Lancements et avis sur les VE, infrastructure de recharge, batteries, véhicules autonomes et l'avenir du transport.
Australians bought more used EVs in March than dealers had listed for sale. Stock fell 38% in 30 days, leaving 28.6 days of supply. The Iran oil shock exposed the fact that Australia's used EV market never had any depth to begin with.
Tesla a confirmé lors de son appel sur les résultats du T1 2026 que le Hardware 3 ne peut pas atteindre la conduite autonome complète non supervisée. Environ 4 millions de voitures sont concernées. La solution nécessite le remplacement de l'ordinateur et des caméras, et Tesla prévoit de construire des micro-usines pour gérer le volume. Pendant ce temps, le HW4 Plus a été annoncé lors du même appel, relançant le même cycle d'obsolescence matérielle.
Le choc pétrolier de la guerre en Iran a fait ce que les défenseurs des véhicules électriques avaient toujours prédit : il a fait passer le monde à l'électricité. Les demandes de renseignements sur les véhicules électriques d'occasion en Europe ont bondi de 28 %. La part des véhicules à énergie nouvelle en Chine se dirige vers 58 %. Mais les ventes de nouveaux véhicules électriques aux États-Unis ont chuté de 28 % et la part des véhicules électriques à batterie a chuté à 5,2 %. L'Amérique a soudé sa propre trappe de secours.
Honda vient de mettre au rebut 5,1 milliards de dollars d'infrastructures pour véhicules électriques dans l'Ohio. Volvo a retiré son EX30 à 35 000 $. La part des BEV aux États-Unis s'est effondrée à 5,6 %. Les seules voitures abordables restantes brûlent de l'essence à 4 $ que personne ne peut se permettre non plus.
Le blocus du détroit d'Ormuz en mars 2026 a mis en évidence le défaut financier fatal de la possession d'un moteur à combustion interne. Conduire un véhicule à moteur thermique, c'est fonctionner avec un prêt hypothécaire à taux variable lié à la guerre mondiale. Les véhicules électriques, soutenus par des réseaux localisés, ont finalement offert le trajet domicile-travail ultime à taux fixe sur 30 ans.
Une analyse approfondie de la manière dont le choc pétrolier du Brent à 115 dollars et la récession imminente ne sauveront pas les voitures à essence, mais déclencheront plutôt l'extinction des constructeurs automobiles occidentaux traditionnels qui ont refusé de s'intégrer verticalement.
Tesla a tué les Model S et Model X. Les prix d'occasion ont immédiatement augmenté de 10 %. Pendant ce temps, 329 000 retours de location sont sur le point d'inonder le marché avec des Model 3 et des Model Y. Même marque, trajectoires de prix opposées, même trimestre. Le marché des Tesla d'occasion se divise en deux.
Le mandat de l'administration Trump d'acheter américain à 100 % pour les chargeurs de véhicules électriques semble patriotique. Le problème ? Il n'existe pas de chargeurs de véhicules électriques 100 % nationaux. Un examen approfondi de la manière dont un mandat protectionniste est conçu pour geler 5 milliards de dollars de fonds d'infrastructure.
Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis se sont effondrées de 40 % fin 2025, ce qui a semé la panique chez les constructeurs automobiles de luxe traditionnels. Mais sous la récession du matériel, la couche d’infrastructure connaît un essor sans précédent grâce à 5,8 millions de conducteurs existants.
Le blocus du détroit d’Ormuz en mars 2026 a prouvé une dure réalité. Alors que les prix mondiaux du pétrole ont grimpé vers 90 $ et que les pays ont été confrontés à des pénuries de carburant, les véhicules électriques ont isolé les propriétaires d’une crise géopolitique en utilisant l’électricité du réseau local.
Le ralentissement actuel du marché des véhicules électriques masque une crise structurelle beaucoup plus importante dans le secteur des prêts automobiles à risque. Alors que le crédit privé s'effondre sous le poids des capitaux propres négatifs, une rare opportunité se présente pour les acheteurs au comptant lors des ventes aux enchères en gros.
