Nuevos coches eléctricos: todos los modelos de 2026 desvelados hasta ahora

Última actualización: 14 de octubre de 2026. Esta página recoge todos los vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) importantes que se han presentado o revelado para el mercado de EE. UU., y se actualiza cada mes a medida que llegan nuevos modelos. En esta revisión se suman dos EV de lujo británicos: Jaguar presentó el Type 01 en Nueva York el 6 de octubre con un precio inicial previsto de $130,500 y pedidos que se abrirán a principios de 2027, y el Range Rover Electric abrió pedidos en EE. UU. por $138,000. BMW fijó el precio de dos modelos más de la Neue Klasse, el sedán i3 en $61,500 y el iX4 en $66,200, y Bentley reveló el Torcal, su primer EV. Ya son públicos tres precios más para EE. UU.: el Lexus TZ parte de $64,050 con su cargo de entrega de $1,550 incluido, el Mercedes-Benz GLC eléctrico de $63,500 antes de un cargo de destino de $1,450, y el Mitsubishi Eclipse Sportback EV de $37,745 antes de un cargo de destino de $1,995. El BMW iX3 y el Kia EV3 ya se entregan en EE. UU. Dos fechas se movieron en sentido contrario: Toyota ahora llama al Highlander EV un modelo 2028 con ventas desde principios de 2027, y Volvo indica entregas en EE. UU. del EX60 P10 para el otoño de 2026 y del P6, más económico, para 2027. Tesla aplazó la presentación del Roadster del 1 al 15 de octubre, alegando el clima. Los precios y las especificaciones que siguen están transcritos de comunicados de los fabricantes y, cuando el texto lo indica, de informes de la prensa especializada, con el estándar de medición de autonomía indicado en cada cifra. Los modelos que solo se venden fuera de EE. UU. se señalan donde aparecen.

La brecha actual es verdaderamente absurda, en el mejor sentido. El EV nuevo más barato anunciado en Estados Unidos es una pickup de $24,950 con ventanillas de manivela. El más caro es el primer coche eléctrico de Ferrari, con un precio desde 550,000 euros en su lanzamiento europeo. Entre ambos hay unas dos docenas de EV nuevos o rediseñados, y con el crédito fiscal federal para EV desaparecido desde el 30 de septiembre de 2025, cada uno tiene que conquistar compradores solo con su precio y sus capacidades. Esa presión se nota en las cifras que siguen.

Una nota para leer la tabla: On sale (a la venta) significa que puedes comprar uno hoy en un concesionario. Orders open (pedidos abiertos) significa que el configurador está activo pero las entregas no han comenzado. Priced (con precio) significa que el fabricante ha publicado un precio para EE. UU. y una ventana de llegada, pero no ha anunciado que las entregas hayan empezado. Unveiled (presentado) significa que el coche de producción es público pero todavía no se puede pedir. Delayed (retrasado) significa que el fabricante ha aplazado públicamente su propio calendario. Las cifras de autonomía usan tres estándares distintos: una calificación oficial de la EPA (Environmental Protection Agency, la agencia ambiental de EE. UU.), una estimación del fabricante o el ciclo europeo WLTP, que es más optimista que las cifras de la EPA. La tabla indica cuál es cuál; comparar una cifra WLTP con una de la EPA no es una comparación justa.

Los coches eléctricos más nuevos presentados: todos los EV de 2026 de un vistazo

*Rivian R2 Performance Launch Package, la versión que se está entregando ahora (vendida “por tiempo limitado”); el Premium de $53,990 llegará a finales de 2026 y el Standard de $48,490 (345 mi, est. de Rivian) en el primer semestre de 2027. **Precio del Bolt LT con el cargo de transporte de destino de $1,395 incluido. ***Precio del Lexus TZ con el cargo de entrega, trámite y manejo de $1,550 incluido. Los demás precios de esta tabla excluyen los cargos de destino; los precios de Toyota y Subaru corresponden al año modelo 2027.

Donde un precio dice “Por confirmar”, el fabricante no ha anunciado ninguno, y cualquier cifra en dólares que veas en otro lugar para ese modelo es una estimación de los medios. Cada número aquí tiene su fuente en las secciones de cada modelo.

Coches eléctricos revolucionarios revelados en 2026

Toda presentación de lanzamiento dice “revolucionario”; esta sección aplica una prueba. Las vara son tres: un primero genuino (el primer BMW eléctrico ensamblado en Estados Unidos; el primer EV de producción de Ferrari), un piso de precio (el EV3 de Kia, a $29,890, se une al Leaf y al Bolt por debajo de $30,000) o un número que se puede medir (un Mercedes compacto con 408 millas WLTP a partir de un paquete de baterías de 85 kWh). Las secciones indican qué criterio cumple cada coche, o dicen claramente que no cumple ninguno, y cada cifra mantiene su estándar de medición, porque una estimación del fabricante y una calificación de la EPA no son la misma moneda.

BMW iX5: el primer BMW eléctrico fabricado en Estados Unidos

BMW eligió su planta de Spartanburg, Carolina del Sur, para estrenar mundialmente la nueva familia X5 el 30 de junio de 2026, y el acto principal fue el iX5 60 xDrive, el primer X5 totalmente eléctrico. La ficha técnica parece como si BMW hubiera vaciado el cajón de piezas de la Neue Klasse en el X5: una batería de 144 kWh (kilovatios hora) netos, 570 caballos de fuerza con dos motores y una autonomía estimada de 435 millas, aunque esa cifra es la estimación preliminar de BMW con procedimientos de la EPA y no una calificación final de la EPA. La carga alcanza un máximo de 460 kW, suficiente para una carga declarada del 10 al 80 por ciento en 22 minutos.

El precio es posiblemente la mayor noticia. Con un MSRP (Manufacturer’s Suggested Retail Price, precio sugerido de venta del fabricante) de $79,800 antes del cargo de destino de $1,450, la versión eléctrica cuesta $7,700 más que el X5 40 xDrive equivalente de gasolina. BMW confirmó que el iX5 será el primer BMW totalmente eléctrico ensamblado en EE. UU., con el lanzamiento comercial en el primer trimestre de 2027.

