テスラの充電は80、90、100%のどれにすべき？本当の答え

重要なポイント

• スライダーの質問には 2 つの異なる答えがあります。どちらがあなたのものであるかは、自分の充電画面を 20 秒間確認することによって決まります。
• ニッケル電池の最も詳細な公共保管研究では、容量の低下は充電状態の 65% から 95% まで横ばいでした。 ほとんどの所有者が想像する 80 から 90 の間の崖はデータにはありません。
• 温度はスライダーよりも針を大きく動かしました: 同じセルでも、50℃では 25℃の約 2 倍の容量が失われます。
• テスラのマニュアルには、LFP 車については 100%、少なくとも毎週と記載されています。これは、2021 年後半から 2024 年後半までに製造されたほとんどの米国モデル 3 RWD/スタンダード レンジ車を対象としています。
• **テスラの車両エンジニアリング責任者によると、新しいニッケル電池については 90% の推奨が復活しつつあります。私道の車には適用されません。

新しいオーナーが午後 11 時に尋ねる質問。

プラグインすると、アプリが開き、そこにあります。影付きの「毎日」ゾーンを備えたスライダーと、左に 1 ノッチすると数年間のバッテリー寿命が得られ、右に 1 ノッチするとバッテリー寿命が失われるという不快な感覚があります。そこで「テスラを 80 または 90 に充電すべきか」と検索すると、1 ページ目に Quora のスレッド、フォーラムでの議論、2021 年のブログ投稿が表示されます。

こちらがショートバージョンです。あなたの車にリン酸鉄リチウム (LFP) パックが搭載されている場合、テスラ独自のマニュアルには、制限を 100% に設定し、そのままにしておくように指示されています。車にニッケルパックが搭載されている場合、2021年後半にInsideEVsが説明したテスラのガイダンスは、毎日の運転で80％または90％であり、現在のマニュアルページには、それを推奨する車の1日の制限を「約80」に保つと記載されており、最も公開されているカレンダー経年変化データによると、2つの数値は同じ劣化プラトー、つまり充電状態が65％から95％まで続く平らな範囲にあるとされています。実際にバッテリーの寿命を変える選択は、80 対 90 ではありません。それは熱、フル充電に近い時間、定期的にパックを空にするかどうかです。

以下にあるものはすべて、その表の裏にある証拠です。

テスラを 80 または 90 に充電する必要がありますか?

ニッケルパックについては、テスラは両方の数値を示しています。 2021年後半にLFP車が米国に到着したとき、InsideEVsは、ニッケルパックのモデル3に対するテスラのガイダンスを次のように要約した。「テスラは、ほとんどの場合80％または90％まで充電し、ロードトリップの際には100％の充電を節約することを推奨している」。 2026年4月にアーカイブされたModel 3マニュアルのバッテリーページには、「1日あたりの推奨充電制限が80％の車両の場合、1日あたりの充電制限を約80％に保ってください。これから長距離ドライブをするときは100％節約してください。」と書かれています。車は同じアイデアを穏やかに適用します。「ポップアップ オプションの充電制限を 1 日の推奨充電制限を超えてスライドさせ、1 回限り一時的に 1 日の推奨充電制限を超えて充電する」。 Not a Tesla App も同様に、2025 年 9 月に 80% を「今日の推奨事項」と説明し、次のセルではそれが元に戻ると報告しました。

したがって、80 が保守的な公式の答えであり、90 が許可された答えです。テスラの数値を下げる動きを最も公正に解釈すると、外部の誰も見ていない車両データを参照している同社が、崖を発見するのではなく、慎重なレンジの終端を選択したということだ。この変化は、10ポ​​イントの大惨事ではなく、警戒の本当の証拠です。より有益な質問は、それらの間の 10 ポイントの実際のコストです。そのためには、スライダーではなくセル データが必要です。

テスラを毎日 80 まで充電するのは悪いことですか?

