Modo de bajo consumo de Tesla: la ciencia de aparcar a largo plazo

Estás en la puerta de embarque, a punto de salir de viaje dos semanas a Tokio. Miras la app de Tesla por última vez. Tres cuartas partes de batería. Te sientes tranquilo.

Tres días después, vuelves a mirar desde la habitación del hotel. Falta una cuarta parte de la batería. Eso es aproximadamente un 8 % al día, justo dentro del rango reportado para un coche que se deja con el Modo Centinela activado.

Te entra el pánico. Haces cuentas: a este ritmo, el coche estará vacío antes de que aterrices de vuelta en Estados Unidos. Es el miedo al “consumo vampiro”, también llamado consumo fantasma. En agosto de 2025, Tesla lanzó una función pensada justo para eso: el Modo de bajo consumo (Low Power Mode).

Parece un simple interruptor de apagado. En el fondo, es una lista de cosas que el coche deja de hacer, y conocer esa lista te dice cuánto aguantará un Tesla aparcado.

Esta página explica por qué un Tesla pierde carga mientras está aparcado, cuánto cuesta al día el Modo Centinela y qué cambia el Modo de bajo consumo. Los documentos de Tesla que se citan son el Manual del propietario del Model 3 (2024 y posteriores) para Norteamérica, en la versión de software 2026.32, y las páginas de soporte de Tesla en EE. UU.; las cifras del Modo Centinela que no proceden de Tesla corresponden al Model 3 y al Model Y. Otros modelos y versiones de software más antiguas pueden diferir, y el Modo de bajo consumo llegó con la actualización de software 2025.32.

La física del vampiro

Un Tesla nunca está del todo apagado. Incluso aparcado, dice el manual, “su batería se descarga muy lentamente para alimentar la electrónica de a bordo”. Lo que dejes funcionando decide si “muy lentamente” significa un 1 % al día o diez veces más.

¿Cuánta batería gasta al día el Modo Centinela?

Entre un 4 % y un 14 % de la batería al día en un Model 3 o un Model Y, y el extremo bajo es una proyección, no una medición. El Manual del propietario del Model 3 no da ninguna cifra. Su página sobre el Modo Centinela dice solamente que “el consumo de energía puede aumentar cuando el Modo Centinela está activo”. Los números vienen de fuera de Tesla y describen la función antes y después de un cambio de software:

El Modo Centinela es caro porque, con él activado, el coche no puede dormir. En palabras del manual, “las cámaras y los sensores de su vehículo (si los lleva) permanecen encendidos y listos para grabar actividad sospechosa alrededor de su vehículo cuando el Model 3 está bloqueado y en Park”. Not a Tesla App informó en noviembre de 2024 de que esto mantenía en marcha los dos ordenadores del coche, el de la pantalla táctil y el que gestiona el Autopilot, “lo que provoca un consumo de 250 vatios siempre que el Modo Centinela está activado”.

El cambio de software trasladó la detección de movimiento al ordenador del Autopilot, de modo que el ordenador de la pantalla táctil puede seguir dormido hasta que hay que escribir un clip en la unidad USB. Not a Tesla App afirma que Tesla estimó el ahorro en un 40 %. Llegó primero al Cybertruck, en la actualización de software 2024.38.4, y la fuente del medio dijo que llegaría a otros modelos “en una actualización futura”.

Eso importa para leer la fila inferior. SentryPro titula sus números “Datos de consumo confirmados”, pero el 4-8 % se deriva del 40 % de Tesla, no se midió: “Con base en la mejora de eficiencia del 40 %, los propietarios pueden esperar que el consumo diario de batería baje del rango anterior del 7-14 % a aproximadamente un 4-8 % diario, aunque los resultados reales varían según el modelo, el tamaño de la batería y las condiciones ambientales”. La única prueba que cita el mismo artículo, un Model 3 Highland que consumió 2,7 kWh en 12 horas en junio de 2025, equivale a 225 vatios. Eso está por encima de la propia cifra de SentryPro anterior al cambio y cerca de los 250 de Not a Tesla App.

