Nouvelles voitures électriques : tous les modèles 2026 dévoilés à ce jour

Dernière mise à jour : 16 juillet 2026. Cette page suit tous les nouveaux véhicules électriques (VE) importants dévoilés pour le marché américain, et elle est actualisée chaque mois à mesure que de nouveaux modèles sortent de la couverture. Les prix et les spécifications ci-dessous sont transcrits à partir des communiqués de presse du fabricant, avec la norme de test de portée indiquée sur chaque figure. Les modèles globaux uniquement sont signalés là où ils apparaissent.

La propagation actuelle est véritablement absurde, dans le meilleur des cas. Le nouveau véhicule électrique le moins cher annoncé en Amérique est un pick-up à 24 950 $ avec vitres à manivelle. La plus chère est la première voiture électrique de Ferrari, lancée en Europe à 550 000 euros. Entre les deux se trouvent environ deux douzaines de nouvelles plaques signalétiques arrivées après la disparition du crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques le 30 septembre 2025, ce qui signifie que chacune d’elles doit gagner des acheteurs uniquement sur le prix de la vignette et la capacité. Cette pression est visible dans les chiffres ci-dessous.

Remarque sur la lecture du tableau : En solde signifie que vous pouvez en acheter un chez un concessionnaire dès aujourd’hui. Commandes ouvertes signifie que le configurateur est en ligne mais que les livraisons n’ont pas commencé. Dévoilée signifie que la voiture de production est publique mais que vous ne pouvez pas encore la commander. Retardé signifie que le fabricant a publiquement repoussé son propre calendrier. Les chiffres d’autonomie utilisent trois normes différentes : une note officielle de l’EPA (Environmental Protection Agency), une estimation du fabricant ou le cycle européen WLTP, qui est plus optimiste que les chiffres de l’EPA. Le tableau indique qui est quoi ; un numéro WLTP à côté d’un numéro EPA n’est pas un combat équitable.

La table maîtresse : chaque nouveau véhicule électrique en un coup d’œil

*Prix de la version standard Rivian R2 ; les livraisons ont commencé avec le package de lancement Performance de 57 990 $, la norme arrive en 2027. **Prix du modèle de lancement Bolt incluant les frais de transport à destination de 1 395 $ ; les autres prix de ce tableau excluent les frais de destination, sauf indication contraire.

Lorsqu’un prix indique à déterminer, le fabricant n’en a pas annoncé, et tout chiffre en dollars que vous voyez ailleurs pour ce modèle est une estimation des médias. Chaque numéro ici provient des sections de modèles ci-dessous.

Dévoilé en 2026 : les dernières révélations

BMW iX5 : la première BMW électrique construite en Amérique

BMW a choisi son usine de Spartanburg, en Caroline du Sud, pour présenter en première mondiale la nouvelle famille X5 le 30 juin 2026, et le titre phare était l’iX5 60 xDrive, le premier X5 électrique à batterie. La fiche technique indique que BMW a vidé le bac à pièces Neue Klasse dans son SUV le plus vendu : une batterie nette de 144 kWh (kilowattheures), 570 chevaux provenant de deux moteurs et une autonomie estimée à 435 miles, bien que ce chiffre soit l’estimation préliminaire de BMW utilisant les procédures de l’EPA plutôt qu’une note finale de l’EPA. La charge culmine à 460 kW, ce qui correspond à une charge revendiquée de 10 à 80 % en 22 minutes.

Le prix est sans doute le plus gros problème. À un PDSF de 79 800 $ (prix de détail suggéré par le fabricant) avant les frais de destination de 1 450 $, la version électrique coûte 7 700 $ de plus que le X5 40 xDrive à essence équivalent. BMW a confirmé que l’iX5 sera la première BMW entièrement électrique assemblée aux États-Unis, avec une production commençant fin 2026 et un lancement sur le marché au premier trimestre 2027.

