테슬라 충전, 80, 90, 100% 중 무엇이 맞을까? 진짜 정답

주요 내용

• 슬라이더 질문에는 두 가지 답변이 있습니다. 어느 답변이 귀하의 답변인지는 충전 화면을 20초 동안 확인하는 데 달려 있습니다.
• 니켈 셀에 대한 가장 상세한 공공 스토리지 연구에서 용량 감소는 충전 상태 65%에서 95%로 일정했습니다. 대부분의 소유자가 80~90 사이에서 상상하는 절벽은 데이터에 없습니다.
• 온도는 슬라이더보다 바늘을 더 많이 움직였습니다: 동일한 셀은 25°C에서보다 50°C에서 약 두 배의 용량을 잃었습니다.
• **Tesla의 매뉴얼에는 2021년 말부터 2024년 말까지 생산된 대부분의 미국 모델 3 RWD/표준 범위 자동차에 적용되는 LFP 자동차에 대해 100%, 적어도 매주라고 나와 있습니다.
• Tesla의 차량 엔지니어링 책임자에 따르면 새로운 니켈 셀에 대한 90% 권장 사항이 다시 적용됩니다. 귀하의 진입로에 있는 차량에는 적용되지 않습니다.

모든 새 주인이 밤 11시에 묻는 질문입니다.

플러그를 꽂으면 앱이 열리며, 음영 처리된 “일일” 영역이 있는 슬라이더와 왼쪽의 한 단계는 수년간의 배터리 수명을 구입하고 오른쪽의 한 단계는 배터리 수명을 버리는 잔소리가 있습니다. 따라서 “테슬라를 80이나 90까지 충전해야 할까요?”를 검색하면 1페이지에 Quora 스레드, 포럼 토론 및 2021년 블로그 게시물이 제공됩니다.

다음은 짧은 버전입니다. 자동차에 인산철리튬(LFP) 팩이 장착된 경우 Tesla 자체 매뉴얼에는 한도를 100%로 설정하고 그대로 두라고 나와 있습니다. 자동차에 니켈 팩이 있는 경우 2021년 말 InsideEV에서 설명한 Tesla의 지침은 일일 주행의 경우 80% 또는 90%였으며, 현재 매뉴얼 페이지에는 니켈 팩을 권장하는 자동차의 일일 한도를 “약 80”으로 유지하라고 나와 있으며, 최고의 공개 달력 노화 데이터에 따르면 두 숫자는 동일한 성능 저하 고원에 있으며, 이는 충전 상태 65%에서 95%까지 균일하게 늘어납니다. 실제로 배터리 수명을 바꾸는 선택은 80 대 90이 아닙니다. 그것은 열, 거의 가득 찬 시간, 그리고 정기적으로 팩을 비울 때까지 사용하는지 여부입니다.

아래의 모든 내용은 해당 테이블 뒤에 있는 증거입니다.

Tesla를 80으로 충전해야 할까요, 아니면 90으로 충전해야 할까요?

니켈 팩의 경우 Tesla는 두 가지 숫자를 모두 제공했습니다. LFP 자동차가 2021년 말 미국에 도착했을 때 InsideEVs는 니켈 팩 모델 3에 대한 Tesla의 지침을 다음과 같이 요약했습니다. “Tesla는 대부분의 시간 동안 80% 또는 90%까지 충전하고 도로 여행 시 100% 충전량을 절약할 것을 권장합니다.” 2026년 4월에 보관된 Model 3 매뉴얼의 배터리 페이지에는 다음과 같이 적혀 있습니다. “권장 일일 충전 한도가 80%인 차량의 경우 일일 충전 한도를 약 80%로 유지하십시오. 장거리 운전이 필요한 경우에는 100%를 절약하십시오.” 자동차는 동일한 아이디어를 부드럽게 적용합니다. “일회성 일일 권장 한도 이상으로 일시적으로 충전할 수 있는 팝업 옵션의 일일 권장 충전 한도를 넘어 충전 한도를 밀어냅니다.” Not a Tesla 앱도 마찬가지로 2025년 9월에 다음 셀이 다시 올라갈 것이라고 보고했을 때 80%를 “오늘의 권장 사항”으로 설명했습니다.

