Nouvelles voitures électriques : tous les modèles 2026 dévoilés à ce jour

Dernière mise à jour : 14 octobre 2026. Cette page recense tous les véhicules électriques (VE) importants dévoilés ou révélés pour le marché américain. Elle est actualisée chaque mois à mesure que de nouveaux modèles sortent du bois. Cette mise à jour ajoute deux VE de luxe britanniques : Jaguar a dévoilé la Type 01 à New York le 6 octobre, à un prix de départ attendu de $130,500, avec des commandes ouvertes début 2027, et le Range Rover Electric est ouvert aux commandes américaines à $138,000. BMW a fixé le prix de deux autres modèles Neue Klasse, la berline i3 à $61,500 et l’iX4 à $66,200, et Bentley a présenté la Torcal, son premier VE. Trois autres prix américains sont désormais publics : la Lexus TZ démarre à $64,050 frais de livraison de $1,550 inclus, la Mercedes-Benz GLC électrique à $63,500 avant $1,450 de frais de destination, et la Mitsubishi Eclipse Sportback EV à $37,745 avant $1,995 de frais de destination. La BMW iX3 et la Kia EV3 sont désormais livrées aux États-Unis. Deux dates ont reculé : Toyota présente désormais le Highlander EV comme un modèle 2028 commercialisé à partir de début 2027, et Volvo annonce des livraisons américaines de l’EX60 P10 pour l’automne 2026 et de la P6, moins chère, pour 2027. Tesla a reporté le dévoilement de son Roadster du 1er au 15 octobre, en invoquant la météo. Les prix et caractéristiques ci-dessous sont transcrits à partir des communiqués des constructeurs et, lorsque le texte le précise, de reportages de la presse spécialisée, et le standard de test d’autonomie est indiqué pour chaque chiffre. Les modèles réservés au marché mondial sont signalés là où ils apparaissent.

L’écart est aujourd’hui franchement absurde, dans le meilleur sens du terme. Le VE neuf le moins cher annoncé aux États-Unis est un pick-up à $24,950 doté de vitres à manivelle. Le plus cher est la première voiture électrique de Ferrari, à partir de 550,000 euros lors de son lancement européen. Entre les deux, environ deux douzaines de VE neufs ou restylés, et avec le crédit d’impôt fédéral sur les VE supprimé depuis le 30 septembre 2025, chacun doit séduire les acheteurs par son seul prix et ses seules capacités. Cette pression se lit dans les chiffres ci-dessous.

Un mot sur la lecture du tableau : On sale signifie que vous pouvez en acheter un chez un concessionnaire dès aujourd’hui. Orders open signifie que le configurateur est en ligne mais que les livraisons n’ont pas commencé. Priced signifie que le constructeur a publié un prix américain et une période d’arrivée, sans annoncer le début des livraisons. Unveiled signifie que la voiture de série est publique mais qu’on ne peut pas encore la commander. Delayed signifie que le constructeur a lui-même publiquement repoussé son calendrier. Les chiffres d’autonomie reposent sur trois standards différents : une homologation officielle de l’EPA (Environmental Protection Agency), une estimation du constructeur, ou le cycle européen WLTP, plus optimiste que les chiffres de l’EPA. Le tableau précise lequel s’applique ; un chiffre WLTP à côté d’un chiffre EPA n’est pas une comparaison équitable.

Voitures électriques neuves dévoilées : tous les VE 2026 en un coup d’œil

*Rivian R2 Performance Launch Package, la version livrée actuellement (vendue « pour une durée limitée ») ; la Premium à $53,990 suit fin 2026 et la Standard à $48,490 (345 mi, estimation Rivian) au premier semestre 2027. **Prix de la Bolt LT incluant $1,395 de frais de transport à destination. ***Prix de la Lexus TZ incluant $1,550 de frais de livraison, de traitement et de manutention. Les autres prix de ce tableau excluent les frais de destination ; les prix Toyota et Subaru concernent l’année-modèle 2027.

Lorsqu’un prix indique TBA, le constructeur n’en a pas annoncé, et tout montant en dollars que vous voyez ailleurs pour ce modèle est une estimation des médias. Chaque chiffre ici est sourcé dans les sections de modèles ci-dessous.

Voitures électriques révolutionnaires révélées en 2026

Chaque présentation de lancement parle de « révolutionnaire » ; cette section applique un test. Il y a trois critères : une vraie première (la première BMW électrique assemblée aux États-Unis ; la première Ferrari électrique de série), un plancher de prix (l’EV3 de Kia à $29,890 rejoint la Leaf et la Bolt sous $30,000), ou un chiffre mesurable (une Mercedes compacte homologuée à 408 miles WLTP avec une batterie de 85 kWh). Les sections indiquent quel critère une voiture remplit, ou précisent clairement qu’elle n’en remplit aucun, et chaque chiffre garde son standard de test, car une estimation de constructeur et une homologation EPA ne sont pas la même monnaie.

BMW iX5 : la première BMW électrique construite en Amérique

BMW a choisi son usine de Spartanburg, en Caroline du Sud, pour présenter en première mondiale la nouvelle famille X5 le 30 juin 2026, et la vedette était l’iX5 60 xDrive, le premier X5 100 % électrique. La fiche technique donne l’impression que BMW a vidé le bac à pièces Neue Klasse dans le X5 : une batterie de 144 kWh (kilowattheures) nets, 570 chevaux issus de deux moteurs et une autonomie estimée à 435 miles, même si ce chiffre est l’estimation préliminaire de BMW selon les procédures de l’EPA et non une homologation EPA définitive. La charge culmine à 460 kW, ce qui donne une charge de 10 à 80 pour cent en 22 minutes selon le constructeur.

Le prix est sans doute le plus gros sujet. À un MSRP (Manufacturer’s Suggested Retail Price, prix de vente conseillé) de $79,800 avant $1,450 de frais de destination, la version électrique coûte $7,700 de plus que le X5 40 xDrive à essence équivalent. BMW a confirmé que l’iX5 sera la première BMW entièrement électrique assemblée aux États-Unis, avec un lancement commercial au premier trimestre 2027.

