美国扼杀了其经济型电动汽车

核心要点

• 51 亿美元付诸东流：本田于 2026 年 3 月 12 日取消了三款电动车（EV）计划，并放弃了 7 亿美元的装配厂升级投资，以及位于俄亥俄州的一座价值 44 亿美元的 LG 电池工厂。
• 3.5 万美元的“逃生舱”消失了：沃尔沃彻底退出美国市场的 EX30，曾是最接近平价的高端电动车，官方理由是关税和需求疲软。2025 年全年仅售出 5,409 辆。
• 纯电动（BEV）市场份额断崖式下跌：随着《通胀削减法案》（IRA）税收抵免到期，BEV 市场份额从 2024 年的 8.0% 下滑至 2026 年 2 月的 5.6%。
• 电动车沦为豪华专属：2025 年美国注册的电动车中，三分之二为豪华品牌。市场上仍有少数平价选择，例如 Nissan Leaf（$29,990）和 Chevy Equinox EV（约 $34,000），但 BEV 市场份额仍在收缩。
• 陷阱正在收紧：2026 年中期，汽油价格正逼近每加仑 4 美元，Brent 原油价格突破每桶 115 美元。唯一剩下的平价车，烧的却是谁都加不起的油。

平价电动车的消亡

2026 年 3 月 12 日，本田悄然完成了美国汽车工业史上最大规模的战略撤退之一。在一纸公告中，公司取消了三款电动车：0 Series 轿车、0 Series SUV 以及 Acura RSX 紧凑型电动车。这三款车原本都应从本田在俄亥俄州马里斯维尔（Marysville）投资 7 亿美元改造的装配线下线。 毗邻该厂的，则是本田与 LG Energy Solution 合资、造价 44 亿美元的电池工厂，如今它已成为野心落空的纪念碑。

这相当于在一个美国州内，有 51 亿美元的工业基础设施被弃置。

同一周，沃尔沃确认将在 2026 款车型年后，在美国停产 EX30。 沃尔沃发言人将其形容为“对市场变化和财务因素的直接回应”。翻译过来就是：关税让这款车无利可图，而美国消费者本来也没买多少。2025 年，EX30 在美国仅售出 5,409 辆，只占全球 EX30 销量的 6.9%，几乎可忽略不计。

EX30 售价约 3.5 万美元，是美国消费者能买到的最后几款真正平价的优质电动车之一。 现在，它没了。这款车仍在加拿大和墨西哥销售。 只是不在美国。

这并非两家公司做出艰难商业决策的孤立故事。诚然，市面上仍有一些平价电动车：Chevrolet Equinox EV 起价约 3.4 万美元，改款后的 Nissan Leaf 起售价为 2.999 万美元。但市场趋势 unmistakable。产品管线不是在扩张，而是在萎缩，而这一切都发生在 Brent 原油价格突破每桶 115 美元的同一月份，驾驶燃油车已成经济灾难。

鸡肉税 2.0：关税如何制造了荒漠

要理解美国如何亲手制造了这场电动车饥荒，得从一场持续 63 年、关于冷冻鸡肉的贸易战说起。

1963 年，美国对从欧洲进口的轻型卡车征收 25% 关税，以报复欧洲对美国鸡肉出口征收的关税。 这本该是临时措施。但现在是 2026 年 3 月，它依然有效。

正是这一道关税，为底特律三巨头垄断皮卡和 SUV 市场创造了条件。 六十年来，美国消费者为竞争力不足的车型支付了更高价格，因为外国制造商根本无法跨过这道 25% 的人为价格门槛。底特律赚得盆满钵满，消费者被宰，而美国汽车工业从未被迫以竞争对手的速度创新。

2026 年的电动车关税制度，就是“鸡肉税”的续集。

美国对中国电动车筑起了一道 100% 的关税高墙。 理论很简单：把中国品牌挡在门外，给美国传统车企争取追赶时间。但追赶从未发生。相反，车企们利用这段喘息期选择了撤退。

福特注销了 195 亿美元的电动车投资，并于 2025 年 12 月解散了与 SK On 合资、价值 114 亿美元的 BlueOval SK 电池公司。 通用汽车（GM）在 2024 至 2025 年的多个季度中，对电动车相关资产进行了数十亿美元的减值，其中包括与 Ultium 电池厂相关的费用。 Stellantis——Chrysler、Jeep 和 RAM 的母公司——在 2025 年下半年计提了高达 222 亿欧元的巨额费用，其中 21 亿欧元直接与收缩电动车供应链有关。

