特斯拉胎压指南：标准PSI与寒冷天气预警解析

秋天的一个寒冷早晨，屏幕上显示一个橙色轮胎图标，提示气压低于建议值。轮胎看起来没问题，也没有听到漏气声。车主手册的答案很简短，而它自己给出的数字也说明了一件车主们经常搞错的事：这不是寒冷单独造成的。

简短的答案是：正确的胎压是驾驶员车门立柱上”轮胎和载重信息”标签上标注的数值，车辆触摸屏也会重复这个数字；App 会显示每个轮胎当前的实际气压。 用手册的话说，轮胎”每当外部温度下降 10°F（6°C），气压大约会降低 1 PSI”。 低胎压警报会在轮胎气压”至少比建议冷胎压低 20%“时触发。 把这两句话放在一起看：如果标签数值是 42 psi，警报线就在 33.6 psi，一个在 70°F 时正确充气的轮胎，要降到大约零下 8°F 才会触及这个警报线；而在 30°F 的早晨出现警报，说明这个轮胎在天气变冷之前就已经少了 4 到 5 psi。下文将给出对照表、各项阈值，以及每种警报的应对方法。

Tesla 的胎压应该是多少？

答案是：以标签上的数值为准，手册明确规定标签的权威性高于一切：“请将轮胎保持在轮胎和载重信息标签所示的气压，即使该数值与轮胎本身印刷的气压不同。轮胎和载重信息标签位于中央车门立柱，打开驾驶员车门即可看到。” 车辆载重页面解释了该标签上的内容：“原厂前后轮胎的冷胎压建议值。这些气压值是为优化乘坐感受和操控性能而推荐的。” 轮胎侧壁上印的数字是最大值，不是建议值；美国能源部的保养页面对所有车辆都给出了同样的提示：“请勿使用轮胎侧壁印刷的最大气压值。”

你不必打开车门去查看。手册写道：“胎压会显示在触摸屏车辆状态显示区的卡片区域，或通过点击 控制 > 服务 查看。每个轮胎的气压会显示在 Model 3 的可视化图像中，同时还会显示你的胎压上一次的测量时间。触摸屏还会显示车辆建议的冷胎压，方便你确定需要充多少气。” 同一页面还补充道：“你也可以在 Tesla 手机 App 中查看胎压”，并附注”你可能需要先短暂驾驶一段距离，胎压数值才会出现在可视化图像中”。

手册中没有按车型列出的 psi 对照表。轮毂和轮胎规格页面列出了轮毂尺寸、轮胎尺寸和螺母扭矩，随后仅写道：“胎压因所装轮胎类型而异。请参考轮胎和载重信息标签上印刷的胎压。” Tesla 印出的唯一一个 psi 数值是个特例：Model Y 的拖车牵引章节提到，“牵引拖车时，需调整胎压以承受额外的负载”，并为 255/45R19 和 255/40R20 两种轮胎均设定了 42 psi（290 kPa）的冷胎压，同时补充道，“如果数值不同，此气压将取代轮胎和载重信息标签上提供的气压”。 这是拖车牵引时的数值，并非标签本身的数值。本站这辆 2019 款 Model 3 的标签上写的是 42 psi，本文中之所以以 42 为例进行计算，仅仅是因为这个原因；请代入你自己车辆标签上的数值，计算方式是一样的。

每一行都来自手册对这三个位置的原文描述，以及美国能源部关于侧壁气压的提示。

为什么 Tesla 的胎压在寒冷天气里会下降？

因为空气会收缩。手册中的说明就是全部的解释：“在寒冷的环境温度下，你车辆的胎压会下降。如果 TPMS 指示灯亮起，请在驾驶前给轮胎充气。外部温度每下降 10°F（6°C），轮胎大约会损失 1 PSI 的气压。正确的胎压有助于保护轮胎免受坑洼路面损伤，并在胎压正常时提升续航里程。” 涵盖本站这辆车型的 2017-2023 款 Model 3 手册，也一字不差地收录了同样的句子。

“每下降 10 度损失 1 psi”这个数字并非 Tesla 独有的特性，而是气体定律的体现。密封轮胎内的空气总量是固定的，因此其绝对压力会随绝对温度按比例变化；而胎压表读数是绝对压力减去大气压 14.7 psi 后的数值。对于一个在 70°F 时胎压表读数为 42 psi 的轮胎，其绝对压力为 56.7 psi，在其他任意温度下，胎压表读数为