いいえ、ニッケルパックの場合、それはテスラ自身のマニュアルが現在示している番号であり、古い文献には、そこに住むことを罰するものは何もありません。 80% 制限の唯一の「コスト」は航続距離です。EPA によって 363 マイルと評価された 2026 モデル 3 プレミアム RWD では、パックの各 10% が約 36 マイルになります。

$$\text{miles per notch} = 0.10 \times \text{EPA range} \quad\Rightarrow\quad 0.10 \times 363 \approx 36 \text{ mi}$$

毎日の運転がその下限内に余裕を持って収まる場合は、上限を上げる理由はありません。そうでない場合は、次のセクションで血圧を下げる必要があります。

あなたの Tesla に搭載されているバッテリーと 20 秒で確認する方法

これはほとんどのオーナーがスキップするステップであり、答えが完全に変わります。テスラは、ニッケルベース (NCA および NMC、長距離化学反応) と LFP (より安く、1 マイルあたりの重量が大きく、満杯での使用にはるかに耐える) という 2 つのセルファミリーを販売しました。

一番早い確認は充電画面です。 2022 モデル 3 のマニュアルには次のように記載されています。「車両に LFP バッテリーが搭載されているかどうかを確認するには、タッチスクリーンで充電画面を開いて [制限の設定] をタッチするか、モバイル アプリで充電画面を開いてスライダーをドラッグします。バッテリーの画像に「50%」と「100%」が表示されている場合、車両には LFP バッテリーが装備されています。バッテリーの画像に「毎日」と「トリップ」が表示されている場合、車両には LFP バッテリーが装備されていません。 LFPバッテリーです。」 2023 年までに、マニュアルは代わりにソフトウェア メニューを指すようになりました。「コントロール > ソフトウェア > 追加の車両情報に移動します。車両に LFP バッテリーが装備されている場合、「高電圧バッテリーの種類: リン酸鉄リチウム」と表示されます。車両に LFP バッテリーが搭載されていない場合、高電圧バッテリーのタイプは指定されていません。」どちらのチェックも引き続き機能します。独立したガイドでは同じ 2 つについて説明しています。

車まで歩く前に知りたい場合は、米国の大まかな地図は次のようになります。

そのテーブルを開始点として扱い、画面を判定として扱います。工場、サプライヤー、トリムは何度も入れ替えられており、車は自分が何を積んでいるかを知っています。

テスラが LFP 所有者に 100% まで充電するよう指示する理由

マニュアルの文言は珍しく直接的で、「車両に LFP バッテリーが搭載されている場合、テスラは毎日の使用であっても充電制限を 100% に設定し、少なくとも週に 1 回は 100% まで完全充電することをお勧めします。」この文は、2022 年から少なくとも 2023 年までモデル 3 マニュアルのバッテリーのページに掲載されていました。同じページの 2026 年 4 月のキャプチャには、2024 年後半の米国での LFP モデル 3 の販売終了を追跡する LFP セクションが掲載されていません。これらの車のいずれかを所有している場合、その車について書かれたガイダンスは変わっていません。100%、少なくとも毎週フル充電してください。その背景には 2 つの理由があります。 LFP セルはニッケル セルよりも完全充電にはるかに優れており、LFP の電圧曲線が平らであるため、定期的に上部を確認しない限り、バッテリ コンピュータがバッテリの位置を認識することが困難になります。

現実の数字がこの政策を裏付けています。 AVILOO診断を使用して2022年から2026年の間に実行された9,954件のバッテリーテストのスウェーデンのデータセットでは、LFPモデル3は62,000マイルを超えた時点で平均93.3%のバッテリー健全性を示し、同じ車のすべてのニッケルバージョンを上回り、2つのパナソニックニッケルパックが89.8%と88.2%でした。これらは所有者に毎日100％充電するように言われた車たちだ。

