Tesla-Campingmodus: Wie viel Akku eine Nacht wirklich braucht

Die Kurzfassung

• Pro Stunde: In drei veröffentlichten Wintertests mit einem Tesla Model 3 Long Range kostete das Warmhalten der Kabine etwa 2,2 bis 3,3 Prozent der Batterie pro Stunde. Bei einer kleineren Batterie geht für dieselbe Heizleistung ein größerer Anteil verloren, betrachte diese Werte also als Long-Range-Werte.
• Pro Nacht: Bei diesen Raten ergibt eine 8-Stunden-Nacht etwa 18 bis 27 Prozent (unten berechnet).
• Wann Schluss ist: Der Camp-Modus schaltet sich ab, sobald das Auto in den Low Power Mode (Energiesparmodus) wechselt. Laut aktuellem Model-3-Handbuch kannst du einen Wert zwischen 10 und 20 Prozent wählen, standardmäßig 20, bei dem der Low Power Mode automatisch aktiviert wird. Es steht dort nicht, dass dieses automatische Einschalten bei jedem Auto aktiviert ist. Prüfe deshalb bei deinem Fahrzeug unter Controls > Charging > Low Power Mode.
• Was die Zahl bestimmt: die Größe deiner Batterie, wie viel Ladung übrig ist, wie stark die Heizung arbeitet, wie kalt es draußen ist und welche Temperatur du einstellst.

Der Camp-Modus-Abschnitt in Teslas Handbuch und der Support-Text dazu beschreiben, was der Modus tut, nennen aber keinen Energieverbrauch pro Stunde. Die Zahlen auf dieser Seite stammen daher von Leuten, die es gemessen haben.

Wie viel Batterie verbraucht der Tesla-Camp-Modus pro Stunde?

Hier sind die drei gemessenen Durchläufe, jeweils mit eigenen Bedingungen. Sie werden nicht gemittelt, weil die Bedingungen zu verschieden sind, um sie zu einer einzigen Zahl zu verschmelzen.

Der Test von Car and Driver ist am sorgfältigsten dokumentiert. Das Magazin ließ seinen Langzeit-Model-3-Long-Range von 2019 mit auf 65 Grad eingestellter Klimaanlage parken und schrieb: „Beim Model 3 haben wir den Camp-Modus verwendet, der die Klimaanlage eingeschaltet lässt, solange das Auto geparkt ist.“ Dieses Auto „nutzt die alte Widerstandsheizung statt der neuen, effizienteren Wärmepumpe, die für das Modelljahr 2021 eingeführt wurde“, und sein 80,5-Kilowattstunden-Akku (kWh) hatte nach mehr als 40.000 Meilen rund 8 Prozent seiner Kapazität verloren. Das Ergebnis: „Der Akku entlud sich im Durchschnitt mit 2,2 Prozent pro Stunde“, was dem Magazin zufolge bedeutete, dass das Auto „theoretisch maximal 45,1 Stunden durchhalten könnte, knapp zwei Tage“. Eine Bedingung beschönigt diese Zahl: Die durchschnittliche Außentemperatur lag bei etwa 15°F, also nicht im tiefen Frost, und das Magazin merkte an, dass „noch kältere Temperaturen als unser frostiger Durchschnitt von 15 Grad die Klimaanlage des Tesla härter arbeiten lassen würden“. Zwei weitere wirken in die andere Richtung. Niemand saß im Auto: „Es ist erwähnenswert, dass auch der menschliche Körper Wärme erzeugt, aber während unseres Tests war keine der beiden Kabinen besetzt.“ Und der Test begann ohne Vorkonditionierung des Akkus.

Die beiden kanadischen Durchläufe stammen vom YouTube-Kanal eines Besitzers, FrozenTesla, wie von InsideEVs berichtet. Betrachte sie also als Messungen eines einzelnen Besitzers und nicht als Laborergebnis. Im Durchlauf vom Februar 2026 ging das Auto bei 80 Prozent in den Camping Mode, und „nach neun Stunden hatte das Auto 30 % seines Akkus verbraucht“; nach 12 Stunden stand es bei 40 Prozent, und das Wiederaufladen auf 80 Prozent kostete 36 kWh. Der Bericht vom Januar 2025 sagt, dass Klimaanlage, Sitzheizung und Lenkradheizung eingeschaltet blieben, nennt aber nicht, ob der Camp-Modus selbst benutzt wurde.