$P_{\text{gauge}} = 56.7 \times \frac{T + 459.67}{70 + 459.67} - 14.7$

其中 $T$ 以华氏度计。计算结果约为每下降 10°F 损失 1.07 psi，与手册四舍五入后的”1”基本一致。下表就是根据这个公式计算得出的，别无其他。

从这张表可以看出两点。第一：如果是在 70°F 的九月天充的气，等到某个结冰的早晨，就会出现 4 psi 的差额；这是预期之内的情况，手册的建议是把气压补上，而不是任其如此。第二点，也是和警报最相关的一点：一个在温暖天气里正确充气的轮胎，即便到了 0°F，胎压依然有 34.5 psi。单靠寒冷本身，一个好轮胎根本不会接近真正的”没气”。

Tesla 的警报要低到什么程度才会触发？

手册给出了两种警报，各有各的触发规则，直接引用原文就能解答大家常问的问题。

日常最常见的就是寒冷早晨看到的那种。手册中将其列为 VCSEC_a221，“轮胎气压低于建议值：请检查气压并按需补气”，其说明写道：“此警报并不表示轮胎漏气。胎压监测系统（TPMS）检测到一个或多个轮胎的气压至少比建议冷胎压低 20%。” 紧接着一句点明了季节因素：“此警报可能在寒冷天气中出现，因为轮胎内的空气在变冷时会自然收缩，导致胎压下降。”

另一种是紧急警报。VCSEC_a228，“轮胎气压极低：请安全靠边停车 —— 检查是否漏气”，意味着”车辆的一个或多个轮胎气压极低或已漏气”，而且它不会按百分比自行清除：“一旦胎压监测系统对每个轮胎连续测得至少 30 psi 的一致读数，该警报即会清除。”

这两种警报背后都有一条联邦层面的底线。胎压监测系统（TPMS）法规，即联邦机动车安全标准第 138 条规定，车辆必须在轮胎气压”等于或低于以下两者中较高者：比车辆制造商建议冷胎压低 25% 的气压，或本标准表 1 中对应轮胎类型规定的气压”时，在不超过 20 分钟内点亮低胎压警示灯。 Tesla 的 20% 规则比法规规定的 25% 更为严格，这是厂商自己的选择；该标准设定的是车辆最晚可以等多久才警报的上限，而不是最早可以多早警报的下限。

其中的百分比、30 psi 和 34 psi 均来自手册原文和相关法规；最右列则是将上文的气体定律公式套用到每一项后计算所得。 公式算出的每 10°F 损失 1.07 psi，比手册四舍五入后的”每 10 度损失 1”略陡一些，所以按手册的规则，每个临界点还会再冷一点（警报线约在 −14°F 而非 −8°F）；不管用哪种算法，一个正确充气的轮胎都不会在大多数车主实际会遇到的天气条件下触发警报。

以下是论坛帖子里常常忽略的计算。把公式反过来推算：一个轮胎要在 30°F 的早晨降到 33.6 psi，那么它在 70°F 时的气压大约只有 37.5 psi。在 40°F 时，大约是 36.5 psi。所以一个普通秋日早晨出现警报，说明这个轮胎在寒冷天气到来之前就已经比标签数值少了 4.5 到 5.5 psi，最常见的原因是自打春天以来就没人检查过。寒冷只是”报信人”。手册对反复出现该警报的情况给出的建议正说明了这一点：“如果同一个轮胎反复出现此警报，请检查该轮胎是否存在缓慢漏气。”

Tesla 的胎压警告会自己消失吗？

经常会，但手册明确表示不要把这当作问题已经解决。关于寒冷天气引发的警报，手册写道：“警报可能会随着车辆行驶而消失，这是因为轮胎会升温，胎压随之上升。即使警报消失，轮胎冷却后仍应重新补气。” 原因还是同一个物理规律在反向作用；手册警告说，“只需大约行驶 1 英里（1.6 公里），轮胎就足以升温到影响胎压读数的程度”，而且”一个热轮胎如果气压处于或低于建议冷胎压，就属于危险的气压不足状态”。

应对方法只需一句话概括：“补气以维持建议冷胎压。虽然天气转冷时胎压下降是预料之中的，但建议冷胎压应始终得到维持。” Model 3 手册的”寒冷天气”页面重申了同样的指示：“如果 TPMS 指示灯亮起，请在驾驶前给轮胎充气。”