上限の実際のニッケル パックの費用

これは、フォーラムではなく電気化学ジャーナルに掲載されているため、決して提供されないページです。 2016年、ピーター・ケイル率いるミュンヘン工科大学のグループは、3種類の市販の18650セル（ニッケル・コバルト・アルミニウム、ニッケル・マンガン・コバルト、LFP）を0～100％の16の異なる充電状態、いくつかの温度で9～10か月間保管し、そこに置いておくだけでそれぞれのセルがどれだけ容量が失われるかを測定した。それはカレンダーの経年劣化です。つまり、駐車した車に蓄積される摩耗であり、ほとんどの通勤者にとっては摩耗のほとんどがこれです。

見出しの結果は傾斜ではありません。階段です。著者らは、「カレンダーの経年変化はSoCとともに着実に増加するわけではない。代わりに、セル容量の20%～30%を超えるSoC間隔をカバーするプラトー領域が観察され、容量の低下は同様である。」と書いている。ニッケル電池の場合、そのステップは 60% 付近にあります。「NCA セルと NMC セルでは約 60% SoC、LFP セルでは 70% 以上の SoC で容量曲線の顕著なステップが観察されます。」 NCA のフォローアップ論文では、プラトーに関する数値を示しています。「高容量の低下のプラトーは SoC 65% ～ 95% の間で観察され、中容量の低下のプラトーは SoC 30% ～ 55% の間で観察されます。」

それをスライダーと照らし合わせて読んでください。 80% と 90% はどちらも同じ 65 ～ 95% のプラトー内にあります。これらのセルでは、1 日の制限をあるセルから別のセルに変更しても、異なる老化体制には移行しませんでした。

最後の行が重要です。 2016 年の論文では、「NCA セルの場合、ストレージ SoC が 90% を超えると、バッテリーの経年劣化がわずかに増加する」こと、および「SoC が 100% の NMC セルでは、大幅に加速された容量低下が発生する」ことがわかりました。したがって、何週間も100％駐車をしてはいけない本当の理由があり、それがまさにテスラが添付しているロードトリップ時の警告です。 80歳と90歳の間で苦悩するのに匹敵する理由はありません。

なぜ階段なのでしょうか？著者らは、高価な陰極ではなく、グラファイト陽極に原因があることを突き止めました。アノードが約半分以上リチウムで満たされると、その電位が低下し、電解液がアノードとより速く反応し始め、電荷を運ぶはずのリチウムが永久​​に消費されます。彼らの言葉を借りれば、「グラファイトアノードが 50% 以上リチウム化されている高 SoC 領域では、アノード電位が低いため、リサイクル可能なリチウムの損失が加速します。」このしきい値は、ニッケル電池のステップを 60% 近くにするものであり、彼らの実践的なアドバイスが「この特徴的な SoC を下回ると、カレンダーの経年劣化を大幅に減らすことができる」と書かれている理由でもあります。

この研究でできなかったことは、特定の Tesla パックが 10 年間にわたってどのような機能を果たしたかを明らかにすることです。 1 年未満の間、ベンチ上で 18,650 個のセルを測定しており、テスラ独自のバッファーや化学的調整はデータセットには含まれていません。それができることは、隣接する 2 つのノッチの間の崖の絵を消すことです。

実際に針を動かす 2 つのこと

80 対 90 がウォッシュだとしたら、そうでないものは何でしょうか?二つのことが同じ新聞に載っています。

熱 NCA の研究では、9 か月以上保存したセルは 25°C でおよそ 2 ～ 5%、50°C で 5 ～ 11% の容量を失い、より高い温度では遷移ゾーンが鮮明な状態を維持するのではなく、不鮮明になってしまいました。 7 月の駐車場で 80% の状態で焼いたパックは、涼しいガレージで 90% の状態で焼いたパックよりも悪い状態になります。これは、日陰、ガレージ、そして長い公園、低電力モード ガイド で説明されている種類の設定の場合に当てはまります。