Mitsubishi Eclipse Sportback EV : une Leaf dans les vêtements Mitsubishi

Mitsubishi est revenu sur le marché électrique américain le 9 juin 2026 avec les premières images de l’Eclipse Sportback EV 2027, un SUV électrique sous-compact qu’il vendra aux États-Unis et au Canada à partir du second semestre 2026. Il n’y a pas de mystère sur le matériel : le propre communiqué de Mitsubishi indique que le véhicule est « fourni par Nissan Motor Co., Ltd. sur une base OEM » et basé sur la Nissan Leaf de nouvelle génération, avec des pare-chocs, une calandre, éclairage et roues.

Résistez aux spéculations des fiches techniques que vous avez peut-être vues ailleurs. Mitsubishi n’a publié aucune taille de batterie, aucune autonomie et aucun prix ; la société affirme que les détails techniques, les prix et la date exacte de mise en vente arriveront « dans un avenir proche ». Si les chiffres de la Leaf se maintiennent, elle deviendra l’un des véhicules électriques les moins chers d’Amérique, mais ce n’est qu’une inférence et non une annonce.

Ferrari Luce : Maranello passe enfin à l’électrique

Ferrari a dévoilé sa première voiture électrique de série à Rome le 25 mai 2026 et a enfreint deux de ses propres règles d’un coup : la Luce a quatre portes et cinq sièges, une première pour la marque. Le groupe motopropulseur à quatre moteurs produit 1 050 ch (environ 1 035 chevaux) en mode Launch Control, atteint 100 km/h (62 mph) en 2,5 secondes et utilise une batterie de 122 kWh conçue et construite à Maranello. Ferrari cite une autonomie « supérieure à 530 km » (environ 329 miles), un chiffre que la fiche technique marque explicitement comme une estimation encore en cours d’homologation, donc considérez-le comme provisoire.

Les documents de presse de Ferrari sautent complètement le prix. La couverture de lancement fixe le chiffre de départ à 550 000 euros, avec des livraisons européennes attendues à partir de fin 2026 ; aucun prix américain n’a été divulgué. La Luce compte ici moins comme option d’achat que comme signal : le dernier grand résistant parmi les marques de performance construit désormais un véhicule électrique et a choisi un véhicule de forme familiale.

Lexus TZ : la Lexus EV à trois rangées, arrivée en premier

Lexus a dévoilé le 6 mai 2026 le TZ 2027, son premier SUV entièrement électrique à trois rangées, et s’attend à ce qu’il soit mis en vente fin 2026. Deux options de batterie (76,96 kWh et 95,82 kWh) alimentent la transmission intégrale DIRECT4 standard, et le modèle américain est doté d’un port natif NACS (North American Charging Standard), ce qui signifie qu’il se branche sur les superchargeurs Tesla sans adaptateur. L’autonomie atteint 300 milles, estimé par le fabricant, sur une qualité sélectionnée ; il n’existe pas encore de classification EPA.

Les détails sur les prix et les qualités arriveront plus tard en 2026, de sorte que les chiffres d’environ 60 000 $ qui circulent ne sont que des suppositions. À surveiller : le frère Toyota mécaniquement apparenté au TZ, le Highlander EV ci-dessous, vient de voir sa production retardée. Aucun retard de ce type n’a été signalé pour le TZ à la mi-juillet 2026, ce qui en ferait le premier véhicule électrique à trois rangées issu du pipeline américain du groupe Toyota. Si un véhicule familial électrique à trois rangées est exactement ce que vous attendez, la page de choix pour les familles à trois rangées couvre ce que vous pouvez réellement acheter aujourd’hui.

Kia EV3 : la version US débarque enfin

L’EV3 mondial de Kia est en vente en Corée et en Europe depuis 2024, mais l’EV3 2027 aux spécifications américaines a fait ses débuts en Amérique du Nord le 1er avril 2026 au Salon international de l’auto de New York, avec une date de commercialisation aux États-Unis fin 2026. La version américaine comprend cinq versions (Light, Wind, Land, GT-Line, GT), un choix de batteries de 58,3 kWh ou 81,4 kWh et un port NACS natif côté passager avant. Kia estime jusqu’à 220 milles de la petite batterie et jusqu’à 320 milles de la grande en version traction avant ; ce sont les propres estimations de Kia, et non les notes de l’EPA.

