Tesla auf 80, 90 oder 100 % laden? Die wahre Antwort

Wichtige Erkenntnisse

• Die Slider-Frage hat zwei verschiedene Antworten, und welche Ihre ist, hängt von einer 20-sekündigen Überprüfung Ihres eigenen Ladebildschirms ab.
• In der detailliertesten Studie zur öffentlichen Lagerung von Nickelzellen war der Kapazitätsabfall von 65 % auf 95 % des Ladezustands flach. Die Klippe, die sich die meisten Besitzer zwischen 80 und 90 vorstellen, ist in den Daten nicht enthalten.
• Die Temperatur bewegte die Nadel stärker als der Schieberegler: Dieselben Zellen verloren bei 50 °C etwa doppelt so viel Kapazität wie bei 25 °C.
• Im Handbuch von Tesla steht 100 % und mindestens wöchentlich für LFP-Fahrzeuge, was die meisten US-Fahrzeuge des Modells 3 RWD/Standard Range abdeckt, die von Ende 2021 bis Ende 2024 gebaut wurden.
• Die 90-Prozent-Empfehlung kommt für neue Nickelzellen zurück, so Teslas Chef für Fahrzeugtechnik. Dies gilt nicht für das Auto in Ihrer Einfahrt.

Die Frage, die sich jeder neue Besitzer um 23 Uhr stellt.

Sie stecken ein, die App öffnet sich und da ist sie: ein Schieberegler mit einer schattierten „Täglich“-Zone und dem quälenden Gefühl, dass eine Kerbe nach links Ihnen jahrelange Akkulaufzeit verschafft, während eine Kerbe nach rechts sie wegwirft. Sie suchen also nach „Soll ich meinen Tesla auf 80 oder 90 aufladen?“ und auf Seite eins finden Sie einen Quora-Thread, ein Forumsargument und einen Blogbeitrag aus dem Jahr 2021.

Hier ist die Kurzversion. Wenn Ihr Auto über einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) verfügt, werden Sie im Tesla-Handbuch dazu aufgefordert, den Grenzwert auf 100 % zu setzen und dort zu belassen. Wenn Ihr Auto über ein Nickelpaket verfügt, lag die Prognose von Tesla, wie InsideEVs es Ende 2021 beschrieb, bei 80 % oder 90 % für die tägliche Fahrt. In der aktuellen Handbuchseite heißt es, dass die Tagesgrenze für Autos, die dies empfehlen, „bei etwa 80“ bleiben soll, und die besten Alterungsdaten des öffentlichen Kalenders besagen, dass die beiden Zahlen auf dem gleichen Verschlechterungsplateau liegen, einer flachen Strecke, die von 65 % bis 95 % des Ladezustands reicht. Die Wahl, die sich tatsächlich auf die Lebensdauer Ihres Akkus auswirkt, ist nicht 80 statt 90. Es kommt auf die Hitze, die Zeit an, in der er fast voll ist, und darauf, ob Sie den Akku regelmäßig bis zum leeren Zustand entladen.

Alles unten ist der Beweis hinter dieser Tabelle.

Sollten Sie Ihren Tesla auf 80 oder 90 laden?

Für ein Nickelpaket hat Tesla beide Zahlen angegeben. Als die LFP-Autos Ende 2021 in den USA ankamen, fasste InsideEVs Teslas Leitlinien für das Nickel-Pack-Modell 3 wie folgt zusammen: „Tesla empfiehlt, die meiste Zeit auf 80 % oder 90 % aufzuladen und die volle 100 %-Ladung für Autofahrten aufzubewahren.“ Auf der Batterieseite des Model 3-Handbuchs, die im April 2026 archiviert wurde, heißt es nun: „Bei Fahrzeugen mit einem empfohlenen täglichen Ladelimit von 80 % sollten Sie Ihr tägliches Ladelimit bei etwa 80 % halten. Sparen Sie 100 % für die Zeiten, in denen Sie eine lange Fahrt vor sich haben.“ Das Auto setzt die gleiche Idee sanft durch: „Schieben Sie das Ladelimit über das täglich empfohlene Ladelimit hinaus, um eine Popup-Option zu erhalten, mit der Sie vorübergehend und nur einmalig über das täglich empfohlene Limit laden können.“ Nicht eine Tesla-App beschrieb im September 2025 ebenfalls 80 % als „heutige Empfehlung“, als sie berichtete, dass die nächsten Zellen es wieder nach oben bringen würden.