Mitsubishi Eclipse Sportback EV: un Leaf con ropa de Mitsubishi

Mitsubishi publicó las primeras imágenes del Eclipse Sportback EV 2027 el 9 de junio de 2026, un SUV eléctrico subcompacto que venderá en EE. UU. y Canadá a partir del segundo semestre de 2026. No hay misterio sobre el hardware: el propio comunicado de Mitsubishi dice que el vehículo es “supplied by Nissan Motor Co., Ltd. (hereafter, Nissan) on an OEM basis” (suministrado por Nissan Motor Co., Ltd. con carácter OEM) y está basado en el Nissan Leaf de nueva generación, con parachoques, parrilla, iluminación y rines específicos de Mitsubishi.

Los detalles llegaron el 6 de octubre. Mitsubishi dice que el Eclipse Sportback 2027 “will launch in the U.S. in October, starting at a manufacturer’s suggested retail price (MSRP) of $37,745” (se lanzará en EE. UU. en octubre, con un precio sugerido de venta de $37,745), más un cargo de destino de $1,995, con una única opción, el Technology Package de $2,600. Cita “up to 282 miles of range on a single charge from its 75 kilowatt-hour (kWh) lithium-ion battery” (hasta 282 millas de autonomía con una sola carga de su batería de iones de litio de 75 kilovatios hora) y carga rápida mediante un puerto NACS. No es la ganga que sugería la conexión con el Leaf: el Leaf S+ parte de $29,990 con una batería del mismo tamaño de 75 kWh y 303 millas estimadas por la EPA, de modo que el Mitsubishi pide $7,755 más por su insignia y su equipamiento.

Ferrari Luce: Maranello por fin se pasa a lo eléctrico

Ferrari presentó su primer coche eléctrico de producción en Roma el 25 de mayo de 2026 y rompió dos de sus propias reglas a la vez: el Luce tiene cuatro puertas y cinco asientos, lo que Ferrari llama “a first for the Prancing Horse” (una primicia para el Caballo Rampante), aunque en el mismo comunicado señala que es “the second four-door Ferrari, and the first with five seats” (el segundo Ferrari de cuatro puertas y el primero con cinco asientos), pues el Purosangue llegó antes en lo de las puertas. El sistema de propulsión de cuatro motores produce 1,050 cv (unos 1,035 caballos de fuerza) en modo Launch Control, acelera a 100 km/h (62 mph) en 2.5 segundos y se alimenta de un paquete de baterías de 122 kWh diseñado y fabricado en Maranello. Ferrari cita una autonomía “in excess of 530 km” (superior a 530 km, unas 329 millas), una cifra que la ficha técnica marca expresamente como estimación todavía en homologación, así que considérala provisional.

Los materiales de prensa de Ferrari omiten el precio por completo. La cobertura del lanzamiento situó el precio inicial en 550,000 euros. Ferrari no ha publicado ni un precio ni una fecha de entrega para EE. UU.; WardsAuto, en su cobertura de Bentley, situó el precio inicial del Luce en EE. UU. en $640,000. El Luce importa aquí menos como opción de compra y más como señal: una de las últimas marcas de alto rendimiento que se resistían ahora fabrica un EV, y eligió uno con forma de coche familiar.

Lexus TZ: el EV de tres filas de Lexus, ya con precio

Lexus reveló el TZ 2027 el 6 de mayo de 2026, su primer SUV totalmente eléctrico de tres filas, y su comunicado dice ahora que el vehículo está “Expected to go on Sale in Late 2026” (previsto para salir a la venta a finales de 2026). Dos opciones de batería (76.96 kWh y 95.82 kWh) alimentan la tracción total DIRECT4 de serie, y el modelo para EE. UU. lleva un puerto NACS (North American Charging Standard, estándar de carga norteamericano) nativo, que según Electrek da acceso a los Supercargadores de Tesla sin adaptador aparte.

Los precios llegaron en septiembre, añadidos a ese mismo comunicado de mayo: $64,050 para el TZ Premium AWD, $72,050 para el Premium Touring y $80,550 para el Luxury, y a diferencia de la mayoría de los precios de esta página, esas cifras incluyen el cargo de entrega, trámite y manejo de $1,550. Electrek informa autonomías estimadas por la EPA de 253 millas para el Premium de batería pequeña, 315 millas para el Premium Touring y 279 millas para el Luxury, y una potencia combinada de 308 caballos de fuerza, “considerably less than the estimated 402 horsepower Lexus initially said” (considerablemente menos que los 402 caballos de fuerza estimados que Lexus indicó al principio). Solo el Premium base figura como llegada a finales de 2026; los otros dos niveles siguen a principios de 2027. El propio comunicado de Lexus mantiene aún su titular de mayo, “A Manufacturer-Estimated 300 Mile Range Rating on Select Grade” (una autonomía estimada por el fabricante de 300 millas en un nivel seleccionado), así que espera que las cifras de la EPA por nivel se confirmen en la etiqueta de la ventanilla. Su pariente mecánico en Toyota, el Highlander EV que aparece más abajo, empieza a venderse ahora a principios de 2027, y Electrek informa que el TZ llegará al mercado antes que el Highlander y que el Subaru Getaway, también emparentado. Si lo que esperas es justo un EV familiar de tres filas, la página de selecciones de EV familiares de tres filas cubre lo que puedes comprar hoy.

Kia EV3: la versión para EE. UU. ya está a la venta

El EV3 2027 para EE. UU. hizo su debut norteamericano el 1 de abril de 2026 en el Salón del Automóvil Internacional de Nueva York, cuando Kia prometió una fecha de venta en EE. UU. a finales de 2026. La versión estadounidense tiene cinco acabados (Light, Wind, Land, GT-Line, GT), una elección de baterías de 58.3 kWh u 81.4 kWh y un puerto NACS nativo en el lado del pasajero delantero. Kia estima hasta 220 millas con la batería pequeña, y su anuncio de precios de agosto cita “up to 321 miles of all-electric range” (hasta 321 millas de autonomía totalmente eléctrica) para los acabados Wind y Land de tracción delantera. La EPA ahora califica el EV3 2027 con 221 millas para el Standard Range de tracción delantera, 321 millas para el Long Range de tracción delantera y 280 millas para el Long Range de tracción total.