Kia affirme que les prix se rapprochent du lancement, donc les chiffres inférieurs à 35 000 $ en circulation sont des projections. Si l’EV3 atterrit à proximité de cela, il entre directement dans l’écart d’abordabilité dont ce marché se plaint depuis des années, face aux Bolt et Leaf ci-dessous. Les acheteurs pesant sur ce segment peuvent comparer les options actuelles sur la [page de choix de véhicules électriques de moins de 40 000 $] (/picks/best-evs/under-40k).

Toyota Highlander EV : dévoilé en février, retardé en juillet

Toyota a dévoilé le 10 février 2026 le Highlander 2027 de nouvelle génération, doté d’un groupe motopropulseur électrique à batterie, ce qui en fait le premier SUV électrique à trois rangées de la marque aux États-Unis. La gamme de lancement comprend une batterie de 77,0 kWh avec une autonomie estimée à 287 miles par le fabricant (traction avant XLE) jusqu’à un pack de 95,8 kWh évalué à 320 miles estimé par le fabricant en version transmission intégrale XLE et Limited, avec 338 chevaux du système combiné en version AWD.

Puis juillet est arrivé. Toyota a confirmé qu’elle apportait « des ajustements supplémentaires au véhicule avant le lancement » et n’a pas annoncé de nouvelle date de début de production, revenant sur le plan initial de commencer les ventes à la fin de 2026. Le prix avait déjà été promis seulement « plus près de la date de mise en vente », de sorte que le prix et la date sont désormais des questions ouvertes. Le retard laisse la Lexus TZ ci-dessus et la Subaru Getaway (dans le tableau suivant) portant la chronologie EV à trois rangées du groupe Toyota.

Volvo EX60 : la Volvo grand public de 400 milles

Volvo a présenté en première mondiale le SUV électrique intermédiaire EX60 à Stockholm le 21 janvier 2026, puis a ouvert les carnets de commandes aux États-Unis le 18 mai avec un PDSF de départ de 58 400 $ pour le P6 Plus, hors frais de destination de 1 395 $. Les chiffres d’autonomie aux États-Unis vont de 307 miles (P6) à 322 miles (P10 AWD) et jusqu’à 400 miles pour la dernière variante P12 AWD, mais lisez les petits caractères : ce sont les propres calculs de Volvo basés sur les cycles de test de l’EPA, avec des notes officielles de l’EPA encore à venir.

L’EX60 est également la première Volvo dotée d’un port NACS natif, et sa plate-forme de 800 volts peut ajouter jusqu’à 173 miles d’autonomie en 10 minutes avec un chargeur rapide CC. Les essais routiers commenceront plus tard cet été, et les premières livraisons seront attendues peu de temps après. Par rapport aux 61 500 $ de la BMW iX3 et à la cote officielle de 434 milles de l’EPA, Volvo parie que les acheteurs bénéficieront d’une réduction de 3 100 $ et de la retenue scandinave sur la couronne de gamme de Munich.

Révélé fin 2025, en route maintenant

Jeep Recon : les commandes enfin ouvertes

Jeep a dévoilé le Recon 2026 entièrement électrique le 18 novembre 2025 avec un PDSF de départ de 65 000 $, hors frais de destination de 1 995 $ : 650 chevaux, une batterie de 100 kWh et du matériel tout-terrain Trail Rated comprenant des pneus de 33 pouces sur la version de lancement. La production a chuté du début 2026 au milieu de l’année, et les carnets de commandes se sont finalement ouverts fin juin 2026, à commencer par la version supérieure du Moab.

Le chiffre qui pique : l’autonomie officielle estimée par l’EPA du Recon Moab est de 222 milles, bien en deçà de la Jeep “jusqu’à 250 milles” estimée lors de la révélation. C’est le commerce de la silhouette sans portes et des pneus tout-terrain. Les livraisons sont attendues plus tard en 2026.

