Quels véhicules électriques sont éligibles à la déduction des intérêts d'emprunt auto ?

Réponse courte

• Le badge ment. Une Ford Mustang Mach-E n’est pas éligible à la nouvelle déduction des intérêts de prêt automobile. Un SUV Mercedes EQS l’est. Ce qui compte, c’est l’endroit où le véhicule a été assemblé, et cinq EV « américaines » très populaires sont fabriquées au Mexique.
• Le chiffre réel est plus modeste que le titre. Le plafond est de $10,000 par an, mais sur le prêt moyen d’un véhicule neuf, la déduction vaut environ $600 à $700 la première année. Il faudrait un prêt supérieur à $150,000 pour atteindre le plafond.
• Votre VIN figure dans votre déclaration de revenus. L’IRS exige le numéro d’identification du véhicule (VIN) sur votre formulaire 1040, et une seule lettre de ce numéro décide si vous obtenez la déduction ou non.

Le crédit d’impôt fédéral de $7,500 pour les véhicules électriques est mort : l’IRS confirme qu’il n’est pas disponible pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Ce que le Congrès a mis à la place est un avantage fiscal que la plupart des acheteurs de voitures ne savent toujours pas nommer : les intérêts d’un prêt pour véhicule neuf sont désormais déductibles de votre revenu imposable, jusqu’à $10,000 par an, pour les années d’imposition 2025 à 2028.

Le calendrier n’a rien d’anecdotique. Les données de financement d’Edmunds pour le deuxième trimestre 2026 ressemblent à un test de résistance : le montant moyen financé pour un véhicule neuf a atteint un record de $44,156, le taux annuel effectif global (TAEG, le coût annuel de l’emprunt) est monté à 7 %, la mensualité moyenne a atteint un sommet historique de $777, et l’acheteur moyen s’attend désormais à payer $9,811 d’intérêts sur la durée du prêt. Près d’un prêt sur quatre pour un véhicule neuf dure désormais 84 mois ou plus.

Dix mille dollars d’intérêts sur la durée du prêt, et une déduction qui peut en compenser une part non négligeable. Le piège tient en une clause : le véhicule doit avoir « subi son assemblage final aux États-Unis ». Pour les véhicules électriques (EV), cette clause divise le marché d’une façon que la marque sur le capot ne permet pas de prévoir.

Les règles en langage simple

Selon la fiche d’information de l’IRS, un prêt est éligible lorsque toutes les conditions suivantes sont réunies :

• Le véhicule est neuf. L’IRS exige que « la première utilisation débute avec le contribuable ». Les véhicules d’occasion ne sont pas éligibles.
• Il est destiné à un usage personnel, et non professionnel ou commercial, avec un poids total autorisé en charge inférieur à 14,000 livres.
• Le prêt a été souscrit après le 31 décembre 2024 et est garanti par un privilège sur le véhicule. Un prêt refinancé reste éligible : l’IRS indique que « les intérêts payés sur le montant refinancé sont généralement éligibles à la déduction ».
• L’assemblage final a eu lieu aux États-Unis.
• Les locations ne sont pas éligibles. Les loyers ne sont pas des intérêts de prêt, puisque vous ne possédez jamais la voiture.
• Elle est temporaire. La déduction s’applique uniquement aux années d’imposition 2025 à 2028, sauf prolongation par le Congrès. Les intérêts payés après 2028 ne sont pas déductibles selon la législation actuelle.

Deux caractéristiques rendent cette déduction particulièrement avantageuse. D’abord, vous n’avez pas besoin de détailler vos déductions : l’IRS confirme qu’elle « est disponible tant pour les contribuables qui détaillent leurs déductions que pour ceux qui ne le font pas », et elle se demande via la nouvelle Schedule 1-A. Ensuite, elle s’ajoute à la déduction forfaitaire, si bien que les contribuables ordinaires en profitent. Une précision technique : c’est une déduction « sous la ligne », c’est-à-dire qu’elle réduit votre revenu imposable mais pas votre revenu brut ajusté (AGI), et ne vous aidera donc pas à remplir les conditions d’autres avantages soumis à un seuil d’AGI.

Quelles EV sont éligibles, et lesquelles ne le sont pas

La liste ci-dessous reflète les lieux d’assemblage final vérifiés des EV vendues neuves aux États-Unis en juillet 2026. La géographie de production change ; considérez ce tableau comme l’état des lieux pour cette année-modèle, et vérifiez votre véhicule précis avant de signer (plus de détails ci-dessous).