Los dos medios también discrepan sobre quién tiene el cambio. El seguimiento de Not a Tesla App, del 19 de noviembre de 2024, decía que el Cybertruck era “el único vehículo que ha recibido estas mejoras de consumo” hasta el momento; SentryPro habla de “otros modelos que lo recibirán en actualizaciones posteriores” sin nombrar una versión. Si no has visto con tus propios ojos cómo baja el consumo del Modo Centinela de tu coche, haz tus cálculos con las filas más antiguas.

Para convertir vatios en porcentaje de batería, multiplica por 24 horas y divide entre el tamaño de tu batería:

Son cifras de consumo constante. Con el rediseño, cada evento del Modo Centinela además despierta el ordenador de la pantalla táctil para guardar el clip.

¿Se desactiva el Modo Centinela cuando la batería está baja?

Sí. La página de soporte de Tesla dice: “A menos que esté en un Supercharger, el Modo Centinela permanecerá activo hasta que el vehículo tenga un 20 % de batería o menos. La app de Tesla le avisará si el Modo Centinela se desactiva por batería baja”. El manual lo vincula también con el Modo de bajo consumo: “Si el Model 3 entra en Modo de bajo consumo, el Modo Centinela se desactiva y la app móvil le envía una notificación”. Así que, por defecto, el Modo Centinela se detiene en el 20 %. Hay un matiz: el umbral automático del Modo de bajo consumo se puede bajar hasta el 10 %, y el reporte de lanzamiento de Not a Tesla App dice que eso permite “mantener activas más tiempo funciones como el Modo Centinela”, mientras que la página de soporte de Tesla indica un 20 % fijo. Lo que queda después de que el Modo Centinela se detiene es el consumo normal en aparcamiento que se explica más abajo.

Cómo reducir el consumo del Modo Centinela sin renunciar a él

Excluye los lugares de confianza. El manual enumera tres exclusiones de ubicación en los ajustes del Modo Centinela, empezando por “Excluir Casa: el Modo Centinela no se activa automáticamente en la ubicación establecida como Casa en su lista de Favoritos”. El trabajo y tus otros favoritos guardados se pueden excluir de la misma manera. Es útil si aparcas en un camino de entrada seguro pero no enchufas el coche todas las noches.

La física del calor: “Protección contra sobrecalentamiento de la cabina”

El segundo consumo es la Protección contra sobrecalentamiento de la cabina (COP, por sus siglas en inglés). Con ella activada, dice el manual, “el aire acondicionado funciona cuando la temperatura de la cabina supera los 105 °F (40 °C), o la temperatura seleccionada si está disponible”. Existe un ajuste más ligero, “Sin A/C: solo funciona el ventilador para evitar que las superficies táctiles se calienten demasiado”, y Tesla es clara en que la función cuesta carga: “Usar la Protección contra sobrecalentamiento de la cabina requiere energía de la batería, lo que puede reducir la autonomía”.

Dos líneas de la misma sección evitan que sea un problema a escala de aeropuerto. Funciona con un temporizador: “La Protección contra sobrecalentamiento de la cabina funciona hasta que transcurren 12 horas desde que sale del Model 3, o hasta que la energía de la batería cae por debajo del umbral establecido para el Modo de bajo consumo”, lo que ocurra primero. Y está pensada para ti, no para el coche: “Esta función está pensada para la comodidad de los pasajeros y no tiene ningún impacto en la fiabilidad de los componentes de su vehículo”.

Así que la COP es un coste que pagas cada vez que dejas el coche al sol durante el día, no uno que se prolongue durante un viaje de dos semanas. Aun así, apágala antes de un aparcamiento largo. Es un consumo menos para la batería en las primeras 12 horas.

Llega el Modo de bajo consumo (2025)

Not a Tesla App informó de la función el 27 de agosto de 2025, con la llegada de la actualización de software 2025.32, y la llamó un “modo vacaciones”.

Hace una sola cosa: apaga las funciones que mantienen ocupado a un coche aparcado. Puedes activarlo a mano, o dejar que el coche lo haga cuando la carga baja. El manual: “También puede elegir el porcentaje, entre el 10 % y el 20 %, al que se activa automáticamente el Modo de bajo consumo. El valor predeterminado es el 20 %”.