L'étude JD Power 2026 sur la satisfaction des véhicules électriques a couronné Tesla roi du bonheur des propriétaires. Mais la véritable histoire est plus sombre et plus intéressante : les acheteurs choisissent une voiture dont les panneaux de porte cliquettent plutôt que des berlines héritées dont les systèmes d'infodivertissement tombent en panne à 110 km/h. Les guerres de VE sont passées de la tôle au silicium, et les constructeurs automobiles traditionnels sont en train de perdre la bataille.
Les nouvelles règles de rabais pour véhicules électriques du Canada excluent les voitures électriques les plus efficaces afin de subventionner les hybrides fabriqués par les syndicats. Ce n'est pas une politique climatique, c'est du protectionnisme.
Le 12 février, le département du Commerce a finalisé un droit combiné de 170 % sur les anodes de batterie chinoises. Le problème ? Les États-Unis n'en fabriquent pas encore.
Toyota, le critique le plus virulent au monde des véhicules purement électriques, vient de confirmer que le Highlander 2027 sera uniquement électrique. Voici le calcul réglementaire derrière la capitulation.
Stellantis vient de radier 26 milliards de dollars, ce qui porte les pertes cumulées de VE de Detroit à plus de 80 milliards de dollars. Alors que les constructeurs automobiles américains se replient sur les camions, la Chine a vendu 13 millions de VE en 2025. Ce n'est pas une correction. C'est une reddition qui définira le prochain siècle de la fabrication mondiale.
Tesla a officiellement mis fin à l'ère du 'acheter une fois'. Avec le bouton d'achat disparu depuis le 14 février et la fenêtre de transfert se refermant brutalement le 31 mars, des milliards de dollars de logiciels 'détenus' sont sur le point de s'évaporer. Nous analysons le déficit d'assurance, le crash de la revente et pourquoi c'est la fin de la propriété automobile telle que nous la connaissons.
En annulant les Model S et X et en promettant 20 milliards de dollars pour l'infrastructure d'IA, Elon Musk ne se contente pas de pivoter : il liquide l'activité automobile héritée pour financer un pari de capital-risque à enjeux élevés.
Plus de 300 000 véhicules électriques hors location inondent le marché des voitures d'occasion en 2026, créant un paradis pour les acheteurs avec des prix en baisse de plusieurs milliers de dollars. Voici comment profiter du boomerang des subventions.
Les critiques soutiennent depuis longtemps que les véhicules électriques ne font que déplacer la pollution vers la centrale électrique. Une nouvelle étude utilisant la spectroscopie spatiale prouve qu'ils ont tort là où ça compte : vos poumons.
Les gros titres des médias grand public inondent les flux d'images de bornes de recharge de véhicules électriques gelées, mais les mathématiques racontent une histoire différente. En tirant parti du chauffage conductif et des capacités V2L, un véhicule électrique devient un abri de survie supérieur à un moteur à combustion interne, capable de maintenir la vie pendant des semaines (et non des jours). Cet article décompose la physique de la chaleur de contact, la vulnérabilité de la batterie 12 V qui la menace et la stratégie de « centrale électrique » pour la maison préparée.
L'accord du Premier ministre Carney visant à autoriser l'entrée de 49 000 véhicules électriques chinois au Canada est plus qu'un simple ajustement commercial. C'est un tremblement de terre géopolitique. En perçant le bouclier tarifaire américain, Ottawa a créé un « groupe de contrôle » qui exposera le véritable coût du protectionnisme américain.
L'abrogation des subventions fédérales aux véhicules électriques était censée tuer la voiture électrique « woke ». Au lieu de cela, elle a tué la concurrence. Au quatrième trimestre 2025, la part de marché de Tesla a grimpé à plus de 50 %, prouvant que la déréglementation est l'arme ultime pour un monopole mature.
Ford et GM se tournent vers les hybrides pour sauver leurs bénéfices trimestriels. C'est un pacte de suicide stratégique qui ignore la chute du coût des batteries et la marée montante des véhicules électriques chinois au Mexique.