Assemblées aux États-Unis : éligibles

Importées : non éligibles

Lisez ces deux tableaux ensemble et le constat est inconfortable pour les fidèles des marques. Cinq EV très vendues, affichant des badges américains (Mach-E, Equinox EV, Blazer EV, Optiq et la Prologue, badgée Honda mais construite par GM), sortent toutes d’usines mexicaines et échouent au test. Pendant ce temps, une Mercedes construite en Alabama et une Volvo construite en Caroline du Sud le réussissent.

Trois pièges méritent leur propre étiquette d’avertissement :

1. L’Hyundai Ioniq 5 N. La Géorgie construit toutes les versions de l’Ioniq 5 sauf la N ; le site de l’usine précise qu’elle « produit tous les modèles IONIQ 5, à l’exception du modèle N ». La version performance arrive de Corée et n’est pas éligible.
2. La Genesis Electrified GV70. Genesis a annoncé que le modèle redessiné serait produit à la fois en Alabama et en Corée, et sa production en Alabama a déjà été interrompue au moins une fois depuis. Deux voitures d’apparence identique sur le même parc de concessionnaire peuvent avoir un traitement fiscal différent ; c’est le seul modèle pour lequel la vérification du VIN individuel est indispensable.
3. Les stocks restants de modèles abandonnés. Une Ford F-150 Lightning (Dearborn, MI) ou une Acura ZDX (Spring Hill, TN) neuve en concession reste éligible tant qu’elle vous est vendue neuve, même si la production a cessé.

Ce que vaut la déduction

C’est ici que le marketing et les chiffres divergent. Une déduction n’est pas un crédit. Le crédit disparu réduisait votre facture fiscale dollar pour dollar ; cette déduction se contente de réduire le revenu sur lequel vous êtes imposé. Sa valeur correspond aux intérêts de votre prêt pour l’année multipliés par votre tranche marginale d’imposition.

Voici l’amortissement d’un prêt sur 72 mois au TAEG moyen de 7 % du deuxième trimestre 2026 :

$$\text{Tax savings} = \text{Interest paid} \times \text{Marginal rate}$$

Ce tableau appelle trois constats honnêtes. Premièrement, l’acheteur d’EV typique économise environ $600 à $700 la première année : c’est de l’argent réel, mais dix fois moins que l’ancien crédit. Deuxièmement, le plafond de $10,000 relève du théâtre pour les acheteurs ordinaires : à 7 % de TAEG, il faudrait financer plus de $150,000 pour que les intérêts de la première année atteignent le plafond. Troisièmement, l’avantage diminue chaque année où vous gardez la voiture, car l’amortissement concentre les intérêts au début ; dans la seconde moitié du prêt, l’essentiel de votre mensualité est du capital et la déduction s’amenuise avec lui.

Le plafonnement selon le revenu

La déduction commence à diminuer dès que le revenu brut ajusté modifié (MAGI) dépasse $100,000 pour les contribuables célibataires ou $200,000 pour les déclarations conjointes. La réduction est de $200 par tranche de $1,000 au-dessus du seuil, ce qui l’annule au-delà d’environ $149,000 pour un célibataire et $249,000 pour un couple, selon le tableau de calcul de la Schedule 1-A.

Remarquez l’effet de ciseaux : les foyers qui financent des EV de luxe haut de gamme sont proportionnellement ceux que l’avantage écarte, tandis que les acheteurs qui conservent la déduction complète financent des voitures plus modestes, avec des intérêts plus modestes. Le point idéal de cette mesure, dans la réalité, est le foyer à revenu intermédiaire qui finance une Bolt, une Ioniq 5 ou un Model Y de base.

Comment la demander

La démarche est remarquablement banale. Vous remplissez la Schedule 1-A avec votre formulaire 1040 et prenez la déduction que vous déteniez ou non vos déductions. Votre prêteur est tenu de déclarer les intérêts perçus, et l’IRS a publié des mesures transitoires et des projets de règles sur les modalités de cette déclaration.

Une exigence prend certains au dépourvu : l’IRS indique que « le contribuable doit indiquer sur sa déclaration le numéro d’identification du véhicule (VIN) du véhicule éligible ». Ce VIN n’est pas une simple formalité. C’est ainsi que l’IRS vérifie l’usine d’assemblage, car le tout premier caractère code le pays d’assemblage final.