La espera de precios terminó el 12 de agosto, y este es el coche más barato revelado en esta sección: Kia dice que “pricing starts at $29,890 MSRP (plus $1,495 destination)” (los precios parten de $29,890 MSRP, más $1,495 de destino) para el Light FWD base, con una escalera que sube por el Wind FWD de $34,990 y el Land FWD de $38,490 hasta un EV3 GT de $45,890 en la cima. Ese precio entra de lleno en la brecha de asequibilidad de la que este mercado se queja desde hace años, frente al Bolt y el Leaf que aparecen abajo. Llegó antes de lo previsto: Electrek informa que el EV3 salió a la venta a mediados de agosto, y el comunicado de ventas de septiembre de Kia America lo llama “recently launched” (recién lanzado), con 514 vendidos ese mes. Quienes comparan ese segmento pueden ver las opciones de hoy en la página de selecciones de EV por menos de $40k.

Toyota Highlander EV: ahora un modelo 2028, a la venta a principios de 2027

Toyota reveló el Highlander de nueva generación el 10 de febrero de 2026 con un sistema de propulsión totalmente eléctrico de serie, lo que lo convierte en el primer SUV eléctrico de tres filas de la marca para EE. UU. En julio, Toyota confirmó que estaba haciendo “additional adjustments to the vehicle prior to launch” (ajustes adicionales al vehículo antes del lanzamiento), y el plan original de empezar las ventas a finales de 2026 desapareció. A principios de septiembre llegó un informe de Nikkei sobre un aplazamiento a “2027 or later” (2027 o más tarde), y Electrek informó que un portavoz de Toyota en EE. UU. dijo a CarScoops que el lanzamiento no había cambiado respecto a 2027, como se anunció en julio.

Luego Toyota reescribió su propio comunicado de lanzamiento, que ahora lleva una línea “Updated September 25, 2026” (actualizado el 25 de septiembre de 2026) y llama al coche Highlander 2028. El nuevo calendario: el XLE AWD y el Limited AWD con la batería de 95.8 kWh “are expected to begin in early 2027 as 2028 model year vehicle” (se espera que comiencen a principios de 2027 como vehículos del año modelo 2028), y el XLE de tracción delantera con la batería de 77.0 kWh llega a mediados de 2027. El comunicado ahora enumera autonomías estimadas por el fabricante de 287 millas para el XLE FWD, 270 millas para el XLE AWD con la batería pequeña y 315 millas para ambas versiones de 95.8 kWh. La potencia es de 221 caballos de fuerza en tracción delantera y 338 en tracción total, y el MSRP “will be announced closer to on-sale date” (se anunciará más cerca de la fecha de venta). Eso deja al Lexus TZ de arriba como el único EV de tres filas del grupo Toyota que sigue listado para finales de 2026; Electrek informó en septiembre que el Subaru Getaway, también emparentado (en la tabla de próximos lanzamientos), igualmente se ha retrasado.

Volvo EX60: pedidos abiertos, entregas en EE. UU. que se retrasan

Volvo estrenó mundialmente el SUV eléctrico mediano EX60 en enero de 2026 y luego abrió los pedidos en EE. UU. en mayo con un MSRP inicial de $58,400 para el P6 Plus, sin incluir un cargo de destino de $1,395. La letra pequeña de la autonomía se resolvió en julio, en su mayoría a favor de Volvo: el EX60 P10 AWD ahora tiene una autonomía oficial estimada por la EPA de 330 millas y el P6 de 307, y los rines opcionales de 22 pulgadas las reducen a 312 y 295. La variante P12 AWD posterior sigue apuntando a unas 400 millas estimadas, y esa aún no está certificada por la EPA.

El EX60 es también el primer Volvo con un puerto NACS nativo, y su plataforma de 800 voltios puede añadir hasta 173 millas de autonomía en 10 minutos en un cargador rápido de CC en el P12 (165 millas en el P10). Los primeros coches de clientes se entregaron en Suecia en julio. El calendario en EE. UU. ahora se divide por versión. La página del modelo de Volvo en EE. UU., consultada el 14 de octubre, dice “Customer deliveries expected to start in Fall 2026” (se espera que las entregas a clientes comiencen en otoño de 2026) para el P10 AWD pero “in 2027” (en 2027) tanto para el P6 como para el P12, aunque sigue invitando a los compradores a “be the first to hear when EX60 is available to test drive” (ser los primeros en enterarse de cuándo el EX60 estará disponible para una prueba de manejo) y anuncia un arrendamiento de un EX60 P10 Plus 2027 para pedidos realizados entre el 1 de octubre y el 2 de noviembre de 2026. El 14 de octubre, Electrek, retomando a Automotive News, informó de un memorando de concesionarios de finales de septiembre que retrasó las entregas a clientes; un portavoz de Volvo dijo que la disponibilidad del EX60 seguirá “remain limited” (limitada) a corto plazo y que Volvo espera enviar “a significant number” (un número significativo) de EX60 a los concesionarios a principios de 2027. Así que el coche de $58,400 que figura en el formulario de pedido es un P6 que el propio Volvo lista para entrega en 2027. El P10 AWD Plus que Volvo lista para entrega en otoño parte de $60,750. Frente a los $61,500 del BMW iX3 y su calificación oficial de la EPA de hasta 434 millas con sus llantas de verano sin costo, que los compradores ya pueden recibir, el EX60 más barato cuesta $3,100 menos, y hay que esperar.

Mercedes-Benz GLA Electric: 408 millas WLTP de un compacto

Revelado el 29 de julio de 2026, el nuevo GLA cumple el criterio del número medible: el compacto rediseñado de Mercedes tiene una autonomía WLTP de hasta 408 millas (657 km), según informa Electrek, con una batería de 85 kWh, una apuesta por la eficiencia más que por un paquete más grande, con carga de CC de hasta 320 kW que añade 167 millas declaradas en unos 10 minutos. La cobertura del lanzamiento informa dos versiones eléctricas, un GLA 250+ de 268 caballos de fuerza y un GLA 350 4MATIC de 349 caballos de fuerza, ambos con el mismo paquete de 85 kWh.

Modera la cifra del titular dos veces. Las millas WLTP se reducen con las pruebas de la EPA, así que la etiqueta de la ventanilla en EE. UU. dirá menos. Y la espera es larga: Electrek informa que el nuevo GLA “will begin arriving at dealerships in the second half of 2027” (comenzará a llegar a los concesionarios en el segundo semestre de 2027), sin precio anunciado en EE. UU. La cifra de $45,000 que circula es una estimación de los medios, no un número de Mercedes.