80 ist also die konservative offizielle Antwort und 90 die zulässige. Die fairste Lesart von Teslas Schritt zu den niedrigeren Zahlen ist, dass das Unternehmen, das keine Daten über seine Flotte hat, die außerhalb seiner Reichweite liegen, das vorsichtige Ende einer Spanne gewählt hat, anstatt eine Klippe zu entdecken; Die Verschiebung ist ein echter Beweis für Vorsicht und nicht für eine Zehn-Punkte-Katastrophe. Die sinnvollere Frage ist, was die zehn Punkte dazwischen tatsächlich kosten, und dafür braucht man die Zellendaten und nicht den Schieberegler.

Ist es schädlich, Ihren Tesla jeden Tag auf 80 % aufzuladen?

Nein. Für ein Nickelpaket ist es die Nummer, auf die Teslas eigenes Handbuch jetzt hinweist, und nichts in der veralteten Literatur bestraft Sie dafür, dort zu leben. Der einzige „Kosten“ einer 80-Prozent-Grenze ist die Reichweite: Bei einem 2026 Model 3 Premium RWD, das von der EPA mit 363 Meilen bewertet ist, sind jede 10 Prozent der Packung etwa 36 Meilen.

$$\text{miles per notch} = 0.10 \times \text{EPA range} \quad\Rightarrow\quad 0.10 \times 363 \approx 36 \text{ mi}$$

Wenn Ihr tägliches Fahrverhalten innerhalb dieser Untergrenze mit Spielraum liegt, gibt es keinen Grund, höher zu gehen. Wenn dies nicht der Fall ist, ist der nächste Abschnitt der Teil, der Ihren Blutdruck senken sollte.

Welche Batterie sich in Ihrem Tesla befindet und wie Sie dies in 20 Sekunden überprüfen können

Dies ist der Schritt, den die meisten Besitzer überspringen, und er ändert die Antwort völlig. Tesla hat zwei Familien von Zellen verkauft: auf Nickelbasis (NCA und NMC, die Chemikalien mit großer Reichweite) und LFP (billiger, schwerer pro Meile, weitaus toleranter, wenn man voll sitzt).

Der schnellste Check ist der Ladebildschirm. Im Handbuch des Modells 3 2022 heißt es: „Um festzustellen, ob Ihr Fahrzeug über eine LFP-Batterie verfügt, öffnen Sie den Ladebildschirm auf Ihrem Touchscreen und berühren Sie dann „Limit festlegen“ oder öffnen Sie den Ladebildschirm in Ihrer mobilen App und ziehen Sie den Schieberegler. Wenn auf dem Bild der Batterie „50 %“ und „100 %“ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet. Wenn auf dem Bild der Batterie „Täglich“ und „Fahrt“ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug NICHT mit einer LFP-Batterie ausgestattet.“ Bis 2023 verwies das Handbuch stattdessen auf das Softwaremenü: „Navigieren Sie zu Steuerung > Software > Zusätzliche Fahrzeuginformationen. Wenn Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet ist, wird „Hochspannungsbatterietyp: Lithiumeisenphosphat“ aufgeführt. Wenn Ihr Fahrzeug nicht über eine LFP-Batterie verfügt, ist der Hochspannungsbatterietyp nicht angegeben.“ Beide Prüfungen funktionieren weiterhin; Unabhängige Reiseführer beschreiben die gleichen beiden.