Mitsubishi Eclipse Sportback EV : une Leaf en habit Mitsubishi

Mitsubishi a publié les premières images de l’Eclipse Sportback EV 2027 le 9 juin 2026, un SUV électrique sous-compact qu’elle vendra aux États-Unis et au Canada à partir du second semestre 2026. Il n’y a aucun mystère sur la technique : le communiqué de Mitsubishi indique que le véhicule est « fourni par Nissan Motor Co., Ltd. (ci-après Nissan) en OEM » et basé sur la nouvelle génération de la Nissan Leaf, avec des pare-chocs, une calandre, un éclairage et des jantes propres à Mitsubishi.

Les détails sont tombés le 6 octobre. Mitsubishi indique que l’Eclipse Sportback 2027 « sera lancée aux États-Unis en octobre, à un prix de vente conseillé (MSRP) de $37,745 », plus $1,995 de frais de destination, avec une seule option, le Technology Package à $2,600. Elle annonce « jusqu’à 282 miles d’autonomie avec une seule charge grâce à sa batterie lithium-ion de 75 kilowattheures (kWh) » et se recharge rapidement via un port NACS. Ce n’est pas l’affaire que laissait espérer le lien avec la Leaf : la Leaf S+ démarre à $29,990 avec la même batterie de 75 kWh et une autonomie estimée par l’EPA à 303 miles, si bien que la Mitsubishi demande $7,755 de plus pour son badge et ses équipements.

Ferrari Luce : Maranello passe enfin à l’électrique

Ferrari a dévoilé sa première voiture électrique de série à Rome le 25 mai 2026, et a enfreint deux de ses propres règles d’un coup : la Luce a quatre portes et cinq places, ce que Ferrari qualifie de « première pour le Cheval cabré », tout en précisant dans le même communiqué qu’elle est « la deuxième Ferrari à quatre portes, et la première à cinq places » (la Purosangue l’avait devancée pour les portes). Le groupe motopropulseur à quatre moteurs développe 1,050 cv (environ 1,035 chevaux) en mode Launch Control, atteint 100 km/h (62 mph) en 2.5 secondes et puise dans une batterie de 122 kWh conçue et fabriquée à Maranello. Ferrari annonce une autonomie « supérieure à 530 km » (environ 329 miles), un chiffre que la fiche technique marque explicitement comme une estimation encore en cours d’homologation ; considérez-le donc comme provisoire.

Les documents de presse de Ferrari passent complètement le prix sous silence. La couverture du lancement a avancé un prix de départ de 550,000 euros. Ferrari n’a publié ni prix américain ni date de livraison aux États-Unis ; WardsAuto, dans sa couverture de Bentley, a annoncé un prix de départ américain de $640,000 pour la Luce. La Luce compte ici moins comme option d’achat que comme signal : l’un des derniers bastions des marques de performance construit désormais un VE, et il a choisi une forme familiale.

Lexus TZ : le VE Lexus à trois rangées, désormais tarifé

Lexus a révélé la TZ 2027 le 6 mai 2026, son premier SUV tout électrique à trois rangées, et son communiqué indique désormais que le véhicule est « attendu en vente fin 2026 ». Deux batteries au choix (76.96 kWh et 95.82 kWh) alimentent une transmission intégrale DIRECT4 de série, et le modèle américain est équipé d’un port NACS (North American Charging Standard) natif, qui, selon Electrek, donne accès aux Superchargers Tesla sans adaptateur séparé.

Les prix sont arrivés en septembre, ajoutés à ce même communiqué de mai : $64,050 pour la TZ Premium AWD, $72,050 pour la Premium Touring et $80,550 pour la Luxury, et contrairement à la plupart des prix de cette page, ces chiffres incluent les $1,550 de frais de livraison, de traitement et de manutention. Electrek rapporte des autonomies estimées par l’EPA de 253 miles pour la Premium à petite batterie, 315 miles pour la Premium Touring et 279 miles pour la Luxury, ainsi qu’une puissance combinée de 308 chevaux, « considérablement moins que les 402 chevaux estimés que Lexus avait initialement annoncés ». Seule la Premium de base est annoncée pour fin 2026 ; les deux autres finitions suivent début 2027. Le communiqué de Lexus porte toujours son titre de mai, « A Manufacturer-Estimated 300 Mile Range Rating on Select Grade », il faut donc s’attendre à ce que les chiffres EPA par finition soient confirmés sur l’étiquette de la voiture. Son cousin mécanique chez Toyota, le Highlander EV ci-dessous, commence désormais ses ventes début 2027, et Electrek rapporte que la TZ arrivera sur le marché avant le Highlander et le Subaru Getaway apparenté. Si un grand véhicule familial électrique à trois rangées est exactement ce que vous attendez, la page de sélection des modèles familiaux à trois rangées présente ce que vous pouvez acheter aujourd’hui.

Kia EV3 : la version américaine est en vente

L’EV3 2027 aux spécifications américaines a fait ses débuts nord-américains le 1er avril 2026 au New York International Auto Show, où Kia a promis une mise en vente aux États-Unis fin 2026. La version américaine reçoit cinq finitions (Light, Wind, Land, GT-Line, GT), un choix de batteries de 58.3 kWh ou 81.4 kWh et un port NACS natif côté passager avant. Kia estime jusqu’à 220 miles avec la petite batterie, et son annonce de prix d’août cite « jusqu’à 321 miles d’autonomie tout électrique » pour les finitions Wind et Land à traction avant. L’EPA indique désormais pour l’EV3 2027 221 miles pour la version Standard Range à traction avant, 321 miles pour la Long Range à traction avant et 280 miles pour la Long Range à transmission intégrale.