따라서 80은 보수적인 공식 답변이고 90은 허용되는 답변입니다. Tesla가 더 낮은 숫자로 이동한 것을 가장 공정하게 해석하는 것은 외부의 누구도 차량 데이터를 볼 수 없는 회사가 절벽을 발견하기보다는 범위의 조심스러운 끝을 선택했다는 것입니다. 변화는 10가지 재앙이 아니라 주의의 실제 증거입니다. 더 유용한 질문은 두 포인트 사이의 실제 비용이 얼마인지입니다. 이를 위해서는 슬라이더가 아닌 셀 데이터가 필요합니다.

테슬라를 매일 80까지 충전하면 안 좋나요?

아니요. 니켈 팩의 경우 이는 현재 Tesla의 자체 매뉴얼이 가리키는 숫자이며, 오래된 문헌에는 그곳에 거주하는 것에 대해 불이익을 주는 내용이 없습니다. 80% 제한의 유일한 “비용”은 주행 거리입니다. EPA가 363마일로 평가한 2026년형 Model 3 Premium RWD에서 팩의 각 10%는 약 36마일입니다.

$$\text{miles per notch} = 0.10 \times \text{EPA range} \quad\Rightarrow\quad 0.10 \times 363 \approx 36 \text{ mi}$$

일상적인 운전이 마진을 가지고 그 하한선 내에 맞는다면 더 높이 올라갈 이유가 없습니다. 그렇지 않은 경우 다음 섹션은 혈압을 낮추어야 하는 부분입니다.

Tesla에 어떤 배터리가 있는지, 20초 안에 확인하는 방법

이것은 대부분의 소유자가 건너뛰는 단계이며, 이로 인해 답변이 완전히 변경됩니다. Tesla는 니켈 기반(장거리 화학 물질인 NCA 및 NMC)과 LFP(더 저렴하고 마일당 무겁고 만석에 훨씬 더 견딜 수 있음)의 두 가지 셀 제품군을 판매했습니다.

가장 빠른 확인은 충전화면입니다. 2022년 Model 3 매뉴얼에서는 다음과 같이 설명합니다. “차량에 LFP 배터리가 있는지 확인하려면 터치스크린에서 충전 화면을 연 다음 제한 설정을 터치하거나 모바일 앱에서 충전 화면을 열고 슬라이더를 드래그하세요. 배터리 이미지에 ‘50%’ 및 ‘100%‘가 표시되면 차량에 LFP 배터리가 장착된 것입니다. 배터리 이미지에 ‘Daily’ 및 ‘Trip’이 표시되면 차량에 LFP 배터리가 장착되지 않은 것입니다.” 2023년까지 매뉴얼에서는 대신 소프트웨어 메뉴를 가리켰습니다. “컨트롤 > 소프트웨어 > 추가 차량 정보로 이동하세요. 차량에 LFP 배터리가 장착된 경우 ‘고전압 배터리 유형: 인산철리튬’이 나열됩니다. 차량에 LFP 배터리가 없으면 고전압 배터리 유형이 지정되지 않습니다.” 두 검사 모두 여전히 작동합니다. 독립 가이드는 동일한 두 가지를 설명합니다.

차로 걸어가기 전에 알고 싶다면 대략적인 미국 지도는 다음과 같습니다.

그 테이블을 출발점으로 삼고 화면을 평결로 삼으세요. 공장, 공급업체 및 트림이 두 번 이상 뒤섞였고 자동차는 자신이 무엇을 운반하는지 알고 있습니다.