Qué desactiva

La lista del manual es corta: “Las siguientes funciones se desactivarán, y no se podrán activar, cuando el Model 3 esté en Modo de bajo consumo”.

1. Modo Centinela
2. Mantener la alimentación de accesorios (Keep Accessory Power On), algo que importa si usas una nevera portátil o una dashcam conectadas a las tomas del coche
3. Modo de espera de Actually Smart Summon
4. Mantener el clima encendido y Modo Camping (Keep Climate On y Camp Mode)
5. Protección contra sobrecalentamiento de la cabina
6. Preacondicionamiento

El reporte de lanzamiento de Not a Tesla App añade a esa lista la calefacción remota de los asientos y del volante y el desempañado máximo, y señala dos excepciones: “El Modo Perro no está incluido en esta lista”, y el Modo Centinela y la alimentación de accesorios siguen activos mientras el coche se está cargando.

Sobre las anulaciones, las dos fuentes no coinciden. El reporte de lanzamiento describía un aviso de confirmación que permitía volver a activar el Modo Centinela con el Modo de bajo consumo activo. El manual actual dice que las funciones enumeradas “no se pueden activar”, y su página del Modo Centinela añade: “Si el Model 3 entra en Modo de bajo consumo, el Modo Centinela se desactiva y la app móvil le envía una notificación”. Hazle caso al manual.

Qué consume en cambio el Modo de bajo consumo

No es un interruptor de apagado. El manual: “En Modo de bajo consumo, el Model 3 sigue consumiendo energía para las funciones en espera, la actividad de la pantalla y las interacciones con la app móvil. Con tiempo frío, la energía disponible puede bajar más rápido”. Not a Tesla App añade que el coche sigue “gestionando la temperatura de la batería”.

Tesla da una cifra para un coche aparcado, y es la que conviene usar para planificar: “La batería puede descargarse a un ritmo de aproximadamente el 1 % al día, aunque el ritmo de descarga puede variar según factores ambientales (como el frío), la configuración del vehículo y los ajustes que haya seleccionado en la pantalla táctil”. El sitio de soporte lo dice de otra manera: “Es normal que un vehículo Tesla consuma alrededor del 1 % de carga al día mientras está aparcado”.

Haciendo la cuenta al revés, un 1 % al día de una batería de 75 kWh son 0,75 kWh, unos 31 vatios las 24 horas. En una batería de 60 kWh son 0,6 kWh, unos 25 vatios.

Con un 1 % al día, un coche dejado al 50 % tarda unos 50 días en llegar a cero. El propio ejemplo de Tesla: “en un periodo de dos semanas (14 días), la batería puede descargarse aproximadamente un 14 %”.

El peligro real: el 0 % y la batería de bajo voltaje

El número que importa al final de la escala no es el 20 % ni el 10 %. Es el cero. El manual: “Descargar la batería hasta el 0 % puede dañar componentes del vehículo. Para protegerse contra una descarga completa, el Model 3 entra en un modo de bajo consumo de energía cuando el nivel de carga mostrado baja a aproximadamente el 0 %. En este modo, la batería deja de alimentar la electrónica de a bordo y la batería auxiliar de bajo voltaje”.

Esa última frase es la forma en que un Tesla aparcado se convierte en un ladrillo. La sección de asistencia en carretera del manual explica la consecuencia: “Si el Model 3 se queda sin autonomía, la batería de bajo voltaje deja de recibir soporte, y cuando la bajo voltaje no recibe soporte, el vehículo no puede cargar. Por lo tanto, la batería de bajo voltaje debe recibir soporte de una fuente de alimentación externa para poder cargar la batería de alto voltaje (HV)”. Si el coche llega a ese estado, la instrucción de Tesla es “enchufar de inmediato el Model 3 para evitar un arranque con cables y la sustitución de la batería de bajo voltaje”.

El 20 % predeterminado del Modo de bajo consumo es otra cosa: el punto en el que el coche deja de gastar carga en funciones opcionales. Not a Tesla App lo llama “un nivel de batería de reserva”. Desde el 20 %, con un 1 % al día, al coche le quedan unos 20 días más antes de llegar a cero.