L’attente du prix a pris fin le 12 août, et c’est la voiture la moins chère révélée dans cette section : Kia indique que « les prix démarrent à $29,890 MSRP (plus $1,495 de destination) » pour la Light FWD de base, l’échelle montant par la Wind FWD à $34,990 et la Land FWD à $38,490 jusqu’à l’EV3 GT à $45,890 au sommet. Ce prix s’attaque de front au déficit de modèles abordables dont le marché se plaint depuis des années, face à la Bolt et à la Leaf ci-dessous. Elle est arrivée en avance sur le calendrier : Electrek rapporte que l’EV3 est entrée en vente à la mi-août, et le communiqué de ventes de septembre de Kia America la qualifie de « récemment lancée », avec 514 unités vendues ce mois-là. Les acheteurs qui étudient ce segment peuvent comparer les options actuelles sur la page de sélection des VE à moins de 40 000 $.

Toyota Highlander EV : désormais un modèle 2028, en vente début 2027

Toyota a révélé le Highlander de nouvelle génération le 10 février 2026 avec une motorisation 100 % électrique de série, ce qui en fait le premier SUV électrique à trois rangées de la marque pour les États-Unis. En juillet, Toyota a confirmé qu’elle apportait « des ajustements supplémentaires au véhicule avant son lancement », et le plan initial d’un début des ventes fin 2026 a disparu. Début septembre, le Nikkei a fait état d’un glissement à « 2027 ou plus tard », et Electrek a rapporté qu’un porte-parole de Toyota US avait déclaré à CarScoops que le lancement n’avait pas changé par rapport à 2027, comme annoncé en juillet.

Toyota a ensuite réécrit son propre communiqué de lancement, qui porte désormais la mention « Updated September 25, 2026 » et désigne la voiture comme le Highlander 2028. Le nouveau calendrier : les XLE AWD et Limited AWD avec la batterie de 95.8 kWh « devraient commencer début 2027 en tant que véhicules de l’année-modèle 2028 », et la XLE à traction avant avec la batterie de 77.0 kWh suit mi-2027. Le communiqué indique maintenant des autonomies estimées par le constructeur de 287 miles pour la XLE FWD, 270 miles pour la XLE AWD à petite batterie et 315 miles pour les deux versions à batterie de 95.8 kWh. La puissance est de 221 chevaux en traction avant et de 338 en transmission intégrale, et le MSRP « sera annoncé à l’approche de la date de mise en vente ». Cela fait de la Lexus TZ ci-dessus le seul VE à trois rangées du groupe Toyota encore annoncé pour fin 2026 ; Electrek a rapporté en septembre que le Subaru Getaway apparenté (dans le tableau des modèles à venir) a lui aussi été retardé.

Volvo EX60 : commandes ouvertes, livraisons américaines qui glissent

Volvo a présenté en première mondiale le SUV électrique intermédiaire EX60 en janvier 2026, puis a ouvert les commandes américaines en mai avec un MSRP de départ de $58,400 pour la P6 Plus, hors $1,395 de frais de destination. Les petits caractères sur l’autonomie ont été levés en juillet, plutôt à l’avantage de Volvo : l’EX60 P10 AWD affiche désormais une autonomie officielle estimée par l’EPA à 330 miles et la P6 à 307, les jantes optionnelles de 22 pouces les ramenant à 312 et 295. La future variante P12 AWD vise toujours une autonomie estimée de 400 miles, et celle-ci n’est pas encore homologuée par l’EPA.

L’EX60 est aussi la première Volvo à port NACS natif, et sa plateforme 800 volts peut ajouter jusqu’à 173 miles d’autonomie en 10 minutes sur une borne de recharge rapide en courant continu pour la P12 (165 miles pour la P10). Les premières voitures clients ont été livrées en Suède en juillet. Le calendrier américain est désormais scindé par version. La page modèle américaine de Volvo, consultée le 14 octobre, indique « Customer deliveries expected to start in Fall 2026 » pour la P10 AWD mais « in 2027 » pour la P6 et la P12, tout en invitant toujours les acheteurs à « être les premiers informés quand l’EX60 sera disponible à l’essai » et en annonçant une location d’une EX60 P10 Plus 2027 pour les commandes passées entre le 1er octobre et le 2 novembre 2026. Le 14 octobre, Electrek, relayant Automotive News, a rapporté qu’une note de fin septembre aux concessionnaires avait retardé les livraisons aux clients ; un porte-parole de Volvo a déclaré que la disponibilité de l’EX60 resterait « limitée » à court terme et que Volvo comptait envoyer « un nombre important » d’EX60 aux concessionnaires début 2027. La voiture à $58,400 sur le bon de commande est donc une P6 que Volvo elle-même annonce pour une livraison en 2027. La P10 AWD Plus que Volvo annonce pour une livraison à l’automne démarre à $60,750. Face à la BMW iX3 à $61,500 et à son autonomie EPA officielle allant jusqu’à 434 miles avec ses pneus d’été sans supplément, que les acheteurs peuvent déjà se faire livrer, l’EX60 la moins chère coûte $3,100 de moins, et il faut attendre.

Mercedes-Benz GLA Electric : 408 miles WLTP pour une compacte

Révélée le 29 juillet 2026, la nouvelle GLA remplit le critère du chiffre mesurable : la compacte restylée de Mercedes affiche une autonomie WLTP allant jusqu’à 408 miles (657 km), selon Electrek, avec une batterie de 85 kWh, une prouesse d’efficacité plutôt qu’un pack plus gros, avec une recharge en courant continu jusqu’à 320 kW ajoutant 167 miles annoncés en environ 10 minutes. La couverture du lancement fait état de deux versions électriques, une GLA 250+ de 268 chevaux et une GLA 350 4MATIC de 349 chevaux, toutes deux sur la même batterie de 85 kWh.

Il faut tempérer ce chiffre à deux titres. Les miles WLTP rétrécissent aux tests de l’EPA, de sorte que l’étiquette américaine affichera moins. Et l’attente est longue : Electrek rapporte que la nouvelle GLA « commencera à arriver chez les concessionnaires au second semestre 2027 », sans prix américain annoncé. Le chiffre de $45,000 qui circule est une estimation des médias, pas un chiffre de Mercedes.