Slate Truck : le pari de 24 950$ à moins

Slate Auto a dévoilé son pick-up électrique biplace en avril 2025 avec un prix « inférieur à 20 000 $ après incitations fédérales ». Le crédit fédéral est mort cinq mois plus tard, et avec lui le prix global : le Slate Truck de production a été annoncé à 24 950 $ en juin 2026, les versions SUV (Squareback et Fastback) commençant à 29 950 $. La consolation est un meilleur véhicule que promis. Les spécifications de production sont passées à une batterie lithium-fer-phosphate de 65 kWh avec une autonomie estimée à 205 miles (l’approximation de Slate du cycle EPA, pas une note officielle), une capacité de remorquage de 2 000 livres et un port NACS avec accès au Supercharger Tesla.

Slate indique que plus de 180 000 détenteurs de réservation attendent, que les précommandes sont ouvertes à 300 $ et que les premières livraisons de son usine de Varsovie, dans l’Indiana, sont attendues au quatrième trimestre 2026. Certains programmes d’État peuvent encore pousser le prix effectif en dessous de 20 000 $ pour les acheteurs éligibles. Pour savoir comment le marché post-crédit est arrivé ici, consultez la couverture du site sur la [vente de secours EV post-incentive] (/evs/post-incentive-fire-sale-ev-discounts).

Rivian R2 : les livraisons ont débuté le 9 juin

La R2 a été dévoilée en mars 2024 (aux côtés de la plus petite R3, qui figure dans le tableau ci-dessous), mais 2026 est l’année où la R2 est devenue réalité. Rivian a annoncé la gamme complète le 12 mars 2026 : la version Performance avec Launch Package à 57 990 $ (656 chevaux, 330 milles estimés par l’EPA), la version Premium à 53 990 $ arrivant fin 2026 et la norme à 48 490 $ suivant en 2027 avec une distance estimée à 345 milles par Rivian. Les premières livraisons clients, invitations de commande et campagnes de démonstration à l’échelle nationale ont commencé le 9 juin 2026.

Le R2 fait déjà évoluer les chiffres de Rivian : la société a livré 12 194 véhicules au deuxième trimestre, dépassant ses propres prévisions de 9 000 à 11 000, et a relevé ses prévisions pour l’année complète à 65 000-70 000 véhicules, en créditant les livraisons R1, EDV et l’introduction des livraisons R2. Un port NACS natif est standard dans toute la gamme. Les propriétaires des véhicules précédents de Rivian peuvent également souhaiter le rapport du site sur le [problème d’étalonnage de la gestion de la batterie Gen2 R1] (/evs/rivian-gen2-lfp-bms-calibration-issue).

Porsche Cayenne électrique : livraisons aux États-Unis d’ici la fin de l’été

Porsche a présenté en première mondiale le Cayenne électrique le 19 novembre 2025 avec un PDSF américain de 109 000 $, passant à 163 000 $ pour le Turbo de 1 139 chevaux, avant des frais de livraison de 2 350 $. La batterie de 113 kWh se charge jusqu’à 400 kW sur son système de 800 volts, faisant passer le pack de 10 à 80 % en moins de 16 minutes, et la voiture de base remorque toujours jusqu’à 7 716 livres. Jusqu’à présent, l’autonomie n’est indiquée que sur le cycle européen WLTP, jusqu’à 642 km (environ 399 miles) ; aucune note de l’EPA n’a été publiée et les chiffres de l’EPA se situent généralement bien en dessous du WLTP.

Les livraisons mondiales ont commencé fin juin 2026 et Porsche affirme que les livraisons aux États-Unis devraient commencer à la fin de l’été.

BMW iX3 : 434 milles EPA pour 61 500 $

L’iX3 50 xDrive, premier de la génération Neue Klasse de BMW, a été présenté en première à l’IAA de Munich en septembre 2025 ; BMW a annoncé en mai 2026 un prix aux États-Unis de 61 500 $ plus 1 350 $ de destination, avec des livraisons qui devraient commencer fin septembre 2026. Le chiffre principal est officiel : une autonomie estimée par l’EPA allant jusqu’à 434 milles avec des pneus été de 20 pouces, la note EPA la plus élevée de tous les véhicules électriques dans ce tableau. Une charge jusqu’à 400 kW sur un système de 800 volts ajoute environ 185 miles en 10 minutes.

