Guía de invierno: autonomía de vehículos eléctricos, cortes de energía, calefacción e internet

Las preguntas de invierno llegan con prisa. El vehículo eléctrico (EV) muestra un copo de nieve y no carga a toda velocidad, la manija de la puerta está congelada, se fue la luz con el congelador lleno, o la factura eléctrica de enero llegó muy por encima de la de octubre. Las respuestas están repartidas entre las secciones de coches, hogar e internet de este sitio, y esta página las reúne en un solo lugar. A continuación se enumeran las guías de invierno del sitio, agrupadas por el problema que suele traer a alguien hasta aquí, con una o dos frases sobre lo que resuelve cada guía. Las guías citan manuales del propietario, hojas de especificaciones de los fabricantes y agencias federales, y cada una lleva sus propias fechas.

Empieza por la tabla si ya sabes cuál es tu pregunta. Lee de arriba abajo antes de que llegue el invierno.

Empieza por tu pregunta

Tu coche eléctrico con frío

El frío le cuesta a un coche eléctrico en dos lugares: la batería, que retiene parte de su energía y de su velocidad de carga hasta que se calienta, y la calefacción, que no tiene el calor residual de un motor del que aprovecharse. El Departamento de Energía (DOE) atribuye la mayor parte a la calefacción: “About two-thirds of the extra energy consumed is used to heat the cabin.” Las guías siguientes cubren ambas mitades.

Autonomía del EV con frío: la ciencia de lo que pierdes

La página de referencia para cualquier coche eléctrico, no solo un Tesla. Separa la parte de la pérdida invernal que corresponde a la batería de la que corresponde a la calefacción, cubre el frío más suave cercano a los 40°F que las cifras publicadas por AAA y Recurrent pasan por alto, muestra lo que también pierden los coches de gasolina e híbridos con frío y ordena las soluciones según lo que ahorran. Las soluciones que encabezan su lista ya están en el coche: la calefacción de asientos y volante, y calentar el coche mientras sigue enchufado.

¿Tiene tu Tesla bomba de calor? Cada modelo y año

Una bomba de calor mueve calor en lugar de producirlo, y por eso importa en invierno. La página incluye la tabla completa por modelo y año, la ruta de menús que indica el manual de Tesla para comprobar tu propio coche y lo que vale la diferencia en autonomía, incluido por qué la ventaja se reduce con frío intenso.

Preacondicionamiento de Tesla: cómo funciona y cuánto cuesta

El preacondicionamiento calienta el habitáculo y la batería antes de conducir o de cargar rápido. La página explica por qué no te cuesta nada del paquete de batería cuando el coche está enchufado, las condiciones de nivel de carga y de modo de bajo consumo (Low Power Mode) que lo impiden sin enchufar, cuánto tiempo indica Tesla que hay que dejar y por qué el coche normalmente no calienta la batería para un cargador que no fijaste como destino en su propia navegación.

¿Debes preacondicionar antes de cargar? (cualquier EV)

Para conductores de otras marcas, la guía de carga de coches eléctricos del sitio tiene una sección sobre por qué una batería enfriada por completo carga rápido con lentitud y cuándo vale la pena calentarla antes. El resto de esa guía cubre los niveles de carga, los costos y la instalación en casa durante todo el año.

Por qué tu Tesla carga despacio y cuándo es normal

La sección sobre clima frío explica el copo de nieve azul en la pantalla y la parte azul del medidor de la batería, que marca la energía que el coche retiene hasta que el paquete se calienta, y la solución del manual de navegar hasta el cargador para que el coche caliente la batería por el camino. El resto de la página cubre todas las demás causas de carga lenta, en casa y en un Supercharger.

Por qué tu Tesla dice que el frenado regenerativo está limitado

Una batería fría es una de las causas que nombra el manual cuando un Tesla avanza por inercia en lugar de frenarse solo como de costumbre. La página explica la línea punteada y el copo de nieve, el ajuste Apply Brakes When Regenerative Braking Is Limited, que hace que el coche use sus frenos para cubrir la diferencia, la advertencia aparte sobre la regeneración en hielo y qué la devuelve (el manual no da un tiempo).

Modo Camp de Tesla: cuánta batería gasta realmente una noche

Si podrías dormir en el coche, en un viaje de esquí o atrapado en una tormenta, esta página toma tres pruebas de invierno publicadas de un Model 3 Long Range, cada una con sus propias condiciones, y las convierte en horas de calefacción a partir de una carga dada. También cubre lo que el manual dice que el modo Camp mantiene encendido y apaga, y cómo lo termina el modo de bajo consumo (Low Power Mode).