Tesla가 LFP 소유자에게 100% 충전하라고 말하는 이유

매뉴얼 언어는 유난히 직접적입니다. “차량에 LFP 배터리가 장착된 경우 Tesla는 매일 사용하는 경우에도 충전 한도를 100%로 설정하고 최소 일주일에 한 번 100%까지 완전히 충전할 것을 권장합니다.” 해당 문장은 2022년부터 최소 2023년까지 모델 3 매뉴얼의 배터리 페이지에 있었습니다. 동일한 페이지의 2026년 4월 캡처에는 2024년 말 미국에서 LFP Model 3 판매 종료를 추적하는 LFP 섹션이 더 이상 포함되지 않습니다. 해당 자동차 중 하나를 소유하고 있는 경우 이에 대해 작성된 지침은 변경되지 않았습니다. 100%, 최소 매주 완전 충전. 그 뒤에는 두 가지 이유가 있습니다. LFP 셀은 니켈 셀보다 완전 충전을 훨씬 더 잘 견딜 수 있으며, LFP의 평평한 전압 곡선으로 인해 배터리 컴퓨터가 정기적으로 상단을 확인하지 않는 한 배터리가 어디에 있는지 알기가 어렵습니다.

실제 수치는 정책을 뒷받침합니다. 2022년부터 2026년까지 AVILOO 진단을 통해 실행된 9,954건의 배터리 테스트로 구성된 스웨덴 데이터세트에서 LFP Model 3는 62,000마일 이상 주행 시 평균 93.3%의 배터리 수명을 기록했습니다. 이는 동일한 자동차의 모든 니켈 버전보다 앞서며, 두 개의 Panasonic 니켈 팩은 89.8%와 88.2%를 기록했습니다. 그 자동차들은 주인이 매일 100% 충전하라는 지시를 받은 자동차들입니다.

더 높은 한도에 실제로 니켈 팩의 비용은 얼마입니까?

이것은 포럼이 아닌 전기화학 저널에 있기 때문에 결코 제공하지 않는 부분 페이지입니다. 2016년 Peter Keil이 이끄는 뮌헨 공과대학의 한 그룹은 세 종류의 상업용 18650 셀(니켈-코발트-알루미늄, 니켈-망간-코발트 및 LFP)을 0100%의 16가지 충전 상태에서 여러 온도에서 910개월 동안 보관하고 거기에 앉아 있는 것만으로도 각각의 용량이 얼마나 손실되는지 측정했습니다. 그것은 달력 노화입니다. 주차된 차량에 마모가 축적되며, 대부분의 통근자에게는 이것이 마모의 대부분입니다.

헤드라인 결과는 경사가 아닙니다. 계단입니다. 저자는 “SoC와 함께 캘린더 노화가 꾸준히 증가하지 않습니다. 대신 셀 용량의 20%-30% 이상의 SoC 간격을 포함하는 고원 영역이 관찰되며 용량 감소가 유사합니다.”라고 썼습니다. 니켈 셀의 경우 단계는 60%에 가깝습니다. “용량 곡선의 현저한 단계는 NCA 및 NMC 셀의 경우 약 60% SoC, LFP 셀의 경우 70% SoC 이상에서 관찰됩니다.” 후속 NCA 논문에서는 정체기에 대한 수치를 제시했습니다. “고용량 퇴색 정체기는 65%~95% SoC 사이에서 관찰되고 중간 용량 퇴색 정체기는 30%~55% SoC 사이에서 관찰됩니다.”

슬라이더에 대해 읽어보세요. 80%와 90%는 모두 동일한 65~95% 고원 내에 있습니다. 이러한 세포에서는 일일 한도를 한 세포에서 다른 세포로 옮겨도 다른 노화 방식으로 옮겨지지 않습니다.

마지막 행이 중요합니다. 2016년 논문에서는 “NCA 셀의 경우 90% 이상의 스토리지 SoC로 인해 배터리 노화가 약간 증가했으며” “100% SoC에서 NMC 셀의 경우 용량 감소가 상당히 가속화되었습니다”라고 밝혔습니다. 따라서 몇 주 동안 100% 주차를 하지 말아야 할 진짜 이유가 있습니다. 이는 Tesla가 첨부한 도로 여행 주의 사항과 정확히 같습니다. 80세와 90세 사이에서 고민할 만한 비교할만한 이유는 없습니다.