Genesis GV90 : le porte-drapeau à batterie de 123.5 kWh

Genesis a dévoilé son premier SUV amiral grand format, le GV90, au Palace of Fine Arts de San Francisco le 19 août 2026, et il remplit le critère du chiffre mesurable rien que sur la fiche technique : une batterie de 123.5 kWh que Genesis appelle « la plus grande capacité parmi les véhicules électriques de Hyundai Motor Group ». La version sept places est annoncée à environ 500 km (environ 311 miles) d’autonomie selon les tests internes de Genesis, et non selon un cycle homologué, avec 490 kW combinés (environ 657 chevaux) et 800 Nm de couple issus de ses deux moteurs, et une charge de 10 à 80 pour cent en 22 minutes sur une borne de 350 kW. Il repose sur la plateforme eMP que Genesis réserve à son modèle amiral, mesure 5,285 mm de long pour un empattement de 3,245 mm, et la variante GV90 Neolun associe des portes antagonistes à l’absence de montant B visible, ce que Genesis appelle la Neolun Arch Gate, avec une configuration Executive Suite à quatre places.

Les détails américains sont plus minces. Le site américain de Genesis présente le GV90 comme un modèle 2028 « arrivant début 2027 » sans prix, et le communiqué de lancement ne donne ni prix américain ni date de mise en vente, de sorte que les estimations à six chiffres qui circulent relèvent de la conjecture. Quiconque compare aujourd’hui des VE de luxe à trois rangées peut commencer par la page de sélection des modèles familiaux à trois rangées.

Jaguar Type 01 : 1,015 chevaux et un prix de $130,500

Jaguar a dévoilé la Type 01 à New York le 6 octobre 2026, un grand tourisme électrique à quatre portes qui remplit le critère du chiffre mesurable rien que par sa puissance : Jaguar la présente comme la « Jaguar de route la plus puissante, avec jusqu’à 1,015HP (1,030PS) et 1,007 lb.-ft », capable de passer de 0 à 60 mph en 3.1 secondes. Une batterie de 118 kWh utilisables sur une architecture de 850 volts offre jusqu’à 400 miles d’autonomie, et Jaguar annonce aussi jusqu’à 320 miles « en conduite autoroutière soutenue à 75 miles par heure ». Les deux chiffres sont des estimations de Jaguar, pas des homologations EPA, et la version américaine est compatible NACS avec accès aux Superchargers.

Le communiqué américain de Jaguar indique un « MSRP de départ » de $130,500 et précise que les commandes ouvriront début 2027, avec des premières livraisons aux clients attendues au second semestre de cette année-là. Son communiqué de première qualifie ce prix d’« anticipé », et CNBC a rapporté que Jaguar avait confirmé « un prix minimum de $130,000 en Amérique du Nord » ; vérifiez donc le chiffre définitif à l’ouverture des commandes. L’intérieur avait déjà été montré en août.

Range Rover Electric : commandes américaines ouvertes à partir de $138,000

Range Rover a ouvert les commandes américaines de son premier modèle électrique le 2 septembre 2026. Le communiqué l’appelle « le tout premier Range Rover électrique », construit à Solihull, et le propose « à partir d’un MSRP de $138,000 aux États-Unis ». Deux moteurs de 260 kW développent jusqu’à 542 chevaux et 627 lb-ft, une batterie de 118.5 kWh utilisables sur technologie 800 volts se recharge de 10 à 80 pour cent en environ 22 minutes, et Range Rover annonce « jusqu’à 333 miles (EPA) » à partir de ses propres essais selon les règles américaines. Les commandes portent sur des carrosseries à empattement court et long en SE, Autobiography et trois versions SV, mais le communiqué ne donne aucune date de livraison aux États-Unis.

BMW i3 et iX4 : deux autres VE Neue Klasse avec des prix américains

BMW a ajouté deux modèles électriques à sa liste de prix américaine en l’espace de huit jours. La nouvelle i3, présentée par BMW en mars et dotée de prix américains le 29 septembre 2026, est, selon les mots de BMW, « la première BMW Série 3 entièrement électrique construite sur l’architecture Neue Klasse » : l’i3 50 xDrive coûte $61,500 plus $1,350 de destination et de manutention, développe 463 chevaux et affiche « une autonomie maximale estimée de 446–468 miles », un chiffre préliminaire issu des propres essais de BMW selon les procédures de l’EPA. Son lancement américain « débutera au premier trimestre 2027 ».

L’iX4, annoncé le 7 octobre, est un SUV coupé Neue Klasse : l’iX4 50 xDrive « est proposé à partir de $66,200 plus destination et manutention », avec 463 chevaux, une batterie de 112.2 kWh utilisables, une recharge à 400 kW et une autonomie estimée préliminaire allant jusqu’à 428 miles. BMW indique qu’il « sera lancé en mars 2027 » et que, comme l’iX3, il sera construit à Debrecen, en Hongrie. Aucun de ces deux chiffres d’autonomie n’est encore une homologation EPA ; les 434 miles officiels de l’iX3 restent donc le chiffre de référence.

Bentley Torcal : le premier VE de Bentley

Bentley a donné à la Torcal ses débuts mondiaux à Londres le 23 septembre 2026, suivis d’un lancement américain à Los Angeles, et la présente comme la « première gamme de modèles entièrement électrique » de la marque. Bentley annonce une autonomie « allant jusqu’à 375 miles (600 km WLTP) » avec une batterie de 113 kWh, une charge de 10 à 80 pour cent à 400 kW étant indiquée à 16 minutes dans une partie du communiqué et à « un peu moins de 20 minutes » dans une autre. Aucun communiqué de Bentley ne mentionne de prix américain ; WardsAuto rapporte que le responsable de la communication produit de Bentley lui a indiqué par e-mail que la Torcal démarrerait à $218,000 aux États-Unis et la Torcal S à $258,000. Bentley n’a pas publié de date de livraison américaine.

Révélés plus tôt : certains sur la route, d’autres toujours en attente

Jeep Recon : les commandes ouvrent enfin

Jeep a révélé la Recon 2026 tout électrique le 18 novembre 2025 avec un MSRP de départ de $65,000 hors $1,995 de frais de destination : 670 chevaux (le reportage d’Electrek de juin indique 650), une batterie de 100 kWh et un équipement tout-terrain Trail Rated comprenant des pneus de 33 pouces sur la finition de lancement. La production devait démarrer début 2026 ; les commandes ont ouvert en juin 2026, avec la finition Moab haut de gamme comme seule disponible, à $66,995 destination incluse.