Beachte, was die Tabelle nicht verrät. Beide kanadischen Durchläufe nutzten denselben 2024 Model 3 Long Range Allradantrieb des Besitzers, ein Auto, das die 2021 eingeführte Tesla-Wärmepumpe haben sollte, und beide verbrauchten pro Stunde mehr als das Auto von 2019. Sie standen aber in deutlich kälterer Luft, und im Durchlauf vom Januar 2025 waren Sitz- und Lenkradheizung an. Bei so vielen Unterschieden lässt sich der Einfluss des Heizungstyps aus diesen Durchläufen nicht herauslösen.

Recurrent liefert einen weiteren Datenpunkt, allerdings ohne die Details für die Tabelle: „Ein Nutzer schlief in seinem Model 3 und ließ über Nacht bei Frost Messwerte aufzeichnen; dabei verbrauchte der Akku im Durchschnitt 1,36 kW pro Stunde.“

Wie lange kannst du den Camp-Modus über Nacht laufen lassen?

Teile die Batterie, die du bereit bist auszugeben, durch die Rate. Die folgende Tabelle rechnet die jeweils gemeldete Rate jedes Tests bis auf 20 Prozent herunter, die Standardgrenze des Low Power Mode im aktuellen Model-3-Handbuch. Dort endet der Camp-Modus, wenn der Low Power Mode auf automatisches Einschalten gestellt ist. Diese Raten stammen von Long-Range-Akkus; Recurrent nennt die Akkugröße als ersten Faktor, und bei einem kleineren Akku kostet jede Stunde mehr Prozentpunkte.

Stunden = (Start-% − 20) ÷ Rate pro Stunde. Eine 8-Stunden-Nacht = 8 × Rate.

Stellst du den Low Power Mode stattdessen auf einen Start bei 10 Prozent, gewinnst du 10 weitere Prozentpunkte Batterie, also bei diesen Raten 3 bis 4,5 zusätzliche Stunden. Was auch immer du einstellst: Die Ladung, die du im Stand verbrauchst, fehlt dir am Morgen für die Fahrt zur nächsten Ladesäule.

Schaltet sich der Tesla-Camp-Modus bei 20 % ab?

Nicht genau, und der Unterschied zählt, wenn du im Auto schläfst. Das Handbuch koppelt den Camp-Modus an den Low Power Mode, nicht an einen festen Prozentwert: „Wenn Keep Climate On, Pet Mode oder Camp Mode aktiviert ist, benachrichtigt dich die Tesla-App, falls sich die Klimaanlage aus irgendeinem Grund abschaltet. Das schließt ein, wenn das Model 3 in den Low Power Mode wechselt (bei Keep Climate On oder Camp Mode) oder der Ladestand der Batterie unter 20 % fällt (bei Pet Mode) oder wenn das Fahrzeug ein Problem mit dem Klimasystem erkennt.“ Die feste 20-Prozent-Grenze in diesem Satz gehört zum Pet Mode.

Die Zahl stammt vom Low Power Mode. Laut Handbuch schaltest du ihn unter Controls > Charging > Low Power Mode ein, und „du kannst außerdem den Prozentwert zwischen 10 % und 20 % wählen, bei dem der Low Power Mode automatisch aktiviert wird. Der Standard ist 20 %.“ Keep Climate On und Camp Mode stehen in der Handbuchliste der Funktionen, die im Low Power Mode deaktiviert sind und nicht wieder eingeschaltet werden können. Ist der Low Power Mode also auf automatisches Einschalten beim Standardwert gestellt, endet der Camp-Modus bei etwa 20 Prozent, und diese Zahl wählst du selbst. Das Handbuch sagt nicht, dass das automatische Einschalten bei jedem Auto aktiviert ist. Prüfe daher vor einer Nacht im Auto Controls > Charging > Low Power Mode; hat dein Menü keine solche Einstellung, verlass dich nicht darauf, dass der Camp-Modus bei irgendeinem festen Prozentwert endet.