계단은 왜요? 저자들은 값비싼 음극이 아닌 흑연 양극에서 이를 추적했습니다. 양극이 리튬으로 절반 이상 채워지면 전위가 떨어지고 전해질이 더 빠르게 반응하기 시작하여 전하를 운반할 리튬을 영구적으로 소모합니다. 그들의 말은 다음과 같습니다. “흑연 양극이 50% 이상 리튬화되는 높은 SoC 체제에서는 낮은 양극 전위가 순환 가능한 리튬의 손실을 가속화합니다.” 이 임계값은 니켈 셀의 경우 60%에 가까운 단계를 설정하는 것이며, “이 특성 SoC 이하로 유지하면 달력 노화를 상당히 줄일 수 있습니다.”라는 실용적인 조언이 읽혀지는 이유이기도 합니다.

이 연구가 할 수 없는 것은 특정 Tesla 팩이 10년에 걸쳐 무엇을 하는지 알려주는 것입니다. 1년 미만 동안 벤치에서 18650개의 셀을 측정했으며 Tesla 자체 버퍼 및 화학적 조정은 데이터 세트에 없습니다. 그것이 할 수 있는 일은 인접한 두 노치 사이의 절벽 그림을 죽이는 것입니다.

실제로 바늘을 움직이는 두 가지

80 대 90이 워시라면, 워시가 아닌 것은 무엇입니까? 같은 논문에 두 가지가 있습니다.

열. NCA 연구에서 9개월 이상 보관된 셀은 25°C에서 약 25%, 50°C에서 511%의 용량을 잃었으며, 더 높은 온도에서는 전이 영역이 날카로운 상태를 유지하기보다는 얼룩져 보였습니다. 7월 주차장에서 80%로 굽는 팩은 90%로 서늘한 차고에 있는 팩보다 모양이 더 나쁩니다. 그늘, 차고, 긴 공원의 경우 저전력 모드 가이드에서 다루는 설정이 이에 해당합니다.

방전 깊이. 달력 노화는 이야기의 절반에 불과합니다. 나머지 절반은 사이클링이며, 배낭을 얼마나 높이 채우느냐보다는 배낭을 얼마나 멀리 달렸는지에 대한 증거가 있습니다. 상업용 LFP, NCA 및 NMC 셀을 수년간 순환시킨 Sandia가 주도한 2020년 연구에서는 “이 연구의 모든 셀에 대해 방전 깊이가 증가함에 따라 용량 감소 속도가 증가했습니다.”, “LFP 셀과 비교하여 NCA 및 NMC 셀은 부분에서 전체 DOD로 용량 감소에서 더 극적인 전환을 경험했습니다.” 니켈 팩 비용이 드는 습관은 가득 차서 비우는 주기입니다. 배낭의 바닥에 떨어지는 것을 방지할 수 있는 90% 제한은 악당이 아닙니다. 매일 5%~100%의 도로 여행 패턴이 이루어집니다.

두 가지를 합치면 정직한 소유자의 규칙은 “80을 넘지 마십시오”보다 덜 눈에 띄고 더 유용합니다. 즉, 배낭을 시원하게 유지하고 바닥에 닿지 않도록 하며 가득 채운 채로 두지 마십시오. 사이트 성능 저하 계산기를 사용하면 주어진 마일리지에 걸쳐 이러한 습관의 가치를 확인할 수 있습니다.

100% 충전하면 괜찮습니다

LFP의 경우: 항상 Tesla 기준입니다. 니켈의 경우: 여행 전, 차가 정상에 도달한 후 곧 출발합니다. Tesla의 매뉴얼에도 “배터리를 0% 또는 100%에 가까운 상태로 가능한 한 오랫동안 방치하지 마십시오.”, 장기간 보관할 경우 “배터리를 50% 정도 충전된 상태로 두십시오.”라고 나와 있습니다. 90% 이상 발견된 서류의 노화 패널티는 100%를 한 번 만지는 것이 아니라 그곳에서 보낸 시간의 함수입니다. NCA 셀은 몇 달 동안 보관하면서 90% 이상 “약간” 노화되었습니다. 이는 하루 400마일을 주행하기 전에 하룻밤 동안 보충하는 것과는 매우 다른 것입니다. 100% 충전하고 운전하면 팩은 최악의 환경에서 몇 주가 아닌 몇 분을 소비합니다.

