Lancements et avis sur les VE, infrastructure de recharge, batteries, véhicules autonomes et l'avenir du transport.
Sélectionneurs interactifs et classements vivants. Chaque page de classement est reconstruit à partir de notre catalogue de VE vérifié chaque fois que nous le mettons à jour — une actualisation des données met à jour toutes les listes.
Recharger à la maison coûte environ 5 cents par mile. La recharge publique tourne autour de 11 cents, ce qui équivaut au coût de l'essence. Ce seul écart définit la rentabilité d'un véhicule électrique, et ce guide vous explique tout : niveaux, prises, Superchargeurs, sécurité de l'installation domestique et bruits de cliquètement tout à fait normaux.
Tous les guides affirment que les pneus hiver font perdre 5 à 10 % d'autonomie à un véhicule électrique, sans préciser la référence. Voici ce que disent les données officielles et comment lire la seule donnée essentielle.
À -6 °C (20 °F), une voiture électrique perd environ 12 % de son autonomie sans chauffage et 41 % lorsqu'il est allumé. Près des deux tiers des pertes servent à chauffer l'habitacle et non la batterie, expliquant pourquoi la plupart des conseils habituels sont inefficaces.
Tesla a rallongé le Model Y de sept pouces et ajouté une troisième rangée, sans que l'autonomie ne varie vraiment. Le chiffre que Tesla n'a pas publié est celui qui détermine si l'aménagement six places vaut 22 000 $ de plus qu'un Model Y de base.
Les prix des voitures électriques d'occasion devaient s'effondrer en 2026 avec le retour massif des fin de leasings. Au lieu de cela, les modèles bon marché ont grimpé de près de 20 % tandis que les modèles chers ont continué de chuter. Cet écart en dit long sur le profil des acheteurs.
Une voiture équipée d'une batterie de 75 kWh sous le plancher peut être immobilisée par un bloc au plomb-acide de 45 Ah et onze minutes de main-d'œuvre facturable. La raison en est un problème de poule et d'œuf dans le câblage, et le manuel de Tesla rejette la responsabilité de la surveillance sur le propriétaire.
Tesla a vendu plus de voitures que jamais au trimestre dernier mais a tout de même consommé 1,1 milliard de dollars de trésorerie, son premier trimestre déficitaire en cash depuis début 2024. Le chiffre d'affaires a atteint un sommet alors que le profit d'exploitation a chuté de 57 %. Cet écart s'explique par 5,8 milliards de dollars d'investissements massifs dans les robotaxis, l'IA et Optimus.
Non. Les crédits fédéraux de 7 500 $ pour les véhicules neufs et de 4 000 $ pour les véhicules d'occasion ont pris fin pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025, suivis par le crédit pour borne de recharge à domicile le 30 juin 2026. Ce qu'il reste : une déduction des intérêts d'emprunt de quelques centaines de dollars par an et un nombre restreint de programmes étatiques.
Chaque nouvelle voiture électrique dévoilée pour le marché américain, suivie dans un hub mis à jour en continu. Prix, autonomies et dates de mise en vente vérifiés, transcrits à partir des communiqués de presse des constructeurs, du Slate Truck à 24 950 $ au premier VE de Ferrari.
Le crédit d'impôt de 7 500 $ pour les VE a disparu, mais les intérêts sur un prêt auto neuf sont désormais déductibles, jusqu'à 10 000 $ par an, si le véhicule a été assemblé aux États-Unis. Voici la liste d'éligibilité modèle par modèle, le calcul réel en dollars et les plafonds de revenus.
Tesla vient de publier le meilleur deuxième trimestre de l'histoire de l'entreprise et l'action a connu sa pire journée en un an. Le calcul sur deux ans, la baisse des ventes aux États-Unis et le lancement de la Model Y L racontent tous la même histoire : la reprise est réelle, mais elle ne se produit pas chez elle.
Les Australiens ont acheté plus de VE d'occasion en mars que les concessionnaires n'en avaient mis en vente. Les stocks ont chuté de 38 % en 30 jours, laissant 28,6 jours d'approvisionnement. Le choc pétrolier iranien a mis en évidence le fait que le marché australien du VE d'occasion n'a jamais eu de profondeur au départ.
