Modo Campamento Tesla: cuánta batería consume en una noche

La respuesta corta

• Por hora: en tres pruebas invernales publicadas de un Tesla Model 3 Long Range, mantener la cabina caliente costó entre un 2,2 y un 3,3 por ciento de la batería por hora. Una batería más pequeña pierde una proporción mayor con la misma calefacción, así que considera estas cifras como propias del Long Range.
• Por noche: con esos ritmos, una noche de 8 horas equivale a aproximadamente entre un 18 y un 27 por ciento (cálculo más abajo).
• Cuándo se detiene: el Modo Camping se apaga si el coche entra en el Modo de Bajo Consumo (Low Power Mode). El manual actual del Model 3 indica que puedes elegir un nivel entre el 10 y el 20 por ciento, con el 20 por defecto, en el que el Modo de Bajo Consumo se activa automáticamente. No dice que esa activación automática esté habilitada en todos los coches, así que revisa Controles > Carga > Modo de Bajo Consumo en el tuyo.
• Qué determina la cifra: el tamaño de tu batería, cuánta carga queda, cuánto trabaja la calefacción, el frío que hace fuera y la temperatura que fijes.

La sección del Modo Camping del manual de Tesla y su texto de asistencia describen lo que hace el modo, pero ninguno da una cifra de energía por hora, de modo que los números de esta página provienen de personas que lo midieron.

¿Cuánta batería consume por hora el Modo Camping de Tesla?

Estas son las tres pruebas medidas, cada una con sus propias condiciones. No se promedian, porque las condiciones son demasiado distintas como para fundirlas en un solo número.

La prueba de Car and Driver es la mejor documentada. La revista dejó estacionado su Model 3 Long Range 2019 de larga duración con el clima fijado en 65 grados y escribió: «En el Model 3 usamos el Modo Camping, que mantiene el control de clima encendido mientras el coche está estacionado». Ese coche «usa el antiguo calefactor de resistencia en lugar de la nueva bomba de calor, más eficiente, que se introdujo para el año modelo 2021», y su batería de 80,5 kilovatios hora (kWh) había perdido aproximadamente un 8 por ciento de su capacidad tras más de 40 000 millas. El resultado: «La batería se agotó a un ritmo promedio del 2,2 por ciento por hora», lo que, según la revista, significaba que el coche «teóricamente podría durar un máximo de 45,1 horas, o poco menos de dos días». Una condición favorece esa cifra. La temperatura exterior promedio fue de unos 15°F, no una helada profunda, y la revista señaló que «temperaturas aún más frías que nuestro frío promedio de 15 grados harían que el control de clima del Tesla trabajara más». Otras dos juegan en sentido contrario. Nadie estaba dentro: «Vale la pena notar que el cuerpo humano también genera calor, pero ninguna de las cabinas estuvo ocupada durante nuestra prueba». Y la prueba comenzó sin preacondicionar la batería.

Las dos pruebas canadienses provienen del canal de YouTube de un propietario, FrozenTesla, según lo reportó InsideEVs, así que tómalas como mediciones de un solo propietario y no como un resultado de laboratorio. En la prueba de febrero de 2026, el coche entró en Modo Camping con un 80 por ciento y «después de nueve horas, el coche había consumido el 30% de su batería», para terminar en el 40 por ciento tras 12 horas; recargarlo hasta el 80 por ciento requirió 36 kWh. El reporte de enero de 2025 dice que el control de clima, los asientos calefactados y el volante calefactado se mantuvieron encendidos, pero no dice si se usó el Modo Camping como tal.

Fíjate en lo que la tabla no puede decirte. Las dos pruebas canadienses usaron el mismo Model 3 Long Range de tracción total 2024 del mismo propietario, un coche que debería tener la bomba de calor que Tesla introdujo para el año modelo 2021, y ambas consumieron más por hora que el coche de 2019. Pero estuvieron en un aire mucho más frío, y en la prueba de enero de 2025 los calefactores de asientos y volante estaban encendidos. Con tantas diferencias, estas pruebas no permiten aislar el efecto del tipo de calefactor.

