Tesla胎压解析：标准PSI数值与寒冷早晨的警报

秋天寒冷的早晨，屏幕上显示橙色轮胎，并显示气压低于建议值的消息。轮胎看起来不错。没有发出嘶嘶声。该手册的答案很简短，其数据说明了车主经常犯的错误：寒冷本身并没有做到这一点。

简而言之：正确的压力是驾驶员门柱上的轮胎和装载信息标签上的压力，汽车会在触摸屏上重复该数字；该应用程序显示每个轮胎的状态。手册中写道，“外界温度每下降 10° F (6° C)，轮胎就会损失约 1 PSI”。当轮胎“比建议的冷胎压力至少低 20%”时，就会触发低压警报。将这两个句子放在一起，标签上的压力为 42 psi，警报线为 33.6 psi，在 70°F 下正确填充的轮胎要到负 8°F 左右才能达到该压力，而在 30°F 早晨的警告是轮胎在天气转变之前已经气压低了 4 或 5 psi。下面是表格、阈值以及针对每个警报采取的措施。

特斯拉的轮胎压力应该是多少？

无论标签上说什么，手册都坚定地认为标签高于其他一切：“保持轮胎充气至轮胎和装载信息标签上显示的压力，即使它与轮胎本身上印刷的压力不同。轮胎和装载信息标签位于中央门柱上，当驾驶员车门打开时可以看到。”车辆装载页面解释了该标签的内容：“原始前轮胎和后轮胎的冷充气压力。建议使用这些压力来优化行驶和操控特性。”轮胎侧壁上的数字是最大值，并非推荐值；能源部的维护页面对每辆汽车都说了同样的话：“不要使用轮胎侧壁上印制的最大压力。”

您不必打开门就能找到它。手册中写道：“轮胎压力显示在汽车状态显示屏上卡片区域的触摸屏上，或者通过触摸“控制”>“服务”。每个轮胎的压力都会显示在 Model 3 的可视化中，此外还会显示上次测量轮胎压力的时间。触摸屏还会显示车辆建议的冷轮胎压力，以便您可以轻松确定轮胎充气量。”同一页面还补充道：“您还可以在特斯拉移动应用程序中查看轮胎压力”，并注明“在可视化显示轮胎压力值之前，您可能需要短暂驾驶。”

该手册没有按型号列出 psi。车轮和轮胎规格页列出了车轮尺寸、轮胎尺寸和凸耳螺母扭矩，然后仅说明：“轮胎压力根据所安装轮胎的类型而变化。请参阅轮胎和负载信息标签上印制的轮胎压力。” Tesla 打印的 1 psi 数字是一种特殊情况：Model Y 牵引部分表示“牵引拖车时，必须调整轮胎压力以适应额外负载”，为 255/45R19 和 255/40R20 轮胎设置 42 psi（290 kPa）冷压力，并补充说“如果不同，这些压力将覆盖轮胎和负载信息标签上提供的压力。”这是预告片的人物，不是厂牌的。该网站上的 2019 Model 3 标签上写着 42 psi，而 42 是本页上的工作示例，只是出于这个原因；换成你自己标签的数字，计算方法是一样的。

每一行都是手册自己对这三个地方的描述，加上 DOE 的侧壁警告。

为什么特斯拉轮胎气压在寒冷天气会下降？

因为空气收缩。手册的注释是完整的解释：“在寒冷的环境温度下，您的车辆的轮胎压力会下降。如果 TPMS 指示灯出现，请在行驶前给轮胎充气。外界温度每下降 10°F (6°C)，轮胎就会损失约 1 PSI。适当的轮胎压力有助于保护轮胎免受坑洼的影响，并在适当充气时提高行驶里程。”涵盖该网站自家汽车的2017-2023款Model 3手册，逐字逐句地带有相同的句子。

每十度 1 psi 的数字并不是特斯拉的怪癖。这就是气体定律。密封轮胎含有固定量的空气，因此其绝对压力与其绝对温度成正比；压力表读数为绝对压力减去大气压力 14.7 psi。对于在 70°F 温度下压力表上设置为 42 psi 的轮胎，绝对压力为 56.7 psi，在任何其他温度下压力表读数