슈퍼차저는 80%까지만 충전되나요?

그 질문 뒤에는 두 가지 다른 것이 숨어 있습니다. 첫 번째는 물리학입니다. 빠른 충전은 팩이 가득 차면 느려집니다. EPA에서 설명하는 패턴은 “충전 속도가 더 빨라지고 충전 속도가 최대에 가까워질수록 점점 가늘어지는” 패턴입니다. 따라서 완전 충전까지의 마지막 구간은 정지에서 불균형한 몫을 차지합니다. 이것이 바로 경로 계획자가 사용자가 일찍 출발하도록 압력을 가하는 이유입니다. 해당 사이트의 충전 가이드에서 해당 곡선을 자세히 다루고 있습니다.

두 번째는 정책이다. 2019년 5월 Tesla는 직원들에게 “교통량이 많은 특정 장소에서 소유자의 충전 상태(SOC)를 80%로 제한하는 새로운 과급기 기능을 출시했습니다”라고 말했습니다. 이는 미국 주유소의 17%, 24시간 내내 8%, 피크 시간에 9%에 영향을 미치며 “최근 출시된 On-Route 배터리 예열 기능 및 V2 과급기 업그레이드(150kW까지)와 결합하면” 한계가 예상된다고 말했습니다. “가장 분주한 슈퍼차저 위치에서 처리량이 34% 향상되었습니다.” Electrek은 내비게이션 시스템을 통해 계획된 경로가 여전히 여행을 완료하는 데 필요한 요금을 받을 것이라고 보고했습니다. 매뉴얼에는 “슈퍼차저 사용량이 많은 현장의 혼잡을 줄이기 위해 트립 플래너를 사용하지 않을 때 최대 충전량이 80%로 제한될 수 있습니다”라는 규칙이 여전히 적용되어 있습니다. 그렇습니다. 일부 노점에서는 바쁜 날에 80% 수준에서 작동을 멈출 수 있습니다. 아니요. 이는 배터리 상태에 대한 설명이 아닙니다. 그것은 당신 뒤에 대기열에 관한 것입니다.

90% 법칙이 다시 돌아오고 있습니다. 하지만 자동차에는 적용되지 않습니다.

80 대 90 논쟁에서 가장 신선한 주름은 Tesla 자체가 골대를 옮겼다는 것입니다. 2025년 9월 Not a Tesla App은 Tesla의 차량 엔지니어링 부사장인 Lars Moravy가 Jay Leno의 Garage에서 회사의 차세대 니켈 셀은 “Tesla는 오늘의 권장 사항인 80% 대신 이전 권장 사항인 90%로 충전을 제안할 것”일 만큼 충분히 내구성이 있으며 새로운 셀은 “LFP와 니켈 기반 배터리 사이의 격차를 절반으로 줄인다”고 말했습니다. 그 보고서에는 차량과 날짜가 명시되어 있지 않았습니다.

두 가지가 따릅니다. 첫째, 이는 미래의 셀에 대한 설명이므로 자동차가 자체 화면에 표시하는 권장 사항은 여전히 ​​보유하고 있는 팩에 적용됩니다. 두 번째: 이 기사 전체의 요점을 조용하게 확인시켜 줍니다. 낮은 수치는 리튬 법칙이 아니라 특정 화학에 대한 보수적인 정책 선택이었습니다. 화학이 움직이면 숫자도 함께 움직입니다.

자주 묻는 질문

Tesla를 매일 80퍼센트 또는 90퍼센트까지 충전해야 합니까?