Recurrent añade un dato más, sin el detalle necesario para incluirlo en la tabla: «Un usuario durmió en su Model 3 y registró métricas durante la noche con temperaturas bajo cero, y encontró que la batería consumía en promedio 1,36 kW por hora».

¿Cuántas horas puedes usar el Modo Camping durante la noche?

Divide la batería que estás dispuesto a gastar entre el ritmo de consumo. La tabla siguiente aplica el ritmo reportado en cada prueba hasta el 20 por ciento, el umbral predeterminado del Modo de Bajo Consumo en el manual actual del Model 3, que es donde se detiene el Modo Camping si el Modo de Bajo Consumo está configurado para activarse automáticamente. Estos ritmos provienen de baterías Long Range; Recurrent pone el tamaño de la batería en primer lugar entre los factores, y en una batería más pequeña cada hora se lleva un porcentaje mayor.

Horas = (% inicial − 20) ÷ ritmo por hora. Una noche de 8 horas = 8 × ritmo.

Si configuras el Modo de Bajo Consumo para que empiece en el 10 por ciento, ganas 10 puntos más de batería, lo que equivale a entre 3 y 4,5 horas más con estos ritmos. Elijas lo que elijas, recuerda que la carga que gastas estando quieto es carga que no tendrás para el trayecto hasta el siguiente cargador por la mañana.

¿Se apaga el Modo Camping de Tesla al llegar al 20%?

No exactamente, y la diferencia importa si duermes en el coche. El manual vincula el Modo Camping al Modo de Bajo Consumo, no a un porcentaje fijo: «Si Mantener Clima Encendido, el Modo Mascota o el Modo Camping está activado, la aplicación móvil de Tesla te notifica si el clima se apaga por cualquier motivo. Esto incluye cuando el Model 3 entra en el Modo de Bajo Consumo (para Mantener Clima Encendido o el Modo Camping) o cuando el nivel de carga de la batería cae por debajo del 20% (para el Modo Mascota), o si el vehículo detecta un problema con el sistema de control de clima». El umbral fijo del 20 por ciento de esa frase corresponde al Modo Mascota.

El número sale del Modo de Bajo Consumo. El manual dice que puedes activarlo en Controles > Carga > Modo de Bajo Consumo, y que «también puedes elegir el porcentaje, entre 10% y 20%, al que el Modo de Bajo Consumo se activa automáticamente. El valor predeterminado es 20%». Mantener Clima Encendido y el Modo Camping figuran en la lista del manual de funciones que se desactivan, y que no pueden volver a activarse, mientras el coche está en Modo de Bajo Consumo. Así que si el Modo de Bajo Consumo está configurado para activarse automáticamente en el valor predeterminado, el Modo Camping se detiene cerca del 20 por ciento, y ese número lo eliges tú. El manual no dice que la activación automática esté habilitada en todos los coches, así que revisa Controles > Carga > Modo de Bajo Consumo antes de pasar una noche en el coche; si tu menú no tiene esa opción, no des por hecho que el Modo Camping se detendrá en ningún porcentaje fijo.

La aplicación envía una notificación cuando el clima se apaga, pero una notificación no es una alarma. Respecto al Modo Mascota, el manual señala que el monitoreo desde la aplicación «requiere que tanto tu teléfono como el vehículo tengan conectividad celular», y un campamento puede no tener ninguna de las dos.

Esa frase sobre la notificación aparece palabra por palabra, salvo por el nombre del coche, en los manuales actuales del Model Y, el Model S y el Model X, y en los manuales del Model 3 de 2017 a 2023 y del Model Y de 2020 a 2024. Para una noche de frío, el consejo del propio manual es claro: «Evita usar Mantener Clima Encendido, el Modo Mascota o el Modo Camping cuando el nivel de carga de la batería sea bajo». El menú del Modo de Bajo Consumo y su ajuste del 10 al 20 por ciento citados arriba provienen del manual actual del Model 3; las páginas del Modo de Bajo Consumo de los otros modelos, y cualquier manual del Cybertruck, no formaron parte de esta revisión.

¿Qué mantiene encendido el Modo Camping y qué apaga?