La batería de bajo voltaje también puede desgastarse aunque la batería principal esté sana. Cuando se degrada, la pantalla táctil muestra “Programe una cita de servicio para reemplazar la batería de bajo voltaje”, y el manual dice que hay que reemplazarla “en cuanto le sea conveniente”. Hazlo antes de un viaje largo, no después. La guía de la batería de 12 V explica las señales de aviso y por qué la ausencia de alertas no demuestra que la batería esté sana.

La falacia de “revisar la app”

Un hábito deshace buena parte de todo esto: revisar la app. El manual es directo al respecto: “Cuando no se usa, el Model 3 entra en modo de suspensión para ahorrar energía. Reduzca el número de veces que consulta el estado de su vehículo en la app móvil, ya que esto despierta automáticamente el vehículo y reanuda el consumo normal de energía”.

Si abres la app diez veces al día para ver si la batería se está descargando, eres parte del consumo. Las apps que consultan el coche por ti hacen el mismo trabajo con un temporizador. La página de autonomía de Tesla advierte de que “las aplicaciones móviles de terceros que recopilan datos sobre su vehículo pueden reducir la autonomía mientras está aparcado y acortar la vida útil de la batería”.

Buena práctica: mira cada pocos días, lo suficiente para saber que el coche tendrá carga para llegar a un cargador cuando aterrices. El consejo de SentryPro para aparcamientos largos dice lo mismo: “Monitoree el nivel de batería de forma remota con la app de Tesla. Planifique tener carga suficiente para conducir hasta un cargador a su regreso”. Solo hazlo con moderación.

Veredicto: ¿lo necesitas?

Si cargas en casa todas las noches, no necesitas el Modo de bajo consumo. Usa el Modo Centinela. Usa la Protección contra sobrecalentamiento de la cabina.

Si aparcas más de un par de días sin enchufe, activar el Modo de bajo consumo, o apagar a mano el Modo Centinela y la COP, es la forma más sencilla de mantener el consumo en aparcamiento cerca del 1 % diario de Tesla. La lista de verificación de abajo lleva unos dos minutos antes de agarrar las maletas.

Dejar tu Tesla aparcado en el aeropuerto: la lista exacta

1. Deja carga suficiente, no la batería llena. El consejo de almacenamiento de Tesla es “dejar la batería a alrededor del 50 % de carga y mantenerla enchufada si es posible”, y “evitar dejar la batería en el 0 % o cerca de él, o en el 100 % o cerca de él, durante periodos largos siempre que sea posible”. Un aparcamiento de aeropuerto suele significar que no hay enchufe, y para ese caso el manual dice que hay que “tener en cuenta el 1 % para asegurarse de dejar la batería con un nivel de carga suficiente”. Cuenta un uno por ciento por cada día fuera, suma lo que necesites para conducir a casa y llegar a un cargador, y añade un margen. Para dos semanas, entre el 50 % y el 60 % es más que suficiente. Para un mes, empieza cerca del 70 %.
2. Activa el Modo de bajo consumo. En el coche, el manual lo sitúa en Controles > Carga > Modo de bajo consumo; Not a Tesla App dice que en la app de Tesla está en Controles, o como Acción rápida. Antes de irte, comprueba que el Modo Centinela aparece apagado.
3. ¿Sin Modo de bajo consumo? Apaga cosas a mano. La página de autonomía de Tesla recomienda “desactivar funciones como el preacondicionamiento, el Modo Centinela, Mantener el clima encendido, Mantener la alimentación de accesorios y cualquier equipo de posventa cuando no sean necesarios”. El Modo Centinela es el más importante, con un consumo reportado del 4 % al 14 % al día en un Model 3 o Model Y, como se desglosó antes.
4. Protección contra sobrecalentamiento de la cabina apagada. Se detiene sola a las 12 horas, pero no hay motivo para gastar esa carga enfriando un coche vacío.
5. Desconecta los extras. La advertencia de Tesla abarca “los equipos de posventa conectados al sistema de bajo voltaje (LV)” además de las apps que recopilan datos. Pausa o cierra sesión en los rastreadores durante el viaje y quita el widget de la batería de la pantalla de inicio de tu teléfono.
6. No aparques en una plaza de carga a menos que el aparcamiento ofrezca plazas de larga estancia con enchufe. Un enchufe es la respuesta ideal donde está permitido: “Su vehículo puede permanecer enchufado sin riesgo durante cualquier periodo de tiempo”.
7. Revisa la app con moderación. Cada vistazo despierta el coche.

