Quels VE sont éligibles à la déduction des intérêts d'emprunt auto ?

Points clés à retenir

• Le badge ment. Une Ford Mustang Mach-E n’est pas admissible à la déduction des intérêts sur les prêts automobiles neufs. Un SUV Mercedes EQS le fait. Ce qui compte, c’est l’endroit où le véhicule a été assemblé, et cinq véhicules électriques « américains » populaires sont construits au Mexique.
• Le chiffre réel est plus petit que le titre. Le plafond est de 10 000 $ par an, mais sur un prêt moyen pour une voiture neuve, la déduction vaut environ 600 à 700 $ la première année. Vous auriez besoin d’un prêt supérieur à 150 000 $ pour atteindre le plafond.
• Votre VIN apparaît sur votre déclaration de revenus. L’IRS veut le numéro d’identification du véhicule sur votre 1040, et une lettre qu’il contient décide si vous bénéficiez de la déduction.

Le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques est mort : l’IRS confirme qu’il n’est pas disponible pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Ce que le Congrès a mis à sa place est un allégement fiscal que la plupart des acheteurs de voitures ne peuvent toujours pas nommer : les intérêts sur un prêt pour un véhicule neuf sont désormais déductibles de votre revenu imposable, jusqu’à 10 000 $ par an, pour les années d’imposition 2025 à 2028.

Le timing n’est pas académique. Les données de financement d’Edmunds pour le deuxième trimestre 2026 se lisent comme un test de résistance : le montant moyen financé pour un véhicule neuf a atteint un record de 44 156 $, le taux annuel moyen (TAEG, le coût annuel de l’emprunt) a atteint 7 %, le paiement mensuel moyen a atteint un sommet historique de 777 $, et l’acheteur moyen s’attend désormais à payer 9 811 $ d’intérêts sur la durée du prêt. Près d’un prêt sur quatre pour un véhicule neuf dure désormais 84 mois ou plus.

Dix mille dollars d’intérêts à vie et une déduction qui peut en compenser une part importante. Le problème réside dans une seule clause : le véhicule doit avoir « subi l’assemblage final aux États-Unis ». Pour les véhicules électriques (VE), cette clause divise le marché d’une manière que la marque sur le capot ne prédit pas.

Les règles en anglais simple

Directement à partir de la fiche d’information de l’IRS, un prêt est admissible lorsque tous les éléments suivants sont réunis :

• Le véhicule est neuf. L’IRS exige que « dont l’utilisation originale commence par le contribuable ». Les véhicules d’occasion ne sont pas admissibles, point final.
• Il est destiné à un usage personnel, et non à un usage professionnel ou commercial, avec un poids nominal brut du véhicule inférieur à 14 000 livres.
• Le prêt a été émis après le 31 décembre 2024 et est garanti par un privilège sur le véhicule. Un prêt refinancé conserve son éligibilité : l’IRS précise que « les intérêts payés sur le montant refinancé sont généralement éligibles à la déduction ».
• L’assemblage final a eu lieu aux États-Unis.
• Les baux ne sont pas admissibles. Les paiements de location ne constituent pas des intérêts de prêt, puisque vous n’êtes jamais propriétaire de la voiture.
• C’est temporaire. La déduction s’applique uniquement aux années d’imposition 2025 à 2028, à moins que le Congrès ne la prolonge. Les intérêts payés après 2028 ne sont pas déductibles en vertu de la loi actuelle.

Deux caractéristiques rendent cette déduction particulièrement conviviale. Premièrement, vous n’avez pas besoin de détailler : l’IRS confirme qu’il « est disponible pour les contribuables détaillants et non détaillés », indiqué sur la nouvelle annexe 1-A. Deuxièmement, elle s’ajoute à la déduction standard, de sorte que les déclarants ordinaires en voient réellement l’avantage. Une note technique : il s’agit d’une déduction inférieure à la ligne, ce qui signifie qu’elle réduit votre revenu imposable mais pas votre revenu brut ajusté (AGI), elle ne vous aidera donc pas à bénéficier d’autres prestations testées par l’AGI.

Quels véhicules électriques sont admissibles et lesquels ne le sont pas

La liste ci-dessous reflète les sites d’assemblage final vérifiés pour les véhicules électriques vendus neufs aux États-Unis en juillet 2026. La géographie de la production change ; traitez le tableau comme l’état des lieux de cette année modèle et vérifiez votre voiture spécifique avant de signer (plus de détails ci-dessous).

Assemblés aux États-Unis : ceux-ci sont admissibles

Importés : ceux-ci ne sont pas admissibles

Lisez ces deux tableaux ensemble et le modèle est inconfortable pour les fidèles du badge. Cinq véhicules électriques à grand volume portant des badges américains (Mach-E, Equinox EV, Blazer EV, Optiq et le Prologue portant le badge Honda et construit par GM) sortent tous des usines mexicaines et échouent au test. Pendant ce temps, une Mercedes construite en Alabama et une Volvo construite en Caroline du Sud le dépassent.

Trois pièges méritent leurs propres étiquettes d’avertissement :

1. La Hyundai Ioniq 5 N. Georgia fabrique toutes les versions de la Ioniq 5, à l’exception de la N ; le site de l’usine indique qu’elle “produit tous les modèles IONIQ 5, à l’exception du modèle N”. La version performance est expédiée de Corée et n’est pas admissible.
2. Le Genesis Electrified GV70. Genesis a annoncé le modèle redessiné comme provenant d’une double source d’Alabama et de Corée, et sa production en Alabama a déjà été interrompue au moins une fois depuis. Deux voitures d’apparence identique chez le même concessionnaire peuvent avoir un traitement fiscal différent ; c’est le seul modèle où la vérification du VIN individuel n’est pas négociable.
3. Stocks abandonnés restants. Un Ford F-150 Lightning neuf sur le lot (Dearborn, MI) ou une Acura ZDX (Spring Hill, TN) est toujours admissible tant qu’il vous est vendu neuf, même si la production est terminée.