La descripción del manual es breve. «El Modo Camping te permite alimentar dispositivos electrónicos a través de los puertos USB y la toma de bajo voltaje, además de mantener la temperatura de la cabina. La pantalla táctil permanece encendida para que puedas reproducir música, navegar por internet, jugar en la sala de juegos o ver series en Tesla Theater». También puedes controlar los medios y el clima desde un teléfono vinculado.

Tres cosas se apagan: «Mientras está activo, el Modo Centinela y el sistema de alarma del vehículo quedan desactivados. El bloqueo automático de puertas al alejarte está inactivo». Tesla también señala que «las actualizaciones de software no se pueden realizar cuando Mantener Clima Encendido, el Modo Mascota o el Modo Camping están activos».

¿Es seguro dormir en un Tesla en Modo Camping?

El Modo Camping está diseñado para eso. La página de asistencia de Tesla dice: «Usa el Modo Camping para estar cómodo mientras duermes en tu vehículo, sin importar la temperatura exterior», y el manual lo califica de «ideal para permanecer dentro de tu vehículo, por ejemplo al acampar o al quedarte con un niño». El manual conserva, eso sí, su advertencia habitual: «Nunca dejes a un niño sin supervisión en tu vehículo». Y añade una que importa para una noche en el coche: «En el improbable caso de que tu sistema de control de clima necesite servicio o no funcione como se espera, evita usar Mantener Clima Encendido, el Modo Mascota y el Modo Camping. Nunca confíes en tu vehículo para proteger algo irremplazable».

Monóxido de carbono. No hay motor, así que no hay escape. Recurrent, la empresa de datos de baterías de vehículos eléctricos (EV), lo explica así: «No hay emisiones por el tubo de escape de qué preocuparse; la calefacción de un coche eléctrico se puede usar con seguridad sin importar la ventilación con aire fresco». Esa es la verdadera ventaja frente a dormir en un coche de gasolina con el motor en marcha, cuyo monóxido de carbono, señala Recurrent, «puede ser mortal si el coche queda atrapado en un banco de nieve, una avalancha u otro entorno con poco aire». El argumento de Recurrent trata del escape. El aire que exhalas es otra cuestión.

Dióxido de carbono. Tu propia respiración es un asunto distinto. Un estudio de 2019 presentado en la reunión anual del Instituto Estadounidense de Ingenieros Químicos (AIChE) midió el dióxido de carbono (CO2) en un sedán de tamaño mediano y encontró que «el uso del modo de recirculación provocó la acumulación de CO2 a niveles superiores a 1000 ppm en menos de 10 minutos», con partes por millón (ppm) como unidad. Los investigadores señalaron un posible riesgo de deterioro cognitivo por CO2 elevado, por ejemplo por encima de 1000 ppm durante varios minutos. Midieron un coche en marcha y encontraron que la velocidad tenía un efecto moderador sobre la acumulación, correlacionado con un mayor intercambio de aire; el resumen no reporta ninguna prueba con el coche estacionado. La sección del Modo Camping de Tesla no dice nada sobre la calidad del aire, pero la pantalla de clima tiene el control que necesitas: «El aire puede entrar al Model 3 desde el exterior o recircularse dentro de la cabina». Consejo de esta página, no de Tesla: ajústalo a aire exterior antes de dormir. El manual añade que cambiar la velocidad del ventilador «puede modificar el ajuste seleccionado de cómo entra el aire al Model 3», así que vuelve a revisar el ajuste después de cambiar el ventilador.

Seguridad. El manual dice que el Modo Centinela y la alarma del vehículo quedan desactivados mientras el Modo Camping está activo. Cierra las puertas con seguro tú mismo antes de dormir; ese es un consejo de esta página y no del manual.

¿El Modo Camping gasta más batería con frío?

Sí. Recurrent incluye la temperatura exterior entre cinco factores, después del tamaño de la batería, el estado de carga y el consumo de la calefacción: «Cuanto más frío está el aire exterior, más calor se transfiere fuera de un vehículo. Por lo tanto, se requiere más energía para calentar la cabina de un vehículo». También sitúa el rango del consumo de la calefacción «entre 1 kW y 5 kW de consumo eléctrico, con más energía necesaria para calentar la cabina desde el frío que para mantener un interior cálido». El manual hace la misma observación sobre el propio Modo de Bajo Consumo: «Con clima frío, la energía disponible puede bajar más rápidamente».