Le chiffre qui fait mal : l’autonomie officielle estimée par l’EPA de la Recon Moab est de 222 miles, bien en deçà des « jusqu’à 250 miles » que Jeep estimait pour la Recon lors de la révélation et des quelque 230 miles qu’Electrek dit que Stellantis avait projetés pour la Moab. C’est le prix à payer pour la silhouette aux portes démontables et les pneus tout-terrain. Les voitures clients avancent désormais : un porte-parole de Jeep a déclaré à CarBuzz que la « production de série » avait commencé fin septembre et que les véhicules « devraient arriver chez les concessionnaires en novembre », avec des volumes initiaux « volontairement limités ».

Slate Truck : le pari à $24,950 sur le moins

Slate Auto a dévoilé son pick-up électrique à deux places en avril 2025 avec un argument de vente de « moins de $20,000 après incitations fédérales ». Le crédit fédéral est mort cinq mois plus tard, et avec lui le prix d’appel : le Slate Truck de série a été annoncé à $24,950 en juin 2026, les versions SUV (Squareback et Fastback) démarrant à $29,950. La consolation est un meilleur véhicule que promis. La fiche de série est passée à une batterie lithium-fer-phosphate de 65 kWh avec une autonomie estimée de 205 miles (approximation de Slate du cycle EPA, pas une homologation officielle), une capacité de remorquage de 2,000 livres et un port de recharge NACS.

Slate affirme que plus de 180,000 détenteurs de réservation attendent, que les précommandes sont ouvertes à $300 et que les premières livraisons depuis son usine de Warsaw, dans l’Indiana, sont attendues au quatrième trimestre 2026. Un communiqué de Slate du 30 septembre a répété ce calendrier, « Les premières livraisons sont attendues au T4 2026 », et le prix est inchangé. Certains programmes d’États peuvent encore ramener le prix effectif sous $20,000 pour les acheteurs éligibles. Pour comprendre comment le marché d’après-crédit en est arrivé là, voir la couverture du site sur les soldes de VE après la fin des incitations.

Rivian R2 : les livraisons ont commencé le 9 juin

Le R2 a été dévoilé dès mars 2024 (en même temps que le plus petit R3, qui figure dans le tableau des modèles à venir ci-dessous), mais 2026 est l’année où le R2 est devenu réel. Rivian a annoncé la gamme complète le 12 mars 2026 : la finition Performance avec Launch Package à $57,990 (656 chevaux, 330 miles estimés par l’EPA), la Premium à $53,990 arrivant fin 2026, et la Standard à $48,490 suivant en 2027 avec 345 miles estimés par Rivian. Les premières livraisons aux clients, les invitations à commander et les essais ont commencé le 9 juin 2026.

Les livraisons du R2 contribuent déjà : l’entreprise a livré 12,194 véhicules au deuxième trimestre, battant ses propres prévisions de 9,000 à 11,000, et a relevé ses prévisions annuelles à 65,000-70,000 véhicules, en citant le R1, l’EDV et le début des livraisons du R2. Le troisième trimestre est allé plus loin, avec 19,248 véhicules livrés et ces prévisions de 65,000 à 70,000 réaffirmées ; le communiqué du 2 octobre ne détaille pas les chiffres du R2. La Premium à $53,990 reste annoncée pour fin 2026. Un port NACS natif est de série dans toute la gamme. Les propriétaires des précédents véhicules Rivian voudront peut-être aussi lire le compte rendu du site sur le problème de calibrage du système de gestion de batterie du R1 Gen2.

Porsche Cayenne Electric : livrée dans le monde, remises aux États-Unis non confirmées

Porsche a présenté en première mondiale le Cayenne électrique le 19 novembre 2025 avec un MSRP américain de $109,000, montant à $163,000 pour le Turbo de 1,139 chevaux, avant $2,350 de frais de livraison. La batterie de 113 kWh se recharge jusqu’à 400 kW sur son système 800 volts, faisant passer le pack de 10 à 80 pour cent en moins de 16 minutes, et, correctement équipé, il remorque jusqu’à 7,716 livres. L’autonomie n’est pour l’instant annoncée que sur le cycle européen WLTP, jusqu’à 642 km (environ 399 miles) ; aucune homologation EPA n’a été publiée, et les chiffres EPA tombent généralement bien en dessous du WLTP.

Le communiqué de lancement américain de Porsche disait : « Les livraisons devraient commencer à la fin de l’été 2026. » Les livraisons aux clients du Cayenne Electric ont commencé fin juin, et le rapport sur neuf mois de Porsche compte 7,002 unités livrées dans le monde depuis ce lancement estival, sans répartition par pays. Le tableau américain est moins clair : le communiqué du troisième trimestre de Porsche Cars North America, daté du 9 octobre, cite « une forte demande pour le Porsche Cayenne » mais ne mentionne pas la version électrique, et Porsche n’a pas annoncé que des voitures clients américaines avaient été remises. La gamme s’est étoffée pendant que les acheteurs attendaient : Porsche a annoncé en mars un Cayenne S Electric à un MSRP de $126,300, avec 400 kW (536 chevaux) montant à 490 kW avec Launch Control, et a ajouté en avril le Cayenne Coupe Electric à $113,800, $131,200 pour le S Coupe et $168,000 pour le Turbo Coupe, le tout avant $2,350 de frais de livraison. Si vous en avez une en commande, votre concessionnaire est la source pour une date de livraison.