$P_{\text{gauge}} = 56.7 \times \frac{T + 459.67}{70 + 459.67} - 14.7$

$T$ 为华氏度。计算结果为每 10°F 1.07 psi，手册中四舍五入为 1。下表就是该公式，仅此而已。

有两件事需要读一下。一：9 月的填充温度为 70°F，到结冰的早晨就会有 4 psi 的缺口；这是预料之中的，手册上说要加满而不是忍受它。第二，这是对警报至关重要的部分：在温暖天气下正确填充的轮胎在 0°F 时压力仍然为 34.5 psi。仅靠寒冷并不能让轮胎几乎没气。

特斯拉警报的压力必须有多低？

该手册提供了具有两种不同规则的两个警报，并引用它们来解决人们输入的问题。

日常就是你在寒冷的早晨看到的。该手册将其列为 VCSEC_a221，“气压低于轮胎建议压力：检查压力并根据需要补充空气”，其解释如下：“此警报并不表示轮胎漏气。轮胎压力监测系统 (TPMS) 检测到您的一个或多个轮胎中的气压至少比建议的冷胎压力低 20%。”下一句话命名了季节：“此警报可能会在寒冷的天气中出现，因为轮胎中的空气在变冷时会自然收缩，从而降低轮胎压力。”

另一种是紧急情况。 VCSEC_a228，“轮胎气压非常低：安全拉动 - 检查轮胎是否漏气”，意思是“您车辆上的一个或多个轮胎非常低或漏气”，并且没有以百分比形式明确：“一旦轮胎压力监测系统对每个轮胎的轮胎压力测量值一致，至少为 30 psi，警报就会清除。”

两者后面都是联邦楼层。轮胎压力监测系统 (TPMS) 规则（联邦机动车辆安全标准 138）要求汽车在轮胎“等于或小于车辆制造商建议的冷充气压力 25% 的压力，或本标准表 1 第 3 列中针对相应类型轮胎指定的压力（以较高者为准）”后 20 分钟内点亮低压信号灯。特斯拉的 20% 规则比法律的 25% 更严格，这是制造商的选择；该标准对汽车可以等待的时间设定了上限，而不是对它可以提前发出警告的时间设定了下限。

百分比以及 30 psi 和 34 psi 数字来自手册和法规；右栏是上面应用于每个的气体定律公式。公式中的每 10°F 1.07 psi 比手册中的四舍五入的十分之一稍陡一些，因此手册的规则使每次穿越的温度仍然稍低（警戒线约为 -14°F，而不是 -8°F）；无论哪种方式，在大多数车主停车的天气中，没有正确填充的轮胎能够满足警报。

这是论坛帖子缺少的计算。倒过来计算公式：如果轮胎在 30°F 的早晨压力为 33.6 psi，则在 70°F 时压力必须约为 37.5 psi。 40°F 时，约 36.5 psi。因此，在一个普通的秋季早晨，一个警报是在寒冷到来之前，轮胎的标签压力已经达到 4.5 至 5.5 psi，这通常是因为自春季以来没有人检查过它。寒冷是使者。该手册对屡犯者的建议是泄露：“如果您反复看到同一个轮胎的此警报，请检查轮胎是否有缓慢泄漏。”

Tesla 轮胎压力警告会自行消失吗？

通常，手册上说不要将此作为答案。关于寒冷天气警报：“当车辆行驶时，警报可能会消失。这是因为轮胎会变暖，轮胎压力会增加。即使警报消失，轮胎冷却后仍应重新充气。”原因是同样的物理原理相反；该手册警告说，“只需行驶约 1 英里（1.6 公里）即可使轮胎充分预热，从而影响轮胎压力”，并且“热胎处于或低于建议的冷胎充气压力时，会出现充气不足的危险。”

要做的就是一句话：“添加空气以维持建议的冷胎压力。虽然在较冷的天气下轮胎压力会下降，但应始终保持建议的冷胎压力。” Model 3手册的寒冷天气页面重复了这样的说明：“如果TPMS指示灯出现，请在行驶前给轮胎充气。”

