Quels VE sont éligibles à la déduction d'intérêts sur les prêts automobiles ?

Points clés à retenir

• Le badge ment. Une Ford Mustang Mach-E ne donne pas droit à la nouvelle déduction d’intérêts sur prêt automobile. Un Mercedes EQS SUV, si. Ce qui compte, c’est l’endroit où le véhicule a été assemblé, et cinq véhicules électriques « américains » populaires sont fabriqués au Mexique.
• Le chiffre réel est plus petit que le titre. Le plafond est de $10 000 par an, mais pour un prêt automobile neuf moyen, la déduction vaut environ $600 à $700 la première année. Il faudrait un prêt dépassant $150 000 pour réellement atteindre le plafond.
• Votre VIN figure sur votre déclaration d’impôts. L’IRS exige le numéro d’identification du véhicule (VIN) sur votre formulaire 1040, et une seule lettre de ce numéro détermine si vous avez droit ou non à la déduction.

Le crédit d’impôt fédéral de $7 500 pour les véhicules électriques est mort : l’IRS confirme qu’il n’est plus disponible pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Ce que le Congrès a mis à sa place est un avantage fiscal que la plupart des acheteurs de voitures ne savent toujours pas nommer : les intérêts sur un prêt automobile neuf sont désormais déductibles de votre revenu imposable, jusqu’à $10 000 par an, pour les années fiscales 2025 à 2028.

Le moment choisi n’a rien d’anodin. Les données de financement d’Edmunds pour le deuxième trimestre 2026 se lisent comme un test de résistance : le montant moyen financé pour un véhicule neuf a atteint un record de $44 156, le taux annuel effectif global (APR, le coût annuel de l’emprunt) moyen est monté à 7 %, le paiement mensuel moyen a atteint un sommet historique de $777, et l’acheteur moyen s’attend désormais à payer $9 811 d’intérêts sur toute la durée du prêt. Près d’un prêt automobile neuf sur quatre s’étend désormais sur 84 mois ou plus.

Dix mille dollars d’intérêts sur la durée totale du prêt, et une déduction capable d’en compenser une part significative. Le piège tient en une clause : le véhicule doit avoir « subi son assemblage final aux États-Unis ». Pour les véhicules électriques (VE), cette clause divise le marché d’une manière que la marque sur le capot ne permet pas de prédire.

Les règles en clair

Directement tirées de la fiche d’information de l’IRS, un prêt est admissible lorsque toutes les conditions suivantes sont réunies :

• Le véhicule est neuf. L’IRS exige que « l’usage initial commence avec le contribuable ». Les véhicules d’occasion ne sont pas admissibles, point final.
• Il est destiné à un usage personnel, et non professionnel ou commercial, avec un poids nominal brut du véhicule inférieur à 14 000 livres.
• Le prêt a été contracté après le 31 décembre 2024 et est garanti par un privilège sur le véhicule. Un prêt refinancé conserve son admissibilité : l’IRS précise que « les intérêts payés sur le montant refinancé sont généralement admissibles à la déduction ».
• L’assemblage final a eu lieu aux États-Unis.
• Les locations (leasing) ne sont pas admissibles. Les paiements de location ne constituent pas des intérêts de prêt, puisque vous ne devenez jamais propriétaire du véhicule.
• C’est temporaire. La déduction s’applique uniquement aux années fiscales 2025 à 2028, sauf prolongation par le Congrès. Les intérêts payés après 2028 ne seront pas déductibles selon la loi actuelle.

Deux caractéristiques rendent cette déduction inhabituellement avantageuse. D’abord, vous n’avez pas besoin de détailler vos déductions : l’IRS confirme qu’elle « est disponible aussi bien pour les contribuables qui détaillent leurs déductions que pour ceux qui ne le font pas », à réclamer sur la nouvelle Annexe 1-A. Ensuite, elle s’ajoute à la déduction forfaitaire standard, si bien que les contribuables ordinaires en profitent réellement. Une précision technique : il s’agit d’une déduction « sous la ligne », c’est-à-dire qu’elle réduit votre revenu imposable mais pas votre revenu brut ajusté (AGI), et ne vous aidera donc pas à être admissible à d’autres avantages conditionnés par l’AGI.

Quels VE sont admissibles, et lesquels ne le sont pas

Le tableau ci-dessous reflète les lieux d’assemblage final vérifiés pour les VE vendus neufs aux États-Unis à la date de juillet 2026. La géographie de production évolue ; considérez ce tableau comme l’état des lieux pour cette année-modèle, et vérifiez votre véhicule spécifique avant de signer (plus de détails ci-dessous).