三巨头合计受损：数百亿美元规模的电动车基础设施被放弃。

关税没有保护美国电动车产业，反而补贴了它的放弃。 在高墙之后，底特律没有创新，而是退回了内燃机（ICE）汽车和混合动力车的安全区——而这些产品，如今正被每桶 115 美元的油价碾压。 高墙挡住了中国竞争者，而美国行业却把自己也关在了外面。

崩塌背后的数据

美国的纯电动车市场不是降温，而是在收缩。

• 2024 年：BEV 市场份额达到美国汽车总销量的 8.0%。
• 2025 年：份额降至 7.5%。
• 2026 年 2 月：份额进一步跌至约 5.6%。

S&P Global Mobility 预测，“随着车企和消费者适应补贴退坡后的环境，2026 年上半年 BEV 销量和市场份额将出现显著放缓。” 这种克制的措辞掩盖了残酷现实：国会任由 IRA 电动车税收抵免在 2025 年底到期，市场随即崩盘。

7500 美元的联邦电动车税收抵免并非奢侈福利。 对于一个正在 4.5 万美元电动车和 3.5 万美元燃油车轿车之间权衡的家庭来说，它意味着“月供还能承受”与“贷款都批不下来”的区别。取消它不只是拖慢了增长，而是扼杀了主流消费者转向电动车的桥梁。

但 BEV 份额只是故事的一半。谁在购买电动车，这个数字更加触目惊心。

豪华孤岛

根据 S&P Global Mobility 的数据，2025 年在美国注册的所有电动车中，三分之二为豪华品牌。 其中近一半是 Tesla。即便完全排除 Tesla，豪华品牌仍占电动车注册量的 35%。

这不是一场面向大众的技术转型，而是富人的爱好。

这笔账很残酷。如果美国市场上一辆普通新电动车的价格超过 5 万美元，而联邦补贴又被取消，那么可触达的市场就会缩小到收入远高于中位数的家庭。 那些每天通勤 40 英里、开着二手 Honda Civic 的工薪家庭——本应从廉价电费中获益最多的群体——被完全排除在外。

而当这个家庭在 Brent 原油突破每桶 115 美元时驶入加油站，陷阱就啪地合上了。 没有平价电动车可以 escape，也没有平价汽油可加。

残骸：谁取消了什么

本田的取消并非单一产品决策，而是平台层面的撤退。

本田：51 亿美元被放弃的基础设施

被取消的三款车型（0 Series 轿车、0 Series SUV 和 Acura RSX）是本田全新车辆软件操作系统的首发产品。 这不仅仅是车身钣金，而是本田整个下一代车型战略的架构基础。S&P Global 指出，该技术的推迟推出“可能影响本田的长期竞争力”。

连锁反应立竿见影。Acura 作为本田的高端品牌，在至少 2027 年之前将没有紧凑型 SUV 可用，因为被取消的 RSX 原本要取代已停产的 RDX。 而同样计划于 2026 年底在同一家马里斯维尔工厂生产的 Sony Honda Mobility 车型 Afeela 1，其前景如今也变得“不明朗”。

沃尔沃：被关税驱逐出境

沃尔沃 EX30 的故事更直白，也更令人愤怒。这款车不错，有竞争力，定价也合理。但美国的关税结构让它无法盈利销售。

EX30 于 2024 年 12 月在美国上市，因软件问题已推迟一年多。 首个完整销售年仅卖出 5,409 辆，美国市场仅占全球 EX30 销量的 6.9%。

沃尔沃为将进口的 EX30 引入美国市场而承担的关税，使每卖出一辆都在亏损。沃尔沃发言人将退出称为“对市场变化和财务因素的直接回应”。 尺寸更大的 EX60 和 EX90 仍在美国销售，但起价都远高于 5 万美元。平价选项没了。

EX30 在加拿大和墨西哥继续销售。车没问题，市场没问题，是关税制度出了问题。

现在还能买到什么

当前的平价电动车市场尚未完全清空。改款后的 2026 款 Nissan Leaf 起售价为 2.999 万美元，续航里程 303 英里。 Chevrolet Equinox EV 起价约 3.4 万美元。 截至 2026 年 3 月，这两款车确实可以在经销商处买到，且颇具竞争力。

但问题在于：它们是幸存者，不是先锋。身后的产品管线正在变细，而非变粗。

Chevrolet 计划在 2027 款车型年重新推出 Bolt，价格低于 3 万美元，采用成本更低的 LFP 电池。 福特的 Skunk Works 团队正在开发一款名为“Universal EV”的中型皮卡，目标售价 3 万美元，同样计划 2027 年上市。两者都值得期待，但截至 2026 年 3 月都买不到。