如何重置特斯拉的轮胎压力警告？

在带有车轮传感器的汽车上，您不需要；你开车。没有重置按钮，手册解释了为什么在添加空气后灯一直亮着：“调整轮胎压力时，轮胎压力指示灯不会立即关闭。将轮胎充气至建议压力后，您必须短时间以超过 15 英里/小时（25 公里/小时）的速度行驶，以激活轮胎压力监测系统 (TPMS)，从而关闭轮胎压力指示灯。”警报页面给出了同一规则的较长版本：“您可能需要以超过 15 英里/小时（25 公里/小时）的速度行驶至少 10 分钟，以便轮胎压力监测系统测量并报告您更新的轮胎压力。”明确的条件是标签，而不是其下方的 20%：“一旦轮胎压力监测系统检测到您的每个轮胎充气至建议的冷压力，警报就会清除。”

因此，有效的顺序是在轮胎冷时填充至标签，以高于 15 英里/小时的速度行驶 10 分钟，然后让汽车自行清理。无传感器标准装饰是例外：特斯拉应用程序关于这些汽车的报告中没有提到“进入控制>服务>轮胎压力>校准将使您能够开始校准程序”，“整个过程需要大约20分钟的驾驶时间才能完成”，并且“特斯拉建议每次向轮胎添加或排出空气时都进行全面重新校准。”在轮胎因行驶而变热时按标签充气，一旦冷却，轮胎就会充气不足，这就是为什么手册告诉您要检查“当轮胎冷且 Model 3 已静止超过三个小时时”。

为什么轮胎气压总是偏低，或者传感器显示故障？

此查询下隐藏了三个不同的问题，手册将它们分开。

同样的轮胎，一次又一次。 这是泄漏，而不是天气。警报文本直接说道：“如果您重复看到同一轮胎的此警报，请检查轮胎是否存在缓慢泄漏。您可以访问当地的轮胎店或使用 Tesla 移动应用程序安排服务。”上面的温度表是测试：所有四个轮胎在寒冷中一起跌落，并且跌落的量相同。一个单独掉落的轮胎就是拔出钉子的那个轮胎。

指示灯闪烁，然后保持亮起。 这是 TPMS 故障，它与低压指示灯不同。轮胎保养页面：“如果每次打开 Model 3 时指示灯闪烁一分钟，则表明检测到 TPMS 故障（请参阅 TPMS 故障）。使用您的移动应用程序安排服务预约。”两本手册均包含联邦政府要求的描述：“当系统检测到故障时，警报器将闪烁大约一分钟，然后保持持续亮起。只要故障存在，后续车辆启动时就会继续执行此序列，”并且他们列出了常见原因，“在车辆上安装了替换或备用轮胎或车轮，导致 TPMS 无法正常运行。”没有传感器的冬季轮组，或者带有汽车尚未学习的传感器的冬季轮组，就会产生这种情况。

根本没有每个轮胎的编号。 在设计上最便宜的当前装饰上。 2025 年 10 月 16 日，Not a Tesla App 报道称，特斯拉从 Model 3 和 Model Y 的标准装饰中移除了车轮传感器，转而采用“间接 TPMS，这是一种相当聪明的基于软件的系统，不需要在车轮中安装额外的硬件”，该系统“使用汽车现有的防抱死制动系统 (ABS) 轮速传感器”来根据其旋转速度检测软胎。结果，在同一份报告中：“您将无法再看到每个轮胎的具体实时压力 (PSI)。”这些汽车仍然警告通货膨胀不足；他们根本无法告诉您 36 与 42，因此手套箱中的仪表可以完成屏幕上以前的工作。

轮胎压力会影响特斯拉的续航里程吗？

是的，确实是少量，而且这些数字都有自己的标签。特斯拉的手册只说，适当的压力“在适当充气时可以提高行驶里程”，而“充气不足也会缩短车辆的行驶里程和轮胎胎面寿命”。能源部的寒冷天气页面添加了这一机制：“轮胎压力在较冷的温度下会降低，增加滚动阻力”，其冬季建议的简短列表包括“定期检查轮胎压力”。