Genesis GV90: el buque insignia con una batería de 123.5 kWh

Genesis presentó su primer SUV insignia de tamaño completo, el GV90, en el Palace of Fine Arts de San Francisco el 19 de agosto de 2026, y cumple el criterio del número medible solo con su ficha técnica: una batería de 123.5 kWh que Genesis llama “the largest capacity among Hyundai Motor Group’s electric vehicles” (la mayor capacidad entre los vehículos eléctricos del Hyundai Motor Group). La versión de siete asientos tiene una autonomía de aproximadamente 500 km (unas 311 millas) según las pruebas internas de Genesis, no un ciclo certificado, con 490 kW combinados (unos 657 caballos de fuerza) y 800 Nm de par de sus dos motores, y una carga del 10 al 80 por ciento en 22 minutos con un cargador de 350 kW. Se asienta sobre la plataforma eMP que Genesis reserva para su buque insignia, mide 5,285 mm de largo con una distancia entre ejes de 3,245 mm, y la variante GV90 Neolun combina puertas tipo coach con ningún pilar B visible, algo que Genesis llama Neolun Arch Gate, con una configuración Executive Suite de cuatro asientos.

Los detalles para EE. UU. son más escasos. El sitio estadounidense de Genesis lista el GV90 como un modelo 2028 “arriving early 2027” (que llega a principios de 2027) sin precio, y el comunicado del lanzamiento no menciona ni un precio para EE. UU. ni una fecha de venta, así que las estimaciones de seis cifras que circulan son conjeturas. Quien compare hoy un EV de lujo de tres filas puede empezar por la página de selecciones de EV familiares de tres filas.

Jaguar Type 01: 1,015 caballos de fuerza y un precio de $130,500

Jaguar presentó el Type 01 en Nueva York el 6 de octubre de 2026, un gran turismo eléctrico de cuatro puertas que cumple el criterio del número medible solo por su potencia: Jaguar lo llama el “Most powerful Jaguar road car, with up to 1,015HP (1,030PS) and 1,007 lb.-ft” (el Jaguar de calle más potente, con hasta 1,015 HP (1,030 PS) y 1,007 lb-pie), capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 3.1 segundos. Una batería de 118 kWh utilizables sobre una arquitectura de 850 voltios da hasta 400 millas de autonomía, y Jaguar también cita hasta 320 millas “during sustained highway driving at 75 miles per hour” (en conducción sostenida en carretera a 75 millas por hora). Ambas son estimaciones propias de Jaguar, no calificaciones de la EPA, y el coche para EE. UU. tiene compatibilidad con NACS y acceso a Supercargadores.

El comunicado de Jaguar para EE. UU. da un “starting MSRP” (MSRP inicial) de $130,500 y dice que los pedidos se abrirán a principios de 2027, con las primeras entregas a clientes previstas para el segundo semestre de ese año. Su comunicado del estreno llama a ese precio “anticipated” (previsto), y CNBC informó que Jaguar confirmó “a minimum price tag of $130,000 in North America” (un precio mínimo de $130,000 en Norteamérica), así que verifica la cifra final cuando se abran los pedidos. El interior ya se había mostrado en agosto.

Range Rover Electric: pedidos abiertos en EE. UU. desde $138,000

Range Rover abrió pedidos en EE. UU. para su primer modelo eléctrico el 2 de septiembre de 2026. El comunicado lo llama “the first ever electric Range Rover” (el primer Range Rover eléctrico de la historia), fabricado en Solihull, y lo lista “from an MSRP of $138,000 in the US” (desde un MSRP de $138,000 en EE. UU.). Dos motores de 260 kW suman hasta 542 caballos de fuerza y 627 lb-pie, una batería de 118.5 kWh utilizables con tecnología de 800 voltios carga del 10 al 80 por ciento en unos 22 minutos, y Range Rover cita “up to 333 miles (EPA)” (hasta 333 millas (EPA)) de sus propias pruebas bajo las reglas de EE. UU. Los pedidos abarcan carrocerías de distancia entre ejes corta y larga en versiones SE, Autobiography y tres SV, pero el comunicado no da fecha de entrega en EE. UU.

BMW i3 e iX4: dos EV más de la Neue Klasse con precios para EE. UU.

BMW añadió dos modelos eléctricos a su lista de precios de EE. UU. en ocho días. El nuevo i3, mostrado por BMW en marzo y con precios para EE. UU. el 29 de septiembre de 2026, es en palabras de BMW “the first fully electric BMW 3 Series built on the Neue Klasse architecture” (el primer BMW Serie 3 totalmente eléctrico construido sobre la arquitectura Neue Klasse): el i3 50 xDrive cuesta $61,500 más $1,350 de destino y manejo, produce 463 caballos de fuerza y tiene “an estimated maximum range of 446–468 miles” (una autonomía máxima estimada de 446–468 millas), una cifra preliminar de las pruebas propias de BMW con procedimientos de la EPA. Su lanzamiento en EE. UU. “will commence in the first quarter of 2027” (comenzará en el primer trimestre de 2027).

El iX4, anunciado el 7 de octubre, es un SUV cupé de la Neue Klasse: el iX4 50 xDrive “is priced from $66,200 plus destination and handling” (tiene un precio desde $66,200 más destino y manejo), con 463 caballos de fuerza, una batería de 112.2 kWh utilizables, carga de 400 kW y una autonomía estimada preliminar de hasta 428 millas. BMW dice que “will launch in March 2027” (se lanzará en marzo de 2027) y, como el iX3, se fabricará en Debrecen, Hungría. Ninguna de las dos cifras de autonomía es todavía una calificación de la EPA, así que las 434 millas oficiales del iX3 siguen siendo el número de comparación.

Bentley Torcal: el primer EV de Bentley

Bentley dio al Torcal su debut mundial en Londres el 23 de septiembre de 2026, seguido de un debut en EE. UU. en Los Ángeles, y lo llama la “first fully electric model line” (primera línea de modelos totalmente eléctrica) de la marca. Bentley cita una autonomía de “up to 375 miles (600 km WLTP)” (hasta 375 millas (600 km WLTP)) con una batería de 113 kWh, con una carga del 10 al 80 por ciento a 400 kW citada como 16 minutos en una parte del comunicado y “just under 20 minutes” (poco menos de 20 minutos) en otra. Ningún comunicado de Bentley incluye un precio para EE. UU.; WardsAuto informa que el jefe de comunicaciones de producto de Bentley le dijo por correo electrónico que el Torcal partirá de $218,000 en EE. UU. y el Torcal S de $258,000. Bentley no ha publicado una fecha de entrega en EE. UU.

