テスラ低電力モード：長期駐車の科学

あなたは出発ゲートで、東京行きの 2 週間のフライトを待っています。最後にもう一度 Tesla アプリを確認します。 78%充電。気分が良いです。

3 日後、ホテルの部屋から再度チェックします。 52%充電。

パニックが始まります。計算を実行します。このままでは、アメリカに戻る前に車がボロボロになってしまいます。これは、コミュニティではファントム ドレインとしても知られる「ヴァンパイア ドレイン」の恐怖であり、初期のモデル S の時代から EV 所有者を悩ませてきた現象です。しかし、2025 年後半、テスラは、ほとんどの人が見逃していたソフトウェア パッチ、低電力モード によってこの物理的問題を大幅に解決しました。

新しい所有者にとって、これは単なる「オフ」スイッチのように聞こえるかもしれません。しかし、エンジニアリングに興味がある人にとって、これは負荷管理、睡眠状態、警戒の寄生コストに関する興味深い研究です。

これは、テスラが駐車中に航続距離を失う理由と、新しい低電力モードが長期保管の物理的性質をどのように変えるかについての詳細です。

ヴァンパイアの物理学

低電力モードが必要な理由を理解するには、まず車が「オフ」のときに何をしているのかを理解することが重要です。動いていない車がエネルギーを消費するのはなぜですか?

内燃機関 (ICE) 車のバッテリーは、12V の鉛蓄電池です。その唯一の仕事はスターターモーターを始動することです。車が停止すると、時計と警報受信機などの影響は無視できます。何ヶ月も放置しておくこともできます。

テスラは違います。車輪付きサーバーです。そしてサーバーは眠ることを好みません。

セントリー モードが描くもの

最大の原因はセントリーモードです。セントリー モードをアクティブにすると、車のオートパイロット コンピューター (HW3 または HW4) が完全に起動した状態になり、4 ～ 7 台のカメラからのビデオ フィードを処理できます。ニューラル ネットワークを使用して、動きだけでなく脅威を検出します。

力の方程式を見てみましょう。長年にわたり、Sentry のコンピューティング負荷は、ウェイク イベントが重なると、定常消費量約 200 ワット、約 5 kWh、1 日あたりバッテリーの 7 ～ 14% で実行されました。 Tesla の 2024.38 ソフトウェア アップデートでは、これが大幅に削減され、およそ 120 ワットになりました。

• Sentry を使用した場合の基本計算負荷 (現在のソフトウェア): ~120 ワット。
• 時間: 24 時間。

$$E = P \times t$$ $$E = 120W \times 24h = 2880Wh \approx 2.9kWh$$

カメラ イベントとウェイク サイクルが重なると、1 日あたり約 3 kWh、測定された現実世界の排水量は依然として 1 日あたり 4 ～ 8% になります。

それを大局的に考えると、次のようになります。

• 標準の Model 3 Long Range には、約 75 kWh のバッテリーが搭載されています。
• 1 日あたり 4 ～ 8% の場合、Sentry を 10 日間使用すると、バッテリーの 40 ～ 80% が消費されます。アップデート前の計算よりは良くなりましたが、それでも車内で断然最大の吸血鬼です。

これは欠陥ではありません。それは、高性能コンピューターとカメラアレイを 24 時間 365 日稼働させるコストです。

プロのヒント: 他の場所での保護を失うことなく、この問題を軽減できます。 Sentry Mode 設定で 「Exclude Home」 設定を有効にします。このジオフェンシング機能は、設定した自宅の場所に駐車するとカメラを自動的に無効にするため、安全な私道に駐車するものの、毎晩コンセントに接続しない人に最適です。

熱の物理学: 「客室の過熱保護」

2 番目の明確な吸血鬼は Cabin Overheat Protection (COP) です。有効にすると、車は HVAC コンプレッサー (膨大なエネルギーを消費します) を起動して、車内を 105°F (40°C) 未満に保ちます。