Assemblés aux États-Unis : admissibles

Importés : non admissibles

En lisant ces deux tableaux ensemble, le tableau devient inconfortable pour les fidèles aux badges. Cinq VE à fort volume arborant des badges américains (Mach-E, Equinox EV, Blazer EV, Optiq, et la Prologue, badgée Honda mais construite par GM) sortent tous d’usines mexicaines et échouent au test. Pendant ce temps, une Mercedes construite en Alabama et une Volvo construite en Caroline du Sud réussissent ce même test.

Trois pièges méritent leur propre étiquette d’avertissement :

1. Le Hyundai Ioniq 5 N. L’usine de Géorgie construit toutes les versions de l’Ioniq 5 sauf la N ; le site de l’usine indique lui-même qu’il « produit tous les modèles IONIQ 5, à l’exception du modèle N ». La version performance est expédiée depuis la Corée et n’est pas admissible.
2. La Genesis Electrified GV70. Genesis a annoncé que le modèle redessiné serait produit à la fois en Alabama et en Corée, et sa production en Alabama a déjà été interrompue au moins une fois depuis. Deux voitures d’apparence identique sur le même parc d’un concessionnaire peuvent avoir un traitement fiscal différent ; c’est le seul modèle pour lequel vérifier le VIN individuel n’est pas négociable.
3. Les stocks restants de modèles discontinués. Un Ford F-150 Lightning (Dearborn, MI) ou une Acura ZDX (Spring Hill, TN) neuf encore sur le parc reste admissible tant qu’il vous est vendu neuf, même si la production a cessé.

Ce que la déduction vaut réellement

C’est ici que le marketing et les mathématiques divergent. Une déduction n’est pas un crédit. Le crédit disparu réduisait votre facture fiscale dollar pour dollar ; cette déduction ne fait que réduire le revenu sur lequel vous êtes imposé. Sa valeur correspond aux intérêts payés dans l’année, multipliés par votre tranche d’imposition marginale.

Faisons le calcul d’amortissement sur un prêt de 72 mois au taux moyen du T2 2026, soit 7 % :

$$\text{Économie fiscale} = \text{Intérêts payés} \times \text{Taux marginal}$$

Trois constats honnêtes ressortent de ce tableau. D’abord, l’acheteur type d’un VE économise environ $600 à $700 la première année, une somme réelle, mais dix fois inférieure à l’ancien crédit. Ensuite, le plafond de $10 000 relève du théâtre pour les acheteurs ordinaires : à 7 % d’APR, il faudrait financer plus de $150 000 pour que les intérêts de la première année atteignent ce plafond. Enfin, l’avantage diminue chaque année que vous détenez le véhicule, car l’amortissement concentre les intérêts en début de prêt ; dans la seconde moitié du prêt, la majeure partie de votre paiement correspond au capital, et la déduction s’amenuise en conséquence.

L’élimination progressive selon le revenu

La déduction commence à diminuer dès que le revenu brut ajusté modifié (MAGI) dépasse $100 000 pour les déclarants célibataires ou $200 000 pour les couples déclarant conjointement. La réduction s’applique à raison de $200 pour chaque tranche de $1 000 au-delà du seuil, ce qui l’annule complètement au-delà d’environ $149 000 pour un célibataire et $249 000 pour un couple, selon le tableau de calcul de l’Annexe 1-A.

Remarquez le paradoxe : les ménages qui financent des VE de luxe coûteux sont disproportionnellement ceux qui sont exclus de l’avantage par l’élimination progressive, tandis que les acheteurs qui conservent la déduction complète financent des voitures plus modestes avec des intérêts plus modestes. Le point idéal réel de cette politique est un ménage à revenu moyen finançant à crédit une Bolt, une Ioniq 5, ou une Model Y de base.

Comment la réclamer

La réclamer est étonnamment simple. Vous déposez l’Annexe 1-A avec votre formulaire 1040 et vous prenez la déduction que vous détailliez vos déductions ou non. Votre prêteur est tenu de déclarer les intérêts qu’il a perçus, et l’IRS a publié des mesures de transition et des règles proposées sur le fonctionnement de cette déclaration.

Une exigence prend souvent les gens au dépourvu : l’IRS précise que « le contribuable doit inclure le numéro d’identification du véhicule (VIN) du véhicule admissible sur sa déclaration de revenus ». Ce VIN n’est pas une simple formalité. C’est ainsi que l’IRS vérifie la déclaration relative au lieu d’assemblage, car le tout premier caractère encode le pays d’assemblage final.