Revelados antes: unos ya en la calle, otros todavía esperando

Jeep Recon: por fin, pedidos abiertos

Jeep reveló el Recon 2026 totalmente eléctrico el 18 de noviembre de 2025 con un MSRP inicial de $65,000 sin incluir un cargo de destino de $1,995: 670 caballos de fuerza (el informe de junio de Electrek dice 650), una batería de 100 kWh y hardware todoterreno Trail Rated que incluye llantas de 33 pulgadas en el acabado de lanzamiento. La producción debía comenzar a principios de 2026; los pedidos se abrieron en junio de 2026, con el acabado superior Moab como el único disponible, a $66,995 con el destino incluido.

El número que duele: la autonomía oficial estimada por la EPA del Recon Moab es de 222 millas, muy por debajo de las “up to 250 miles” (hasta 250 millas) que Jeep estimó para el Recon en la revelación y de las aproximadamente 230 millas que según Electrek Stellantis había proyectado para el Moab. Ese es el costo de la silueta de puertas desmontables y las llantas todoterreno. Los coches de clientes ya se están moviendo: un portavoz de Jeep dijo a CarBuzz que la “retail production” (producción para venta al público) comenzó a finales de septiembre y que los vehículos “are expected to arrive in dealerships in November” (se espera que lleguen a los concesionarios en noviembre), con volúmenes iniciales “intentionally limited” (intencionalmente limitados).

Slate Truck: la apuesta de $24,950 por tener menos

Slate Auto presentó su pickup eléctrica de dos asientos en abril de 2025 con la promesa de “under $20,000 after federal incentives” (menos de $20,000 tras los incentivos federales). El crédito federal murió cinco meses después, y con él el precio de titular: la Slate Truck de producción se anunció en $24,950 en junio de 2026, y las versiones SUV (Squareback y Fastback) parten de $29,950. El consuelo es un vehículo mejor que el prometido. La especificación de producción creció a una batería de fosfato de hierro y litio de 65 kWh con una autonomía estimada de 205 millas (la aproximación de Slate al ciclo de la EPA, no una calificación oficial), una capacidad de remolque de 2,000 libras y un puerto de carga NACS.

Slate dice que más de 180,000 titulares de reservas están esperando, las preórdenes están abiertas por $300 y las primeras entregas desde su planta de Warsaw, Indiana, se esperan en el cuarto trimestre de 2026. Un comunicado de Slate del 30 de septiembre repitió ese calendario, “First deliveries are expected Q4 2026” (las primeras entregas se esperan en el 4.º trim. de 2026), y el precio no ha cambiado. Algunos programas estatales aún pueden llevar el precio efectivo por debajo de $20,000 para compradores elegibles. Para saber cómo llegó hasta aquí el mercado posterior al crédito, consulta la cobertura del sitio sobre la liquidación de EV tras el fin de los incentivos.

Rivian R2: las entregas comenzaron el 9 de junio

El R2 se presentó en marzo de 2024 (junto con el R3, más pequeño, que aparece en la tabla de próximos lanzamientos más abajo), pero 2026 es el año en que el R2 se hizo realidad. Rivian anunció la gama completa el 12 de marzo de 2026: el acabado Performance con Launch Package a $57,990 (656 caballos de fuerza, 330 millas estimadas por la EPA), el Premium de $53,990 que llega a finales de 2026 y el Standard de $48,490 que sigue en 2027 con 345 millas estimadas por Rivian. Las primeras entregas a clientes, las invitaciones de pedido y las pruebas de manejo comenzaron el 9 de junio de 2026.

Las entregas del R2 ya están contribuyendo: la empresa entregó 12,194 vehículos en el segundo trimestre, superando su propia previsión de 9,000 a 11,000, y elevó su guía para todo el año a 65,000-70,000 vehículos, atribuyéndolo al R1, los EDV y la introducción de las entregas del R2. El tercer trimestre fue aún mejor, con 19,248 vehículos entregados y esa guía de 65,000 a 70,000 reafirmada; el comunicado del 2 de octubre no desglosa las cifras del R2. El Premium de $53,990 sigue listado para finales de 2026. Un puerto NACS nativo es de serie en toda la gama. Los propietarios de vehículos anteriores de Rivian también pueden querer el informe del sitio sobre el problema de calibración del sistema de gestión de la batería del R1 Gen2.

Porsche Cayenne Electric: entregas en todo el mundo, entregas en EE. UU. sin confirmar

Porsche estrenó mundialmente el Cayenne eléctrico el 19 de noviembre de 2025 con un MSRP en EE. UU. de $109,000, que sube a $163,000 para el Turbo de 1,139 caballos de fuerza, antes de un cargo de entrega de $2,350. La batería de 113 kWh carga hasta 400 kW en su sistema de 800 voltios, llevando el paquete del 10 al 80 por ciento en menos de 16 minutos y, con el equipamiento adecuado, remolca hasta 7,716 libras. La autonomía solo se cita hasta ahora en el ciclo europeo WLTP, en hasta 642 km (unas 399 millas); no se ha publicado ninguna calificación de la EPA, y las cifras de la EPA suelen quedar bastante por debajo de las WLTP.

El comunicado de lanzamiento de Porsche para EE. UU. dijo “Deliveries are expected to begin at the end of Summer 2026” (se espera que las entregas comiencen a finales del verano de 2026). Las entregas a clientes del Cayenne Electric comenzaron a finales de junio, y el informe de nueve meses de Porsche cuenta 7,002 entregados en todo el mundo desde ese lanzamiento de verano, sin desglose por país. El panorama en EE. UU. es menos claro: el comunicado del tercer trimestre de Porsche Cars North America, fechado el 9 de octubre, atribuye mérito a la “strong demand for the Porsche Cayenne” (fuerte demanda del Porsche Cayenne) pero no menciona la versión eléctrica, y Porsche no ha anunciado que se hayan entregado coches a clientes en EE. UU. La gama se completó mientras los compradores esperaban: Porsche anunció un Cayenne S Electric en marzo con un MSRP de $126,300, con 400 kW (536 caballos de fuerza) que suben a 490 kW con Launch Control, y añadió el Cayenne Coupe Electric en abril a $113,800, $131,200 para el S Coupe y $168,000 para el Turbo Coupe, todos antes del cargo de entrega de $2,350. Si tienes uno pedido, tu concesionario es la fuente para una fecha de entrega.