Die App sendet eine Benachrichtigung, wenn sich die Klimaanlage abschaltet, aber eine Benachrichtigung ist kein Wecker. Zum Pet Mode vermerkt das Handbuch, dass die App-Überwachung „erfordert, dass sowohl dein Smartphone als auch das Fahrzeug Mobilfunkverbindung haben“, und auf einem Campingplatz kann beides fehlen.

Dieser Benachrichtigungssatz steht, bis auf den Namen des Autos, wortgleich in den aktuellen Handbüchern für Model Y, Model S und Model X sowie in den Handbüchern für das Model 3 von 2017 bis 2023 und das Model Y von 2020 bis 2024. Für eine kalte Nacht ist der Rat des Handbuchs eindeutig: „Vermeide die Nutzung von Keep Climate On, Pet Mode oder Camp Mode, wenn der Ladestand der Batterie niedrig ist.“ Das oben zitierte Low-Power-Mode-Menü mit seiner Einstellung von 10 bis 20 Prozent stammt aus dem aktuellen Model-3-Handbuch; die Low-Power-Mode-Seiten der anderen Modelle und jedes Cybertruck-Handbuch waren nicht Teil dieser Prüfung.

Was lässt der Camp-Modus an, und was schaltet er ab?

Die Beschreibung im Handbuch ist kurz. „Mit dem Camp Mode kannst du Elektronik über die USB-Anschlüsse und die Niederspannungssteckdose betreiben und zusätzlich die Kabinentemperatur halten. Der Touchscreen bleibt an, sodass du Musik hören, im Internet surfen, im Arcade spielen oder im Tesla Theater Sendungen ansehen kannst.“ Medien und Klimaanlage kannst du außerdem über ein gekoppeltes Smartphone steuern.

Drei Dinge werden abgeschaltet: „Solange der Modus aktiv ist, sind der Sentry Mode und die Fahrzeugalarmanlage deaktiviert. Die Walk-Away-Türverriegelung ist inaktiv.“ Tesla weist außerdem darauf hin: „Software-Updates können nicht durchgeführt werden, solange Keep Climate On, Pet Mode oder Camp Mode aktiv ist.“

Ist es sicher, im Camp-Modus in einem Tesla zu schlafen?

Der Camp-Modus ist dafür gemacht. Teslas Supportseite sagt: „Nutze den Camp Mode, um es dir beim Schlafen in deinem Fahrzeug bequem zu machen, unabhängig von der Außentemperatur“, und das Handbuch nennt ihn „ideal, um im Fahrzeug zu bleiben, etwa beim Camping oder wenn du bei einem Kind bleibst“. Das Handbuch enthält trotzdem seine übliche Warnung: „Lasse niemals ein Kind unbeaufsichtigt in deinem Fahrzeug zurück.“ Es fügt eine hinzu, die für eine Nacht im Auto wichtig ist: „Für den unwahrscheinlichen Fall, dass dein Klimasystem gewartet werden muss oder nicht wie erwartet funktioniert, vermeide die Nutzung von Keep Climate On, Pet Mode und Camp Mode. Verlass dich niemals darauf, dass dein Fahrzeug etwas Unersetzliches schützt.“

Kohlenmonoxid. Es gibt keinen Motor, also keine Abgase. Recurrent, die Batteriedatenfirma für Elektrofahrzeuge (EV), formuliert es so: „Es gibt keine Auspuffemissionen, um die man sich sorgen müsste; die Heizung eines Elektroautos kann unabhängig von der Frischluftzufuhr sicher betrieben werden.“ Das ist der eigentliche Vorteil gegenüber dem Schlafen in einem laufenden Benziner, dessen Kohlenmonoxid laut Recurrent „tödlich sein kann, wenn das Auto in einer Schneewehe, einer Lawine oder einer anderen luftarmen Umgebung feststeckt“. Recurrents Aussage betrifft Abgase. Die Luft, die du ausatmest, ist eine andere Frage.

