Tesla-Reifendruck: Korrekter PSI-Wert und Kältewarnung

Ein kalter Morgen im Herbst, und der Bildschirm zeigt einen orangefarbenen Reifen mit der Meldung, dass der Luftdruck unter der Empfehlung liegt. Die Reifen sehen in Ordnung aus. Nichts hat gezischt. Die Antwort im Handbuch ist kurz, und die eigenen Zahlen darin verraten etwas, das Besitzer regelmäßig falsch einschätzen: Die Kälte allein hat das nicht verursacht.

Die kurze Antwort: Der richtige Druck ist der auf dem Reifen- und Beladungsetikett an der Fahrertür-B-Säule, und das Auto wiederholt diese Zahl auf dem Touchscreen; die App zeigt, wie viel jeder einzelne Reifen hat. Reifen “verlieren etwa 1 PSI pro 10° F (6° C) Abfall der Außentemperatur”, so das Handbuch wörtlich. Die Warnung bei niedrigem Luftdruck wird ausgelöst, wenn ein Reifen “mindestens 20 % unter dem empfohlenen Kaltreifendruck” liegt. Verbindet man diese beiden Sätze, ergibt sich bei einem Etikett mit 42 psi eine Warnschwelle von 33,6 psi: Ein bei 70 °F korrekt befüllter Reifen erreicht diesen Wert erst bei etwa minus 8 °F, und eine Warnung an einem 30-°F-Morgen bedeutet, dass der Reifen schon vor dem Wetterumschwung 4 bis 5 psi zu wenig hatte. Die Tabelle, die Schwellenwerte und was bei jeder Warnung zu tun ist, folgen weiter unten.

Welchen Reifendruck sollte ein Tesla haben?

Genau den, der auf dem Etikett steht – und das Handbuch ist unmissverständlich, dass das Etikett über allem anderen steht: “Halten Sie die Reifen auf dem Druck, der auf dem Reifen- und Beladungsetikett angegeben ist, auch wenn dieser vom auf dem Reifen selbst aufgedruckten Druck abweicht. Das Reifen- und Beladungsetikett befindet sich an der mittleren Türsäule und ist sichtbar, wenn die Fahrertür geöffnet ist.” Die Seite zur Fahrzeugbeladung erklärt, was auf diesem Etikett steht: “Die Kaltfülldrücke für die Original-Vorder- und -Hinterreifen. Diese Drücke werden empfohlen, um Fahrverhalten und Handling zu optimieren.” Die Zahl auf der Reifenflanke ist ein Maximalwert, keine Empfehlung; die Wartungsseite des US-Energieministeriums sagt für jedes Auto dasselbe: “Verwenden Sie nicht den auf der Reifenflanke aufgedruckten Maximaldruck.”

Man muss dafür nicht einmal die Tür öffnen. Das Handbuch: “Reifendrücke werden auf dem Touchscreen im Kartenbereich der Fahrzeugstatusanzeige angezeigt, oder über Bedienelemente > Service. Der Druck jedes einzelnen Reifens wird in der Visualisierung Ihres Model 3 angezeigt, zusätzlich dazu, wann die Reifendrücke zuletzt gemessen wurden. Der Touchscreen zeigt außerdem die empfohlenen Kaltreifendrücke Ihres Fahrzeugs an, damit Sie leicht bestimmen können, wie viel Luft Sie nachfüllen müssen.” Dieselbe Seite ergänzt: “Sie können die Reifendrücke auch in der Tesla-App ansehen”, mit dem Hinweis, dass man “möglicherweise kurz fahren muss, bevor die Visualisierung die Reifendruckwerte anzeigt.”

Eine Tabelle mit psi-Werten je Modell gibt es im Handbuch nicht. Die Spezifikationsseite zu Rädern und Reifen listet Radgrößen, Reifengrößen und Anzugsdrehmomente für Radmuttern auf und sagt dann nur: “Die Reifendrücke variieren je nach montiertem Reifentyp. Beziehen Sie sich auf die auf dem Reifen- und Beladungsetikett aufgedruckten Reifendrücke.” Die einzige psi-Angabe, die Tesla druckt, ist ein Sonderfall: Der Abschnitt zum Anhängerbetrieb des Model Y besagt, dass “beim Ziehen eines Anhängers die Reifendrücke an die zusätzliche Last angepasst werden müssen”, legt für die Reifengrößen 255/45R19 und 255/40R20 jeweils 42 psi (290 kPa) kalt fest und fügt hinzu, dass “diese Drücke, falls abweichend, die auf dem Reifen- und Beladungsetikett angegebenen Drücke außer Kraft setzen.” Das ist ein Anhänger-Wert, nicht der vom Etikett. Das Etikett am 2019er Model 3 der Redaktion zeigt 42 psi, und 42 ist deshalb – und nur deshalb – das durchgerechnete Beispiel auf dieser Seite; setzen Sie die Zahl Ihres eigenen Etiketts ein, die Rechnung bleibt dieselbe.