与此同时，即将上市的新车明显偏向豪华。Rivian R2 将于 2026 年中期交付，Performance 版起价 5.799 万美元。 标准后驱版售价 4.5 万美元，但要到 2027 年才会上市。 BMW 的 Neue Klasse iX3 将于 2026 年中期进入美国，i3 轿车则在 2027 年上半年跟进。 两款车价格尚未公布，但 BMW 现有电动车型的起价都在 5.5 万美元以上。Lexus ES 350e 将于 2026 年 4 月上市，起售价 4.8795 万美元。 Lucid Cosmos 中型 SUV 预计 2027 年上市，价格低于 5 万美元。

Leaf 和 Equinox 证明技术在平价价位上可行。但两款车型撑不起一场市场转型。S&P Global Mobility 预计，“2026 年上半年电动车市场整体几乎没有起色。” 2026 年美国汽车总销量预计将下滑 2%，至 1598 万辆。 BEV 市场份额跌至 5.6% 且仍在下滑，并非因为完全没有平价电动车，而是因为系统性条件——没有联邦税收抵免、对全球最大电动车制造商筑起 100% 关税高墙、以及数百亿美元国内基础设施被放弃——正在扼杀增长。

油价冲击的讽刺

让这个故事真正令人愤慨的是时机。

2026 年 3 月 13 日，美国袭击了伊朗的哈尔克岛（Kharg Island）石油码头。随后的报复性螺旋将 Brent 原油推高至每桶 115 美元以上。据 S&P Global 2026 年 3 月《商品价格观察》预测，2026 年第二、三季度汽油均价将接近每加仑 4 美元。 短期内整体通胀率可能达到 4%。

S&P 对 Brent 原油的基准预测是 2026 年年均每桶 80 美元，其前提是霍尔木兹海峡重新开放，且每日 100 万至 200 万桶受损产能能在二季度末恢复。 所有迹象都表明这一假设站不住脚。

美国通勤者如今被困在一把两面收紧的钳子中：

A 面：汽油价格正奔向每加仑 4 美元，且看不到上限。 燃油车每开一英里，都比 90 天前更贵。

B 面：本可以提供出路的平价电动车，却被系统性取消、定价出局或被关税挡在市场之外。BEV 份额跌至 5.6%，且仍在下滑。

出口正在变窄。美国对进口自中国的电动车征收 100% 关税，随后却眼睁睁看着本国车企取消整个电动车项目。 少数平价选择尚存：Leaf、Equinox EV。但即将上市的豪华化产品管线——5.8 万美元的 Rivian、5.5 万美元的 BMW、4.9 万美元的 Lexus——并非面向大众的市场转型。

这到底意味着什么

这是一场因果链条清晰的、自作自受的危机。

第一步：美国对中国电动车征收 100% 关税，以保护本国车企。

第二步：多家大型车企利用保护期从电动车领域撤退，而非推进。福特和 Stellantis 合计注销了数百亿美元。 本田取消了整个俄亥俄电动车项目。 沃尔沃将 EX30 撤出美国市场。

第三步：国会任由 7500 美元的 IRA 电动车税收抵免在 2025 年底到期，扼杀了通向主流消费者的价格桥梁。

第四步：BEV 市场份额从 8% 暴跌至 5.6%。

第五步：霍尔木兹海峡被封锁，油价突破每桶 115 美元，汽油价格逼近每加仑 4 美元。

第六步：美国消费者发现，平价电动车管线正在萎缩，除了 Leaf 和 Equinox EV 等少数例外；与此同时，汽油也变得负担不起。

关税本应用于争取时间，取消补贴本是为了迫使“市场自律”。但两者结合，既没有带来创新，也没有带来纪律，而是酿成了一场交通可负担性危机：少数幸存的平价电动车无法弥补整个产业的系统性撤退。

而全世界唯一有能力规模化生产有竞争力的 2 万美元以下电动车的国家？是中国。恰恰是美国对其实施 100% 关税高墙的那个国家。

结论

美国输掉平价电动车竞赛，并非因为技术限制。Nissan Leaf 和 Chevy Equinox EV 证明技术可以在大众市场价位上运行。它输是因为政策环境——100% 关税、到期的补贴、以及数百亿美元被放弃的基础设施——正在系统性地压缩平价电动车管线，而美国人恰恰在此时最需要它。

本田在俄亥俄州 51 亿美元的“墓地”不是市场失灵。 它是政策失灵。1963 年的鸡肉税为底特律创造了长达六十年的皮卡垄断利润。 2026 年的电动车关税制度正在制造这样的局面：平价电动车市场在收缩，而非扩张，而汽油成本却螺旋上升至普通美国家庭难以承受的水平。

这些家庭如今正以接近、并不断逼近每加仑 4 美元的价格，驾驶一辆不断贬值的内燃机车，去往一份跟不上通胀的工作。

这不是转型问题，而是一场人为制造的饥荒。

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