Les réservations sont ouvertes dès maintenant avec un dépôt de 1 000 $. L’iX3 est construit en Hongrie ; son plus grand frère iX5 ci-dessus est celui construit aux États-Unis.

Mercedes-Benz GLC EQ : le GLC électrique attend un prix américain

Mercedes a présenté pour la première fois le GLC électrique à l’IAA de Munich le 7 septembre 2025, et sa disponibilité aux États-Unis débutera au second semestre 2026. Le modèle de lancement, le GLC 400 4MATIC, développe 483 chevaux avec une batterie utilisable de 94 kWh et cite jusqu’à 715 km (environ 444 miles) d’autonomie sur le cycle WLTP ; il n’y a pas encore de chiffre de l’EPA et le numéro WLTP diminuera sous les tests de l’EPA. Son système de 800 volts charge jusqu’à 330 kW et peut récupérer jusqu’à 305 km (environ 190 miles) d’autonomie WLTP en 10 minutes.

Les prix américains ne sont pas annoncés. En Allemagne, les carnets de commandes ont ouvert en octobre 2025 au prix catalogue de 71 281 euros pour le GLC 400 4MATIC, ce qui constitue le meilleur signal disponible pour savoir où atterrit l’autocollant américain.

Chevrolet Bolt : de retour, moins cher que presque tout

Chevrolet a ressuscité la Bolt le 9 octobre 2025 en tant que modèle à tirage limité, et elle a atteint les concessionnaires au premier trimestre 2026. Le modèle de lancement LT commence à 29 990 $, frais de transport à destination compris de 1 395 $, GM promettant une version encore moins chère à 28 995 $ plus tard dans l’année modèle. La cote finale de l’EPA était de 262 milles pour un pack lithium-fer-phosphate de 65 kWh, et la Bolt est le premier véhicule de Chevrolet doté d’un port NACS natif, avec une charge rapide de 10 à 80 % en 25 minutes jusqu’à 150 kW.

Il est difficile de contester la ligne de positionnement de GM : la plus grande autonomie dans un véhicule électrique de moins de 30 000 $. Il est également capable de transmettre du véhicule à la maison lorsqu’il est associé au matériel énergétique domestique de GM, ce qui signifie que la voiture peut alimenter une maison correctement équipée en cas de panne.

Nissan Leaf : 303 miles EPA à moins de 30 000 $

La Leaf de troisième génération a été mise en vente à l’automne 2025 avec un PDSF de départ de 29 990 $ pour la version S+, que Nissan a qualifié de PDSF de départ le plus bas de tous les nouveaux véhicules électriques alors en vente aux États-Unis. Le S+ associe une batterie de 75 kWh à un moteur de 214 chevaux pour une distance officielle de 303 miles estimée par l’EPA, et comporte à la fois un port de charge rapide NACS et un port J1772 pour la recharge à domicile.

Deux mises en garde pour les acheteurs. La version de base S de 52 kWh, toujours moins chère, a été reportée pour le marché américain. Et le chiffre de 31 535 $ que vous pouvez voir cité comme prix de la Leaf est simplement le PDSF plus les frais de destination de 1 545 $. La Leaf, la Bolt et la prochaine Kia EV3 forment désormais un véritable niveau à moins de 35 000 $ ; la page de sélection du premier EV détermine à qui chacun convient.

Toyota C-HR BEV : la trappe chaude du dormeur

Le C-HR renaissant de Toyota est arrivé chez les concessionnaires américains en mars 2026 en tant que modèle EV uniquement à partir de 37 000 $ pour la version SE, hors frais de traitement. Chaque C-HR est doté d’une transmission intégrale à double moteur de série avec 338 chevaux combinés, d’une batterie de 74,7 kWh, d’une autonomie estimée par l’EPA de 287 miles sur les roues de 18 pouces de la SE (273 sur les 20 de la XSE) et d’un port NACS avec un adaptateur CCS inclus.