Nieve, hielo y neumáticos

Neumáticos de invierno para EV: lo que realmente te cuestan en autonomía

La página desmonta la penalización de autonomía que suele citarse para los neumáticos de invierno, muestra la clase de resistencia a la rodadura de la etiqueta de neumáticos de la Unión Europea (UE) que permite comparar neumáticos concretos y presenta lado a lado los neumáticos para todas las estaciones, para todo clima y de invierno, con la marca del copo de nieve que llevan los de todo clima y los de invierno y que les falta a los de todas las estaciones. También cubre un segundo juego de ruedas, cuándo montar y retirar los neumáticos y los neumáticos con clavos.

Presión de neumáticos de Tesla: los PSI correctos y la alerta de la mañana fría

El aire frío le quita presión a todos los neumáticos. La página convierte en tabla la ley de los gases que respalda la regla del manual de una libra por pulgada cuadrada (psi) por cada 10°F, explica por qué la advertencia de una mañana fría suele significar un neumático que ya estaba bajo y responde si conviene inflar por encima de la etiqueta del pilar de la puerta en invierno (el manual no da ningún margen invernal por encima de ella).

Tesla en la nieve: modo nieve, cadenas y cómo salir de un atasco

Un Tesla no tiene un botón llamado modo nieve. Tiene ajustes de tracción cuyos nombres dependen del modelo y de la edición del manual, y la página incluye una tabla de cuál lleva tu coche. También tiene los tamaños de cadenas aprobados por Tesla y las reglas que los acompañan, las advertencias del manual sobre neumáticos de invierno y un paso a paso para balancear el coche y sacarlo de un banco de nieve, basado en las indicaciones del manual.

Puertas congeladas, puertos de carga congelados

Manija de puerta o puerto de carga congelado en Tesla: las soluciones del manual

El control Unlatch Door de la app abre la puerta del conductor sin la manija, el Inlet Heater calienta un puerto de carga con el cable atascado y una versión más reciente del software permite que un Model 3 o un Model Y suelte el cable desde la manija de la puerta trasera izquierda. La página reúne todas las soluciones que documenta Tesla, los procedimientos separados para las manijas negras y plateadas, lo que significan los colores de la luz del puerto de carga, el consejo del WD-40 para los pivotes de las manijas y el ajuste de programación que evita que se congele el pestillo del puerto de carga.

Cuando se va la luz

Las dos páginas siguientes comparten una regla que conviene conocer antes de la tormenta: una batería es buena para mantener funcionando un refrigerador, el ventilador de una caldera, los teléfonos y el internet, y mala para producir calor.

¿Qué tamaño de estación de energía necesitas? Las cuentas sin rodeos

Una fórmula y cifras reales de electrodomésticos tomadas de hojas de especificaciones y etiquetas energéticas federales: un refrigerador, una máquina CPAP (presión positiva continua en las vías respiratorias), una antena Starlink, una laptop, una bomba de sumidero y un día de apagón trabajando desde casa. La sección del calefactor eléctrico calcula por qué el calor es la forma más rápida de vaciar una batería, y la página responde qué haría falta para alimentar una casa entera.

Estación de energía frente a generador: costo real por kWh y autonomía

La página compara el costo de funcionamiento de cada uno por kilovatio-hora, presenta una tabla de apagón de tres días para un refrigerador, internet, una laptop y una CPAP, y cubre el ruido y el mantenimiento. También expone las muertes por monóxido de carbono detrás de las advertencias de los fabricantes y los casos en que el generador sigue ganando: apagones largos y cargas grandes de 240 voltios, además de por qué ninguna de las dos máquinas debería ser tu fuente de calor. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) enuncian la regla con claridad: “Never use a generator inside your home or garage, even if doors and windows are open.” Y: “Only use generators outside, more than 20 feet away from any windows, doors, and vents.”