フェニックスの晴天に恵まれた空港駐車場では、このループを何時間も走行することができます。一般的な AC コンプレッサーは、動作時に 1 ～ 2 kW を消費します。デューティ サイクルが 20% であっても、セントリー モードにかなりの負荷が追加されます。

キャビン過熱保護は、車の生存のためではなく、快適さのためのものであることを認識することが重要です。 自動車電子機器は、150°F をはるかに超える温度に耐えられるようにテストされています。長時間駐車する場合は、これをオフにしてください。日常的に使用する場合でも、必ずしも必要というわけではありません。より高い温度制限を設定するか、「ファンのみ」モードを使用して、エネルギーコストを大幅に削減できます。

低電力モードに入る (2025)

2025 年の秋にソフトウェア バージョン 2025.32 で展開された 低電力モード は、「空港の不安」に対する Tesla の答えです。

これは単なる切り替えではありません。これは、ユーザーの設定をオーバーライドして車を強制的に深いスリープ状態にするマクロです。

それが何を殺すのか

低電力モードがアクティブになると (充電の 10% ～ 20% の間に設定できるしきい値で手動または自動で)、重要でないサブシステムへの電力が遮断されます。

1. セントリー モード: 無効で、オーバーライドはありません。テスラのオーナーズマニュアルには、「セントリーモードは低電力モードでは利用できない」と率直に書かれている。外出中に車が低電力モードになると、Sentry の電源がオフになり、モバイル アプリから通知が送信されます。 (2025.32 のリリースに関する初期の報道では、Sentry を実行し続けるための確認プロンプトが説明されていました。マニュアルには、少なくともソフトウェア バージョン 2025.38 以降、ハード カットオフが記載されています。)

2. キャビン過熱保護: 無効。内部温度は上昇します。

3. サモン スタンバイ: 「スマート サモン」に使用されるセンサーの電源がオフになります。

4. 気候スケジューラ: モードがアクティブな間は、スケジュールされたプレコンディショニング、気候をオンのままにする、およびキャンプ モードはすべてブロックされます。

車はアプリを通じて接続され、アクセス可能な状態を維持するため、少量のスタンバイ電力を消費します。それ以外はすべて真っ暗になります。

低電力モードで代わりに得られるもの

これらのシステムがオフになると、車は「ディープ スリープ」として知られる状態に入ります。

• MCU: 電源がオフになり、RAM 保持モードまたは休止モードになります。
• 12V サポート: 高電圧 (HV) バッテリーがコンタクターを切断します (有名な「カタカタ」音)。必要に応じて、低電圧 (16V リチウムイオン) 補助バッテリーを充電するために短時間だけ起動します。

ディープ スリープ消費電力: 天候によってどの程度のバッテリー温度管理が必要かによって異なりますが、およそ 10 ～ 50 ワットです。

$$E = 30W \times 24h = 720Wh = 0.72kWh$$

1 日あたり 0.72 kWh。 これは、およそ 1 日あたり 1% 以下になります。

このモードでは、テスラは理論的には数か月間放置できます。 50% 充電 (37.5 kWh) で 1 日あたり 0.7 kWh 減少すると、完全に使い切るまでに約 50 日かかります。

分析: 12V バッテリーの隠れた危険性

これらの議論では見落とされがちなニュアンスがあります。それは、高電圧 (HV) トラクションパックと低電圧 (12V/16V) 補助バッテリーの関係です。

古い EV (初期のテスラでも) では、HV バッテリーの残量が少なくなりすぎると、「自らを節約する」ために 12V バッテリーの充電を停止します。そうなると12Vバッテリーが切れてしまいます。 12V が停止すると、コンピューターも停止します。コンピューターが故障すると、車のロックを解除したり、高電圧コンタクターを接続して充電したりすることはできません。 レンガから締め出されます。

Tesla の最新のバッテリー管理システム (BMS) ロジックは、新しい低電力モードと組み合わせることで、12V レールを他のほとんどすべてのことよりも優先します。ただし、メインパックが 0% になると、12V のサポートが停止します。