如何重置 Tesla 的胎压警告？

对于装有轮胎传感器的车辆，你并不需要”重置”——只需要驾驶。这里没有重置按钮，手册也解释了为什么补气之后指示灯不会立刻熄灭：“给轮胎补气到建议气压后，胎压指示灯不会立即熄灭。你需要以超过 15 mph（25 km/h）的速度行驶一小段时间，以激活胎压监测系统（TPMS），指示灯才会熄灭。” 警报说明页面给出了更详细的版本：“你可能需要以超过 15 mph（25 km/h）的速度行驶至少 10 分钟，胎压监测系统才能测量并上报更新后的胎压。” 警报清除的条件是达到标签数值，而不是仅仅脱离 20% 的低压区间：“一旦胎压监测系统检测到每个轮胎都已充气至建议冷胎压，警报即会清除。”

所以真正有效的做法是：在轮胎处于冷态时充气到标签数值，以超过 15 mph 的速度驾驶十分钟，让车辆自行清除警报。没有传感器的 Standard 版本是个例外：据 Not a Tesla App 的报道，在这类车型上，“进入 控制 > 服务 > 胎压 > 校准，即可开始校准流程”，“整个过程大约需要行驶 20 分钟才能完成”，并且”Tesla 建议，每次给轮胎加气或放气后都进行一次完整的重新校准”。 如果趁轮胎因行驶而发热时充到标签数值，等轮胎冷却下来就会气压不足，这正是手册要求你”在轮胎处于冷态、且 Model 3 已静止超过三小时”时进行检查的原因。

为什么胎压总是偏低，或者传感器一直显示故障？

这类问题背后其实是三种不同的情况，手册对此有明确区分。

同一个轮胎反复出现问题。 这是漏气，不是天气的锅。警报文字直接说明了这一点：“如果同一个轮胎反复出现此警报，请检查该轮胎是否存在缓慢漏气。你可以前往当地轮胎店，或通过 Tesla 手机 App 预约服务。” 上文的温度对照表就是判断依据：四个轮胎在寒冷天气中会一起、按相同幅度下降气压。只有一个轮胎单独下降，那就该去检查是不是扎了钉子。

指示灯先闪烁，然后常亮。 这是 TPMS 故障，和低胎压警报是不同的指示。轮胎保养页面写道：“如果每次给 Model 3 通电时指示灯闪烁一分钟，说明检测到 TPMS 故障（见 TPMS 故障）。请使用手机 App 预约服务。” 两本手册都收录了法规要求的说明文字：“当系统检测到故障时，警示灯会先闪烁大约一分钟，然后持续常亮。只要故障仍然存在，每次车辆启动时都会重复这一序列”，并指出了最常见的原因，“车辆装配了会导致 TPMS 无法正常工作的替换轮胎或轮毂”。 换装一套没有传感器、或车辆尚未识别其传感器的冬季轮毂，正好会导致这种情况。

完全没有每个轮胎的具体数值。 在目前最便宜的车型配置上，这是有意为之的设计。据 Not a Tesla App 于 2025 年 10 月 16 日报道，Tesla 已从 Model 3 和 Model Y 的 Standard 版本车型中移除了轮毂传感器，改用”间接 TPMS，这是一种相当巧妙的软件方案，无需在轮毂中增加任何硬件”，它”利用车辆现有的防抱死制动系统（ABS）车轮速度传感器”来根据轮胎转速判断轮胎是否偏软。 同一篇报道指出了随之而来的后果：“你将无法再看到每个轮胎具体、实时的气压（PSI）数值。” 这些车型依然会在气压不足时发出警告；只是无法告诉你具体是 36 还是 42，所以以前由屏幕承担的工作，现在得靠手套箱里的胎压计来完成。

胎压会影响 Tesla 的续航里程吗？

会，影响幅度不大，但确实存在，而且相关的真实数字也有自己的适用范围说明。Tesla 的手册只提到，正确的胎压能”在充气正常时提升续航里程”，而”气压不足也会降低车辆续航里程和轮胎胎面寿命”。 美国能源部的寒冷天气页面补充了其中的原理：“气温降低会导致胎压下降，从而增加滚动阻力”，其冬季建议的简短清单中也包括”定期检查胎压”。

唯一给出具体量化数字的是美国能源部的保养页面，但这个数字是在燃油车上测得的：“胎压不足的轮胎，平均胎压每降低 1 psi，燃油经济性大约会下降 0.2%“，而保持轮胎在正确气压则能使燃油经济性”平均提升 0.6%，某些情况下最高可达 3%”。 将这个经验法则套用到上文温度表中的 4 psi 降幅，大致相当于续航里程下降 1% 左右。不管是什么驱动车轮，滚动阻力的物理原理都是一样的，但这些资料来源中并没有针对电动车的每-psi 专属数据，所以应把这个数字视为效应的大致形状，而不是 Tesla 专属的精确数字。冬季续航损失的大头其实是暖风和电池组的低温损耗，本站的电动车寒冷天气续航指南对此有更全面的比例说明；那篇文章里关于胎压的部分，引用的也是同一份美国能源部建议。