¿Cuánto tarda un Tesla aparcado en llegar al 0 %?

Más de lo que sugiere el pánico de los foros de aeropuerto, si hiciste la lista. Con el 1 % diario de Tesla, la primera fila de abajo es una simple división. El Modo Centinela es lo que lo arruina.

La primera fila cuenta hasta cero. Las filas del Modo Centinela cuentan hasta el 20 %, el punto predeterminado en el que Tesla dice que el Modo Centinela se apaga solo, y están redondeadas a la baja en días enteros:

Una vez que el Modo Centinela se ha apagado en el 20 %, el coche vuelve a la primera fila, con unos 20 días de consumo del 1 % diario antes de llegar a cero. No planees llegar hasta ahí: la protección del 0 % descrita antes es un último recurso, y todavía tienes que conducir a casa.

Según la duración del viaje, eso significa:

• Fin de semana largo de 3 días: el coche está bien con cualquier configuración. Tres días de Modo Centinela cuestan aproximadamente un 12 % con la estimación baja y un 42 % con la alta, así que, si partes de una carga baja, el Modo Centinela puede apagarse solo antes de que vuelvas.
• 1 semana: apaga el Modo Centinela. Siete días de uso costarían del 28 % al 56 % con la estimación más nueva y del 49 % al 98 % con los reportes más antiguos. En la práctica, funciona hasta que el coche llega al 20 % y entonces se detiene.
• 2 semanas: territorio del Modo de bajo consumo. Desde el 70 %, vuelves a casa con cerca del 56 %, que es el ejemplo de “aproximadamente un 14 %” de Tesla.
• Un mes: Modo de bajo consumo activado, y cuidado con el punto de partida: desde el 70 % llegas cerca del 40 %, y desde el 50 % llegas cerca del 20 %.

El factor del aparcamiento caluroso

El clima mueve todos los números de esa tabla. La página de autonomía de Tesla explica por qué un coche aparcado gasta energía en su batería: “Aunque el vehículo no esté en funcionamiento, la temperatura de la batería de alto voltaje se vigila y se regula para prolongar su vida útil y su rendimiento; por eso puede notar que el compresor funciona incluso estando aparcado”. En un aparcamiento abrasador, espera más de un 1 % al día. No vuelvas a activar la Protección contra sobrecalentamiento de la cabina por compasión con el interior. El manual dice que “no tiene ningún impacto en la fiabilidad de los componentes de su vehículo”.

El frío también aumenta el consumo en aparcamiento. La nota del manual sobre el Modo de bajo consumo dice: “Con tiempo frío, la energía disponible puede bajar más rápido”. Lo que un coche en marcha pierde por el invierno es otra cuestión con su propia respuesta; la ciencia de la autonomía de los EV con frío explica cuánto de esa pérdida es el calefactor de la cabina y cuánto es la batería.

Si en cambio estás evaluando la batería de un coche usado antes de comprarlo, la calculadora de degradación de batería estima la capacidad esperada según modelo, antigüedad y kilometraje, y la guía de incentivos de Tesla 2026 cubre lo que sigue disponible si todavía estás decidiendo.

Cada vatio que se gasta mientras el coche está aparcado sale de la batería. El Modo de bajo consumo es el software admitiendo que, a veces, lo más inteligente que puede hacer un coche es hacerse el muerto.

Fuentes (10)

• notateslaapp.com First Look at Tesla's Low Power Mode (2025.32)
• sentrypro.app Sentry Mode Power Analysis (SentryPro)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (Sentry Mode)
• tesla.com Tesla Support: Vehicle Safety & Security Features
• notateslaapp.com Tesla Reduces Sentry Mode Power Usage in Update 2024.38
• notateslaapp.com What Tesla Is Changing to Improve Sentry Mode Efficiency
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual: Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual: Hot Weather Best Practices
• tesla.com Tesla Support: Range Tips
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (PDF, software 2026.32)