おりものの深さ カレンダーの老化は話の半分にすぎません。残りの半分はサイクリングであり、集団をどれだけ高く詰めるかではなく、どれだけ下まで走るかを証拠が示しています。市販のLFP、NCA、およびNMCセルを何年にもわたってサイクルさせた2020年のサンディア主導の研究では、「この研究のすべてのセルで、放電深度の増加に伴い容量低下の速度が増加した」こと、および「LFPセルと比較して、NCAおよびNMCセルは部分的DODから完全なDODへの容量低下のより劇的な移行を経験した」ことが判明した。ニッケルパックに費用がかかる習慣は、満タンから空になるまでのサイクルです。集団の最下位に沈むことを避けるための 90% 制限は悪者ではありません。毎日行われる 5% ～ 100% のロードトリップ パターンです。

この 2 つを組み合わせると、正直なオーナーのルールは、「80 を超えてはいけない」よりもキャッチーではありませんが、より便利です。パックを冷たく保ち、底に入れないようにし、満杯のまま駐車したままにしないでください。 サイトの劣化計算ツール を使用すると、特定の走行距離に対してそれらの習慣がどれだけの価値があるかを確認できます。

100%まで充電しても問題ない場合

LFP の場合: 常に、Tesla ごとに。ニッケルの場合: 旅行前、車が頂上に達したらすぐに出発します。テスラのマニュアルにも同じ線が引かれており、「バッテリーを0%または100%に近い状態で長時間放置することは可能な限り避けてください」、長期保管の場合は「バッテリーを約50%充電した状態で放置してください」となっている。論文で90%を超えると判明した経年劣化は、一度100%に到達したことによるものではなく、そこで費やした時間の関数です。 NCAセルは数ヶ月の保管期間で90％を「わずかに」超えて老化しました。これは、1日400マイル走行する前に一晩補充したのとは大きく異なります。 100% まで充電して運転すると、最悪の状態でも数週間ではなく数分を費やします。

スーパーチャージャーは 80% までしか充電しないのですか?

その質問の背後には 2 つの異なることが隠されています。 1つ目は物理的な理由です。急速充電はパックがいっぱいになるにつれて遅くなります。これはEPAが「充電速度を早めて、満杯に近づくにつれて徐々に遅くなる」と説明しているパターンです。そのため、満杯までの最後の区間に不均衡な停車時間がかかるため、ルートプランナーが早めの出発を勧めるのです。サイトの 充電ガイド では、その曲線について詳しく説明しています。

2つ目は政策です。 2019年5月、テスラはスタッフに対し、「一部の交通量の多い場所で所有者の充電状態（SOC）を80％に制限する新しいスーパーチャージャー機能をリリースした」と述べ、米国のステーションの17％、そのうちの8％が24時間、さらに9％がピーク時に影響を受け、「最近リリースされたオンルートバッテリーウォームアップ機能とV2スーパーチャージャーのアップグレード（150kWへ）と組み合わせると」、この制限により、「最も混雑するスーパーチャージャー拠点でのスループットが 34% 向上します。」 Electrek は、ナビゲーション システムを通じて計画されたルートでも、旅行を完了するために必要な料金を受け取ることができると報告しました。マニュアルには「使用率の高いスーパーチャージャーサイトの混雑を緩和するため、Trip Planner を使用しない場合は最大充電量を 80% に制限する場合があります。」というルールが依然として記載されています。はい、一部のストールでは、忙しい日に 80% で停止することがあります。いいえ、それはバッテリーの健康状態についての声明ではありません。それはあなたの後ろの列についてです。

90% ルールが戻ってきますが、あなたの車には当てはまりません

80 対 90 の議論で最も新たな問題は、テスラ自体がゴールポストを動かしたことです。 2025年9月、Not a Tesla Appは、テスラの車両エンジニアリング担当副社長ラース・モラヴィ氏が、ジェイ・レノのガレージで、同社の次世代ニッケル電池は十分な耐久性があると述べ、「テスラは、現在の推奨値である80％ではなく、以前の推奨値である90％まで充電することを提案するだろう」とし、新しい電池は「LFPとニッケルベースの電池の差を半分に縮める」と述べたと報じた。その報告書には車両も日付も記載されていませんでした。

2 つのことが続きます。 1 つ目: これは将来のセルに関するステートメントであるため、車が独自の画面に表示する推奨事項は、依然として所有しているパックに適用されるものです。 2: この記事全体の要点を静かに裏付けています。下の図は特定の化学に関する保守的な政策選択であり、リチウムの法則ではありません。化学反応が変化すると、数値もそれに伴って変化します。

よくある質問

Tesla を毎日 80 パーセントまたは 90 パーセントまで充電する必要がありますか?