应该什么时候检查胎压？冬天是否应该充得比标签数值更高？

应在冷态时检查，而且不应充得更高。手册的检查流程首先说明了适用条件：“请在轮胎处于冷态、且 Model 3 已静止超过三小时的情况下，按以下步骤操作”，随后指向标签：“请参考驾驶员中央车门立柱上的轮胎和载重信息标签，获取目标胎压。” 关于热态轮胎的警告也很明确：“如果必须检查热态轮胎，应预期气压会偏高。请勿为了凑到建议冷胎压数值而给热态轮胎放气。”

手册中没有任何地方提到冬季应在标签数值基础上额外加压。其指示是”始终”维持标签气压，并在寒冷导致气压下降时补气，实际操作中就是每月检查一次，以及在每次温度大幅变化后检查一次。 两本手册中法规要求的段落给出了具体频率：“每个轮胎，包括备胎（如有配备），应在冷态下每月检查一次，并按车辆制造商在车辆铭牌或胎压标签上建议的气压充气。” Tesla 的公开自助操作页面也重复了同样的冷态检查流程：静止三小时，以标签数值为目标。 电池组也有自己的冬季操作流程，详见Tesla 预热指南；如果你正在为这个季节挑选轮胎，电动车冬季轮胎指南中有续航方面的权衡分析；而同样是这个寒冷的早晨，再生制动功能会受限，不过那是出于另一个原因。

常见问题

Tesla 轮胎冬天应该打多少 psi？

和夏天一样：以车门立柱标签上的冷胎压数值为准。手册的冬季指示是在寒冷导致气压下降时补气，而不是更改目标值：“虽然天气转冷时胎压下降是预料之中的，但建议冷胎压应始终得到维持。”

36 psi 对 Tesla 来说是不是太低了？

如果标签数值是 42 psi，那么 36 psi 就低了 6 psi，大约低了 14%。这低于建议值，也在手册所预期的、由 60 度温差导致的降幅范围之内，但仍高于触发警报的 20% 界线，也就是 33.6 psi。 没有触发警报，不代表气压就是正确的；应充气到标签数值。

Tesla App 会显示胎压吗？

会。手册写道：“你也可以在 Tesla 手机 App 中查看胎压。” 根据 Not a Tesla App 2025 年 10 月的报道，在没有传感器的 Standard 版本车型上，每个轮胎的具体 psi 读数已不再显示，只保留气压不足的警告。

Tesla 为什么建议 42 psi？

手册没有给出更深层的原因，只说明了标签的用途：这些气压值”是为优化乘坐感受和操控性能而推荐的”。 手册同时提醒，这个数字会因轮胎不同而变化：“如果你的 Model 3 装配了 Tesla 原厂配件轮毂或轮胎，部分信息可能与车辆上的标签不同。”

使用召唤功能（Summon）是否需要特定胎压？

在 Model Y 上，是的。手册列出的召唤功能启用条件中包括：“根据胎压监测系统（TPMS）上报的数据，四个轮胎气压均为 34 PSI 或以上。” 按上文的公式，一个在 70°F 充至 42 psi 的轮胎，大约在零下 5°F 时会跌破这条线；如果按手册四舍五入后的”每 10 度损失 1 psi”规则计算，则是在零下 10°F。

那个橙色轮胎图标到底在告诉你什么

它是一份报告，而不是诊断结果，手册中的两句话足以概括全部内容：寒冷每隔十度会带走一点气压，而车辆会在低于标签数值 20% 时发出警报。图标出现的那个早晨，先做个减法。如果屏幕上的数字正好落在表格所说的”一个好轮胎该有的水平”，那就补气后正常驾驶；如果数字比这更低，或者只有一个轮胎偏低而其他三个正常，那说明在霜冻到来之前气压就已经不足了——这时候该检查的不是天气，而是胎压计。

资料来源 (13)

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• fueleconomy.gov DOE fueleconomy.gov: Keeping Your Vehicle in Shape
• fueleconomy.gov DOE fueleconomy.gov: Fuel Economy in Cold Weather
• notateslaapp.com Tesla Removes TPMS Sensors in Standard Model 3 & Model Y (October 16, 2025)