Mode basse consommation de Tesla : la science du stationnement prolongé

Vous êtes à la porte d’embarquement, sur le point de partir pour deux semaines à Tokyo. Vous consultez une dernière fois l’application Tesla. Batterie aux trois quarts pleine. Vous êtes rassuré.

Trois jours plus tard, vous regardez de nouveau depuis votre chambre d’hôtel. Un quart de la batterie a disparu. Cela représente environ 8 % par jour, en plein dans la fourchette signalée pour une voiture laissée avec Sentry Mode activé.

La panique monte. Vous faites le calcul : à ce rythme, la voiture sera vide avant votre atterrissage aux États-Unis. C’est la crainte du « vampire drain », aussi appelé décharge fantôme. En août 2025, Tesla a livré une fonction visant précisément ce problème : Low Power Mode.

On dirait un simple interrupteur. En réalité, c’est une liste de choses que la voiture cesse de faire, et connaître cette liste vous indique combien de temps une Tesla garée peut tenir.

Cette page explique pourquoi une Tesla perd de la charge à l’arrêt, ce que Sentry Mode coûte par jour et ce que Low Power Mode change. Les documents Tesla cités sont le manuel du propriétaire nord-américain de la Model 3 (2024 et ultérieures), version logicielle 2026.32, et les pages d’assistance américaines de Tesla ; les chiffres de Sentry issus de sources extérieures à Tesla concernent la Model 3 et la Model Y. Les autres modèles et les logiciels plus anciens peuvent différer, et Low Power Mode est arrivé avec la mise à jour logicielle 2025.32.

La physique du vampire

Une Tesla n’est jamais complètement éteinte. Même à l’arrêt, dit le manuel, « sa batterie se décharge très lentement pour alimenter l’électronique embarquée ». Ce que vous laissez actif détermine si « très lentement » signifie 1 % par jour ou dix fois plus.

Quelle part de la batterie Sentry Mode consomme-t-il par jour ?

Entre 4 % et 14 % de la batterie par jour sur une Model 3 ou une Model Y, et la borne basse est une projection, pas une mesure. Le manuel de la Model 3 ne donne aucun chiffre. Sa page sur Sentry Mode dit seulement que « la consommation d’énergie peut augmenter lorsque Sentry Mode est actif ». Les chiffres viennent de sources extérieures à Tesla, et ils décrivent la fonction avant et après une modification logicielle :

Sentry coûte cher parce que la voiture ne peut pas se mettre en veille quand il est activé. Selon le manuel, « les caméras et capteurs de votre véhicule (selon l’équipement) restent sous tension et prêts à enregistrer toute activité suspecte autour de votre véhicule lorsque la Model 3 est verrouillée et en position Park ». Not a Tesla App a indiqué en novembre 2024 que cela maintenait en fonctionnement les deux ordinateurs de la voiture, celui de l’écran tactile et celui qui gère l’Autopilot, « provoquant une consommation de 250 watts chaque fois que Sentry Mode est activé ».

La modification logicielle a déplacé la détection de mouvement vers l’ordinateur de l’Autopilot, de sorte que l’ordinateur de l’écran tactile peut rester endormi jusqu’à ce qu’un clip doive être écrit sur la clé USB. Not a Tesla App indique que Tesla a estimé l’économie à 40 %. Elle est d’abord arrivée sur le Cybertruck, dans la mise à jour logicielle 2024.38.4, et la source du média indiquait qu’elle viendrait aux autres modèles « dans une prochaine mise à jour ».

Cela compte pour lire la dernière ligne. SentryPro intitule ses chiffres « Confirmed Consumption Data » (données de consommation confirmées), mais les 4 à 8 % sont dérivés des 40 % de Tesla, pas mesurés : « Sur la base de l’amélioration de 40 % de l’efficacité, les propriétaires peuvent s’attendre à ce que la décharge quotidienne de la batterie passe de la fourchette précédente de 7 à 14 % à environ 4 à 8 % par jour, bien que les résultats réels varient selon le modèle, la taille de la batterie et les conditions environnementales. » Le seul test que cite le même article, une Model 3 Highland qui a consommé 2,7 kWh en 12 heures en juin 2025, correspond à 225 watts. C’est au-dessus du chiffre d’avant la modification donné par SentryPro lui-même et proche des 250 de Not a Tesla App.