Wenn Sie es lieber wissen möchten, bevor Sie zum Auto gehen, sieht die grobe US-Karte so aus:

Betrachten Sie diese Tabelle als Ausgangspunkt und den Bildschirm als Urteil. Fabriken, Zulieferer und Verkleidungen haben mehr als einmal gewechselt, und das Auto weiß, was es trägt.

Warum Tesla LFP-Besitzern sagt, dass sie bis zu 100 % aufladen sollen

Die Sprache des Handbuchs ist ungewöhnlich direkt: „Wenn Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet ist, empfiehlt Tesla, dass Sie Ihr Ladelimit auch bei täglicher Nutzung auf 100 % eingestellt lassen und mindestens einmal pro Woche vollständig auf 100 % aufladen.“ Dieser Satz stand von 2022 bis mindestens 2023 auf der Batterieseite des Modell-3-Handbuchs; Die Aufnahme derselben Seite vom April 2026 enthält nicht mehr den LFP-Bereich, der das Ende des LFP Model 3-Verkaufs in den USA Ende 2024 verfolgt. Wenn Sie eines dieser Autos besitzen, hat sich der dafür geschriebene Leitfaden nicht geändert: 100 % und eine vollständige Aufladung mindestens wöchentlich. Dahinter stecken zwei Gründe. LFP-Zellen vertragen eine Vollladung weitaus besser als Nickelzellen, und die flache Spannungskurve von LFP macht es für den Batteriecomputer schwierig, zu erkennen, wo er sich befindet, es sei denn, er sieht regelmäßig die Spitze.

Die realen Zahlen stützen die Politik. In einem schwedischen Datensatz von 9.954 Batterietests, die zwischen 2022 und 2026 mit AVILOO-Diagnose durchgeführt wurden, erreichte das LFP Model 3 nach 62.000 Meilen einen durchschnittlichen Batteriezustand von 93,3 % und lag damit vor jeder Nickelversion desselben Autos, wobei die beiden Panasonic-Nickelpakete bei 89,8 % und 88,2 % lagen. Das sind Autos, deren Besitzer angewiesen wurden, jeden Tag bis zu 100 % aufzuladen.

Was die höhere Grenze tatsächlich kostet, ist ein Nickelpaket

Dies ist die Teilseite, die man Ihnen nie gibt, weil sie in einem Elektrochemie-Journal und nicht in einem Forum angesiedelt ist. Im Jahr 2016 lagerte eine Gruppe an der Technischen Universität München unter der Leitung von Peter Keil drei Arten kommerzieller 18650-Zellen (Nickel-Kobalt-Aluminium, Nickel-Mangan-Kobalt und LFP) bei 16 verschiedenen Ladezuständen von 0 bis 100 %, bei verschiedenen Temperaturen neun bis zehn Monate lang und maß, wie viel Kapazität jede einzelne beim bloßen Liegen dort verlor. Das ist die kalendarische Alterung: Der Verschleiß eines geparkten Autos, der für die meisten Pendler den größten Teil des Verschleißes ausmacht.

Das Schlagzeilenergebnis ist keine Steigung. Es ist eine Treppe. Die Autoren schrieben, dass „die kalendarische Alterung nicht stetig mit dem SoC zunimmt. Stattdessen werden Plateauregionen beobachtet, die SoC-Intervalle von mehr als 20–30 % der Zellkapazität abdecken, in denen der Kapazitätsabfall ähnlich ist.“ Bei den Nickelzellen liegt der Schritt bei etwa 60 %: „Ein deutlicher Schritt in den Kapazitätskurven ist bei etwa 60 % SoC für die NCA- und NMC-Zellen und über 70 % SoC für die LFP-Zellen zu beobachten.“ Das nachfolgende NCA-Papier brachte die Zahlen auf ein Plateau: „Zwischen 65 % und 95 % SoC wird ein Plateau des Leistungsabfalls bei hoher Kapazität und zwischen 30 % und 55 % SoC ein Plateau des Leistungsabfalls bei mittlerer Kapazität beobachtet.“

Lesen Sie das anhand des Schiebereglers. Sowohl 80 % als auch 90 % liegen innerhalb desselben 65–95 %-Plateaus. In diesen Zellen führte die Verschiebung des Tageslimits von einer zur anderen nicht zu einem anderen Alterungsregime.