BMW iX3 : 434 miles EPA pour $61,500, désormais livrée

BMW a présenté l’iX3 en première mondiale à Munich le 5 septembre 2025, lors de l’IAA Mobility. L’iX3 50 xDrive est le premier modèle de série de la génération Neue Klasse de BMW ; BMW a annoncé les prix américains en mai 2026 à $61,500 plus $1,350 de destination, avec des livraisons prévues à partir de fin septembre 2026. Elles ont commencé : le communiqué de ventes du troisième trimestre de BMW of North America, daté du 1er octobre, indique que les « livraisons de précommandes de la BMW iX3 entièrement électrique » ont commencé à contribuer à ses ventes électriques. Le chiffre phare est officiel : une autonomie estimée par l’EPA allant jusqu’à 434 miles avec ses pneus d’été de 20 pouces sans supplément (383 miles avec les pneus quatre saisons de série), la plus haute homologation EPA de tous les VE de ce tableau. Une recharge jusqu’à 400 kW sur un système 800 volts ajoute environ 185 miles en 10 minutes.

Toutes les iX3, y compris les voitures nord-américaines, proviennent actuellement de l’usine BMW de Debrecen, en Hongrie, selon electrive ; son grand frère l’iX5 ci-dessus est celui construit aux États-Unis.

Mercedes-Benz GLC Electric : tarifée à $63,500

Mercedes a présenté en première le GLC électrique au salon IAA Mobility en 2025, et les commandes allemandes ont ouvert quelques semaines plus tard, en octobre 2025. Le prix américain est désormais public. Le guide de référence rapide de Mercedes-Benz USA pour le GLC Electric 2027 indique le GLC 400 4MATIC Electric à $63,500, hors $1,450 de frais de destination et de livraison, et précise qu’il « arrive chez les concessionnaires américains à l’automne 2026 ». Le même guide donne 483 chevaux issus d’une batterie de 94 kWh utilisables, une recharge rapide en courant continu jusqu’à 330 kW et une autonomie EPA de 350 miles, ou 331 miles avec des pneus quatre saisons. À $63,500, il se situe $2,000 au-dessus de la BMW iX3, dont la meilleure homologation EPA (434 miles) est supérieure de 84 miles.

Mercedes-Benz GLB EQ : jusqu’à sept places, toujours « à venir » aux États-Unis

Mercedes-Benz USA a publié le nouveau GLB le 7 décembre 2025, et c’est la version électrique qui a sa place ici : au lancement, la gamme comprend un GLB 250+ avec EQ Technology de 268 chevaux et un GLB 350 4MATIC avec EQ Technology de 349 chevaux, tous deux sur une batterie lithium-ion de 85 kWh de capacité utilisable. Mercedes annonce jusqu’à 631 km (environ 392 miles) d’autonomie WLTP pour la 250+, une recharge rapide en courant continu jusqu’à 320 kW sur son architecture 800 volts, et jusqu’à 260 km (environ 162 miles) d’autonomie WLTP ajoutés en dix minutes ; comme pour tous les chiffres WLTP de cette page, attendez-vous à ce que le chiffre EPA soit plus bas. L’argument pratique est l’agencement : de la place pour jusqu’à sept personnes, une troisième rangée optionnelle qui, selon Mercedes, accueille des occupants jusqu’à 5’6” de hauteur, et ce que la marque présente comme le plus grand coffre avant de la famille de modèles.

Ce que le communiqué ne contient pas, c’est un prix américain ni une date américaine. Le site de Mercedes présente « The all-new 2027 Electric Mercedes-Benz GLB SUV » sous la rubrique Upcoming à la date de cette mise à jour du 14 octobre, et la couverture du lancement par Cars.com l’a dit sans détour : « Mercedes-Benz n’a pas encore annoncé quand le nouveau GLB with EQ Technology sera mis en vente ni son prix », si bien que les chiffres de milieu à haut de la fourchette des $50,000 qui circulent sont l’attente de ce média, pas un chiffre de Mercedes. Le site américain de Mercedes le présente désormais comme un modèle 2027, là où la couverture du lancement de décembre utilisait la désignation 2026. Les acheteurs de modèles à trois rangées qui ont besoin d’une voiture cette année peuvent commencer par la page de sélection des modèles familiaux à trois rangées.

Chevrolet Bolt : de retour, moins chère que presque tout

Chevrolet a ressuscité la Bolt le 9 octobre 2025 en tant que modèle à série limitée, et en avril 2026 Chevrolet a déclaré qu’elle était « officiellement de retour chez les concessionnaires ». Le modèle LT de lancement était proposé à $29,990 frais de transport à destination de $1,395 inclus, GM promettant une version encore moins chère à $28,995 plus tard dans l’année-modèle. Ce prix plus bas est désormais celui que cite Chevrolet : son communiqué d’avril 2026 indique « La Bolt LT 2027 a un MSRP de départ de $28,995 », destination incluse, et que la voiture « est disponible dès maintenant chez les concessionnaires Chevrolet dans tout le pays ». L’homologation EPA finale est ressortie à 262 miles avec un pack lithium-fer-phosphate de 65 kWh, et la Bolt est le premier véhicule de Chevrolet à port NACS natif, avec une recharge rapide de 10 à 80 pour cent en 25 minutes jusqu’à 150 kW.

L’argument de positionnement de GM, la plus grande autonomie pour un VE à moins de $30,000, tient si l’on compte les frais de destination, puisque le prix de la Bolt les inclut ; sur le prix catalogue avant destination, la Leaf S+ à $29,990 va plus loin. Elle est aussi compatible véhicule-vers-maison lorsqu’elle est associée au matériel domestique de GM, ce qui signifie que la voiture peut alimenter une maison correctement équipée lors d’une panne de courant. Un avertissement pour ceux qui comptent attendre : « série limitée » peut vouloir dire courte. Motor Illustrated a rapporté le 29 septembre que le président local du syndicat United Auto Workers s’attend à environ 35,000 Bolt au lieu des quelque 150,000 initialement prévues, avec une fin de production au premier trimestre 2027 ; un autre reportage fait durer la Bolt jusqu’à l’année-modèle 2028, et GM n’a confirmé aucun des deux chiffres.

Nissan Leaf : 303 miles EPA pour $29,990

La Leaf de troisième génération est entrée en vente à l’automne 2025 avec un MSRP de départ de $29,990 pour la finition S+, que Nissan a présenté comme le MSRP de départ le plus bas de tous les VE neufs alors en vente aux États-Unis. La S+ associe une batterie de 75 kWh à un moteur de 214 chevaux pour une autonomie officielle estimée par l’EPA de 303 miles, et dispose à la fois d’un port de recharge rapide NACS et d’un port J1772 pour la recharge à domicile.