唯一的量化数据来自美国能源部的维护页面，并且是在汽油车上进行测量的：“所有轮胎的平均压力每下降 1 psi，充气不足的轮胎就会使汽油行驶里程减少约 0.2%”，而将轮胎保持在适当的压力则可使行驶里程“平均增加 0.6%，在某些情况下高达 3%”。应用于温度表中 4 psi 的下降时，该经验法则约为范围的百分之一。滚动阻力是滚动阻力，无论车轮如何转动，但这些来源中不存在该每 psi 数字的电动汽车特定版本，因此请将其视为效果的形状，而不是特斯拉数字。冬季损失较大的是加热器和冷袋，该网站的EV寒冷天气范围指南按比例列出了它们；该文章中的轮胎压力线与能源部的建议相同。

你什么时候应该检查，冬天你应该检查标签上方的内容吗？

冷，也没有。该手册的检查程序从以下条件开始：“当轮胎冷且 Model 3 已静止超过三个小时时，请执行以下步骤”，然后是标签：“请参阅位于驾驶员中央门柱上的轮胎和负载信息标签，了解目标轮胎压力。”关于热胎的警告很明确：“如果您必须检查热胎，则预计压力会增加。请勿试图将热胎中的空气与推荐的冷胎压力相匹配。”

手册中没有任何内容告诉您在标签上方添加冬季边距。它的指示是“始终”保持标签压力，并在寒冷时重新填充，这实际上意味着每月以及每次大的温度波动后进行检查。两本手册中联邦要求的段落给出了这样的节奏：“每个轮胎，包括备件（如果提供），应每月在冷态时检查一次，并充气至车辆制造商在车辆标牌或轮胎充气压力标签上建议的充气压力。”特斯拉的公开DIY页面重复了相同的冷胎程序，静止三个小时，并将标签作为目标。冷袋有自己的冬季程序，特斯拉预处理指南中有介绍；如果您要根据季节选择轮胎，电动汽车冬季轮胎指南 会在续航里程上进行权衡，而同一个寒冷的早晨，再生制动会受到限制 则出于不同的原因。

常见问题

特斯拉轮胎在冬天应该是多少 psi？

与夏季相同的数字：门柱标签上的冷充气压力。该手册的冬季指示是在寒冷压力下降时添加空气，而不是改变目标：“虽然在寒冷的天气下轮胎压力会下降，但应始终保持建议的冷胎压力。”

36 psi 对于特斯拉来说太低了吗？

对于 42 psi 标签，36 psi 比压力低 6 psi，大约低 14%。该压力低于建议值，并且在手册预期的 60 度温度下降范围内，但高于警报触发的 20% 线，即 33.6 psi。没有警报并不等同于正确的压力；填写到标签上。

Tesla 应用程序是否显示轮胎压力？

是的。手册中：“您还可以在特斯拉移动应用程序中查看轮胎压力。”根据 Not a Tesla App 2025 年 10 月的报告，在无传感器标准装饰上，每个轮胎的 psi 读数消失了，只保留了充气不足警告。

为什么 Tesla 建议 42 psi？

该手册没有给出超出标签目的的原因：“建议使用压力来优化行驶和操控特性”。它还警告说，数字会随着轮胎的变化而变化：“如果您的 Model 3 配备了 Tesla 配件车轮或轮胎，某些信息可能与车辆上的标签不同。”

召唤需要一定的胎压吗？

在 Model Y 上，是的。手册列出了召唤的条件：“根据轮胎压力监测系统 (TPMS) 的报告，所有四个轮胎压力均为 34 PSI 或更高。”根据上述公式，在 70°F 填充的 42 psi 轮胎与该线的交叉点约为负 5°F，或者根据手册的舍入规则每 10 度 1 psi，交叉线为负 10°F。

橙色轮胎告诉你什么

这是一份报告，而不是一份诊断，手册的两句话涵盖了全部内容：寒冷每十度需要一个 psi，汽车在标签下显示为 20%。在出现的那天早上进行减法。如果屏幕上的数字与表中显示的好轮胎应有的数字相同，则添加空气并行驶；如果低于该值，或者是一个轮胎而不是四个轮胎，则说明霜冻之前轮胎的压力较低，接下来要检查的是仪表，而不是天气。

资料来源 (13)

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