Die letzte Reihe ist wichtig. In der Studie aus dem Jahr 2016 wurde festgestellt, dass „bei den NCA-Zellen ein Speicher-SoC über 90 % zu einer leicht erhöhten Batteriealterung führte“ und dass „bei den NMC-Zellen bei 100 % SoC ein erheblich beschleunigter Kapazitätsverlust auftrat“. Es gibt also einen echten Grund, wochenlang nicht bei 100 % zu parken, und das ist genau der Roadtrip-Vorbehalt, den Tesla anbringt. Es gibt einfach keinen vergleichbaren Grund, sich zwischen 80 und 90 zu quälen.

Warum die Treppe? Die Autoren führten es auf die Graphitanode zurück, nicht auf die teure Kathode. Sobald die Anode mehr als etwa zur Hälfte mit Lithium gefüllt ist, sinkt ihr elektrisches Potenzial und der Elektrolyt beginnt schneller mit dem Lithium zu reagieren, wodurch das Lithium, das sonst Ladung tragen würde, dauerhaft verbraucht wird. In ihren Worten: „Im Bereich mit hohem SoC, bei dem die Graphitanode zu mehr als 50 % lithiiert ist, beschleunigt das niedrige Anodenpotential den Verlust von zyklierbarem Lithium.“ Dieser Schwellenwert ist es, der den Schritt bei Nickelzellen auf nahezu 60 % bringt, und das ist auch der Grund, warum ihr praktischer Rat so lautet: „Wenn man unter diesem charakteristischen SoC bleibt, kann die kalendarische Alterung erheblich reduziert werden.“

Die Studie konnte jedoch nicht sagen, was ein bestimmtes Tesla-Paket über ein Jahrzehnt bewirkt; Es wurden weniger als ein Jahr lang 18650 Zellen auf einem Labortisch gemessen, und Teslas eigene Puffer und chemische Optimierungen sind nicht im Datensatz enthalten. Es kann das Bild einer Klippe zwischen zwei benachbarten Kerben zerstören.

Die zwei Dinge, die tatsächlich die Nadel bewegen

Wenn 80 gegen 90 eine Wäsche ist, was ist das nicht? Zwei Dinge, beide in den gleichen Papieren.

Hitze. In der NCA-Studie verloren Zellen, die länger als neun Monate gelagert wurden, etwa 2–5 % ihrer Kapazität bei 25 °C und 5–11 % bei 50 °C, und bei der höheren Temperatur verschmierte die Übergangszone, anstatt scharf zu bleiben. Einem Rucksack, der im Juli bei 80 % gebacken wird, geht es schlechter als einem Rucksack, der bei 90 % in einer kühlen Garage steht. Dies gilt für Schatten, eine Garage und bei langen Parks für die Einstellungen, die im Leitfaden zum Energiesparmodus behandelt werden.

Entladungstiefe. Kalenderalterung ist nur die halbe Wahrheit; Die andere Hälfte ist das Radfahren, und da zeigt sich, wie weit man mit dem Rucksack nach unten fährt und nicht wie hoch man ihn füllt. Eine von Sandia durchgeführte Studie aus dem Jahr 2020, in der kommerzielle LFP-, NCA- und NMC-Zellen über Jahre hinweg zyklisch getestet wurden, ergab, dass „bei allen Zellen in dieser Studie die Geschwindigkeit des Kapazitätsverlusts mit zunehmender Entladungstiefe zunahm“ und dass „die NCA- und NMC-Zellen im Vergleich zu LFP-Zellen einen dramatischeren Übergang des Kapazitätsverlusts von teilweisem zu vollständigem DOD erlebten.“ Die Angewohnheit, die eine Nickelpackung kostet, ist der Zyklus von ganz nach leer. Ein 90-Prozent-Limit, das es Ihnen ermöglicht, nicht ins Hintertreffen zu geraten, ist nicht der Übeltäter; Das 5- bis 100-prozentige Roadtrip-Muster, das täglich durchgeführt wird, ist.