Kohlendioxid. Dein eigenes Atmen ist etwas anderes. Eine 2019 auf der Jahrestagung des American Institute of Chemical Engineers (AIChE) vorgestellte Studie maß Kohlendioxid (CO2) in einer Mittelklasse-Limousine und stellte fest: „Die Nutzung des Umluftmodus führte in weniger als 10 Minuten zu einer CO2-Anreicherung auf Werte über 1000 ppm“, mit Teilen pro Million (ppm) als Einheit. Die Forschenden wiesen auf ein mögliches Risiko kognitiver Beeinträchtigung durch hohe CO2-Werte hin, zum Beispiel über 1.000 ppm über mehrere Minuten. Sie maßen ein fahrendes Auto und stellten fest, dass die Geschwindigkeit die Anreicherung dämpfte, was mit mehr Luftaustausch zusammenhing; das Abstract berichtet von keinem Test im geparkten Auto. Teslas Camp-Modus-Abschnitt sagt nichts zur Luftqualität, aber der Klimabildschirm hat die nötige Einstellung: „Luft kann von außen in das Model 3 angesaugt oder in der Kabine umgewälzt werden.“ Der Rat dieser Seite, nicht Teslas: Stelle vor dem Schlafen auf Außenluft. Das Handbuch ergänzt, dass eine Änderung der Lüfterstufe „die gewählte Einstellung für die Luftzufuhr ins Model 3 ändern kann“. Prüfe die Einstellung also erneut, nachdem du den Lüfter angepasst hast.

Sicherheit. Laut Handbuch sind Sentry Mode und Fahrzeugalarm deaktiviert, solange der Camp-Modus aktiv ist. Verriegle die Türen vor dem Schlafen selbst; das ist der Rat dieser Seite und nicht der des Handbuchs.

Entlädt der Camp-Modus bei Kälte mehr Batterie?

Ja. Recurrent nennt die Außentemperatur unter fünf Faktoren, nach Akkugröße, Ladezustand und Heizleistung: „Je kälter die Außenluft, desto mehr Wärme wird von einem Fahrzeug abgeführt. Daher ist mehr Energie nötig, um die Kabine eines Fahrzeugs zu heizen.“ Die Heizleistung beziffert Recurrent auf „zwischen 1 kW und 5 kW elektrischer Leistung, wobei mehr Energie nötig ist, um die Kabine aus der Kälte aufzuheizen, als einen warmen Innenraum zu halten“. Das Handbuch macht denselben Punkt zum Low Power Mode selbst: „Bei kaltem Wetter kann die verfügbare Energie schneller sinken.“

Auch die Heizungstechnik spielt eine Rolle. Recurrent erklärt, dass eine Wärmepumpe Wärme verschiebt, die schon im Auto ist, und „vorhandene Wärme im Fahrzeug zu verschieben kostet deutlich weniger Energie, als neue Wärme zu erzeugen, selbst im Stand, aber zusätzliche Wärme kann trotzdem nötig sein“. Das widerstandsbeheizte Testauto von Car and Driver aus 2019 ist älter als die Wärmepumpe, die Tesla für das Model 3 des Modelljahres 2021 einführte. Welche Heizung dein Auto hat, erfährst du im Wärmepumpen-Ratgeber, der jedes Modell und Jahr auflistet und das Menü nennt, das es verrät.

Recurrents allgemeine Regel, oben zitiert, lautet: Eine kalte Kabine aufzuwärmen kostet mehr Energie, als eine warme warm zu halten. Eine kurze Messung zeigt das obere Ende: Ein Recurrent-Autor ließ bei mildem Wetter in Kalifornien ein geparktes Model 3 eine halbe Stunde auf der Einstellung „HI“ laufen und sah den Akku von 88 auf 85 Prozent fallen, etwa 6 Prozent pro Stunde auf einer Anzeige, die in ganzen Prozent ablesbar ist. Das sanftere Aufwärmen bei Car and Driver erzählte etwas anderes: Nachdem die Fenster geöffnet worden waren, um die Kabine auf 47 Grad abzukühlen, „sahen wir keinen nennenswerten Rückgang des Akkustands, als die Kabine auf 65 Grad stieg“.

