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Las guías de coches eléctricos del sitio para propietarios y compradores de cualquier marca, agrupadas por la duda que les trae aquí: carga en casa y en ruta, salud de la batería, invierno, costes y compra de vehículos nuevos o usados. Cada entrada detalla la duda que resuelve para acceder directamente a la información deseada.
Todas las guías sobre ser propietario de un Tesla en esta web, organizadas según el motivo de búsqueda: resolución de problemas, carga, invierno, salud de la batería, costes reales, compra nueva o de ocasión y software. Cada sección indica la duda exacta que resuelve y el origen de sus cifras para acceder directamente a la respuesta adecuada.
Selectores interactivos y clasificaciones vivas. Cada página de clasificación se reconstruye a partir de nuestro catálogo de vehículos eléctricos verificado cada vez que lo actualizamos — una actualización de datos actualiza todas las listas.
En tres pruebas invernales de un Tesla Model 3 Gran Autonomía, la calefacción consumió entre el 2,2 y el 3,3 % de batería por hora (18-27 % en 8 horas). El Modo Campamento se desactiva si el coche entra en bajo consumo (10-20 %). Te mostramos las pruebas, la duración prevista y qué funciones se apagan según el manual.
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Los presupuestos para el parabrisas de un Tesla oscilan entre unos $846 (el vidrio más económico para un Model 3 2021 más la recalibración de cámaras) y $3.418,50 por un vidrio OEM para un Model X 2020. El Plan de Protección de Parabrisas de Tesla cuesta $16 al mes para Model 3 o Model Y e incluye hasta un reemplazo al año sin deducible. Analizamos los costos por modelo, si conviene ir a Tesla o a un taller por las cámaras, cómo influye el deducible del seguro y cuánto tarda la reparación.
Para entrar: acerque la tarjeta al pilar del conductor o abra y arranque desde la app de Tesla. Luego siga la lista de comprobación: Bluetooth activado, ahorro de batería desactivado, ubicación en «Siempre», sesión iniciada y «Permitir acceso móvil» activo. Para llave de teléfono, tarjeta y mando, clasificado por síntoma.
La página de soporte de Tesla indica cómo verificarlo: Controles > Software, y luego Información adicional del vehículo. Sin el coche, las fechas son la clave: Hardware 3 (HW3) desde la primavera de 2019, Hardware 4 (HW4) en los Model S y X desde principios de 2023, en los Model Y de Fremont desde finales de mayo de 2023 y en el nuevo Model 3 desde 2024.
Un Tesla no tiene botón de modo nieve. Lo que tiene es un par de ajustes de tracción en Controles > Dinámica cuyos nombres varían según el manual de tu vehículo, una breve lista de cadenas homologadas y un procedimiento detallado para desatascar el coche balanceándolo. Aquí tienes todo, modelo por modelo, según los manuales.
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Las especificaciones oficiales de Tesla para la Dashcam y el Modo Centinela son concisas: al menos 64 GB, velocidad de escritura sostenida de 4 MB/s o más, compatibilidad con USB 2.0, formato exFAT con una carpeta llamada TeslaCam y conexión en el puerto correcto (en la mayoría de vehículos fabricados desde 2020, el puerto USB-A de la guantera). La mayoría de los errores de «Dashcam no disponible, compruebe la unidad USB» se deben a uno de estos cinco puntos. Esta página descifra los errores en pantalla, detalla el formateo en el coche y en un ordenador, explica por qué el búfer de 24 horas requiere una unidad de 1 TB y recomienda tres dispositivos que cumplen la norma según los precios oficiales de septiembre de 2026.
Una pantalla de Tesla negra o congelada casi siempre responde con el reinicio de dos pasos publicado por Tesla: en modo Park, mantén presionados ambos botones de desplazamiento del volante hasta que la pantalla se apague y espera unos 30 segundos; si falla, apaga el auto por completo durante dos minutos sin tocar nada. El vehículo sigue acelerando, frenando y girando aunque la pantalla esté oscura. Si continúa en blanco, dos llamadas a revisión determinan si la reparación es gratuita: un chip de memoria eMMC desgastado en los Model S y X fabricados antes de marzo de 2018, y un procesador recalentado en ciertos modelos 2021 a 2022 corregido por software. Aquí detallamos la guía completa, los vehículos incluidos y el coste de un reemplazo.
Un cargador doméstico de Nivel 2 cuesta entre 450 y 600 dólares según los fabricantes a septiembre de 2026, y los instaladores presupuestaron entre 750 y 2.750 dólares en total esta primavera antes de cualquier modificación del cuadro eléctrico, que añade 1.500 dólares o más. El crédito fiscal federal del 30 por ciento que aún anuncian algunas webs de instaladores finalizó para equipos puestos en servicio después del 30 de junio de 2026. Aquí tiene el desglose completo de costes, la tabla de tamaños de disyuntores de los manuales de los fabricantes, por qué saltan los enchufes convencionales, qué puede soportar realmente un cuadro de 100 amperios y qué reembolsos siguen vigentes.
No existe una tarifa única de Supercargador Tesla. A 8 de septiembre de 2026, siete páginas de estaciones en Washington y Texas mostraban a conductores de Tesla pagando de 17 a 50 centavos por kWh según ubicación y hora, mientras otros EV pagaban un 39-52 % más en las estaciones abiertas. Un Model 3 que suma 160 km gasta entre 5 y 12 dólares, frente a 4,50 en casa y 15 en gasolina. Descubra el motivo de las diferencias, el coste por modelo, la tasa por congestión y cómo consultar su tarifa.