Wenn man beides zusammennimmt, ist die Regel des ehrlichen Besitzers weniger eingängig als „nie über 80“, sondern nützlicher: Halten Sie den Rucksack kühl, halten Sie ihn nicht auf dem Boden und lassen Sie ihn nicht voll geparkt stehen. Mit dem Degradationsrechner der Site können Sie sehen, welchen Wert diese Gewohnheiten über eine bestimmte Kilometerleistung haben.

Wenn der Ladezustand auf 100 % reicht, ist alles in Ordnung

Für LFP: immer, pro Tesla. Für Nickel: vor einer Reise, wenn das Auto kurz nach der Ankunft am Gipfel abfährt. Im Handbuch von Tesla wird die gleiche Aussage getroffen: „Vermeiden Sie es, die Batterie nach Möglichkeit über einen längeren Zeitraum bei oder nahe 0 % oder 100 % zu belassen“, und für eine Langzeitlagerung „lassen Sie die Batterie bei etwa 50 % geladen.“ Die Alterungsstrafe, die die Papiere bei über 90 % fanden, ist eine Funktion der dort verbrachten Zeit und nicht der einmaligen Berührung von 100 %; Die NCA-Zellen alterten bei monatelanger Lagerung um „etwas“ mehr als 90 %, was etwas ganz anderes ist als eine Aufladung über Nacht vor einem 400-Meilen-Tag. Auf 100 % aufladen, losfahren, und im schlechtesten Modus verbringt der Rucksack Minuten statt Wochen.

Laden Supercharger nur zu 80 % auf?

Hinter dieser Frage verbergen sich zwei verschiedene Dinge. Der erste ist physikalischer Natur: Das Schnellladen verlangsamt sich, wenn sich der Rucksack füllt, ein Muster, das die EPA als „Vorwärtsladen schnellerer Ladegeschwindigkeiten und Abschwächen, wenn sie sich der Vollladung nähern“ beschreibt, so dass die letzte Strecke, bis sie voll ist, einen unverhältnismäßig großen Anteil des Stopps einnimmt, weshalb Routenplaner Sie dazu drängen, früher aufzubrechen. Der Ladeleitfaden der Website deckt diese Kurve im Detail ab.

Der zweite Punkt ist die Politik. Im Mai 2019 teilte Tesla den Mitarbeitern mit, dass es „eine neue Supercharger-Funktion veröffentlicht hat, die den Ladezustand (SOC) der Besitzer an ausgewählten Standorten mit hohem Verkehrsaufkommen auf 80 % begrenzt“, was 17 % seiner US-Stationen betrifft, 8 % davon rund um die Uhr und weitere 9 % zu Spitzenzeiten, und sagte, dass „in Kombination mit der kürzlich veröffentlichten On-Route-Batterieaufwärmfunktion und V2-Supercharger-Upgrades (auf 150 kW)“ mit der Begrenzung gerechnet wird „Um zu einer 34-prozentigen Verbesserung des Durchsatzes an unseren verkehrsreichsten Supercharger-Standorten zu führen.“ Electrek berichtete, dass eine über das Navigationssystem geplante Route immer noch die für die Beendigung der Reise erforderliche Gebühr erhalten würde. Das Handbuch enthält immer noch die Regel: „Um Staus an stark genutzten Supercharger-Standorten zu reduzieren, kann es sein, dass Sie auf eine maximale Ladung von 80 % beschränkt werden, wenn Sie den Trip Planner nicht verwenden.“ Also ja, manche Stände werden Sie an einem anstrengenden Tag bei 80 % stoppen, und nein, das ist keine Aussage über den Zustand Ihrer Batterie; es geht um die Warteschlange hinter dir.