Facturas de calefacción y el termostato

Por qué tu factura eléctrica se dispara en invierno y cómo reducirla

La página muestra cómo saber, a partir de tu propia factura, si subió el precio o subió tu consumo, y luego explica por qué la factura sube con calefacción eléctrica (bombas de calor y sus resistencias de respaldo) y, de forma menos evidente, con calefacción de gas. Una tabla calcula el costo mensual de los aparatos enchufados más comunes. El resto son las formas baratas de mantenerse caliente, desde calentar solo las habitaciones que usas hasta encontrar corrientes de aire, quemar leña con seguridad, evitar que se congelen las tuberías y usar calefactores con seguridad, además de dónde conseguir ayuda si no puedes pagar.

Reseña de termostatos inteligentes: cuáles se pagan solos

La reseña contrasta el ahorro certificado en pruebas con los porcentajes mucho mayores que aparecen en la caja, y calcula la amortización según el tamaño de tu factura para cada modelo recomendado. También responde la cuestión del cableado, incluidos qué modelos funcionan sin cable C (el cable de alimentación constante del termostato), si una bomba de calor lo necesita, si un termostato inteligente puede manejar calefactores eléctricos de zócalo y el caso en que un termostato inteligente no te ahorra nada.

Internet con nieve

¿Funciona Starlink con nieve? Snow Melt, energía y soluciones

Todas las antenas Starlink actuales se calientan para derretir la nieve, y la página incluye la clasificación de cada antena según su hoja de especificaciones, los tres modos de Snow Melt con las palabras de Starlink, qué significa el ajuste para una antena que funciona con batería y la escalera de soluciones para una antena que aun así queda enterrada. También cubre la alerta de motores bloqueados en la antena motorizada Standard Actuated y los límites de temperatura del router y de la fuente de alimentación en interiores.

¿Starlink se desconecta constantemente? Qué significan las alertas de la app

Si la conexión sigue cayéndose después de una tormenta, esta es la página siguiente. El centro de ayuda de Starlink dice que la antena “will automatically melt off general snow” pero que “a blizzard can leave temporary snow buildup,” y que “heavy rain, snow, storms, or high winds can cause brief outages.” La página descifra las alertas de la app y las luces del router, y termina con el orden en que conviene probar las soluciones.

¿Starlink no funciona tras un apagón? Empieza aquí

Si la tormenta también se llevó la luz, empieza aquí. Una red eléctrica que parpadea puede reiniciar el router de Starlink y devolverlo al nombre de red predeterminado, y la antena necesita tiempo para arrancar tras un ciclo de encendido. La página da el orden de las soluciones, cuántas horas funciona cada antena con tres tamaños de estación de energía y si es mejor respaldo un UPS o una estación de energía.

Propietarios de Tesla: la lista completa

Las páginas de Tesla anteriores forman parte de un conjunto más amplio. La guía del propietario de Tesla enumera todas las guías de propiedad de Tesla del sitio, agrupadas por la pregunta que lleva a la gente hasta ellas, incluidas las páginas de carga, batería, costos y solución de problemas que no tratan del invierno. Para cualquier otra marca, la guía del propietario de EV hace lo mismo con las páginas generales sobre EV: carga en casa y en carretera, cuidado de la batería, beneficios fiscales y compra de nuevos o usados.

Preguntas frecuentes

¿Estas guías cubren coches eléctricos que no sean Tesla?

Las guías de autonomía, neumáticos y carga sí: Autonomía del EV con clima frío, Neumáticos de invierno para EV y la guía de carga de coches eléctricos están escritas para cualquier coche eléctrico. Las páginas de bomba de calor, preacondicionamiento, carga lenta, regeneración, presión de neumáticos, modo nieve y manijas congeladas citan los manuales de Tesla, por lo que sus nombres de menús y procedimientos son los de Tesla.

Se acaba de ir la luz. ¿Qué página primero?

Estación de energía frente a generador, para las reglas sobre monóxido de carbono y la tabla de autonomía, y después qué tamaño de estación de energía necesitas si estás decidiendo cuánta batería cubre tu refrigerador y tu internet.

¿Dónde está la lista de comprobación de invierno?

Varias de las guías terminan con una breve sección de tareas pendientes: preacondicionamiento, Tesla en la nieve, Starlink con nieve, la página de la manija de puerta congelada y autonomía del EV con clima frío.

Qué leer, en orden

Si tienes un coche eléctrico, empieza por autonomía del EV con clima frío, luego preacondicionamiento y neumáticos de invierno. Si estás preparando la casa, empieza por la página de la factura eléctrica de invierno, luego estación de energía frente a generador. Si trabajas desde casa con Starlink, lee Starlink con nieve antes de que nieve, no durante la tormenta.