BMW iX3: 434 millas EPA por $61,500, ya en entrega

BMW estrenó mundialmente el iX3 en Múnich el 5 de septiembre de 2025, durante IAA Mobility. El iX3 50 xDrive es el primer modelo de serie de la generación Neue Klasse de BMW; BMW anunció los precios para EE. UU. en mayo de 2026 en $61,500 más $1,350 de destino, con entregas previstas para comenzar a finales de septiembre de 2026. Ya han comenzado: el comunicado de ventas del tercer trimestre de BMW of North America, fechado el 1 de octubre, dice que las “preorder deliveries of the fully electric BMW iX3” (entregas de preórdenes del BMW iX3 totalmente eléctrico) empezaron a contribuir a sus ventas eléctricas. La cifra de titular es oficial: una autonomía estimada por la EPA de hasta 434 millas con sus llantas de verano de 20 pulgadas sin costo (383 millas con las llantas de todo clima estándar), la calificación de la EPA más alta de cualquier EV de esta tabla. La carga de hasta 400 kW en un sistema de 800 voltios añade unas 185 millas estimadas en 10 minutos.

Todos los iX3, incluidos los coches norteamericanos, provienen actualmente de la planta de BMW en Debrecen, Hungría, según electrive; su hermano mayor, el iX5 de arriba, es el fabricado en EE. UU.

Mercedes-Benz GLC Electric: con precio de $63,500

Mercedes estrenó el GLC eléctrico en el salón IAA Mobility de 2025, y los pedidos en Alemania se abrieron semanas después, en octubre de 2025. El precio para EE. UU. ya es público. La guía de referencia rápida de Mercedes-Benz USA para el GLC Electric 2027 lista el GLC 400 4MATIC Electric en $63,500, sin incluir un cargo de destino y entrega de $1,450, y dice que “Arrives at U.S. dealerships in fall 2026” (llega a los concesionarios de EE. UU. en otoño de 2026). La misma guía da 483 caballos de fuerza de una batería de 94 kWh utilizables, carga rápida de CC de hasta 330 kW y una autonomía EPA de 350 millas, o 331 millas con llantas de todo clima. Con $63,500 queda $2,000 por encima del BMW iX3, cuya mejor calificación de la EPA (434 millas) es 84 millas más alta.

Mercedes-Benz GLB EQ: hasta siete asientos, todavía “próximo” en EE. UU.

Mercedes-Benz USA publicó el nuevo GLB el 7 de diciembre de 2025, y la versión eléctrica es la que pertenece aquí: en el lanzamiento la gama es un GLB 250+ con EQ Technology de 268 caballos de fuerza y un GLB 350 4MATIC con EQ Technology de 349 caballos de fuerza, ambos con una batería de iones de litio de 85 kWh de capacidad utilizable. Mercedes cita hasta 631 km (unas 392 millas) de autonomía WLTP para el 250+, carga rápida de CC de hasta 320 kW en su arquitectura de 800 voltios y hasta 260 km (unas 162 millas) de autonomía WLTP añadida en diez minutos; como con toda cifra WLTP de esta página, espera que el número de la EPA quede más bajo. El gancho práctico es la distribución: espacio para hasta siete personas, una tercera fila opcional que según Mercedes acomoda a ocupantes de hasta 5’6” de estatura, y lo que llama el mayor frunk de la familia de modelos.

Lo que el comunicado no contiene es un precio o una fecha para EE. UU. El propio sitio de Mercedes lista “The all-new 2027 Electric Mercedes-Benz GLB SUV” bajo Upcoming (próximamente) en esta actualización del 14 de octubre, y la cobertura del lanzamiento de Cars.com lo dijo sin rodeos: “Mercedes-Benz has not yet announced when the new GLB With EQ Technology will go on sale or how much it will cost” (Mercedes-Benz aún no ha anunciado cuándo saldrá a la venta el nuevo GLB con EQ Technology ni cuánto costará), así que las cifras de entre $50,000 y $60,000 que circulan son la expectativa de ese medio, no un número de Mercedes. El sitio de Mercedes en EE. UU. ahora lo lista como un modelo 2027, donde la cobertura del lanzamiento de diciembre usaba la designación 2026. Los compradores de tres filas que necesitan un coche este año pueden empezar por la página de selecciones de EV familiares de tres filas.

Chevrolet Bolt: de regreso, más barato que casi todo

Chevrolet resucitó el Bolt el 9 de octubre de 2025 como un modelo de serie limitada, y en abril de 2026 Chevrolet dijo que estaba “officially back on dealer lots” (oficialmente de vuelta en los concesionarios). El modelo LT de lanzamiento tenía un precio de $29,990 con el cargo de transporte de destino de $1,395 incluido, y GM prometía una versión aún más barata de $28,995 más adelante en el año modelo. Ese precio más bajo es ahora el que cita Chevrolet: su comunicado de abril de 2026 dice “The 2027 Bolt LT has a starting MSRP of $28,995” (el Bolt LT 2027 tiene un MSRP inicial de $28,995), con el destino incluido, y que el coche “is available now at Chevrolet dealerships nationwide” (está disponible ya en los concesionarios Chevrolet de todo el país). La calificación final de la EPA fue de 262 millas con un paquete de fosfato de hierro y litio de 65 kWh, y el Bolt es el primer vehículo de Chevrolet con un puerto NACS nativo, con carga rápida del 10 al 80 por ciento en 25 minutos a hasta 150 kW.

La frase de posicionamiento de GM, la mayor autonomía en un EV por menos de $30,000, se sostiene si cuentas los cargos de destino, ya que el precio del Bolt los incluye; en precio de lista antes del destino, el Leaf S+ de $29,990 llega más lejos. También es capaz de vehicle-to-home (del vehículo al hogar) si se combina con el hardware de energía doméstica de GM, es decir, que el coche puede alimentar una casa debidamente equipada durante un apagón. Una advertencia para quien planee esperar: “serie limitada” puede significar corta. Motor Illustrated informó el 29 de septiembre que el presidente local del sindicato United Auto Workers espera unos 35,000 Bolt en lugar de los aproximadamente 150,000 planeados originalmente, con la producción terminando en el primer trimestre de 2027; otro informe tiene al Bolt en producción hasta el año modelo 2028, y GM no ha confirmado ninguna de las dos cifras.