Die 90 %-Regel kommt zurück, nur nicht für Ihr Auto

Die neuste Wendung in der 80-gegen-90-Debatte ist, dass Tesla selbst die Zielpfosten verschoben hat. Im September 2025 berichtete Not a Tesla App, dass Lars Moravy, Teslas Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, in Jay Leno’s Garage sagte, dass die Nickelzellen der nächsten Generation des Unternehmens langlebig genug seien, dass „Tesla eine Aufladung mit der vorherigen Empfehlung von 90 % anstelle der heutigen Empfehlung von 80 % vorschlagen wird“ und dass die neuen Zellen „die Lücke zwischen LFP- und Nickel-basierten Batterien um die Hälfte schließen.“ In diesem Bericht wurden kein Fahrzeug und kein Datum genannt.

Es folgen zwei Dinge. Erstens: Es handelt sich um eine Aussage über zukünftige Zellen. Daher gilt die Empfehlung, die Ihr Auto auf dem eigenen Bildschirm anzeigt, immer noch für das Paket, das Sie haben. Zweitens: Es bestätigt stillschweigend die Aussage dieses ganzen Artikels: Die untere Zahl war eine konservative politische Entscheidung über eine bestimmte Chemie und kein Lithiumgesetz. Wenn sich die Chemie verändert, verändert sich auch die Zahl.

Häufig gestellte Fragen

Sollte man einen Tesla jeden Tag zu 80 oder 90 Prozent aufladen?

Für eine Nickelpackung lautete die Ende 2021 veröffentlichte Prognose von Tesla entweder („80 % oder 90 % die meiste Zeit“, laut InsideEVs) und in der aktuellen Handbuchseite heißt es, das Tageslimit „bei etwa 80“ zu belassen. In den Speicherdaten von Keil und Jossen liegen beide Grenzwerte auf dem gleichen kalendarischen Alterungsplateau von 65–95 %, also wählen Sie den Wert aus, der zu Ihrem Fahrverhalten passt. Stellen Sie den Wert für ein LFP-Paket auf 100 % ein.

Woher wissen Sie, ob ein Tesla über eine LFP-Batterie verfügt?

Öffnen Sie den Ladebildschirm und berühren Sie „Limit festlegen“. Laut 2022-Handbuch bedeutet ein Batteriebild, das „50 %“ und „100 %“ anzeigt, LFP; „Daily“ und „Trip“ bedeuten ein Nickelpaket. Sie können auch unter „Steuerung“, „Software“, „Zusätzliche Fahrzeuginformationen“ nachsehen, wo in einem LFP-Fahrzeug „Hochspannungsbatterietyp: Lithium-Eisenphosphat“ aufgeführt ist.

Ist es schlecht, einen Tesla zu 100 % aufzuladen?

Für LFP nein; Tesla empfiehlt 100 % täglich und mindestens einmal pro Woche. Die TUM-Studie aus dem Jahr 2016 ergab bei Nickel-Akkus eine leicht erhöhte Alterung bei NCA-Zellen, die über 90 % gelagert wurden, und eine deutlich höhere Alterung bei NMC-Zellen, die bei 100 % gelagert wurden. Laden Sie sie also vor einer Reise auf 100 % auf und verlassen Sie sie kurz danach, anstatt tagelang voll zu parken.

Verkürzt das Laden auf 90 statt 80 die Akkulaufzeit?

In den veröffentlichten Alterungsdaten des NCA-Kalenders war der Kapazitätsabfall im gesamten Bereich von 65–95 % ähnlich, sodass die beiden Grenzwerte nicht in unterschiedlichen Alterungsbereichen lagen. Hitze und Tiefentladungen hatten größere gemessene Auswirkungen: etwa 2–5 % Schwund bei 25 °C gegenüber 5–11 % bei 50 °C in der gleichen Studie und schnellerer Schwund bei tieferer Entladung in der Sandia-Zyklusstudie.