重要な警告: まさにこれを防ぐために、自動 20% トリガーが存在します。低電力モードでは、その下部バッファーが運転用ではなく 生存 のために保存されます。つまり、12V バッテリーを充電した状態に保ち、コンピューターが稼働し続けるようにします。

オーナーが忘れがちなローテク防御策もあります。それは、定期的なメンテナンスです。車は低電圧バッテリーの状態を継続的に監視しており、交換が推奨されると、タッチスクリーンと Tesla アプリに警告が表示されます。無視しないでください。古い車両に搭載されている 12V 鉛蓄電池は消耗品であり、通常は数年しか持たないため、予定どおりに交換すれば、迅速かつ安価なサービス訪問が可能です。空港の駐車場で放置しておくと、たとえメインパックが健全であっても、レンガから締め出されてしまうことになります。長旅の前に、アプリのサービスセクションで保留中のアラートがないか確認してください。

「アプリチェック」の誤謬

低電力モードを無効にする人間の行動の 1 つは、アプリを確認することです。

携帯電話で Tesla アプリを開くたびに、LTE 経由でウェイクアップ信号が車に送信されます。

1. 車が ping を受信します。
2. 高電圧コンタクタがカチャカチャと閉まりました。
3. MCU が完全な OS を起動します。
4. センサーが現在のステータスを読み取ります。
5. データが携帯電話に返送されます。

このプロセスにはエネルギーが必要です。バッテリーが消耗していないかどうかを確認するために車を 1 日に 10 回チェックする場合、バッテリーの消耗を引き起こしていることになります。

ベスト プラクティス: チェックは控えめに行ってください。テスラ自身も、長期駐車中にバッテリー残量を遠隔監視することを提案しており、数日ごとに覗いて、戻ってきたときに充電器に届くまで充電できるかどうかを確認するのが賢明です。あなたを死に至らしめるのは、強制的なポーリングです。1 日に何度もチェックしたり、車を決してスリープ状態にしないサードパーティの追跡アプリを接続したままにしたりすることです。ホーム画面のウィジェットを削除し、トラッカーをアンインストールし、多くても週に 2 回アプリを確認します。

評決: 必要ですか?

自宅で毎晩充電する場合は、低電力モードは必要ありません。セントリーを使用します。キャビンオーバーヒートを使用します。テクノロジーをお楽しみください。

ただし、通常、プラグなしで 2 ～ 3 日以上駐車する場合は、低電力モードを有効にする (またはセントリー/COP を手動でオフにする) ことが、ファントム ドレインによる充電の消耗を防ぐ最も確実な方法です。バッグを手に取る前の 2 分でそれを行う方法は次のとおりです。

空港にテスラを駐車したままにする場合: 正確なチェックリスト

上記はすべて物理学です。これは出発ガレージで行う作業です。

1. 前日に 60 ～ 70% まで充電します。 これは、100% で座っているという化学的ストレスを感じることなく、数週間深い睡眠で緩衝できることになります。 3 週間を過ぎた旅行の場合は、80% 近くから始めます。高い充電状態で数週間使用した場合、パックのコストは、12V バッテリーが切れた場合のコストよりもはるかに低くなります。
2. 低電力モードをオンにします。 トグルを 1 つ押すと、セントリー モード、キャビン過熱保護、サモン スタンバイ、気候スケジューラが同時にシャットダウンされます。出荷時、このトグルはタッチスクリーンの [コントロール] > [充電] > [低電力モード] の下にあり、アプリのショートカットは [コントロール] の下にありました。メニュー名はソフトウェアのバージョン間で移動するため、変更されている場合は「設定」を検索してください。
3. 低電力モードはありませんか?吸血鬼は手で倒してください。 テスラ独自の航続距離に関するガイダンスでは、不要な場合はプレコンディショニング、セントリー モード、気候をオンに保つ、アクセサリの電源をオンに保つ、およびアフターマーケット機器を無効にすることを推奨しています。 Sentry だけでも 1 日あたり 4 ～ 8% 実行されます。
4. キャビン過熱保護は、常に、特に暑い気候ではオフになります。 上で説明したように、COP は車の生存のためではなく、快適さのために存在します。フェニックスの駐車場でコンプレッサーがサイクリングすると、他のすべてに加えてキロワット規模のバーストが積み重なります。
5. データ ヒルのフックを外します。 低電圧システム上のサードパーティ製追跡アプリとアフターマーケット アクセサリにより、車はスリープ状態に保たれます。テスラは、駐車中の航続距離が短くなり、バッテリー寿命が短くなる可能性があると警告している。旅行のために一時停止するかサインアウトし、携帯電話のホーム画面からバッテリー ウィジェットを削除します。
6. 駐車場がプラグインの長期スペースを明示的に提供していない限り、充電スタンドに駐車しないでください。現実的であればプラグが理想的な答えです。切符や牽引車はそうではありません。
7. 料金がかかるからといって、アプリをチェックしてください。 数日ごとに一目見ると、すべてが正常であることがわかります。強制的な投票は自ら引き起こした吸血鬼の排出です。

