Mode Camping Tesla : quelle est la consommation réelle la nuit

La réponse courte

• Par heure : lors de trois tests hivernaux publiés d’une Tesla Model 3 Long Range, le maintien de la chaleur de l’habitacle coûte environ 2,2 à 3,3 % de la batterie par heure. Une batterie plus petite perd une plus grande part pour la même chaleur, alors traitez-les comme des chiffres longue portée.
• Par nuit : à ces tarifs, une nuit de 8 heures équivaut à environ 18 à 27 % (calculé ci-dessous).
• Quand il s’arrête : Le mode Camp s’éteint si la voiture passe en mode faible consommation. Le manuel actuel du modèle 3 indique que vous pouvez choisir un niveau entre 10 et 20 pour cent, 20 par défaut, auquel le mode faible consommation s’active automatiquement. Il n’est pas dit que l’allumage automatique est activé sur chaque voiture, alors vérifiez Contrôles > Chargement > Mode faible consommation sur la vôtre.
• Qu’est-ce qui détermine le chiffre : la taille de votre batterie, la quantité de charge restante, l’intensité de fonctionnement du chauffage, le froid extérieur et la température que vous réglez.

La section Camp Mode du manuel de Tesla et son texte d’assistance Camp Mode décrivent ce que fait le mode, mais aucun ne donne un chiffre d’énergie par heure, donc les chiffres sur cette page proviennent de personnes qui l’ont mesuré.

Combien de batterie le mode Tesla Camp utilise-t-il par heure ?

Voici les trois parcours mesurés, chacun avec ses propres conditions. Ils ne font pas l’objet d’une moyenne, car les conditions sont trop différentes pour être fusionnées en un seul chiffre.

La course de Car and Driver est la plus soigneusement documentée. Le magazine a laissé son Model 3 Long Range 2019 garé avec une température réglée à 65 degrés et a écrit : “Dans le Model 3, nous avons utilisé le mode Camp, qui maintient la climatisation activée pendant que la voiture est garée.” Cette voiture “utilise l’ancien chauffage résistif au lieu de la nouvelle pompe à chaleur plus efficace introduite pour l’année modèle 2021”, et son pack de 80,5 kilowattheures (kWh) avait perdu environ 8 % de sa capacité après plus de 40 000 milles. Résultat : “La batterie s’est épuisée à un rythme moyen de 2,2 pour cent par heure”, ce qui, selon le magazine, signifie que la voiture “pourrait théoriquement durer un maximum de 45,1 heures, soit un peu moins de deux jours”. Une condition flatte ce chiffre. La température extérieure moyenne était d’environ 15 °F, ce qui n’est pas un gel profond, et le magazine a noté que « des températures encore plus froides que notre moyenne froide de 15 degrés rendraient la climatisation de la Tesla plus efficace ». Deux autres ont coupé dans l’autre sens. Personne ne se trouvait à l’intérieur : “Il est à noter que le corps humain génère également de la chaleur, mais aucune des deux cabines n’était occupée lors de notre test.” Et le test a commencé sans préconditionner la batterie.

Les deux analyses canadiennes proviennent de la chaîne YouTube d’un propriétaire, FrozenTesla, comme le rapporte InsideEVs, alors traitez-les comme les mesures d’un propriétaire plutôt que comme un résultat de laboratoire. Lors de l’essai de février 2026, la voiture est passée en mode camping à 80 % et « après neuf heures, la voiture avait épuisé 30 % de sa batterie », pour terminer à 40 % après 12 heures ; le recharger à 80 pour cent a nécessité 36 kWh. Le rapport de janvier 2025 indique que la climatisation, les sièges chauffants et le volant chauffant ont été maintenus, mais il ne précise pas si le mode Camp lui-même a été utilisé.

Remarquez ce que le tableau ne peut pas vous dire. Les deux courses canadiennes utilisaient la transmission intégrale longue portée modèle 3 2024 du même propriétaire, une voiture qui devrait être équipée de la pompe à chaleur Tesla introduite pour l’année modèle 2021, et les deux utilisaient plus par heure que la voiture 2019. Mais ils étaient assis dans un air beaucoup plus froid et lors de l’essai de janvier 2025, les sièges chauffants et les roues étaient allumés. Avec autant de différences, ces analyses ne peuvent pas isoler l’effet du type de chauffage.

Recurrent ajoute un point de données supplémentaire sans les détails à mettre dans le tableau : “Un utilisateur a dormi dans son modèle 3 et a effectué des mesures pendant la nuit par temps glacial, trouvant que la batterie consommait 1,36 kW par heure, en moyenne.”