Vérifiez le montant de la portière, pas le badge

Avant de signer les papiers d’un prêt en comptant sur cette déduction, vérifiez le véhicule réel. Le moyen le plus rapide : collez le VIN dans le vérificateur de VIN gratuit du site, qui consulte le dossier de fabrication de la NHTSA pour connaître l’usine d’assemblage exacte, applique les deux tests de la déduction vérifiables via le VIN, et liste les rappels en cours. Ou faites-le manuellement :

1. Lisez l’étiquette de la portière. La loi fédérale sur l’étiquetage (l’American Automobile Labeling Act) exige que le point d’assemblage final soit imprimé sur l’étiquette Monroney de chaque véhicule neuf, et la NHTSA publie les rapports sous-jacents.
2. Décodez le VIN. Un VIN commençant par 1, 4 ou 5 indique un assemblage aux États-Unis ; un K signifie la Corée, un 3 le Mexique, un W l’Allemagne, un J le Japon. Pour les modèles à production partagée comme la Electrified GV70, ce seul caractère fait toute la différence.
3. Ne vous fiez pas à la parole du vendeur. Les concessionnaires ont annoncé des véhicules « admissibles au crédit d’impôt » de manière approximative pendant des années sous l’ancien régime. L’IRS fait désormais correspondre les VIN, et la piste d’audit vous appartient, pas au concessionnaire.

Deux articles complémentaires méritent votre attention si les calculs de cette déduction changent votre liste d’achats. Le guide des incitations Tesla explique comment cette déduction se cumule avec les offres de financement du constructeur. Le suivi des rabais VE après la fin des incitations couvre ce qu’il est advenu des prix après la fin du crédit. Et si une location vous tentait à la place, rappelez-vous que l’effondrement du marché de la location obéit à sa propre logique économique, car les paiements de location ne vous donnent droit à rien de tout cela.

La déduction s’applique jusqu’à l’année fiscale 2028, sauf prolongation par le Congrès. D’ici là, l’habitude la plus précieuse pour un acheteur de VE est d’une simplicité embarrassante : ouvrez la portière du conducteur, lisez l’étiquette dans le montant de la portière, et vérifiez le premier caractère du VIN avant de tomber amoureux du badge.

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Avertissement : cet article décrit les règles fiscales fédérales en vigueur fin juillet 2026, et les chiffres d’économies ci-dessus sont des calculs illustratifs, non une estimation personnalisée. L’avantage réel dépend de votre prêt, de votre taux marginal, de votre AGI modifié et de votre statut de déclaration, et les règles peuvent changer si le Congrès modifie ou prolonge cette disposition. La disponibilité des modèles et les lieux d’assemblage évoluent également d’une année-modèle à l’autre. Rien dans cet article ne constitue un conseil financier, juridique ou fiscal. Confirmez les règles et l’admissibilité actuelles sur irs.gov, vérifiez le point d’assemblage d’un véhicule spécifique sur son étiquette Monroney ou son VIN, et consultez un fiscaliste qualifié avant de prendre des décisions d’achat fondées sur cette déduction.

Nos sources (19)

• irs.gov One Big Beautiful Bill Act tax deductions for working Americans
• irs.gov OBBB FAQ (clean vehicle credit termination)
• irs.gov Guidance on the new deduction for car loan interest (IR-2025-129)
• irs.gov Schedule 1-A (Form 1040)
• blog.taxact.com TaxAct: Is car loan interest tax deductible?
• finance.yahoo.com Edmunds: Q2 2026 new-vehicle financing records
• tesla.com US manufacturing footprint
• pressroom.gm.com GM Pressroom: Factory ZERO Detroit-Hamtramck Assembly
• news.chevrolet.com Chevrolet Newsroom: The Chevy Bolt is back
• sec.gov Rivian 10-K (FY2025): manufacturing in Normal, Illinois
• hmgma.com Our products (Ioniq 5 and Ioniq 9 production)
• media.vw.com Volkswagen Newsroom: Chattanooga-built ID.4
• volvocars.com EX90 production in South Carolina
• group.mercedes-benz.com Mercedes-Benz Group: Plant Tuscaloosa production network
• prnewswire.com Genesis: redesigned GV70 and Electrified GV70 (dual-sourced)
• en.wikipedia.org Wikipedia: Cuautitlan Assembly (Mustang Mach-E production)
• carbuzz.com Genesis Electrified GV70 ends US production
• vpic.nhtsa.dot.gov NHTSA vPIC: DecodeVinValues and Recalls APIs
• nhtsa.gov Part 583 American Automobile Labeling Act reports