Les deux médias divergent aussi sur qui a reçu la modification. Le suivi de Not a Tesla App, le 19 novembre 2024, disait que le Cybertruck était « le seul véhicule à recevoir ces améliorations de consommation » jusque-là ; SentryPro parle d’« autres modèles qui la recevront dans des mises à jour ultérieures » sans nommer de version. Si vous n’avez pas vu la décharge de Sentry baisser sur votre propre voiture, tablez sur les lignes les plus anciennes.

Pour convertir les watts en pourcentage de batterie, multipliez par 24 heures et divisez par la capacité de votre batterie :

Ce sont des chiffres de consommation constante. Avec la refonte, chaque événement Sentry réveille en plus l’ordinateur de l’écran tactile pour enregistrer le clip.

Sentry Mode s’éteint-il quand la batterie est faible ?

Oui. La page d’assistance de Tesla indique : « Sauf sur un Supercharger, Sentry Mode reste actif jusqu’à ce que le véhicule atteigne 20 % de batterie ou moins. L’application Tesla vous avertit si Sentry Mode est désactivé en raison d’une batterie faible. » Le manuel le relie aussi à Low Power Mode : « Si la Model 3 passe en Low Power Mode, Sentry Mode s’éteint et l’application mobile vous envoie une notification. » Par défaut, Sentry s’arrête donc à 20 %. Seule nuance : le déclenchement automatique de Low Power Mode peut être abaissé à 10 %, et le compte rendu de lancement de Not a Tesla App dit que cela permet de « garder des fonctions comme Sentry Mode actives plus longtemps », alors que la page d’assistance de Tesla indique un seuil fixe de 20 %. Ce qui reste après l’arrêt de Sentry est la décharge ordinaire à l’arrêt, traitée plus bas.

Comment réduire la décharge de Sentry sans y renoncer

Excluez les lieux de confiance. Le manuel liste trois exclusions de lieu dans les réglages de Sentry Mode, à commencer par « Exclude Home : Sentry Mode ne s’active pas automatiquement à l’emplacement défini comme Domicile dans votre liste de Favoris ». Le travail et vos autres favoris enregistrés peuvent être exclus de la même façon. Cela convient à ceux qui se garent dans une allée sûre mais ne branchent pas leur voiture chaque nuit.

La physique de la chaleur : « Cabin Overheat Protection »

La deuxième source de décharge est Cabin Overheat Protection (COP). Lorsqu’elle est activée, dit le manuel, « la climatisation fonctionne lorsque la température de l’habitacle dépasse 105° F (40° C), ou la température sélectionnée si elle est disponible ». Il existe un réglage plus léger, « No A/C : seul le ventilateur fonctionne pour éviter que les surfaces tactiles ne deviennent trop chaudes », et Tesla est claire sur le fait que la fonction coûte de la charge : « L’utilisation de Cabin Overheat Protection nécessite de l’énergie de la batterie, ce qui peut diminuer l’autonomie. »

Deux phrases de la même section évitent que ce soit un problème de la taille d’un séjour à l’aéroport. Elle fonctionne sur minuterie : « Cabin Overheat Protection fonctionne jusqu’à ce que 12 heures se soient écoulées après votre sortie de la Model 3, ou jusqu’à ce que l’énergie de la batterie passe sous le seuil défini pour Low Power Mode », selon ce qui survient en premier. Et elle existe pour vous, pas pour la voiture : « Cette fonction est destinée au confort des passagers et n’a aucun effet sur la fiabilité des composants de votre véhicule. »

COP est donc un coût que vous payez chaque fois que vous laissez la voiture au soleil pour la journée, pas un coût qui court pendant deux semaines de voyage. Désactivez-la quand même avant un long stationnement. C’est une consommation de moins sur la batterie pendant les 12 premières heures.

Arrive Low Power Mode (2025)

Not a Tesla App a signalé la fonction le 27 août 2025, avec l’arrivée de la mise à jour logicielle 2025.32, et l’a qualifiée de « mode vacances ».