Combien de temps pouvez-vous exécuter le mode Camp pendant la nuit ?

Divisez la batterie que vous êtes prêt à dépenser par le tarif. Le tableau ci-dessous réduit le taux rapporté par chaque test à 20 %, la ligne par défaut du mode faible consommation dans le manuel actuel du modèle 3, où le mode Camp s’arrête si le mode faible consommation est configuré pour s’activer automatiquement. Ces tarifs proviennent des packs Longue Portée ; La taille de la batterie est récurrente au premier rang des facteurs, et sur un pack plus petit, chaque heure prend un pourcentage plus élevé.

Heures = (% de départ − 20) ÷ tarif horaire. Une nuit de 8 heures = 8 × tarif.

Si vous réglez le mode faible consommation pour qu’il démarre à 10 %, vous gagnez 10 points de batterie supplémentaires, soit 3 à 4,5 heures de plus à ces taux. Quel que soit votre réglage, n’oubliez pas que la charge que vous dépensez assis est une charge que vous n’aurez pas pour vous rendre au prochain chargeur le matin.

Le mode Camp Tesla s’éteint-il à 20 % ?

Pas exactement, et la différence compte si vous dormez dans la voiture. Le manuel associe le mode Camp au mode Faible consommation, et non à un pourcentage fixe : « Si Maintenir la climatisation activée, Mode Animal de compagnie ou Mode Camp est activé, l’application mobile Tesla vous avertit si la climatisation s’éteint pour une raison quelconque. Cela inclut lorsque le modèle 3 entre en mode Faible consommation (pour Maintenir la climatisation activée ou Mode Camp) ou que le niveau de charge de la batterie descend en dessous de 20 % (pour le Mode Animal de compagnie), ou si le véhicule détecte un problème avec le système de climatisation. » La ligne fixe de 20 pour cent dans cette phrase appartient au mode Pet.

Le mode faible consommation est l’origine du chiffre. Le manuel indique que vous pouvez l’activer sous Contrôles > Chargement > Mode faible consommation, et « Vous pouvez également choisir le pourcentage entre 10 % et 20 % auquel le mode faible consommation est activé automatiquement. La valeur par défaut est 20 %. Maintenir la climatisation activée et le mode Camp figurent sur la liste du manuel des fonctionnalités qui sont désactivées et ne peuvent pas être réactivées lorsque la voiture est en mode faible consommation. Ainsi, si le mode faible consommation est configuré pour s’activer automatiquement par défaut, le mode camp s’arrête à près de 20 % et vous choisissez ce nombre. Le manuel ne dit pas que l’allumage automatique est activé sur chaque voiture, alors vérifiez Contrôles > Chargement > Mode faible consommation avant une nuit dans la voiture ; si votre menu ne dispose pas d’un tel paramètre, ne comptez pas sur l’arrêt du mode Camp à un pourcentage fixe.

L’application envoie une notification lorsque la climatisation s’éteint, mais une notification n’est pas une alarme. Pour le mode Animal de compagnie, le manuel indique que la surveillance des applications “nécessite à la fois que votre téléphone et votre véhicule disposent d’une connectivité cellulaire”, et un camping peut ne disposer ni de l’un ni de l’autre.

Cette phrase de notification apparaît mot pour mot, à l’exception du nom de la voiture, dans les manuels actuels des modèles Y, S et X, ainsi que dans les manuels du modèle 3 de 2017 à 2023 et du modèle Y de 2020 à 2024. Pour une nuit dans le froid, le conseil du manuel est clair : « Évitez d’utiliser le mode maintien du climat, le mode animal de compagnie ou le mode camp lorsque le niveau de charge de la batterie est faible. » Le menu Mode faible consommation et son réglage de 10 à 20 % cité ci-dessus proviennent du manuel actuel du modèle 3 ; Les pages du mode faible consommation des autres modèles et tout manuel du Cybertruck ne faisaient pas partie de cette vérification.

Qu’est-ce que le mode Camp conserve et qu’est-ce qu’il désactive ?

La description du manuel est courte. “Le mode Camp vous permet d’alimenter des appareils électroniques via les ports USB et la prise basse tension en plus de maintenir la température de la cabine. L’écran tactile reste allumé pour que vous puissiez écouter de la musique, naviguer sur Internet, jouer à des jeux d’arcade ou regarder des spectacles au théâtre Tesla.” Vous pouvez également contrôler les médias et la climatisation à partir d’un téléphone couplé.