니켈 팩의 경우 2021년 말에 보고된 Tesla의 지침은 (InsideEV당 “대부분의 경우 80% 또는 90%“)이었으며 현재 매뉴얼 페이지에는 일일 한도를 “약 80”으로 유지하라고 나와 있습니다. Keil 및 Jossen 스토리지 데이터에서 두 한계는 모두 동일한 65-95% 노화 안정기에 있으므로 운전에 적합한 것을 선택하십시오. LFP 팩의 경우 100%로 설정합니다.

Tesla에 LFP 배터리가 있는지 어떻게 알 수 있나요?

충전 화면을 열고 한도 설정을 터치하세요. 2022년 매뉴얼에 따르면 “50%“와 “100%“로 표시된 배터리 이미지는 LFP를 의미합니다. “Daily”와 “Trip”은 니켈 팩을 의미합니다. 또한 컨트롤, 소프트웨어, 추가 차량 정보에서 LFP 차량에 “고전압 배터리 유형: 리튬 철 인산염”이 나열되어 있는지 확인할 수도 있습니다.

테슬라를 100% 충전하면 안좋나요?

LFP의 경우 아니요. Tesla는 매일 100%, 그리고 일주일에 한 번 이상을 권장합니다. 니켈 팩의 경우 2016년 TUM 연구에서는 90% 이상 저장된 NCA 셀의 노화가 약간 증가하고 100%로 유지된 NMC 셀의 노화가 급격히 증가한 것으로 나타났습니다. 따라서 여행 전에 100%로 충전하고 며칠 동안 가득 채워 주차하는 대신 곧 출발하십시오.

80이 아닌 90으로 충전하면 배터리 수명이 단축되나요?

발표된 NCA 달력 노화 데이터에서 용량 감소는 전체 6595% 범위에서 유사했기 때문에 두 가지 한계는 서로 다른 노화 체제에 있지 않았습니다. 열 및 심방전은 측정된 효과가 더 컸습니다. 동일한 연구에서 25°C에서 약 25% 감소한 반면, 50°C에서는 5~11% 감소했으며, Sandia 사이클링 연구에서는 더 깊은 방전으로 인해 더 빠르게 감소했습니다.

일부 슈퍼차저는 왜 80%에서 멈추나요?

2019년 5월부터 Tesla는 대기 시간을 줄이기 위해 트래픽이 많은 일부 슈퍼차저 장소에서 충전 상태를 80%로 제한했습니다. 이는 출시 시점에 미국 충전소의 약 17%입니다. 내비게이션 계획 여행은 계속 진행하는 데 필요한 요금을 받습니다.

결론

슬라이더는 “배터리 파괴”와 “저장” 사이의 다이얼이 아닙니다. LFP 차량의 경우 100%로 설정하고 잊어버리세요. 니켈 자동차의 경우 80%가 현재 주택 번호이고 90%가 동일한 고원 내에 있습니다. 게시된 스토리지 데이터에는 둘 사이의 절벽이 표시되지 않습니다. 실제로 종이가 비용이 많이 드는 것으로 측정한 세 가지 사항, 즉 핫 팩, 거의 가득 차 있는 상태로 방치된 팩, 바닥까지 반복적으로 이동하는 팩에 주의를 기울이십시오. 중고로 쇼핑하는 경우 가격이 책정되기 전에 팩 화학을 알 가치가 있습니다. 중고 Model 3 가이드에서는 LFP 차량이 가장 잘 견디는 이유를 설명합니다. 그리고 Tesla의 두 제품군이 아닌 모든 EV에 대한 일반적인 규칙을 원한다면 충전 모범 사례 가이드가 이 가이드의 동반자입니다.

확인 가능한 다음 날짜는 생산 Tesla가 Moravy가 설명한 셀과 함께 배송되고 충전 화면에서 더 높은 숫자를 권장하는 날입니다. 그때까지는 귀하의 자동차에 표시되는 번호가 귀하의 배낭에 적힌 번호입니다.

출처 (21)

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