Warum hören manche Supercharger bei 80 % auf?

Seit Mai 2019 hat Tesla den Ladezustand an ausgewählten stark frequentierten Supercharger-Standorten auf 80 % begrenzt, um Wartezeiten zu reduzieren, etwa 17 % der US-Ladestationen beim Start; Navigationsgeplante Fahrten erhalten weiterhin die für die Fortsetzung erforderliche Gebühr.

Das Endergebnis

Der Schieberegler ist kein Regler zwischen „Akku ruinieren“ und „Akku schonen“. Stellen Sie bei einem LFP-Auto 100 % ein und vergessen Sie es. Bei einem Nickelauto sind 80 % die aktuelle Hausnummer und 90 % liegen innerhalb desselben Plateaus; Die veröffentlichten Speicherdaten zeigen keine Kluft zwischen ihnen. Konzentrieren Sie sich auf die drei Dinge, die in den Zeitungen tatsächlich als teuer eingestuft wurden: eine heiße Packung, eine fast voll geparkte Packung und eine Packung, die wiederholt auf den Boden geht. Wenn Sie gebraucht kaufen, sollten Sie vor dem Preis die Zusammensetzung der Packung kennen; Der gebrauchte Modell-3-Leitfaden erklärt, warum die LFP-Autos am besten halten. Und wenn Sie die allgemeinen Regeln für jedes Elektrofahrzeug und nicht die beiden Familien von Tesla wünschen, ist der [Leitfaden zu Best Practices für das Laden] (/evs/ev-charging-best-practices) die Ergänzung dazu.

Das nächste prüfbare Datum ist der Tag, an dem ein Serien-Tesla mit den von Moravy beschriebenen Zellen ausgeliefert wird und auf dem Ladebildschirm die höhere Anzahl empfohlen wird. Bis dahin ist die Nummer, die Ihr eigenes Auto aufweist, diejenige, die in Ihrem Rucksack vermerkt ist.

Quellen (21)

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• iopscience.iop.org Preger et al. 2020, Degradation of Commercial Lithium-Ion Cells as a Function of Chemistry and Cycling Conditions (J. Electrochem. Soc. 167, 120532)
• web.archive.org Keil et al. 2016 (Wayback Machine mirror of the IOPscience article)
• web.archive.org Keil & Jossen 2017 (Wayback Machine mirror of the IOPscience article)
• osti.gov Preger et al. 2020 (OSTI full-text mirror)
• web.archive.org Tesla Model 3 Owner's Manual, High Voltage Battery Information (Wayback capture 2022-05-24, LFP section)
• web.archive.org Tesla Model 3 Owner's Manual, High Voltage Battery Information (Wayback capture 2023-03-14, LFP check via Software menu)
• web.archive.org Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, High Voltage Battery Information (Wayback capture 2026-04-15, 80% daily guidance)
• web.archive.org Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Charging Instructions (Wayback capture 2026-03-09, Supercharger 80% limit)
• insideevs.com InsideEVs (Dec 2021): Tesla Recommends Charging Model 3 RWD's LFP Battery To 100% (quotes the Owner's Manual)
• recurrentauto.com Recurrent (Sept 2022): What Kind of EV Battery Is in My Tesla?
• recharged.com Recharged (Feb 2026): Which Tesla Has LFP Battery? Model 3 & Y Guide
• notateslaapp.com Not a Tesla App (Sept 2025): Tesla's New Lithium Battery Will Increase Longevity And Allow Charging to 90%
• electrek.co Electrek (May 2019): Tesla starts limiting charge to 80% at busy Superchargers
• electrek.co Electrek (July 2026): Carla/AVILOO study, LFP Model 3 battery health
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• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: 2026 Tesla Model 3 Premium RWD
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: 2026 Tesla Model 3 Standard RWD
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: 2026 Tesla Model Y Long Range RWD
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: 2026 Tesla Model Y Long Range AWD