Jede Zeile stammt aus der eigenen Beschreibung der drei Fundorte im Handbuch, ergänzt um die Warnung des DOE zur Reifenflanke.

Warum fällt der Tesla-Reifendruck bei kaltem Wetter?

Weil sich Luft zusammenzieht. Die Anmerkung im Handbuch ist bereits die vollständige Erklärung: “Die Reifendrücke Ihres Fahrzeugs sinken bei kalten Außentemperaturen. Wenn die TPMS-Kontrollleuchte erscheint, füllen Sie die Reifen vor der Fahrt auf. Die Reifen verlieren etwa 1 PSI pro 10° F (6° C) Abfall der Außentemperatur. Der richtige Reifendruck schützt die Reifen vor Schlaglöchern und verbessert bei korrekter Befüllung die Reichweite.” Das Handbuch für das Model 3 der Baujahre 2017–2023, das auch das Fahrzeug der Redaktion betrifft, enthält denselben Satz wortgleich.

Der Wert von einem psi pro zehn Grad ist keine Tesla-Eigenheit. Es ist das Gasgesetz. Ein abgedichteter Reifen enthält eine feste Luftmenge, sodass sein absoluter Druck proportional zu seiner absoluten Temperatur skaliert; die Anzeige zeigt den absoluten Druck abzüglich der 14,7 psi des Atmosphärendrucks. Für einen Reifen, der bei 70 °F auf 42 psi (Anzeigewert) eingestellt ist, beträgt der absolute Druck 56,7 psi, und bei jeder anderen Temperatur zeigt die Anzeige

$P_{\text{gauge}} = 56.7 \times \frac{T + 459.67}{70 + 459.67} - 14.7$

wobei $T$ in Grad Fahrenheit angegeben ist. Das ergibt 1,07 psi pro 10 °F, was das Handbuch auf eins rundet. Die untenstehende Tabelle ist genau diese Formel und nichts weiter.

Zwei Dinge lassen sich daraus ablesen. Erstens: Wer im September bei 70 °F auffüllt, hat an einem Morgen mit Frost bereits ein Defizit von 4 psi; das ist zu erwarten, und das Handbuch sagt, man solle nachfüllen, statt damit zu leben. Zweitens, und das ist der entscheidende Teil für die Warnung: Ein korrekt befüllter Reifen liegt selbst bei 0 °F noch bei 34,5 psi. Kälte allein bringt einen guten Reifen nirgendwo in die Nähe von platt.

Wie niedrig muss der Druck für die Tesla-Warnung sein?

Das Handbuch nennt zwei Warnungen mit zwei unterschiedlichen Regeln, und ihr Wortlaut klärt die Fragen, die Leute üblicherweise eingeben.

Die alltägliche ist die, die man an kalten Morgen sieht. Das Handbuch führt sie als VCSEC_a221, “Luftdruck unter Empfehlung für Reifen: Druck prüfen und bei Bedarf Luft nachfüllen”, und die Erklärung dazu lautet: “Diese Warnung bedeutet NICHT, dass ein Reifen platt ist. Das Reifendruckkontrollsystem (TPMS) hat festgestellt, dass der Luftdruck in einem oder mehreren Ihrer Reifen mindestens 20 % unter dem empfohlenen Kaltreifendruck liegt.” Der nächste Satz nennt die Jahreszeit: “Diese Warnung kann bei kaltem Wetter auftreten, weil sich die Luft in Ihren Reifen bei Kälte natürlicherweise zusammenzieht, wodurch der Reifendruck sinkt.”