Elle remplit une seule mission : désactiver les fonctions qui occupent une voiture à l’arrêt. Vous pouvez l’activer à la main, ou laisser la voiture le faire quand la charge baisse. Le manuel : « Vous pouvez aussi choisir le pourcentage, entre 10 % et 20 %, auquel Low Power Mode est activé automatiquement. La valeur par défaut est 20 %. »

Ce qu’il coupe

La liste du manuel est courte : « Les fonctions suivantes seront désactivées, et ne pourront pas être activées, lorsque la Model 3 est en Low Power Mode. »

1. Sentry Mode
2. Keep Accessory Power On, qui compte si vous alimentez une glacière ou une dashcam depuis les prises de la voiture
3. Actually Smart Summon Standby Mode
4. Keep Climate On et Camp Mode
5. Cabin Overheat Protection
6. Preconditioning

Le compte rendu de lancement de Not a Tesla App ajoute à cette liste le chauffage à distance des sièges et du volant ainsi que Max Defrost, et note deux exceptions : « Dog Mode ne figure pas dans cette liste », et Sentry Mode et l’alimentation des accessoires restent actifs pendant la charge de la voiture.

Sur les dérogations, les deux sources se contredisent. Le compte rendu de lancement décrivait une invite de confirmation qui permettait de réactiver Sentry alors que Low Power Mode était actif. Le manuel actuel dit que les fonctions listées « ne peuvent pas être activées », et sa page sur Sentry Mode ajoute : « Si la Model 3 passe en Low Power Mode, Sentry Mode s’éteint et l’application mobile vous envoie une notification. » Fiez-vous au manuel.

Ce que Low Power Mode consomme malgré tout

Ce n’est pas un interrupteur d’arrêt. Le manuel : « En Low Power Mode, la Model 3 continue de consommer de l’énergie pour les fonctions de veille, l’activité de l’écran et les interactions avec l’application mobile. Par temps froid, l’énergie disponible peut diminuer plus rapidement. » Not a Tesla App ajoute que la voiture continue de « gérer la température de la batterie ».

Tesla donne un chiffre pour une voiture à l’arrêt, et c’est celui sur lequel planifier : « La batterie peut se décharger à un rythme d’environ 1 % par jour, bien que le taux de décharge puisse varier selon les facteurs environnementaux (comme le froid), la configuration du véhicule et les réglages choisis sur l’écran tactile. » Le site d’assistance le dit autrement : « Il est normal qu’un véhicule Tesla consomme environ 1 % de charge par jour à l’arrêt. »

En remontant le calcul, 1 % par jour d’une batterie de 75 kWh représente 0,75 kWh, soit environ 31 watts en continu. Sur une batterie de 60 kWh, c’est 0,6 kWh, soit environ 25 watts.

À 1 % par jour, une voiture laissée à 50 % met environ 50 jours à atteindre zéro. L’exemple chiffré de Tesla : « sur une période de deux semaines (14 jours), la batterie peut se décharger d’environ 14 %. »

Le vrai danger : 0 % et la batterie basse tension

Le chiffre qui compte tout en bas n’est ni 20 % ni 10 %. C’est zéro. Le manuel : « Décharger la batterie à 0 % peut endommager des composants du véhicule. Pour se protéger d’une décharge complète, la Model 3 passe en mode de faible consommation lorsque le niveau de charge affiché tombe à environ 0 %. Dans ce mode, la batterie cesse d’alimenter l’électronique embarquée et la batterie auxiliaire basse tension. »

Cette dernière phrase explique comment une Tesla garée devient un presse-papiers. La section dépannage du manuel en précise la conséquence : « Si la Model 3 tombe en panne d’autonomie, la batterie basse tension n’est plus alimentée – et lorsque la basse tension n’est pas alimentée, le véhicule ne peut pas se charger. La batterie basse tension doit donc être alimentée par une source externe pour vous permettre de charger la batterie haute tension (HV). » Si la voiture atteint cet état, la consigne de Tesla est de « brancher immédiatement la Model 3 pour éviter un démarrage par câbles et le remplacement de la batterie basse tension ».

Le seuil par défaut de 20 % de Low Power Mode est autre chose : le moment où la voiture cesse de dépenser de la charge pour des fonctions optionnelles. Not a Tesla App l’appelle « un niveau de batterie de réserve ». À partir de 20 %, à 1 % par jour, la voiture dispose d’environ 20 jours de plus avant zéro.