Wie viel Batterie verbraucht der Camp-Modus im Sommer?

Alle gemessenen Durchläufe in diesem Ratgeber stammen aus dem Winter, deshalb gibt es hier keinen getesteten Stundenwert für die Klimaanlage. Was die Quellen sagen: Recurrent vermerkt, dass EVs zum Heizen und Kühlen „im Bereich von 55 bis 75 Grad Fahrenheit“ am wenigsten Energie brauchen, eine milde Nacht kostet also am wenigsten. Teslas Handbuch sagt, dass das Ausschalten der Klimaanlage „die Kühlung verringert, aber Energie spart“, und warnt, dass sich bei heißem Wetter „der Klimakompressor einschalten kann, selbst wenn du ihn ausgeschaltet hast“, weil er auch die Batterie kühlt.

Wie schaltest du den Camp-Modus ein?

Die Schritte laut Handbuch:

1. Stelle sicher, dass sich das Auto nicht im Low Power Mode befindet.
2. Schalte in Park. Der Camp-Modus ist nur in Park verfügbar.
3. Passe bei Bedarf die Klimaeinstellungen an.
4. Tippe auf dem Klimabildschirm auf Camp Mode.

Diese Schritte und der App-Pfad unten stammen aus dem aktuellen Model-3-Handbuch; Menüs können bei anderen Modellen und Softwareversionen abweichen.

Vom Smartphone aus: „Du kannst Pet Mode und Camp Mode auch über die Mobile App steuern, indem du vom grauen Balken auf dem Klimabildschirm nach oben wischst.“ Zwei App-Details können dich überraschen. Laut Handbuch „schaltet sich“ eine über die App gestartete Klimatisierung „automatisch aus, wenn zwei Stunden vergangen sind“, und es sagt nicht, ob ein über die App gestarteter Camp-Modus davon ausgenommen ist. Starte den Camp-Modus auf dem Touchscreen und prüfe vor dem Schlafen, dass er an ist. Und wenn du das Klimasystem über die App ausschaltest, endet auch der Camp-Modus.

Um den Camp-Modus zu verlassen, schalte aus Park oder schalte ihn aus; das Handbuch sagt: „Das Klimasystem versucht, deine Klimaeinstellungen beizubehalten, bis du aus Park schaltest oder es manuell ausschaltest.“

Wie kannst du den Batterieverbrauch im Camp-Modus senken?

• Starte mit hohem Ladestand. Jede Stunde Wärme kommt aus der Ladung, mit der du ankommst, und das Handbuch sagt: „Vermeide die Nutzung von Keep Climate On, Pet Mode oder Camp Mode, wenn der Ladestand der Batterie niedrig ist.“
• Stelle eine moderate Temperatur ein. Car and Driver wählte bewusst 65 statt 70 Grad, „weil wir erwarten, dass jemand, der gestrandet ist, sofort versuchen würde, Energie zu sparen“, und sagte, eine höhere Einstellung hätte das Model 3 belastet.
• Lass die Einstellung HI weg. Recurrents Halbstundenmessung auf HI lag bei etwa 6 Prozent pro Stunde, über jeder gleichmäßigen Winterrate in der Tabelle, auch wenn es nur ein kurzer Durchlauf bei mildem Wetter war.
• Halte die Fenster geschlossen und den Grill frei. Der Effizienztipp des Handbuchs lautet, „alle Fenster zu schließen und sicherzustellen, dass der äußere Grill vor der Windschutzscheibe frei von Eis, Schnee, Laub und anderen Ablagerungen ist“.
• Prüfe deine Low-Power-Mode-Einstellung. Ist sie auf automatisches Einschalten gestellt, liegt dort die Schwelle, bei der der Camp-Modus endet; im Low-Power-Mode-Ratgeber steht, was das Auto unterhalb dieser Grenze abschaltet.