ニッケルパックについては、2021年後半に報告されたテスラのガイダンスは（InsideEVsによると「ほとんどの場合80％または90％」）のいずれかであり、現在のマニュアルページには1日の制限を「約80」に保つと記載されています。 Keil と Jossen のストレージ データでは、両方の制限が同じ 65 ～ 95% のカレンダー経年変化のプラトーに位置しているため、自分の運転に適したものを選択してください。 LFP パックの場合は 100% に設定します。

テスラに LFP バッテリーが搭載されているかどうかはどうやってわかりますか?

充電画面を開き、「制限を設定」をタッチします。 2022 年のマニュアルによれば、「50%」と「100%」を示すバッテリー画像は LFP を意味します。 「デイリー」と「トリップ」はニッケルパックを意味します。また、[コントロール]、[ソフトウェア]、[追加の車両情報] を参照すると、LFP 車両に「高電圧バッテリーの種類: リン酸鉄リチウム」と記載されています。

Tesla を 100% まで充電するのは悪いことですか?

LFP の場合は、いいえ。テスラは毎日 100%、少なくとも週に 1 回の使用を推奨しています。ニッケルパックについては、2016 年の TUM 研究で、90% を超えて保存された NCA セルでは劣化がわずかに増加し、100% に保たれた NMC セルでは劣化が大幅に増加したことが判明しました。そのため、旅行前に 100% に充電して、何日もフルで駐車するのではなく、すぐに出発するようにしてください。

80 ではなく 90 に充電するとバッテリー寿命が短くなりますか?

公開されている NCA カレンダー経年変化データでは、容量の低下は 65 ～ 95% の範囲全体で同様であったため、2 つの制限は異なる経年変化ではありませんでした。熱と深い放電はより大きな効果を測定しました。同じ研究では25℃で約2～5%のフェードが見られたのに対し、50℃では5～11%でした。サンディアのサイクリング研究では、より深い放電でフェードが速くなりました。

一部のスーパーチャージャーが 80% で停止するのはなぜですか?

2019年5月以来、テスラは待ち時間を減らすために、一部の交通量の多いスーパーチャージャーサイトで充電状態を80%に制限しており、これは発売時の米国のステーションの約17%に相当する。ナビゲーションで計画された旅行でも、続行に必要な料金が発生します。

結論

スライダーは、「バッテリーを消耗する」と「バッテリーを節約する」の間のダイヤルではありません。 LFP 車の場合は、100% に設定して忘れてください。ニッケル自動車の場合、80% が現在の住宅番号で、90% が同じ台地内にあります。公開されたストレージ データには、それらの間に崖は示されていません。論文が実際にコストがかかると測定した 3 つのことに注目してください。ホットパック、満杯近くに駐車したままのパック、繰り返し底まで走行するパックです。中古品を購入する場合は、価格が決まる前にパックの化学反応を知っておく価値があります。 中古モデル 3 ガイド では、LFP 車両が最も優れた耐久性を誇る理由を説明しています。また、Tesla の 2 つのファミリーではなく、すべての EV の一般的なルールが必要な場合は、充電ベスト プラクティス ガイド がこれと対になります。

次に確認できる日付は、モラヴィ氏が説明したセルを搭載した量産テスラが出荷される日であり、その充電画面ではより高い番号が推奨されます。それまでは、自分の車に表示されている番号が、パックに記載されている番号になります。

出典 (21)

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