Die andere ist die Notfall-Warnung. VCSEC_a228, “Luftdruck in Reifen sehr niedrig: SICHER ANHALTEN – Auf platten Reifen prüfen”, bedeutet, dass “ein oder mehrere Reifen Ihres Fahrzeugs extrem niedrigen Druck haben oder platt sind”, und sie erlischt nicht anhand eines Prozentwerts: “Die Warnung sollte erlöschen, sobald das Reifendruckkontrollsystem für jeden Ihrer Reifen konstant einen Druck von mindestens 30 psi misst.”

Dahinter steht eine bundesweite Mindestvorgabe. Die Vorschrift zum Reifendruckkontrollsystem (TPMS), Federal Motor Vehicle Safety Standard 138, verlangt, dass das Fahrzeug die Warnleuchte für niedrigen Druck spätestens 20 Minuten aufleuchten lässt, nachdem ein Reifen “gleich oder niedriger als entweder der Druck 25 Prozent unter dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kaltfülldruck oder der in Spalte 3 von Tabelle 1 dieser Norm für den entsprechenden Reifentyp angegebene Druck ist, je nachdem, welcher Wert höher ist.” Teslas 20-Prozent-Regel ist strenger als die 25 Prozent des Gesetzes, was eine Entscheidung des Herstellers ist; die Norm setzt eine Obergrenze dafür, wie lange das Auto warten darf, keine Untergrenze dafür, wie früh es warnen darf.

Die Prozentwerte sowie die Angaben von 30 psi und 34 psi stammen aus dem Handbuch und der Vorschrift selbst; die rechte Spalte ist die oben genannte Gasgesetz-Formel, angewandt auf jeden Wert. Die 1,07 psi pro 10 °F der Formel sind etwas steiler als das gerundete “eins pro zehn” im Handbuch, sodass die Regel des Handbuchs jeden Schwellenwert noch etwas kälter ansetzt (die Warnschwelle bei etwa −14 °F statt −8 °F); so oder so erreicht kein korrekt befüllter Reifen die Warnung bei Wetter, das die meisten Besitzer je erleben werden.

Hier ist die Rechnung, die in den Forenbeiträgen fehlt. Rechnet man die Formel rückwärts: Damit ein Reifen an einem 30-°F-Morgen bei 33,6 psi liegt, musste er bei 70 °F etwa 37,5 psi gehabt haben. Bei 40 °F sind es etwa 36,5 psi. Eine Warnung an einem gewöhnlichen Herbstmorgen bedeutet also, dass der Reifen schon 4,5 bis 5,5 psi unter dem Etikettenwert lag, bevor die Kälte kam – meist, weil ihn seit dem Frühjahr niemand geprüft hat. Die Kälte ist nur der Bote. Der eigene Ratschlag des Handbuchs für Wiederholungsfälle verrät es: “Wenn diese Warnung bei demselben Reifen wiederholt auftritt, lassen Sie den Reifen auf ein langsames Leck untersuchen.”

Verschwindet die Tesla-Reifendruckwarnung von selbst?

Oft, und das Handbuch sagt ausdrücklich, dass man das nicht als Antwort verstehen sollte. Zur Kaltwetter-Warnung: “Die Warnung kann sich löschen, während das Fahrzeug gefahren wird. Das liegt daran, dass sich die Reifen erwärmen und der Reifendruck steigt. Auch wenn die Warnung erlischt, sollten die Reifen dennoch aufgefüllt werden, sobald sie abgekühlt sind.” Der Grund ist dieselbe Physik in umgekehrter Richtung; das Handbuch warnt, dass “es nur etwa 1 Meile (1,6 km) Fahrt braucht, um die Reifen ausreichend zu erwärmen und den Reifendruck zu beeinflussen”, und dass “ein warmer Reifen, der bei oder unter dem empfohlenen Kaltreifendruck liegt, gefährlich unterfüllt ist.”

Was zu tun ist, steht in einem Satz: “Luft nachfüllen, um den empfohlenen Kaltreifendruck aufrechtzuerhalten. Obwohl bei kälterem Wetter Druckabfälle zu erwarten sind, sollte der empfohlene Kaltreifendruck jederzeit eingehalten werden.” Die Seite zum kalten Wetter im Model-3-Handbuch wiederholt dieselbe Anweisung: “Wenn die TPMS-Kontrollleuchte erscheint, füllen Sie die Reifen vor der Fahrt auf.”