Un Tesla que carga lentamente suele estar recibiendo exactamente lo que su cargador permite. Según la web de Tesla, una toma estándar de 120 V añade entre 2 y 3 millas de autonomía por hora, una de 240 V hasta 30, y un Wall Connector hasta 44. En un Supercharger, la velocidad disminuye a medida que la batería se llena, se reduce con el frío y puede volver a bajar si dos puestos comparten armario de potencia. Analizamos cada causa documentada, las cifras normales y el ajuste que limita el coche en silencio.
El manual del propietario de Tesla incluye cuatro elementos de mantenimiento programado para el Model 3 (cinco en el Model Y, que añade filtros HEPA): revisión del líquido de frenos cada 4 años, filtro de cabina cada 2 años, rotación de neumáticos cada 10.000 km y limpieza de pinzas anual solo en zonas con sal en las carreteras. Con precios oficiales de Tesla y presupuestos de neumáticos, cinco años y 120.000 km de ese plan más neumáticos y escobillas suman entre 280 y 460 dólares al año según quién rote las ruedas, siendo un juego de neumáticos la mayor parte del gasto. Aquí está el desglose por modelo y su comparación con RepairPal, CarEdge y AAA.
Una manija de Tesla congelada se abre desde la app: la función Abrir puerta abre la del conductor sin tocarla. Un cable atascado por hielo se libera desde Controles > Servicio > Calentador de toma, que calienta el puerto hasta dos horas; además, desde la versión 2026.2.3, en Model 3 o Model Y se libera sosteniendo la manija trasera izquierda tres segundos. Consulte todas las soluciones oficiales y el significado de las luces.
Todas las baterías Tesla cuentan con una cobertura de 8 años, con límites de 100.000, 120.000 o 150.000 millas según el modelo, y la garantía de que la capacidad no bajará del 70%. El plazo comienza en la fecha de la primera entrega, no con el año del modelo, por lo que un coche usado solo conserva el tiempo restante. Desde diciembre de 2025, los propietarios de Model 3 y Model Y pueden adquirir dos años adicionales por 2.000 dólares, únicamente antes del vencimiento de la garantía original; dicha extensión no cubre la pérdida de capacidad.
La presión correcta para tu Tesla es el número indicado en la etiqueta del pilar de la puerta, y el vehículo también lo muestra en pantalla. El manual indica que los neumáticos pierden aproximadamente 1 psi por cada 5,5 °C (10 °F) de descenso de temperatura, y el aviso de baja presión se activa cuando el neumático está un 20 % por debajo del valor de la etiqueta. Si haces los cálculos, un neumático inflado correctamente no alcanzará el umbral de alerta hasta unos -22 °C (-8 °F), lo que significa que un aviso a -1 °C (30 °F) refleja un neumático que ya estaba bajo en verano.
El Model Y cuenta con bomba de calor desde su lanzamiento y el Cybertruck también dispone de ella. El Model 3 la incorporó a partir del año de modelo 2021, y los Model S y X la incluyeron con el rediseño de 2021. Los coches anteriores emplean un calentador de resistencia. Aquí tienes la tabla completa, la comprobación de 30 segundos que Tesla incluye en su propio manual y la diferencia que supone en invierno.
Tu Tesla avanza por inercia en lugar de frenar, aparece una línea punteada en el medidor de potencia y la pantalla avisa que el frenado regenerativo está limitado. Casi nunca se trata de una avería. El manual menciona tres causas, siendo las principales una batería fría o completamente cargada, advierte de forma separada sobre la regeneración en hielo y ofrece un ajuste para que el coche aplique los frenos normales y compense la diferencia. Aquí te explicamos el significado de cada aviso y cómo recuperar la retención.
El preacondicionamiento calienta el habitáculo y la batería de un Tesla antes de conducir o usar carga rápida. Conectado, la energía procede de la red y no reduce la autonomía. Desconectado, consume de la batería y solo funciona por encima del 20 %. El propio manual de Tesla recomienda dejar entre 30 y 45 minutos, y una batería tibia tarda en cargarse rápido casi el mismo tiempo que una fría tarda solo en calentarse. Te explicamos cómo funciona, cuánto cuesta y por qué a veces no se activa.
¿Deberías cargar tu Tesla al 80, 90 o 100 por ciento? La respuesta depende del tipo de batería de tu vehículo, y los datos publicados sobre envejecimiento natural demuestran que elegir entre 80 o 90 importa mucho menos de lo que la mayoría cree. Esto es lo que revelan la química, el manual oficial de Tesla y las estadísticas de la flota.
Cargar en casa cuesta unos 5 centavos por milla; en puntos públicos sube a unos 11, similar a la gasolina. Esta brecha define el coste real de tener un VE. Esta guía explica niveles, conectores, Superchargers, seguridad en la instalación eléctrica y los chasquidos que son del todo normales.
Todas las guías afirman que los neumáticos de invierno restan entre un 5 y un 10 por ciento de autonomía a un coche eléctrico. Ninguna especifica con respecto a qué se midió esa cifra. Aquí explicamos lo que revelan realmente los datos homologados y cómo interpretar el valor clave para un neumático concreto.
A -7°C, un coche eléctrico pierde en torno al 12% de su autonomía con la calefacción apagada y cerca del 41% con ella encendida. Casi dos tercios de esa pérdida se van en calentar el habitáculo y no la batería, por lo que casi todas las guías dan soluciones equivocadas.
Tesla alargó el Model Y siete pulgadas y añadió una tercera fila, y la autonomía apenas varió. La cifra que Tesla no ha publicado es la que decide si la configuración de seis plazas merece los 22.000 dólares adicionales respecto al Model Y básico.