Ce que vaut réellement la déduction

C’est ici que le marketing et les mathématiques se séparent. Une déduction n’est pas un crédit. Le crédit mort a réduit votre facture d’impôt dollar pour dollar ; cette déduction ne fait que réduire le revenu sur lequel vous êtes imposé. Sa valeur correspond aux intérêts de votre prêt annuels multipliés par votre tranche d’imposition marginale.

Effectuez l’amortissement d’un prêt à 72 mois au TAEG moyen du deuxième trimestre 2026 de 7 % :

Trois observations honnêtes ressortent de ce tableau. Premièrement, l’acheteur type de VE économise environ 600 à 700 $ la première année, de l’argent réel, mais un ordre de grandeur inférieur à l’ancien crédit. Deuxièmement, le plafond de 10 000 $ est un théâtre pour les acheteurs ordinaires : à un taux annuel de 7 %, vous auriez besoin de financer plus de 150 000 $ avant que les intérêts de la première année n’atteignent le plafond. Troisièmement, l’avantage diminue chaque année où vous possédez la voiture, car l’amortissement augmente les intérêts ; par la moitié arrière du prêt, la majeure partie de votre paiement est constituée du principal et la déduction diminue avec elle.

La suppression progressive des revenus

La déduction commence à diminuer une fois que le revenu brut ajusté modifié (MAGI) dépasse 100 000 $ pour les déclarants uniques ou 200 000 $ pour les déclarants conjoints. La réduction s’élève à 200 $ pour chaque tranche de 1 000 $ au-dessus du seuil, ce qui la remet à zéro au-dessus d’environ 149 000 $ pour une personne simple et 249 000 $ pour une personne conjointe, selon la feuille de calcul de l’annexe 1-A.

Remarquez la compression : les ménages qui financent des véhicules électriques de luxe coûteux sont de manière disproportionnée ceux qui ne bénéficient plus progressivement de l’avantage, tandis que les acheteurs qui conservent l’intégralité de la déduction financent des voitures plus modestes avec des intérêts plus modestes. Le point idéal de la politique dans le monde réel est un ménage à revenu moyen qui prête un Bolt, un Ioniq 5 ou un modèle Y de base.

Comment le réclamer

Réclamer est agréablement ennuyeux. Vous déposez Annexe 1-A avec votre formulaire 1040 et effectuez la déduction, que vous la détailliez ou non. Votre prêteur est tenu de déclarer les intérêts qu’il a reçus, et l’IRS a émis un allègement transitoire et proposé des règles sur le fonctionnement de cette déclaration.

Une exigence surprend les gens : l’IRS stipule que “le contribuable doit inclure le numéro d’identification du véhicule (VIN) du véhicule qualifié sur la déclaration de revenus”. Ce VIN n’est pas une formalité. C’est ainsi que l’IRS vérifie la déclaration de l’usine d’assemblage, car le tout premier caractère code le pays d’assemblage final.

Vérifiez le montant de la porte, pas le badge

Avant de signer les documents de prêt en attendant cette déduction, vérifiez la voiture réelle. Le moyen le plus rapide : collez le VIN dans le [Vérificateur VIN] gratuit du site (/picks/vin-checker), qui lit le dossier de construction de la NHTSA pour l’usine d’assemblage exacte, exécute les deux tests vérifiables par VIN de la déduction et répertorie tous les rappels ouverts. Ou faites-le manuellement :

1. Lisez l’autocollant de fenêtre. La loi fédérale sur l’étiquetage (l’American Automobile Labeling Act) exige que le point d’assemblage final soit imprimé sur l’autocollant Monroney de chaque nouveau véhicule, et la NHTSA publie les rapports sous-jacents.
2. Décoder le VIN. Un VIN commençant par 1, 4 ou 5 indique un assemblage américain ; un K signifie la Corée, un 3 signifie le Mexique, un W signifie l’Allemagne, un J signifie le Japon. Pour les modèles à production divisée comme l’Electrified GV70, ce personnage unique constitue tout le jeu de balle.
3. Ne croyez pas le vendeur sur parole. Les concessionnaires ont fait de la publicité pour les voitures « éligibles au crédit d’impôt » pendant des années sous l’ancien régime. L’IRS fait désormais correspondre les NIV et la piste d’audit vous appartient, pas celle du concessionnaire.

Deux pièces complémentaires valent la peine si les calculs de déduction modifient votre liste de courses. Le Guide des incitations Tesla explique comment cette déduction se cumule avec les offres de financement des fabricants. Le suivi des remises post-incitatives pour les véhicules électriques couvre ce qui est arrivé aux prix après la fin du crédit. Et si un bail vous tentait, rappelez-vous que le krach du marché du crédit-bail a ses propres aspects économiques, car les paiements de location ne vous rapportent rien de tout cela.

La déduction s’étend jusqu’à l’année fiscale 2028, à moins que le Congrès ne la prolonge. D’ici là, l’habitude la plus précieuse pour un acheteur de VE est d’une simplicité embarrassante : ouvrez la porte conducteur, lisez l’autocollant sur le montant et vérifiez le premier caractère du VIN avant de tomber amoureux du badge.