Häufig gestellte Fragen

Kannst du über Nacht in einem Tesla schlafen?

Ja. Teslas Supportseite beschreibt den Camp-Modus als die Einstellung für das „Schlafen in deinem Fahrzeug, unabhängig von der Außentemperatur“, und er versorgt die USB- und 12-V-Steckdosen die ganze Nacht. Bei den Raten der Model-3-Long-Range-Wintertests oben ergeben 8 Stunden etwa 18 bis 27 Prozent.

Was ist der Unterschied zwischen Camp Mode, Dog Mode und Keep Climate On?

Teslas aktuelle Handbücher nennen die Haustiereinstellung Pet Mode. Alle drei halten die Klimaanlage in Park am Laufen. Der Pet Mode zeigt die Kabinentemperatur für Passanten auf dem Bildschirm an, ist für kurze Zeiträume gedacht, in denen du die App im Blick behältst, und seine Klimaanlage schaltet sich mit einer Smartphone-Warnung ab, wenn die Batterie unter 20 Prozent fällt. Der Camp Mode ist für Menschen gedacht, die im Auto bleiben: Er versorgt die USB-Anschlüsse und die Niederspannungssteckdose und hält den Touchscreen an. Keep Climate On und Camp Mode enden beide, wenn das Auto in den Low Power Mode wechselt.

Funktioniert der Camp-Modus beim Model Y, Model S und Model X?

Ja. Die aktuellen Handbücher von Model Y, Model S und Model X enthalten dieselbe Camp-Modus-Beschreibung wie das Model-3-Handbuch, einschließlich der Abschaltung durch den Low Power Mode.

Was kostet eine Nacht im Camp-Modus?

Das hängt von deinem Strompreis ab. InsideEVs nannte zwei Energiewerte für die FrozenTesla-Durchläufe. Der Durchlauf vom Januar 2025 verbrauchte 34,4 kWh in 12 Stunden, was bei $0.176 pro kWh mit $6.05 angesetzt wurde. Der Durchlauf vom Februar 2026 bei −35°F brauchte 36 kWh zum Wiederaufladen, angesetzt mit $6.8 bei einem US-Durchschnitt von $0.189 pro kWh. Der mildere Test von Car and Driver zog 1,6 kWh pro Stunde aus dem Akku, 8 Stunden entsprechen also etwa 13 kWh; die Energie, die du an der Ladesäule bezahlst, liegt etwas höher, sobald Ladeverluste mitgerechnet werden.

Worauf du dich vor einer Nacht im Auto einstellen solltest

Bei einem Model 3 Long Range kannst du im Winter mit etwa 2,2 bis 3,3 Prozent Batterie pro Stunde rechnen, also grob 18 bis 27 Prozent für eine 8-Stunden-Nacht. Das stammt aus drei Tests; eine kältere Nacht, eine höhere Einstellung oder ein kleinerer Akku können schneller verbrauchen. Ist der Low Power Mode auf automatisches Einschalten gestellt, endet der Camp-Modus an dessen Schwelle, bei 20 Prozent, sofern du sie nicht geändert hast. Prüfe die Einstellung also zuerst. Der eigene Rat dieser Seite: Stelle vor dem Schlafen auf Außenluft, verriegle die Türen selbst und behalte genug Ladung für die Fahrt am Morgen.

Quellen (13)

• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y (2020-2024) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model S Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model X Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Support: Summer Driving Tips
• caranddriver.com Car and Driver (Jan 2022): Tesla Model 3 climate control cold-weather test
• insideevs.com InsideEVs (Jan 2025): Tesla Model 3 left on overnight in freezing Canada
• insideevs.com InsideEVs (Feb 2026): Stranded in -35°F, how long a Tesla Model 3 can keep you warm
• recurrentauto.com Recurrent (Jan 2022): Cold Weather Idling in an EV
• proceedings.aiche.org AIChE 2019 Annual Meeting (179i): Factors Affecting CO2 Accumulation in the Motor Vehicle Cabin