La batterie basse tension peut aussi s’user alors que la batterie principale est en bon état. Lorsqu’elle se dégrade, l’écran tactile affiche « Schedule service to replace low voltage battery », et le manuel dit de la faire remplacer « dès que cela vous convient le mieux ». Faites-le avant un long voyage, pas après. Le guide de la batterie 12 V présente les signes avant-coureurs, et pourquoi l’absence d’alerte ne prouve pas que la batterie est saine.

Le mythe du « coup d’œil sur l’application »

Une habitude annule une bonne partie de tout cela : consulter l’application. Le manuel est direct à ce sujet : « Lorsqu’elle n’est pas utilisée, la Model 3 passe en veille pour économiser l’énergie. Réduisez le nombre de fois où vous consultez l’état de votre véhicule sur l’application mobile, car cela réveille automatiquement votre véhicule et relance une consommation d’énergie normale. »

Si vous ouvrez l’application dix fois par jour pour voir si la batterie se vide, vous faites partie de la décharge. Les applications qui interrogent la voiture à votre place font le même travail sur minuterie. La page de Tesla sur l’autonomie prévient que « les applications mobiles tierces qui collectent des données sur votre véhicule peuvent réduire l’autonomie à l’arrêt et réduire la durée de vie de la batterie ».

Bonne pratique : regardez tous les quelques jours, juste assez pour savoir que la voiture aura assez de charge pour rejoindre une borne à votre retour. Le conseil de SentryPro pour les longs stationnements va dans le même sens : « Surveillez le niveau de votre batterie à distance via l’application Tesla. Prévoyez une charge suffisante pour rejoindre une borne à votre retour. » Mais faites-le avec parcimonie.

Verdict : en avez-vous besoin ?

Si vous chargez à la maison chaque nuit, vous n’avez pas besoin de Low Power Mode. Utilisez Sentry. Utilisez Cabin Overheat Protection.

Si vous stationnez plus de quelques jours sans prise, activer Low Power Mode, ou désactiver Sentry et COP à la main, est le moyen le plus simple de garder la décharge à l’arrêt près du 1 % par jour de Tesla. La liste de contrôle ci-dessous prend environ deux minutes avant d’attraper vos bagages.

Laisser votre Tesla à l’aéroport : la liste de contrôle exacte

1. Laissez assez de charge, pas une batterie pleine. Le conseil de stockage de Tesla est de « laisser la batterie autour de 50 % de charge et de la garder branchée si possible », et d’« éviter de laisser la batterie à 0 % ou 100 %, ou près de ces niveaux, pendant de longues périodes dans la mesure du possible ». Un parking d’aéroport signifie généralement pas de prise, et pour ce cas le manuel dit de « garder à l’esprit le 1 % pour vous assurer de laisser la batterie avec un niveau de charge suffisant ». Comptez un pour cent par jour d’absence, ajoutez ce dont vous avez besoin pour rentrer et rejoindre une borne, puis ajoutez une marge. Pour deux semaines, 50 % à 60 % suffisent largement. Pour un mois, partez près de 70 %.
2. Activez Low Power Mode. Dans la voiture, le manuel le place sous Controls > Charging > Low Power Mode ; Not a Tesla App dit que l’application Tesla l’a sous Controls, ou en Quick Action. Avant de vous éloigner, vérifiez que Sentry Mode apparaît comme désactivé.
3. Pas de Low Power Mode ? Désactivez les fonctions à la main. La page de Tesla sur l’autonomie recommande de « désactiver des fonctions comme la préconditionnement, Sentry Mode, Keep Climate On, Keep Accessory Power On et tout équipement après-vente lorsqu’ils ne sont pas nécessaires ». Sentry est la plus coûteuse, signalée entre 4 % et 14 % par jour sur une Model 3 ou une Model Y, comme détaillé plus haut.
4. Cabin Overheat Protection désactivée. Elle s’arrête d’elle-même après 12 heures, mais il n’y a aucune raison de dépenser cette charge pour refroidir une voiture vide.
5. Débranchez les extras. L’avertissement de Tesla couvre les « équipements après-vente connectés au système basse tension (LV) » ainsi que les applications qui collectent des données. Mettez en pause ou déconnectez les trackers pour la durée du voyage, et retirez le widget de batterie de l’écran d’accueil de votre téléphone.
6. Ne vous garez pas sur une place de recharge sauf si le parking propose des places longue durée avec prise. Une prise est la réponse idéale là où elle est autorisée : « Votre véhicule peut rester branché en toute sécurité pendant n’importe quelle durée. »
7. Consultez l’application avec parcimonie. Chaque coup d’œil réveille la voiture.