Wie setzt man die Reifendruckwarnung bei einem Tesla zurück?

Bei einem Auto mit Radsensoren tut man das nicht; man fährt. Es gibt keinen Reset-Knopf, und das Handbuch erklärt, warum die Leuchte auch nach dem Nachfüllen an bleibt: “Die Reifendruck-Kontrollleuchte erlischt nicht sofort, wenn Sie den Reifendruck anpassen. Nachdem Sie den Reifen auf den empfohlenen Druck aufgefüllt haben, müssen Sie für kurze Zeit über 15 mph (25 km/h) fahren, um das Reifendruckkontrollsystem (TPMS) zu aktivieren, das die Reifendruck-Kontrollleuchte ausschaltet.” Die Seite zu den Warnmeldungen liefert die ausführlichere Version derselben Regel: “Möglicherweise müssen Sie für mindestens 10 Minuten über 15 mph (25 km/h) fahren, damit das Reifendruckkontrollsystem Ihre aktualisierten Reifendrücke messen und melden kann.” Die Bedingung zum Erlöschen ist das Etikett, nicht 20 Prozent darunter: “Die Warnung erlischt, sobald das Reifendruckkontrollsystem feststellt, dass jeder Ihrer Reifen auf den empfohlenen Kaltdruck aufgefüllt ist.”

Die Abfolge, die funktioniert, ist also: bei kalten Reifen auf den Etikettenwert auffüllen, zehn Minuten über 15 mph fahren und das Auto sich selbst zurücksetzen lassen. Die sensorlosen Standard-Ausstattungen sind die Ausnahme: Der Bericht von Not a Tesla App zu diesen Fahrzeugen besagt, dass man über “Bedienelemente > Service > Reifendruck > Kalibrieren” das Kalibrierverfahren starten kann, dass “der gesamte Vorgang etwa 20 Minuten Fahrzeit erfordert”, und dass “Tesla eine vollständige Neukalibrierung jedes Mal empfiehlt, wenn Sie Luft in die Reifen hinzufügen oder entnehmen.” Auffüllen auf den Etikettenwert bei warmen, gerade gefahrenen Reifen führt dazu, dass sie nach dem Abkühlen unterfüllt sind, weshalb das Handbuch die Prüfung “bei kalten Reifen und wenn das Model 3 seit über drei Stunden gestanden hat” empfiehlt.

Warum ist der Reifendruck immer niedrig, oder der Sensor meldet einen Fehler?

Hinter dieser Frage verbergen sich drei verschiedene Probleme, und das Handbuch trennt sie sauber.

Immer derselbe Reifen. Das ist ein Leck, kein Wetterphänomen. Der Warntext sagt es direkt: “Wenn diese Warnung bei demselben Reifen wiederholt auftritt, lassen Sie den Reifen auf ein langsames Leck untersuchen. Sie können eine örtliche Reifenwerkstatt aufsuchen oder über Ihre Tesla-App einen Servicetermin vereinbaren.” Die Temperaturtabelle oben ist der Test: Bei Kälte fallen alle vier Reifen gemeinsam und um denselben Betrag. Fällt nur ein Reifen allein, ist das derjenige, aus dem man den Nagel ziehen sollte.

Die Leuchte blinkt und bleibt dann an. Das ist ein TPMS-Fehler, eine andere Anzeige als niedriger Druck. Die Seite zur Reifenpflege: “Wenn die Kontrollleuchte eine Minute lang blinkt, sobald Sie das Model 3 einschalten, wurde ein Fehler des TPMS erkannt (siehe TPMS-Fehlfunktion). Vereinbaren Sie über Ihre App einen Servicetermin.” Beide Handbücher enthalten die gesetzlich vorgeschriebene Beschreibung: “Wenn das System eine Fehlfunktion erkennt, blinkt die Kontrollleuchte etwa eine Minute lang und leuchtet danach dauerhaft. Diese Abfolge wiederholt sich bei nachfolgenden Fahrzeugstarts, solange die Fehlfunktion besteht”, und sie nennen die übliche Ursache: “die Montage von Ersatz- oder alternativen Reifen oder Rädern am Fahrzeug, die das TPMS an einer ordnungsgemäßen Funktion hindern.” Ein Winterradsatz ohne Sensoren, oder mit Sensoren, die das Auto noch nicht gelernt hat, erzeugt genau dieses Bild.