Vérifiez le montant de porte, pas le badge

Avant de signer votre contrat de prêt en comptant sur cette déduction, vérifiez la voiture réelle. Le plus rapide : collez le VIN dans le VIN checker gratuit du site, qui lit la fiche de fabrication de la NHTSA pour connaître l’usine d’assemblage exacte, exécute les deux tests de la déduction vérifiables par le VIN et liste les rappels en cours. Ou faites-le manuellement :

1. Lisez l’étiquette sur la vitre. La loi fédérale sur l’étiquetage (l’American Automobile Labeling Act) exige que le lieu d’assemblage final soit imprimé sur l’étiquette Monroney de chaque véhicule neuf, et la NHTSA publie les rapports sous-jacents.
2. Décodez le VIN. Un VIN commençant par 1, 4 ou 5 indique un assemblage aux États-Unis ; un K signifie la Corée, un 3 le Mexique, un W l’Allemagne, un J le Japon. Pour les modèles à production partagée comme l’Electrified GV70, ce seul caractère décide de tout.
3. Ne croyez pas le vendeur sur parole. Pendant des années, les concessionnaires ont annoncé des voitures « éligibles au crédit d’impôt » avec légèreté sous l’ancien régime. L’IRS rapproche désormais les VIN, et la piste d’audit est la vôtre, pas celle du concessionnaire.

Deux articles complémentaires méritent votre attention si le calcul de la déduction change votre liste d’achats. Le guide des incitations Tesla explique comment cette déduction se combine avec les offres de financement des constructeurs. Le suivi des remises EV après les incitations explique ce qu’il est advenu des prix après la fin du crédit. Et si une location vous tentait plutôt, rappelez-vous que le krach du marché de la location a sa propre logique économique, car les loyers ne vous donnent droit à rien de tout cela.

La déduction court jusqu’à l’année d’imposition 2028, sauf prolongation par le Congrès. D’ici là, l’habitude la plus précieuse pour un acheteur d’EV est d’une simplicité embarrassante : ouvrir la portière du conducteur, lire l’étiquette dans l’encadrement et vérifier le premier caractère du VIN avant de tomber amoureux du badge.

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Avertissement : cet article décrit les règles fiscales fédérales à la fin de juillet 2026, et les chiffres d’économies ci-dessus sont des calculs illustratifs, et non un devis. L’avantage réel dépend de votre prêt, de votre tranche marginale, de votre AGI modifié et de votre situation fiscale, et les règles peuvent changer si le Congrès modifie ou prolonge la mesure. La disponibilité des modèles et les lieux d’assemblage changent également d’une année-modèle à l’autre. Rien ici ne constitue un conseil financier, juridique ou fiscal. Confirmez les règles et l’éligibilité en vigueur sur irs.gov, vérifiez le lieu d’assemblage d’un véhicule précis sur son étiquette Monroney ou son VIN, et consultez un professionnel de la fiscalité qualifié avant toute décision d’achat fondée sur cette déduction.

Nos sources (19)

• irs.gov One Big Beautiful Bill Act tax deductions for working Americans
• irs.gov OBBB FAQ (clean vehicle credit termination)
• irs.gov Guidance on the new deduction for car loan interest (IR-2025-129)
• irs.gov Schedule 1-A (Form 1040)
• blog.taxact.com TaxAct: Is car loan interest tax deductible?
• finance.yahoo.com Edmunds: Q2 2026 new-vehicle financing records
• tesla.com US manufacturing footprint
• pressroom.gm.com GM Pressroom: Factory ZERO Detroit-Hamtramck Assembly
• news.chevrolet.com Chevrolet Newsroom: The Chevy Bolt is back
• sec.gov Rivian 10-K (FY2025): manufacturing in Normal, Illinois
• hmgma.com Our products (Ioniq 5 and Ioniq 9 production)
• media.vw.com Volkswagen Newsroom: Chattanooga-built ID.4
• volvocars.com EX90 production in South Carolina
• group.mercedes-benz.com Mercedes-Benz Group: Plant Tuscaloosa production network
• prnewswire.com Genesis: redesigned GV70 and Electrified GV70 (dual-sourced)
• en.wikipedia.org Wikipedia: Cuautitlan Assembly (Mustang Mach-E production)
• carbuzz.com Genesis Electrified GV70 ends US production
• vpic.nhtsa.dot.gov NHTSA vPIC: DecodeVinValues and Recalls APIs
• nhtsa.gov Part 583 American Automobile Labeling Act reports