Combien de temps avant qu’une Tesla garée n’atteigne 0 % ?

Plus longtemps que ne le laisse croire la panique des forums d’aéroport, si vous avez suivi la liste de contrôle. Au rythme de 1 % par jour de Tesla, la première ligne ci-dessous est une simple division. Sentry Mode est ce qui gâche tout.

La première ligne compte à rebours jusqu’à zéro. Les lignes Sentry comptent jusqu’à 20 %, le seuil par défaut auquel Tesla dit que Sentry s’éteint de lui-même, et sont arrondies à l’unité inférieure en jours entiers :

Une fois Sentry éteint à 20 %, la voiture revient à la première ligne, avec environ 20 jours de décharge à 1 % par jour avant zéro. Ne planifiez pas d’y arriver : la protection à 0 % décrite plus haut est un dernier recours, et il vous faut encore rentrer chez vous.

Selon la durée du voyage, cela donne :

• Week-end de 3 jours : La voiture ne risque rien, quelle que soit la configuration. Trois jours de Sentry coûtent environ 12 % selon l’estimation basse et 42 % selon l’estimation haute, donc à partir d’une charge de départ faible, Sentry peut s’éteindre avant votre retour.
• 1 semaine : Désactivez Sentry. Sept jours de Sentry coûteraient 28 % à 56 % selon l’estimation récente et 49 % à 98 % selon les anciens relevés. En pratique, il fonctionne jusqu’à ce que la voiture atteigne 20 %, puis s’arrête.
• 2 semaines : Territoire de Low Power Mode. À partir de 70 %, vous rentrez avec environ 56 %, ce qui correspond à l’exemple de « environ 14 % » de Tesla.
• Un mois : Low Power Mode activé, et attention au point de départ : à partir de 70 %, vous arrivez près de 40 %, et à partir de 50 %, près de 20 %.

Le facteur parking brûlant

La météo fait bouger tous les chiffres de ce tableau. La page de Tesla sur l’autonomie explique pourquoi une voiture garée dépense de l’énergie pour sa batterie : « Même si le véhicule n’est pas utilisé, la température de la batterie haute tension est surveillée et régulée pour prolonger sa durée de vie et ses performances – c’est pourquoi vous pouvez remarquer que le compresseur tourne même à l’arrêt. » Dans un parking écrasé de soleil, attendez-vous à plus de 1 % par jour. Ne réactivez pas Cabin Overheat Protection par pitié pour l’habitacle. Le manuel dit qu’elle « n’a aucun effet sur la fiabilité des composants de votre véhicule ».

Le froid augmente aussi la décharge à l’arrêt. La note du manuel sur Low Power Mode dit : « Par temps froid, l’énergie disponible peut diminuer plus rapidement. » Ce qu’une voiture en roulant perd à cause de l’hiver est une autre question, avec sa propre réponse ; la science de l’autonomie des véhicules électriques par temps froid détaille quelle part de cette perte vient du chauffage de l’habitacle et quelle part de la batterie.

Si vous évaluez plutôt la batterie d’une voiture d’occasion avant un achat, le calculateur de dégradation de batterie estime la capacité attendue selon le modèle, l’âge et le kilométrage, et le guide des aides Tesla 2026 présente ce qui reste disponible si vous hésitez encore.

Chaque watt dépensé à l’arrêt sort de la batterie. Low Power Mode, c’est le logiciel qui admet que, parfois, la chose intelligente pour une voiture est de faire la morte.

Nos sources (10)

• notateslaapp.com First Look at Tesla's Low Power Mode (2025.32)
• sentrypro.app Sentry Mode Power Analysis (SentryPro)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (Sentry Mode)
• tesla.com Tesla Support: Vehicle Safety & Security Features
• notateslaapp.com Tesla Reduces Sentry Mode Power Usage in Update 2024.38
• notateslaapp.com What Tesla Is Changing to Improve Sentry Mode Efficiency
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual: Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual: Hot Weather Best Practices
• tesla.com Tesla Support: Range Tips
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (PDF, software 2026.32)