Il s’agit d’un ensemble discrètement agressif : plus de puissance standard que toute autre chose à ce prix dans le tableau, dans une carrosserie multisegment compacte qui est comparée à des machines beaucoup plus lentes.

L’autre nouveau venu de Toyota, le bZ Woodland, est la même idée proposée aux transporteurs d’engins : 45 300 $ pour démarrer, 375 chevaux, une autonomie estimée à 281 milles par l’EPA et un port NACS, chez les concessionnaires depuis mars 2026.

Subaru Uncharted et Trailseeker : le pari des deux voitures électriques est payant

La compacte Uncharted de Subaru, dévoilée en juillet 2025, a atteint les concessionnaires début 2026 à partir de 34 995 $ PDSF pour la version Premium FWD, avec une autonomie estimée par le fabricant à plus de 300 milles, le meilleur chiffre de la gamme Subaru. L’analyse complète d’Uncharted de l’annonce de prix tient toujours la route : l’abandon de la transmission intégrale standard de la voiture de base a permis à Subaru de devenir son premier véhicule électrique véritablement compétitif en termes de prix. Subaru a déjà confirmé que les modèles 2027 arriveront cet automne au même prix de départ de 34 995 $.

Le plus gros Trailseeker, dévoilé au salon de New York 2025, commence à 39 995 $ PDSF avec 375 chevaux, une batterie de 74,7 kWh et une autonomie estimée à 281 milles par le fabricant. Notez la tendance dans les entrées de Subaru et Toyota : le même pack de 74,7 kWh et le même port NACS apparaissent dans quatre carrosseries différentes, une économie de plate-forme qui est exactement la façon dont ces véhicules électriques à prix moyen restent à prix moyen. Ni Subaru ne cite les cotes de l’EPA ; les deux s’en tiennent aux estimations du fabricant.

Confirmé et à venir

Ces véhicules ont des dévoilements confirmés ou largement rapportés à venir. Rien ci-dessous n’est encore commandable et les prix non officiels sont marqués comme des estimations.

La démo du Tesla Roadster a maintenant glissé au moins trois fois, la dernière fois en août ou plus tard, selon un rapport de juin. La date de dévoilement du Genesis GV90, le 9 septembre, vient d’un responsable anonyme de Hyundai cité dans les médias coréens, et non d’une annonce de Genesis, alors ne vous y trompez pas. Le Getaway à trois rangées de Subaru est le plus ferme du groupe : Subaru affirme qu’il arrivera chez les détaillants du pays à partir de la fin de 2026, avec des prix plus proches du lancement. Le Rivian R3 complète la liste : dévoilé aux côtés du R2 en 2024 en tant que crossover intermédiaire dont « le prix sera inférieur au R2 », avec des livraisons explicitement séquencées après la rampe R2. Les rapports de juin 2026 placent la variante performante R3X dans environ deux ans, la famille R3 étant prévue pour l’usine de Rivian en Géorgie, alors traitez celle-ci comme une histoire au plus tôt en 2027.

Comment réellement choisir parmi tout cela

Une table hub vous indique ce qui existe ; il ne peut pas vous dire ce qui correspond à votre allée, vos déplacements et votre budget. C’est ce que fait EV Matchmaker du site : répondez à quelques questions sur la façon dont vous conduisez et rechargez, et il note chaque modèle actuel pour vous. Le catalogue complet des véhicules électriques répertorie tout ce qui est en vente aujourd’hui avec des spécifications vérifiées, et les guides personnels couvrent directement les cas courants : les habitants d’un appartement sans recharge à domicile, les acheteurs à petit budget et les conducteurs en road trip.

Deux notes structurelles qui valent la peine d’être prises en compte dans tout achat cette année. Avec la disparition du crédit d’impôt fédéral, le niveau budgétaire (Bolt, Leaf, et éventuellement le Slate Truck) fait quelque chose que le marché américain n’a pas vu depuis des années : rivaliser sur le prix réel de la vignette. Et presque tous les véhicules du tableau ci-dessus sont livrés avec un port NACS natif. La guerre des normes de charge est terminée et ce tableau constitue la liste des victimes. Revenez le mois prochain ; cette page aura de nouvelles entrées.