Gar keine Werte pro Reifen. Bei den günstigsten aktuellen Ausstattungen ist das Absicht. Not a Tesla App berichtete am 16. Oktober 2025, dass Tesla die Radsensoren bei den Standard-Ausstattungen von Model 3 und Model Y entfernt hat, zugunsten von “Indirect TPMS, einem recht cleveren, softwarebasierten System, das keine zusätzliche Hardware in den Rädern benötigt”, das “die vorhandenen ABS-Raddrehzahlsensoren des Fahrzeugs nutzt”, um einen weichen Reifen anhand seiner Drehgeschwindigkeit zu erkennen. Die Folge, im selben Bericht: “Sie können den spezifischen Echtzeitdruck (PSI) jedes einzelnen Reifens nicht mehr sehen.” Diese Fahrzeuge warnen weiterhin bei Unterdruck; sie können nur nicht mehr zwischen 36 und 42 unterscheiden, sodass das Manometer im Handschuhfach die Aufgabe übernimmt, die früher der Bildschirm erledigte.

Beeinflusst der Reifendruck die Reichweite eines Tesla?

Ja, um einen kleinen, realen Betrag, und die ehrlichen Zahlen kommen mit einem eigenen Vorbehalt. Teslas Handbuch sagt nur, dass der richtige Druck “bei korrekter Befüllung die Reichweite verbessert” und dass “Unterfüllung außerdem die Reichweite des Fahrzeugs und die Lebensdauer der Reifenlauffläche verringert.” Die Kaltwetter-Seite des US-Energieministeriums ergänzt den Mechanismus: “Der Reifendruck sinkt bei kälteren Temperaturen, was den Rollwiderstand erhöht”, und ihre kurze Liste an Winterratschlägen enthält “Prüfen Sie regelmäßig Ihren Reifendruck.”

Die einzige quantifizierte Zahl stammt von der Wartungsseite des DOE, und sie wurde an Benzinfahrzeugen gemessen: “Unterfüllte Reifen können den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,2 % pro 1 psi Abfall des durchschnittlichen Drucks aller Reifen senken”, und die Beibehaltung des richtigen Reifendrucks verbessert den Verbrauch “im Schnitt um 0,6 % – in manchen Fällen bis zu 3 %.” Angewandt auf den 4-psi-Abfall in der Temperaturtabelle liegt diese Faustregel in der Größenordnung von etwa einem Prozent der Reichweite. Rollwiderstand ist Rollwiderstand, egal was die Räder antreibt, aber eine EV-spezifische Version dieser Pro-psi-Zahl gibt es in diesen Quellen nicht, also sollte man das eher als grobe Größenordnung des Effekts verstehen, nicht als Tesla-Zahl. Die größeren Winterverluste stammen von der Heizung und dem kalten Akku, was der EV-Reichweiten-Ratgeber für kaltes Wetter der Seite ins Verhältnis setzt; die Zeile zum Reifendruck in jenem Artikel folgt demselben DOE-Ratschlag.

Wann sollte man prüfen, und sollte man im Winter über den Etikettenwert gehen?

Bei Kälte, und Nein. Das Prüfverfahren im Handbuch beginnt mit den Bedingungen: “Führen Sie diese Schritte durch, wenn die Reifen kalt sind und das Model 3 seit über drei Stunden gestanden hat”, und dann mit dem Etikett: “Beziehen Sie sich auf das Reifen- und Beladungsetikett an der mittleren Fahrertürsäule für den Zieldruck.” Die Warnung bei warmen Reifen ist eindeutig: “Wenn Sie warme Reifen prüfen müssen, erwarten Sie höhere Druckwerte. Lassen Sie keine Luft aus warmen Reifen ab, um sie an den empfohlenen Kaltreifendruck anzupassen.”

