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Selectores interactivos y clasificaciones vivas. Cada página de clasificación se reconstruye a partir de nuestro catálogo de vehículos eléctricos verificado cada vez que lo actualizamos — una actualización de datos actualiza todas las listas.
Cargar en casa cuesta unos 5 centavos por milla. La carga pública promedia unos 11 centavos, similar al coste de la gasolina. Esa diferencia determina la rentabilidad de tener un EV, y esta guía lo explica todo: niveles, enchufes, Supercargadores, seguridad en la instalación casera y esos ruidos de chasquido totalmente normales.
Toda guía afirma que los neumáticos de invierno reducen la autonomía de un coche eléctrico entre un 5 y un 10 %, pero ninguna explica respecto a qué. Descubra lo que muestran los datos oficiales y cómo leer la etiqueta de cada neumático.
A -6 °C (20 °F), un coche eléctrico pierde cerca del 12 % de su autonomía sin calefacción y el 41 % con ella activada. Casi dos tercios de la pérdida se destinan a calentar el habitáculo y no la batería, por lo que muchas recomendaciones habituales no funcionan.
Tesla alargó el Model Y siete pulgadas y añadió una tercera fila, y la autonomía apenas cambió. La cifra que Tesla no ha publicado es la que decide si la configuración de seis asientos vale $22.000 más que un Model Y base.
Se suponía que las ofertas de autos eléctricos usados se desplomaría en 2026 con la llegada masiva de devoluciones de leasing. En cambio, los modelos baratos subieron casi un 20 por ciento mientras los caros continuaron cayendo. Esta división revela algo muy específico sobre el perfil de los compradores.
Un coche con una batería de 75 kWh bajo el suelo puede quedar inmovilizado por un bloque de plomo-ácido de 45 Ah y once minutos de mano de obra facturable. La razón es un problema de huevo y la gallina en el cableado, y el propio manual de Tesla traslada la responsabilidad del control al propietario.
Tesla vendió más coches que nunca el trimestre pasado y aún así quemó 1.100 millones de dólares en efectivo, su primer trimestre con saldo negativo desde principios de 2024. Los ingresos alcanzaron un récord mientras el beneficio operativo cayó un 57%. La causa es una inversión de 5.800 millones en robotaxis, IA y Optimus que convierte al fabricante de VE más rentable en un gran inversor.
No. Los créditos federales de $7,500 para vehículos nuevos y $4,000 para usados expiraron para autos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025, y el crédito para cargadores domésticos terminó el 30 de junio de 2026. Queda una deducción de intereses de préstamos de unos pocos cientos de dólares al año y algunos programas estatales.
Cada nuevo coche eléctrico presentado para el mercado estadounidense, rastreado en un centro actualizado continuamente. Precios, autonomías y fechas de venta verificados, transcritos de los comunicados de prensa de los fabricantes, desde el Slate Truck de 24.950 $ hasta el primer vehículo eléctrico de Ferrari.
El crédito fiscal para EV de $7,500 ha finalizado, pero los intereses de un préstamo para un auto nuevo ahora son deducibles, hasta $10,000 al año, si el vehículo fue ensamblado en EE. UU. Aquí está la lista de elegibilidad modelo por modelo, los cálculos reales y los límites de ingresos.
Tesla acaba de registrar el mejor segundo trimestre de la historia de la compañía y sus acciones tuvieron su peor día en un año. Las matemáticas de dos años, la caída de las ventas en EE. UU. y el lanzamiento del Model Y L cuentan la misma historia: la recuperación es real, pero no está ocurriendo en casa.
Los australianos compraron más vehículos eléctricos usados en marzo de los que los concesionarios tenían anunciados para la venta. El stock cayó un 38% en 30 días, dejando 28,6 días de suministro. El shock petrolero de Irán dejó al descubierto el hecho de que el mercado de vehículos eléctricos usados de Australia nunca tuvo profundidad para empezar.