Nissan Leaf: 303 millas EPA por $29,990

El Leaf de tercera generación salió a la venta en el otoño de 2025 con un MSRP inicial de $29,990 para el nivel S+, que Nissan llamó el MSRP inicial más bajo de cualquier EV nuevo entonces a la venta en EE. UU. El S+ combina una batería de 75 kWh con un motor de 214 caballos de fuerza para unas 303 millas oficiales estimadas por la EPA, y lleva tanto un puerto de carga rápida NACS como un puerto J1772 para la carga en casa.

Dos salvedades para los compradores. El acabado base S de 52 kWh, todavía más barato, se ha pospuesto para el mercado de EE. UU. Y la cifra de $31,565 que puedes ver citada como el precio del Leaf es simplemente el MSRP más el cargo de destino de $1,575. Con el EV3 de Kia ya con precio de $29,890, el Leaf, el Bolt y el EV3 forman un verdadero escalón de MSRP por debajo de $30,000; la página de selecciones de primer EV aclara a quién le conviene cada uno.

Toyota C-HR BEV: el hot hatch discreto

El renacido C-HR de Toyota debía llegar a los concesionarios de EE. UU. en marzo de 2026 como un modelo solo eléctrico desde $37,000 para el nivel SE, sin incluir cargos de trámite. El modelo 2027 “remains unchanged from the previous model year” (permanece sin cambios respecto al año modelo anterior) salvo por el precio, ahora de $37,080 para el SE, y se esperaba en los concesionarios desde septiembre. Todo C-HR trae de serie tracción total de doble motor con 338 caballos de fuerza combinados, una batería de 74.7 kWh, 287 millas estimadas por la EPA con los rines de 18 pulgadas del SE (273 con los de 20 del XSE) y un puerto NACS con adaptador CCS incluido.

Es un paquete agresivo: más caballos de fuerza de serie que cualquier otro de esta tabla a este precio, en una carrocería de crossover compacto que se compara con máquinas mucho más lentas.

La otra novedad de Toyota, el bZ Woodland, es la misma idea estirada para quienes cargan equipo: $45,300 de partida para 2026, 375 caballos de fuerza, 281 millas estimadas por la EPA y un puerto NACS. El bZ Woodland 2027, sin cambios, parte de $45,380, sin incluir el cargo de trámite, y se espera en los concesionarios más adelante este año.

Subaru Uncharted y Trailseeker: la apuesta de dos coches eléctricos de Subaru

El Uncharted compacto de Subaru recibió precio para una llegada a principios de 2026 en $34,995 MSRP para el Premium FWD, con una autonomía estimada de más de 300 millas. El análisis completo del Uncharted del sitio, hecho a partir del anuncio de precios, sigue vigente: quitar la tracción total de serie del coche base le dio a Subaru su primer EV verdaderamente competitivo en precio. El Uncharted 2027 mantiene el precio inicial de $34,995, “the same as the outgoing model” (igual que el modelo saliente), más $1,475 de destino y entrega; Subaru cita hasta 308 millas de autonomía estimada para el Premium FWD y dice que los coches 2027 llegan este otoño.

El Trailseeker, más grande, parte de $39,995 MSRP con 375 caballos de fuerza, una batería de 74.7 kWh y una autonomía estimada de aproximadamente 281 millas. La versión 2027 mantiene ese precio de $39,995 y llega a los distribuidores “later this fall” (más adelante este otoño). Fíjate en el patrón de las entradas de Subaru y Toyota: el mismo paquete de 74.7 kWh y el mismo puerto NACS aparecen en cuatro carrocerías distintas, una economía de plataforma que es justamente como estos EV de precio medio se mantienen en precio medio. Ninguno de los dos Subaru cita calificaciones de la EPA; ambos se atienen a estimaciones del fabricante.

Confirmados y próximos

Estos vehículos tienen presentaciones o lanzamientos confirmados o ampliamente reportados por delante. Nada de lo que sigue se puede pedir todavía, y los precios no oficiales están marcados como estimaciones.