Tesla a confirmé lors de sa conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre 2026 que le Hardware 3 ne peut pas atteindre la conduite entièrement autonome (FSD) sans supervision. Environ 4 millions de voitures sont concernées. La solution nécessite le remplacement de l'ordinateur et des caméras, et Tesla prévoit de construire des micro-usines pour gérer ce volume. Pendant ce temps, le HW4 Plus a été annoncé lors de la même conférence, relançant le même cycle d'obsolescence matérielle.
Le choc pétrolier de la guerre en Iran a fait ce que les défenseurs des véhicules électriques avaient toujours prédit : il a fait passer le monde à l'électricité. Les demandes de renseignements sur les véhicules électriques d'occasion en Europe ont bondi de 28 %. La part des véhicules à énergie nouvelle en Chine se dirige vers 58 %. Mais les ventes de nouveaux véhicules électriques aux États-Unis ont chuté de 28 % et la part des véhicules électriques à batterie a chuté à 5,2 %. L'Amérique a soudé sa propre trappe de secours.
Honda vient de mettre au rebut 5,1 milliards de dollars d'infrastructures pour véhicules électriques dans l'Ohio. Volvo a retiré son EX30 à 35 000 $. La part des BEV aux États-Unis s'est effondrée à 5,6 %. Les seules voitures abordables restantes brûlent de l'essence à 4 $ que personne ne peut se permettre non plus.
Le blocus du détroit d'Ormuz en mars 2026 a mis en évidence le défaut financier fatal de la possession d'un moteur à combustion interne. Conduire un véhicule à moteur thermique, c'est fonctionner avec un prêt hypothécaire à taux variable lié à la guerre mondiale. Les véhicules électriques, soutenus par des réseaux localisés, ont finalement offert le trajet domicile-travail ultime à taux fixe sur 30 ans.
Une analyse approfondie de la manière dont le choc pétrolier du Brent à 115 dollars et la récession imminente ne sauveront pas les voitures à essence, mais déclencheront plutôt l'extinction des constructeurs automobiles occidentaux traditionnels qui ont refusé de s'intégrer verticalement.
Tesla a tué les Model S et Model X. Les prix d'occasion ont immédiatement augmenté de 10 %. Pendant ce temps, 329 000 retours de location sont sur le point d'inonder le marché avec des Model 3 et des Model Y. Même marque, trajectoires de prix opposées, même trimestre. Le marché des Tesla d'occasion se divise en deux.
Le mandat de l'administration Trump d'acheter américain à 100 % pour les chargeurs de véhicules électriques semble patriotique. Le problème ? Il n'existe pas de chargeurs de véhicules électriques 100 % nationaux. Un examen approfondi de la manière dont un mandat protectionniste est conçu pour geler 5 milliards de dollars de fonds d'infrastructure.
Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis se sont effondrées de 40 % fin 2025, ce qui a semé la panique chez les constructeurs automobiles de luxe traditionnels. Mais sous la récession du matériel, la couche d’infrastructure connaît un essor sans précédent grâce à 5,8 millions de conducteurs existants.
Le blocus du détroit d’Ormuz en mars 2026 a prouvé une dure réalité. Alors que les prix mondiaux du pétrole ont grimpé vers 90 $ et que les pays ont été confrontés à des pénuries de carburant, les véhicules électriques ont isolé les propriétaires d’une crise géopolitique en utilisant l’électricité du réseau local.
Le ralentissement actuel du marché des véhicules électriques masque une crise structurelle beaucoup plus importante dans le secteur des prêts automobiles à risque. Alors que le crédit privé s'effondre sous le poids des capitaux propres négatifs, une rare opportunité se présente pour les acheteurs au comptant lors des ventes aux enchères en gros.
L'étude JD Power 2026 sur la satisfaction des véhicules électriques a couronné Tesla roi du bonheur des propriétaires. Mais la véritable histoire est plus sombre et plus intéressante : les acheteurs choisissent une voiture dont les panneaux de porte cliquettent plutôt que des berlines héritées dont les systèmes d'infodivertissement tombent en panne à 110 km/h. Les guerres de VE sont passées de la tôle au silicium, et les constructeurs automobiles traditionnels sont en train de perdre la bataille.
Les nouvelles règles de rabais pour véhicules électriques du Canada excluent les voitures électriques les plus efficaces afin de subventionner les hybrides fabriqués par les syndicats. Ce n'est pas une politique climatique, c'est du protectionnisme.