Deux réserves pour les acheteurs. La finition de base S, encore moins chère, avec batterie de 52 kWh, a été reportée pour le marché américain. Et le chiffre de $31,565 que vous pouvez voir cité comme prix de la Leaf correspond simplement au MSRP plus $1,575 de frais de destination. Avec l’EV3 de Kia désormais à $29,890, la Leaf, la Bolt et l’EV3 forment un véritable palier sous $30,000 de MSRP ; la page de sélection du premier VE aide à déterminer à qui chacune convient.

Toyota C-HR BEV : la sportive compacte discrète

Le C-HR ressuscité de Toyota était attendu chez les concessionnaires américains en mars 2026 comme un modèle 100 % électrique à partir de $37,000 pour la finition SE, hors frais de traitement. Le modèle 2027 « reste inchangé par rapport à l’année-modèle précédente » hormis le prix, désormais $37,080 pour la SE, et était attendu chez les concessionnaires à partir de septembre. Chaque C-HR reçoit de série une transmission intégrale à double moteur de 338 chevaux combinés, une batterie de 74.7 kWh, une autonomie estimée par l’EPA de 287 miles sur les jantes de 18 pouces de la SE (273 sur celles de 20 pouces de la XSE) et un port NACS avec un adaptateur CCS fourni.

C’est un ensemble agressif : plus de chevaux de série que tout autre modèle à ce prix dans le tableau, dans une carrosserie de crossover compact que l’on compare à des machines bien plus lentes.

L’autre nouveauté de Toyota, le bZ Woodland, reprend la même idée en version allongée pour les transporteurs de matériel : $45,300 au départ pour 2026, 375 chevaux, une autonomie estimée par l’EPA de 281 miles et un port NACS. Le bZ Woodland 2027, inchangé, démarre à $45,380, hors frais de traitement, et est attendu chez les concessionnaires plus tard cette année.

Subaru Uncharted et Trailseeker : le pari des deux VE de Subaru

L’Uncharted compact de Subaru a été tarifé pour une arrivée début 2026 à $34,995 de MSRP pour la Premium FWD, avec une autonomie estimée de plus de 300 miles. L’analyse complète de l’Uncharted publiée par le site lors de l’annonce des prix reste valable : supprimer la transmission intégrale de série sur la version de base a donné à Subaru son premier VE réellement compétitif sur le prix. L’Uncharted 2027 conserve le prix de départ de $34,995, « le même que le modèle sortant », plus $1,475 de destination et de livraison ; Subaru annonce jusqu’à 308 miles d’autonomie estimée pour la Premium FWD et dit que les voitures 2027 arrivent cet automne.

Le Trailseeker, plus grand, démarre à $39,995 de MSRP avec 375 chevaux, une batterie de 74.7 kWh et une autonomie estimée d’environ 281 miles. La version 2027 conserve ce prix de $39,995 et arrive chez les revendeurs « plus tard cet automne ». Remarquez le schéma commun aux modèles Subaru et Toyota : le même pack de 74.7 kWh et le même port NACS se retrouvent dans quatre carrosseries différentes, une économie de plateforme qui est exactement la façon dont ces VE de milieu de gamme restent à des prix intermédiaires. Aucune des deux Subaru ne cite d’homologation EPA ; toutes deux s’en tiennent à des estimations du constructeur.

Confirmés et à venir

Ces véhicules ont des dévoilements ou des lancements confirmés ou largement rapportés à venir. Rien de ce qui suit n’est encore commandable, et les prix non officiels sont signalés comme des estimations.

L’événement Tesla Roadster a encore été déplacé. Il était fixé au 1er octobre à Waco, au Texas, après un teaser sur une aire de lancement estampillé « 10.01 ». Le 28 septembre, Tesla a écrit sur X que « compte tenu des conditions sévères prévues et parce que cet événement ne peut se tenir qu’en extérieur, nous avons pris la difficile décision de le reprogrammer. La nouvelle date est le 15 octobre. » Electrek rapporte que Tesla diffusera l’événement ce jeudi à 19 h 55, heure du Centre, que la voiture de démonstration est « apparemment télécommandée et non homologuée pour la route », et que la production est prévue pour 2027 ou 2028. Des reportages antérieurs faisaient état d’une démonstration réduite à un parcours télécommandé sans personne à bord, les spectateurs étant tenus à plusieurs centaines de mètres parce que les propulseurs à gaz froid sont assez bruyants pour leur abîmer les tympans. Le seul prix connu est le chiffre de base de $200,000 issu des réservations de 2017, que, selon Teslarati, la voiture standard devrait toujours porter. Un dévoilement n’est pas une date de livraison ; considérez donc tout ce qui sera montré le 15 octobre comme une promesse tant que Tesla n’a pas publié de caractéristiques et de prix. Trois voitures ont quitté le tableau depuis la mise à jour de septembre. La Jaguar Type 01 et le Range Rover Electric figurent désormais dans le tableau principal avec leurs propres sections ci-dessus. La Genesis GV60 Magma, version haute performance d’un modèle existant plutôt que nouveau nom, dispose désormais d’une page américaine indiquant la GV60 Magma 2027 à un MSRP de départ de $69,950 et à une autonomie estimée par l’EPA de 222 miles. Le Getaway à trois rangées de Subaru est plus flou qu’il n’y paraît : le communiqué d’avril de Subaru dit qu’il arrive chez les revendeurs dans tout le pays à partir de fin 2026, avec des prix communiqués plus près du lancement, mais Electrek a rapporté en septembre que le Getaway, comme le Highlander, arrive désormais en 2027 en tant que modèle 2028. Le site américain de Hyundai présente toujours l’Ioniq 6 N comme « à venir en 2026 avec une disponibilité extrêmement limitée chez certains concessionnaires », sans prix. La Kia EV4 se trouve à l’autre bout de cette échelle : la berline était attendue aux États-Unis dans les mois suivants en novembre 2025, quand Kia America l’a au contraire reportée indéfiniment, son directeur marketing Russell Wager répondant à la question du calendrier par une autre : « Pouvez-vous me donner la réponse sur le moment où les droits de douane seront réglés au Mexique, au Canada et à Séoul ? Si vous me donnez cette réponse, je serai aussi précis que possible. » Electrek a rapporté que Kia était toujours prête à lancer la voiture, mais seulement si la situation tarifaire se stabilise. L’EV3 ci-dessus, en vente depuis août, est la Kia qui a réussi à passer. Trois nouveaux noms ont rejoint ce tableau. Le pick-up intermédiaire Fathom de Ford, premier véhicule de sa nouvelle Universal EV Platform, a été tarifé en août à partir de $28,350 pour le modèle à autonomie standard plus $1,595 de frais de livraison, et Electrek a alors rapporté qu’il entre en vente début 2027. Le 14 octobre, Ford a ouvert les inscriptions à une liste d’invitations de précommande ; Electrek rapporte que les précommandes elles-mêmes ouvrent début 2027, avec des livraisons attendues plus tard dans l’année, et Ford n’a toujours pas donné de chiffres d’autonomie ni de remorquage. Volkswagen a présenté l’ID. Tiguan en première le 9 octobre, et son site média américain indique que la voiture « est prévue pour succéder à l’ID.4 sur le marché nord-américain » mais que « Volkswagen n’a pas annoncé de calendrier nord-américain pour le véhicule ». La page des futurs véhicules de Mercedes-Benz USA répertorie aussi « The Electric Mercedes-Benz C-Class Sedan » comme à venir, sans prix ni date. Le Rivian R3 complète la liste : dévoilé en même temps que le R2 en 2024 comme un crossover intermédiaire qui « sera vendu moins cher que le R2 », avec des livraisons du R3 qui ne doivent commencer qu’après celles du R2, pour protéger la montée en cadence du R2. Des reportages de juin 2026 situaient la variante performance R3X à environ deux ans, la famille R3 étant destinée à l’usine géorgienne de Rivian ; Rivian n’a donné aucune date pour le R3 lui-même.