Nirgendwo im Handbuch wird empfohlen, im Winter einen Sicherheitszuschlag über dem Etikettenwert zu fahren. Die Anweisung lautet, den Etikettendruck “jederzeit” zu halten und bei Kälte nachzufüllen, was in der Praxis eine monatliche Prüfung und eine Prüfung nach jedem größeren Temperatursturz bedeutet. Der gesetzlich vorgeschriebene Absatz in beiden Handbüchern nennt den Rhythmus: “Jeder Reifen, einschließlich des Reserverads (falls vorhanden), sollte monatlich im kalten Zustand geprüft und auf den vom Fahrzeughersteller auf dem Fahrzeugschild oder dem Reifendruck-Etikett empfohlenen Druck aufgefüllt werden.” Teslas öffentliche Do-it-yourself-Seite wiederholt dasselbe Verfahren mit kalten Reifen, drei Stunden Standzeit und dem Etikett als Zielwert. Der kalte Akku hat seine eigene Winterroutine, die im Tesla-Vorklimatisierungs-Ratgeber behandelt wird; wer Winterreifen auswählt, findet die Reichweiten-Kompromisse im EV-Winterreifen-Ratgeber, und derselbe kalte Morgen ist auch der Grund, warum die Rekuperationsbremsung eingeschränkt wird – allerdings aus einem anderen Grund.

Häufig gestellte Fragen

Welchen psi-Wert sollten Tesla-Reifen im Winter haben?

Denselben Wert wie im Sommer: den Kaltfülldruck auf dem Etikett an der Türsäule. Die Winteranweisung des Handbuchs lautet, bei Kälte Luft nachzufüllen, nicht den Zielwert zu ändern: “Obwohl bei kälterem Wetter Druckabfälle zu erwarten sind, sollte der empfohlene Kaltreifendruck jederzeit eingehalten werden.”

Sind 36 psi zu wenig für einen Tesla?

Bei einem 42-psi-Etikett sind 36 psi 6 psi zu wenig, etwa 14 Prozent. Das liegt unter der Empfehlung und innerhalb dessen, was das Handbuch bei einem Temperaturabfall von 60 Grad erwartet, aber es liegt über der 20-Prozent-Schwelle, bei der die Warnung ausgelöst wird, nämlich 33,6 psi. Keine Warnung bedeutet nicht denselben wie den richtigen Druck; auf den Etikettenwert auffüllen.

Zeigt die Tesla-App den Reifendruck an?

Ja. Das Handbuch: “Sie können die Reifendrücke auch in der Tesla-App ansehen.” Bei den sensorlosen Standard-Ausstattungen ist laut dem Bericht von Not a Tesla App vom Oktober 2025 die Anzeige des psi-Werts pro Reifen entfallen, nur die Warnung bei Unterdruck bleibt bestehen.

Warum empfiehlt Tesla 42 psi?

Das Handbuch nennt keinen Grund über den Zweck des Etiketts hinaus: Die Drücke “werden empfohlen, um Fahrverhalten und Handling zu optimieren.” Es warnt außerdem, dass sich die Zahl je nach Reifen ändert: “Wenn Ihr Model 3 mit Tesla-Zubehörrädern oder -reifen ausgestattet ist, können sich einige Angaben von den Etiketten am Fahrzeug unterscheiden.”

Braucht man für Summon einen bestimmten Reifendruck?

Beim Model Y ja. Unter den Bedingungen, die das Handbuch für Summon nennt: “Alle vier Reifendrücke liegen bei 34 PSI oder höher, wie vom Reifendruckkontrollsystem (TPMS) gemeldet.” Ein bei 70 °F auf 42 psi befüllter Reifen unterschreitet diese Schwelle laut der obigen Formel bei etwa minus 5 °F, oder bei minus 10 °F nach der gerundeten Ein-psi-pro-zehn-Grad-Regel des Handbuchs.

Was der orangefarbene Reifen Ihnen sagt

Es ist eine Meldung, keine Diagnose, und die beiden Sätze des Handbuchs decken das Ganze ab: Die Kälte kostet ein psi pro zehn Grad, und das Auto meldet sich bei 20 Prozent unter dem Etikettenwert. Machen Sie an dem Morgen, an dem die Meldung erscheint, die Subtraktion. Liegt die Zahl auf dem Bildschirm dort, wo ein guter Reifen laut Tabelle bei dieser Temperatur liegen sollte, Luft nachfüllen und losfahren; liegt sie darunter, oder betrifft es nur einen Reifen und nicht alle vier, waren Sie schon vor dem Frost zu niedrig – und dann ist nicht das Wetter, sondern das Manometer das Nächste, was zu prüfen ist.

Quellen (13)

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• notateslaapp.com Tesla Removes TPMS Sensors in Standard Model 3 & Model Y (October 16, 2025)