El hardware de calefacción también importa. Recurrent explica que una bomba de calor transfiere calor que ya está en el coche, y que «transferir el calor existente en el vehículo cuesta mucha menos energía que generar calor nuevo, incluso en reposo, aunque es posible que aún se necesite calor suplementario». El coche de prueba de Car and Driver, de 2019 y con calefacción de resistencia, es anterior a la bomba de calor que Tesla introdujo para el Model 3 del año modelo 2021. Para saber qué calefactor tiene tu coche, consulta la guía de la bomba de calor, que enumera cada modelo y año y el menú que te lo indica.

La regla general de Recurrent, citada arriba, es que calentar una cabina fría requiere más energía que mantener caliente una cabina ya cálida. Una lectura breve muestra el extremo alto: un redactor de Recurrent, con clima templado en California, dejó un Model 3 estacionado en el ajuste «HI» durante media hora y vio caer la batería del 88 al 85 por ciento, cerca de un 6 por ciento por hora en un indicador que marca porcentajes enteros. El calentamiento más suave de Car and Driver contó otra historia: tras abrir las ventanas para enfriar la cabina a 47 grados, «no vio una disminución significativa en el porcentaje de batería mientras la cabina subía a 65 grados».

¿Cuánta batería gasta el Modo Camping en verano?

Todas las pruebas medidas en esta guía son invernales, así que aquí no hay una cifra probada por hora para el aire acondicionado. Lo que sí dicen las fuentes: Recurrent señala que los EV usan menos energía para calefacción y refrigeración «en el rango de 55 a 75 grados Fahrenheit», de modo que una noche templada cuesta menos. El manual de Tesla dice que apagar el aire acondicionado «reduce la refrigeración, pero ahorra energía», y advierte que con calor «el compresor del aire acondicionado puede encenderse aunque lo hayas apagado», porque también enfría la batería.

¿Cómo se activa el Modo Camping?

Los pasos del manual:

1. Asegúrate de que el coche no esté en Modo de Bajo Consumo.
2. Pon la palanca en Estacionar (Park). El Modo Camping solo está disponible en Park.
3. Ajusta la configuración del clima si es necesario.
4. En la pantalla de controles de clima, toca Modo Camping.

Estos pasos y la ruta de la aplicación que sigue provienen del manual actual del Model 3; los menús pueden variar en otros modelos y versiones de software.

Desde tu teléfono: «También puedes controlar el Modo Mascota y el Modo Camping desde la aplicación móvil, deslizando hacia arriba desde la barra gris en la pantalla de Clima». Dos detalles de la aplicación pueden sorprenderte. El manual dice que el clima que inicias desde la aplicación «se apaga automáticamente si transcurren dos horas», y no dice si el Modo Camping iniciado desde la aplicación está exento. Activa el Modo Camping en la pantalla táctil y comprueba que esté encendido antes de dormir. Y si apagas el sistema de clima desde la aplicación, el Modo Camping también se detiene.

Para salir del Modo Camping, saca la palanca de Park o apágalo; el manual dice: «El sistema de control de clima intenta mantener tu configuración de clima hasta que salgas de Park o lo apagues manualmente».

¿Cómo puedes hacer que el Modo Camping gaste menos batería?

• Empieza con carga alta. Cada hora de calor sale de la carga con la que llegas, y el manual dice: «Evita usar Mantener Clima Encendido, el Modo Mascota o el Modo Camping cuando el nivel de carga de la batería sea bajo».
• Fija una temperatura moderada. Car and Driver eligió 65 grados en lugar de 70 a propósito, «porque esperamos que alguien varado intentaría de inmediato conservar energía», y dijo que un ajuste más alto habría afectado al Model 3.
• Evita el ajuste HI. La lectura de media hora de Recurrent en HI corrió a cerca de un 6 por ciento por hora, por encima de todos los ritmos invernales estables de la tabla, aunque fue una sola prueba breve con clima templado.
• Mantén las ventanas cerradas y la rejilla despejada. El consejo de eficiencia del manual es «cerrar todas las ventanas y asegurarte de que la rejilla exterior frente al parabrisas esté libre de hielo, nieve, hojas y otros residuos».
• Revisa tu ajuste del Modo de Bajo Consumo. Si está configurado para activarse automáticamente, su umbral es donde se detiene el Modo Camping; consulta la guía del Modo de Bajo Consumo para ver qué apaga el coche por debajo de ese límite.