駐車中のテスラが 0% になるまでどのくらいかかりますか?

チェックリストを実行した場合、空港フォーラムのパニックが示唆するよりも時間がかかります。テスラのガイダンスによれば、駐車中のテスラは 1 日あたり約 1% の充電を消費すると予想されており、これは上記の深い睡眠の計算と一致します。セントリーモードはそれを破壊するマルチプライヤーです。

この表は、パックが 10% の安全下限に達するまでのおおよその日数を示しています。ここでは、前に説明した生存ロジックが実際に重要になり始めます。

旅行の長さによって、それは次のことを意味します。

• 3 連休: すべての構成が存続します。 Sentry-on ですら、およそ 12 ～ 24% の費用がかかります。
• 1 週間: Sentry をオフにするか、半分の充電量で帰宅することを受け入れます。
• 2 週間: 低電力モードの領域。 70% から約 55% に到達します。
• 1 か月: 低電力モードは必須であり、開始時の充電が重要です。70% からは 40% 近くに到達し、50% からは床にいちゃつくことになります。 70% 以上から始めてください。

駐車場の人気要因

熱はそのテーブル内のすべての数字を間違った方向に動かします。深い睡眠中であっても、車は高電圧バッテリーの温度を監視して調整します。そのため、駐車中にコンプレッサーが作動することができます。ベーキングロットでは、各レンジの上限での排水が予想されます。やってはいけないことの 1 つは、内装に同情してキャビン過熱保護を再度有効にすることです。電子機器の定格は駐車場の温度をはるかに超えています。最初の 5 分間は車内は快適ではありませんが、バッテリーは生きています。これは正しい取引です。

ここで、寒さは暑さの反対の役割を果たすため、2 つの質問を分けておく価値があります。上記はすべて、駐車中の 車がそれ自身の電子機器への充電を失うことに関するものです。 「運転中の」車が冬に何を失うかは別の問題で、別の答えがあり、その分け方はほとんどのガイドが主張するものではありません。華氏20度では、EVはヒーターをオフにすると航続距離の約12％、オンにすると約41％失われ、損傷の約3分の2はバッテリーではなくキャビンヒーターに発生します。 寒冷地での EV 航続距離の科学 は、その分解と実際に何が解決されるかを検討します。

購入を決定する前に中古車のバッテリーの状態をチェックしている場合は、バッテリー劣化計算ツール がその計算を行います。まだ購入を決定していない場合は、2026 年テスラ インセンティブ ガイド がまだ検討中の内容をカバーしています。

テスラは素晴らしいハードウェアを開発しましたが、依然として物理的な制約に縛られています。駐車中に消費されるすべてのワットは、パックから供給されなければなりません。低電力モードは、スマートカーができる最善のことは死んだふりをすることであることをソフトウェアが認識しているだけです。

出典 (6)

• notateslaapp.com First Look at Tesla's Low Power Mode (2025.32)
• sentrypro.app Sentry Mode Power Analysis (SentryPro)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual: Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (Cabin Overheat Protection)
• tesla.com Tesla Support: Range Tips
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (Low Power Mode, software 2025.38)