Calculateur d'économies d'essence

Aux prix moyens américains de la mi-2026, un conducteur qui parcourt 12 000 miles par an dans une voiture à 27 MPG dépense environ 1 700 $ d'essence par an. Les mêmes miles dans un VE typique rechargé surtout à domicile coûtent de 650 $ à 850 $ d'électricité, donc une économie de 850 $ à 1 050 $ par an est une attente raisonnable. Vos miles, vos prix locaux et votre mix de recharge font beaucoup bouger ce chiffre, et c'est à ça que servent les curseurs.

C'est possible. La recharge rapide publique coûte généralement de 0,36 $ à 0,56 $ par kWh, soit deux à trois fois le tarif domestique moyen. Un conducteur qui recharge tout en borne rapide peut approcher la parité de coût avec une voiture essence sobre. L'économie est en réalité une histoire de recharge à domicile, et c'est pourquoi le curseur de répartition change autant le résultat.

Elles sont réelles mais laissées hors de ce calculateur pour garder un chiffre carburant propre. Les VE se passent de vidanges, de bougies et de la plus grande partie de l'usure des freins grâce au freinage régénératif. Les estimations courantes situent la différence à 100 $ à 300 $ de plus par an en faveur du VE. Considérez ce que montre cet outil comme un plancher, pas un plafond.

Le froid réduit l'efficacité du VE, couramment de 15 à 30 pour cent les jours les plus froids, parce que la chimie de la batterie ralentit et que le chauffage de l'habitacle consomme. Les voitures essence perdent aussi en efficacité l'hiver, mais moins. Si vous vivez dans une région aux hivers rudes, placez le curseur d'efficacité vers le bas de la plage de votre voiture pour une image annuelle prudente.

Beaucoup de fournisseurs proposent des tarifs horaires qui rendent l'électricité nocturne bien moins chère, parfois sous 0,10 $ par kWh. Comme l'essentiel de la recharge à domicile se fait la nuit, les propriétaires de VE sont les clients idéaux de ces offres. Si votre fournisseur en propose une, réglez le curseur d'électricité domestique sur le tarif de nuit et les économies grandissent d'autant.

Les miles par kilowattheure sont l'équivalent électrique des MPG : la distance parcourue avec un kWh d'électricité. Vous pouvez le calculer depuis l'étiquette EPA en divisant l'autonomie par la capacité utile de la batterie, ou le lire sur les écrans de trajet de la voiture. Autour de 4.0 c'est excellent, 3.0 à 3.5 est typique des crossovers, et les gros pick-up tournent près de 2.0.