ce qu’une unité de 1 kWh couvre avec de la marge.

Puis-je recharger la batterie externe à partir du générateur ?

Oui, et c’est le meilleur usage des deux. Le DELTA 3 propose « Smart Generator Charging (1.8kW) » parmi ses entrées ; n’importe quel générateur doté d’une prise 120 V peut faire le même travail via le chargeur AC de la batterie.

Lequel acheter

Si vos pannes se mesurent en heures et que vos charges sont un frigo, l’internet, des téléphones et un appareil médical, achetez une batterie externe LFP de 1 à 2 kWh et gardez-la chargée à moitié sur une étagère ; elle vous coûtera environ 22 cents par kWh livré en électricité, après pertes de l’onduleur, rien à stocker, et le prix du boîtier réparti sur le nombre de pannes qu’elle connaîtra jamais. Si vos pannes se mesurent en jours, ou que vous avez un puits, achetez le générateur, placez-le à 20 pieds de la maison, et changez l’essence tous les deux mois environ. Si vous pouvez vous offrir les deux, le générateur recharge la batterie pendant quelques heures par jour et la batterie garde la maison silencieuse la nuit, ce qui est exactement la façon dont les fabricants eux-mêmes les commercialisent désormais en pack. La seule chose à ne pas faire, c’est d’acheter le générateur pour la panne « frigo et téléphones » : à un quart de charge, il brûle déjà un dollar de carburant par kilowattheure, une charge de cent watts est en dessous de tout point pour lequel Honda publie un chiffre, et il doit rester dehors sous l’orage pour le faire.

Nos sources (20)

• powerequipment.honda.com Honda Power Equipment: EU2200i product page
• cdn.powerequipment.honda.com Honda: EU2200i Owner's Manual (PDF)
• powerequipment.honda.com Honda Power Equipment: What Size Generator Do I Need?
• govinfo.gov Federal Register: Safety Standard for Portable Generators (CPSC supplemental proposed rule, April 20, 2023)
• esfi.org Generator Safety
• eia.gov Weekly Retail Gasoline and Diesel Prices
• eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
• us.ecoflow.com EcoFlow: DELTA 3 product page
• us.ecoflow.com EcoFlow: RIVER Max legacy product page
• ankersolix.com F3800 product page
• ca.jackery.com Jackery: FAQ (runtime formula)
• ecoflow.com EcoFlow blog: How to Make Your Portable Power Station Last for Years
• products-salsify.geappliances.com GE Appliances: GTS19K refrigerator EnergyGuide label (FTC)
• starlink.com Mini Specification Sheet (PDF)
• document.resmed.com ResMed: AirSense 11 user guide, technical specifications (PDF)
• apple.com MacBook Air technical specifications
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 entries)
• afdc.energy.gov DOE Alternative Fuels Data Center: Electric Vehicle Charging Stations
• prnewswire.com Hyundai via PR Newswire: IONIQ 5 Electric CUV Disrupts EV Market with Ultra-Fast Charging and Vehicle-to-Load Power Capability (May 24, 2021)
• shop.tesla.com Tesla Shop: Universal Wall Connector