El evento del Tesla Roadster se movió otra vez. Estaba fijado para el 1 de octubre en Waco, Texas, tras un adelanto en una plataforma de lanzamiento sellado “10.01”. El 28 de septiembre, Tesla publicó en X que “given the severe conditions predicted & because this event can only be held outdoors, we’ve made the difficult decision to reschedule. New date is October 15.” (dadas las severas condiciones previstas y porque este evento solo puede realizarse al aire libre, hemos tomado la difícil decisión de reprogramarlo. La nueva fecha es el 15 de octubre). Electrek informa que Tesla transmitirá el evento ese jueves a las 7:55 p. m. hora central, que el coche de la demostración es “reportedly remote-operated and not street-legal” (supuestamente operado a distancia y no apto para circular por la calle), y que la producción se proyecta para 2027 o 2028. Informes anteriores tenían la demostración reducida a una prueba operada a distancia sin nadie dentro, con los espectadores a varios cientos de yardas porque los propulsores de gas frío son lo bastante ruidosos como para dañar los tímpanos. El único precio registrado es la cifra base de $200,000 de las reservas de 2017, que según Teslarati se sigue esperando que lleve el coche estándar. Una presentación no es una fecha de entrega, así que trata todo lo que se muestre el 15 de octubre como una promesa hasta que Tesla publique especificaciones y un precio. Tres coches salieron de la tabla desde la actualización de septiembre. El Jaguar Type 01 y el Range Rover Electric están ahora en la tabla principal con sus propias secciones arriba. El Genesis GV60 Magma, una versión de alto rendimiento de un modelo existente más que un nombre nuevo, ahora tiene una página en EE. UU. que lista el GV60 Magma 2027 con un MSRP inicial de $69,950 y una autonomía estimada por la EPA de 222 millas. El Getaway de tres filas de Subaru es más confuso de lo que parece: el comunicado de abril de Subaru dice que llega a los distribuidores de todo el país a partir de finales de 2026, con precios más cerca del lanzamiento, pero Electrek informó en septiembre que el Getaway, como el Highlander, ahora llega en 2027 como modelo 2028. El sitio de Hyundai en EE. UU. sigue listando el Ioniq 6 N como “coming 2026 with extremely limited availability at select dealers” (llega en 2026 con disponibilidad extremadamente limitada en concesionarios selectos), sin precio. El Kia EV4 está en el otro extremo de esa escala: el sedán se esperaba en EE. UU. en cuestión de meses según noviembre de 2025, cuando Kia America lo pospuso indefinidamente, y su director de marketing Russell Wager respondió a la pregunta del calendario con otra: “Can you give me the answer of when the tariffs are going to be resolved in Mexico, Canada, and Seoul? If you give me that answer, I’ll be as specific as possible.” (¿Puede darme la respuesta de cuándo se van a resolver los aranceles en México, Canadá y Seúl? Si me da esa respuesta, seré tan específico como sea posible). Electrek informó que Kia seguía lista para lanzar el coche, pero solo si la situación arancelaria se estabiliza. El EV3 de arriba, a la venta desde agosto, es el Kia que lo logró. Tres nombres nuevos se sumaron a esta tabla. La pickup mediana Fathom de Ford, el primer vehículo de su nueva Universal EV Platform, recibió precio en agosto desde $28,350 para el modelo de autonomía estándar más un cargo de entrega de $1,595, y Electrek informó entonces que sale a la venta a principios de 2027. El 14 de octubre, Ford abrió inscripciones para una lista de invitaciones de preorden; Electrek informa que las preórdenes mismas abren a principios de 2027, con entregas previstas más adelante ese año, y Ford todavía no ha dado cifras de autonomía ni de remolque. Volkswagen estrenó el ID. Tiguan el 9 de octubre, y su sitio de medios en EE. UU. dice que el coche “is planned to succeed the ID.4 in the North American market” (está previsto que suceda al ID.4 en el mercado norteamericano) pero que “Volkswagen has not announced North American timing for the vehicle” (Volkswagen no ha anunciado el calendario norteamericano para el vehículo). La página de vehículos futuros de Mercedes-Benz USA también lista “The Electric Mercedes-Benz C-Class Sedan” como próximo, sin precio ni fecha. El Rivian R3 completa la lista: presentado junto al R2 en 2024 como un crossover mediano que “will be priced below R2” (tendrá un precio inferior al del R2), con entregas del R3 que comenzarán solo después de las del R2, para proteger el aumento de producción del R2. Informes de junio de 2026 situaron la variante de alto rendimiento R3X a unos dos años, con la familia R3 destinada a la planta de Rivian en Georgia; Rivian no ha dado fecha para el R3 en sí.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el coche eléctrico nuevo más barato anunciado para 2026?

La Slate Truck, con un precio de $24,950 antes de opciones, cargos de destino y un cargo de documentación de $1,450, es el EV nuevo más barato anunciado para Estados Unidos, aunque sus primeras entregas no se esperan hasta el cuarto trimestre de 2026. Entre los modelos ya a la venta, el Chevrolet Bolt LT cuesta $28,995 con su cargo de destino incluido, mientras que el Kia EV3 parte de $29,890 y el Nissan Leaf S+ de $29,990, ambos antes de cargos de destino de $1,495 y $1,575.

¿Qué EV nuevo tiene la mayor autonomía?

Con una calificación oficial de la EPA, el BMW iX3 50 xDrive lidera esta página con hasta 434 millas con llantas de verano de 20 pulgadas. Las estimaciones preliminares propias de BMW son de 446 a 468 millas para el nuevo i3 y 435 millas para el iX5, Volvo apunta a 400 millas para el EX60 P12 y Jaguar estima 400 millas para el Type 01, pero ninguna de esas es todavía un número de la EPA.

¿Cuándo sale el Tesla Roadster?

Tesla movió la presentación del Roadster del 1 al 15 de octubre de 2026, citando un pronóstico de clima severo para un evento que “can only be held outdoors” (solo puede realizarse al aire libre), y Electrek informa una transmisión en vivo a las 7:55 p. m. hora central. Eso es una presentación, no una fecha de entrega: la producción se proyecta para 2027 o 2028, y el único precio registrado es la cifra base de $200,000 de las reservas de 2017.

¿Está retrasado el Toyota Highlander EV?

Sí. Toyota abandonó su plan de ventas para finales de 2026 en julio, y su comunicado actualizado ahora llama al coche un modelo 2028, con las versiones de tracción total de 95.8 kWh esperadas a principios de 2027 y el XLE de tracción delantera a mediados de 2027. No se ha publicado ningún precio.

¿Cuándo sale a la venta el Genesis GV90 en EE. UU.?

El sitio de Genesis en EE. UU. lista el GV90 como un modelo 2028 “arriving early 2027” (que llega a principios de 2027), sin precio anunciado. El coche se presentó en San Francisco el 19 de agosto de 2026 con una batería de 123.5 kWh y una estimación de autonomía de siete asientos de unos 500 km según las pruebas internas de Genesis.

¿Los coches eléctricos nuevos siguen calificando para el crédito fiscal federal?

No. El Clean Vehicle Credit federal terminó para las compras posteriores al 30 de septiembre de 2025, así que cada modelo de esta página compite por su precio de lista, más los incentivos estatales que apliquen donde vivas.

Cómo elegir entre todo esto

Una tabla de referencia te dice qué existe; no puede decirte qué encaja con tu entrada de casa, tu trayecto diario y tu presupuesto. Eso es lo que hace el EV Matchmaker del sitio: respondes unas preguntas sobre cómo manejas y cargas, y puntúa por ti los EV de su catálogo. El catálogo de EV lista los EV a la venta con especificaciones verificadas, y las guías por perfil cubren directamente los casos comunes: quienes viven en apartamentos sin carga en casa, compradores con presupuesto ajustado y conductores de viajes largos.

Dos notas estructurales que conviene llevar a cualquier compra este año. Con el crédito fiscal federal desaparecido, el escalón de presupuesto (Bolt, Leaf, EV3 y, con el tiempo, la Slate Truck) está haciendo algo que el mercado de EE. UU. no veía desde hace años: competir con precios de lista reales. Y la mayoría de los vehículos de la tabla de arriba se entregan con un puerto NACS nativo, incluidos modelos de Toyota, Kia, Nissan, Chevrolet, Rivian, Volvo y BMW. La guerra de los estándares de carga prácticamente terminó. Vuelve el mes que viene; esta página tendrá nuevas entradas.