Foire aux questions

Quelle est la voiture électrique neuve la moins chère annoncée pour 2026 ?

Le Slate Truck, à un prix de $24,950 avant options, frais de destination et $1,450 de frais de documentation, est le VE neuf le moins cher annoncé pour l’Amérique, même si ses premières livraisons ne sont pas attendues avant le quatrième trimestre 2026. Parmi les modèles déjà en vente, la Chevrolet Bolt LT est à $28,995 frais de destination inclus, tandis que la Kia EV3 démarre à $29,890 et la Nissan Leaf S+ à $29,990, toutes deux avant des frais de destination de $1,495 et $1,575.

Quel VE neuf a la plus grande autonomie ?

Selon une homologation EPA officielle, la BMW iX3 50 xDrive domine cette page avec jusqu’à 434 miles sur pneus d’été de 20 pouces. Les estimations préliminaires de BMW sont de 446 à 468 miles pour la nouvelle i3 et de 435 miles pour l’iX5, Volvo vise 400 miles pour l’EX60 P12 et Jaguar estime 400 miles pour la Type 01, mais aucun de ces chiffres n’est encore un chiffre EPA.

Quand le Tesla Roadster sort-il ?

Tesla a déplacé le dévoilement de son Roadster du 1er au 15 octobre 2026, en invoquant une prévision météo sévère pour un événement qui « ne peut se tenir qu’en extérieur », et Electrek rapporte une diffusion en direct à 19 h 55, heure du Centre. C’est un dévoilement, pas une date de livraison : la production est prévue pour 2027 ou 2028, et le seul prix connu est le chiffre de base de $200,000 issu des réservations de 2017.

Le Toyota Highlander EV est-il retardé ?

Oui. Toyota a abandonné son plan de vente pour fin 2026 en juillet, et son communiqué mis à jour désigne désormais la voiture comme un modèle 2028, avec les versions à transmission intégrale et batterie de 95.8 kWh attendues début 2027 et la XLE à traction avant mi-2027. Aucun prix n’a été publié.

Quand le Genesis GV90 sera-t-il en vente aux États-Unis ?

Le site américain de Genesis présente le GV90 comme un modèle 2028 « arrivant début 2027 », sans prix annoncé. La voiture a été dévoilée à San Francisco le 19 août 2026 avec une batterie de 123.5 kWh et une estimation d’autonomie de sept places d’environ 500 km selon les tests internes de Genesis.

Les voitures électriques neuves ouvrent-elles encore droit au crédit d’impôt fédéral ?

Non. Le Clean Vehicle Credit fédéral a pris fin pour les achats postérieurs au 30 septembre 2025, de sorte que chaque modèle de cette page se bat sur son prix catalogue, plus les incitations des États qui s’appliquent là où vous vivez.

Comment choisir parmi tout cela

Un tableau récapitulatif vous dit ce qui existe ; il ne peut pas vous dire ce qui convient à votre allée, à votre trajet quotidien et à votre budget. C’est ce que fait l’EV Matchmaker du site : répondez à quelques questions sur votre façon de conduire et de recharger, et il évalue pour vous les VE de son catalogue. Le catalogue des VE recense les VE en vente avec des caractéristiques vérifiées, et les guides par profil couvrent directement les cas courants : les habitants d’appartement sans recharge à domicile, les acheteurs à budget serré et les conducteurs de longs trajets.

Deux remarques structurelles à garder en tête pour tout achat cette année. Avec le crédit d’impôt fédéral disparu, le segment économique (Bolt, Leaf, EV3, et à terme le Slate Truck) fait quelque chose que le marché américain n’avait pas vu depuis des années : rivaliser sur le vrai prix catalogue. Et la plupart des véhicules du tableau ci-dessus sont livrés avec un port NACS natif, y compris des modèles de Toyota, Kia, Nissan, Chevrolet, Rivian, Volvo et BMW. La guerre des standards de recharge est pratiquement terminée. Revenez le mois prochain ; cette page aura de nouvelles entrées.