Tesla confirmó en su llamada de resultados del primer trimestre de 2026 que el Hardware 3 no puede lograr la conducción autónoma total (FSD) no supervisada. Aproximadamente 4 millones de coches se ven afectados. La solución requiere reemplazar el ordenador y las cámaras, y Tesla planea construir microfábricas para gestionar el volumen. Mientras tanto, se anunció el HW4 Plus en la misma llamada, iniciando de nuevo el mismo ciclo de obsolescencia de hardware.
El shock petrolero de la guerra de Irán hizo lo que los defensores de los vehículos eléctricos siempre predijeron: hizo que el mundo se volviera eléctrico. Las consultas sobre vehículos eléctricos usados en Europa aumentaron un 28%. La cuota de NEV de China se dirige al 58%. Pero las nuevas ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. cayeron un 28% y la cuota de BEV cayó al 5.2%. Estados Unidos soldó su propia escotilla de escape.
Honda acaba de desechar $5.1 mil millones en infraestructura de vehículos eléctricos en Ohio. Volvo retiró su EX30 de $35,000. La cuota de BEV en EE. UU. se ha desplomado al 5.6%. Los únicos coches asequibles que quedan queman gasolina de $4 que nadie puede pagar tampoco.
El bloqueo del Estrecho de Ormuz en marzo de 2026 expuso la fatal falla financiera de la propiedad de motores de combustión interna. Conducir un vehículo ICE es operar bajo una hipoteca de tasa ajustable vinculada a la guerra global. Los vehículos eléctricos, respaldados por redes localizadas, finalmente entregaron el mejor viaje diario de tasa fija a 30 años.
Un análisis en profundidad de cómo el shock del petróleo crudo Brent de $115 y la inminente recesión no salvarán a los coches de gasolina, sino que desencadenarán la extinción de los fabricantes de automóviles occidentales tradicionales que se negaron a integrarse verticalmente.
Tesla mató el Model S y el Model X. Los precios de segunda mano subieron inmediatamente un 10%. Mientras tanto, 329,000 devoluciones de arrendamiento están a punto de inundar el lote con Model 3 y Model Y. Misma marca, trayectorias de precios opuestas, mismo trimestre. El mercado de Tesla usados se está dividiendo en dos.
El mandato de la administración Trump de 'Compre en Estados Unidos' al 100% para los cargadores de vehículos eléctricos suena patriótico. ¿El problema? No existen cargadores de vehículos eléctricos 100% nacionales. Un análisis profundo de cómo un mandato proteccionista está diseñado para congelar $5 mil millones en fondos de infraestructura.
Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. se desplomaron un 40% a finales de 2025, lo que provocó el pánico entre los fabricantes de automóviles de lujo tradicionales. Pero debajo de la recesión del hardware, la capa de infraestructura está experimentando un auge sin precedentes impulsado por 5,8 millones de conductores existentes.
El bloqueo del Estrecho de Ormuz en marzo de 2026 demostró una dura realidad. A medida que los precios mundiales del petróleo se dispararon hacia los $90 y las naciones enfrentaron escasez de combustible, los vehículos eléctricos aislaron a los propietarios de una crisis geopolítica utilizando la energía de la red local.
La actual caída del mercado de vehículos eléctricos está enmascarando una crisis estructural mucho mayor en los préstamos automotrices de alto riesgo. A medida que el crédito privado se derrumba bajo el peso del capital negativo, está surgiendo una rara oportunidad para los compradores en efectivo en las subastas al por mayor.
El Estudio de Satisfacción de Vehículos Eléctricos JD Power 2026 coronó a Tesla como el rey de la felicidad del propietario. Pero la verdadera historia es más oscura e interesante: los compradores están eligiendo un coche con paneles de puerta que traquetean sobre sedanes heredados cuyos sistemas de infoentretenimiento se bloquean a 110 km/h. Las guerras de los vehículos eléctricos han pasado de la chapa metálica al silicio, y los fabricantes de automóviles tradicionales están perdiendo estrepitosamente.
Las nuevas reglas de reembolso de vehículos eléctricos de Canadá excluyen los coches eléctricos más eficientes para subsidiar los híbridos fabricados por sindicatos. No es política climática; es proteccionismo.