Preguntas frecuentes

¿Se puede dormir en un Tesla toda la noche?

Sí. La página de asistencia de Tesla describe el Modo Camping como el ajuste para «dormir en tu vehículo, sin importar la temperatura exterior», y alimenta las tomas USB y de 12V durante toda la noche. Con los ritmos de las pruebas invernales del Model 3 Long Range anteriores, 8 horas equivalen a aproximadamente entre un 18 y un 27 por ciento.

¿Cuál es la diferencia entre el Modo Camping, el Modo Perro y Mantener Clima Encendido?

Los manuales actuales de Tesla llaman Modo Mascota al ajuste para animales. Los tres mantienen el clima funcionando en Park. El Modo Mascota muestra la temperatura de la cabina en la pantalla para los transeúntes, está pensado para periodos cortos mientras vigilas la aplicación, y su clima se apaga, con una alerta en el teléfono, cuando la batería baja del 20 por ciento. El Modo Camping es para quienes se quedan dentro: alimenta los puertos USB y la toma de bajo voltaje y mantiene la pantalla táctil encendida. Mantener Clima Encendido y el Modo Camping se detienen ambos cuando el coche entra en el Modo de Bajo Consumo.

¿Funciona el Modo Camping en el Model Y, el Model S y el Model X?

Sí. Los manuales actuales del Model Y, el Model S y el Model X traen la misma descripción del Modo Camping que el manual del Model 3, incluido el corte por Modo de Bajo Consumo.

¿Cuánto cuesta una noche en Modo Camping?

Depende del precio de tu electricidad. InsideEVs reportó dos cifras de energía para las pruebas de FrozenTesla. La de enero de 2025 consumió 34,4 kWh en 12 horas, que valoró en $6.05 a $0.176 por kWh. La de febrero de 2026 a −35°F requirió 36 kWh para recargar, valorados en $6.8 a un promedio estadounidense de $0.189 por kWh. La prueba más suave de Car and Driver consumió 1,6 kWh por hora de la batería, así que 8 horas son unos 13 kWh; la energía que pagas en el cargador será algo mayor una vez que se cuenten las pérdidas de carga.

Qué planificar antes de una noche en el coche

Para un Model 3 Long Range, calcula entre un 2,2 y un 3,3 por ciento de batería por hora en invierno, o aproximadamente entre un 18 y un 27 por ciento para una noche de 8 horas. Eso proviene de tres pruebas; una noche más fría, un ajuste más alto o una batería más pequeña pueden gastar más rápido. Si el Modo de Bajo Consumo está configurado para activarse automáticamente, el Modo Camping se detiene en su umbral, el 20 por ciento salvo que lo hayas cambiado, así que revisa primero el ajuste. Consejo propio de esta página: ajusta aire exterior antes de dormir, cierra las puertas con seguro tú mismo y conserva carga suficiente para el trayecto de la mañana.

Fuentes (13)

• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y (2020-2024) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model S Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model X Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Support: Summer Driving Tips
• caranddriver.com Car and Driver (Jan 2022): Tesla Model 3 climate control cold-weather test
• insideevs.com InsideEVs (Jan 2025): Tesla Model 3 left on overnight in freezing Canada
• insideevs.com InsideEVs (Feb 2026): Stranded in -35°F, how long a Tesla Model 3 can keep you warm
• recurrentauto.com Recurrent (Jan 2022): Cold Weather Idling in an EV
• proceedings.aiche.org AIChE 2019 Annual Meeting (179i): Factors Affecting CO2 Accumulation in the Motor Vehicle Cabin