Trois éléments s’éteignent : “Lorsqu’il est actif, le mode Sentinelle et le système d’alarme du véhicule sont désactivés. Le verrouillage des portes à distance est inactif.” Tesla note également que « les mises à jour logicielles ne peuvent pas être effectuées lorsque Keep Climate On, Pet Mode ou Camp Mode sont actifs ».

Est-il sécuritaire de dormir dans une Tesla en mode Camp ?

Le mode Camp est conçu pour cela. La page d’assistance de Tesla indique “Utilisez le mode Camp pour rester à l’aise lorsque vous dormez dans votre véhicule, quelle que soit la température extérieure”, et le manuel le qualifie de “idéal pour rester à l’intérieur de votre véhicule, comme camper ou rester avec un enfant”. Le manuel comporte toujours son avertissement permanent : « Ne laissez jamais un enfant sans surveillance dans votre véhicule ». Il en ajoute un qui compte pour une nuit en voiture : « Dans le cas peu probable où votre système de climatisation aurait besoin d’être réparé ou ne fonctionnerait pas comme prévu, évitez d’utiliser le mode Maintien de la climatisation, le mode Animaux de compagnie et le mode Camp. Ne comptez jamais sur votre véhicule pour protéger quelque chose d’irremplaçable.

Monoxyde de carbone. Il n’y a pas de moteur, donc il n’y a pas d’échappement. Recurrent, la société de données sur les batteries des véhicules électriques (VE), l’exprime ainsi : “Il n’y a pas de quoi s’inquiéter des émissions d’échappement ; le chauffage d’une voiture électrique peut fonctionner en toute sécurité, quelle que soit la ventilation de l’air frais.” C’est le véritable avantage par rapport à dormir dans une voiture à essence qui tourne au ralenti, dont le monoxyde de carbone, selon les notes récurrentes, « peut être mortel si la voiture est coincée dans un banc de neige, une avalanche ou tout autre environnement restreint en air ». Le point récurrent concerne l’échappement. L’air que vous expirez est une question distincte.

Dioxyde de carbone. Votre propre respiration est une autre affaire. Une étude de 2019 présentée lors de la réunion annuelle de l’American Institute of Chemical Engineers (AIChE) mesurait le dioxyde de carbone (CO2) dans une berline intermédiaire et révélait que « l’utilisation du mode de recirculation entraînait une accumulation de CO2 à des niveaux supérieurs à 1 000 ppm en moins de 10 minutes », avec les parties par million (ppm) comme unité. Les chercheurs ont signalé un risque possible de troubles cognitifs en cas de taux élevés de CO2, par exemple au-dessus de 1 000 ppm pendant plusieurs minutes. Ils ont mesuré une voiture en marche et ont constaté que la vitesse avait un effet modérateur sur l’accumulation, corrélé à un échange d’air plus important ; le résumé ne rapporte aucun test de voiture garée. La section Camp Mode de Tesla ne dit rien sur la qualité de l’air, mais l’écran climatique offre le contrôle dont vous avez besoin : “L’air peut être aspiré dans le modèle 3 depuis l’extérieur ou l’air peut être recirculé à l’intérieur de l’habitacle.” Le conseil de cette page, pas celui de Tesla : réglez-le sur l’air extérieur avant de dormir. Le manuel ajoute que la modification de la vitesse du ventilateur “peut modifier le réglage sélectionné pour la façon dont l’air est aspiré dans le modèle 3”, alors vérifiez à nouveau le réglage après avoir réglé le ventilateur.

Sécurité. Le manuel indique que le mode Sentinelle et l’alarme du véhicule sont désactivés lorsque le mode Camp est actif. Verrouillez vous-même les portes avant de dormir ; c’est le conseil de cette page plutôt que celui du manuel.

Le mode Camp consomme-t-il davantage de batterie par temps froid ?

Oui. Recurrent répertorie la température extérieure parmi cinq facteurs, après la taille de la batterie, l’état de charge et la consommation du chauffage : « Plus l’air extérieur est froid, plus la chaleur est transférée loin d’un véhicule. Ainsi, plus d’énergie est nécessaire pour chauffer l’habitacle d’un véhicule. Il place également la plage de consommation du chauffage entre « 1 kW et 5 kW de consommation électrique, avec plus d’énergie nécessaire pour chauffer la cabine du froid que pour maintenir un intérieur chaud ». Le manuel fait la même remarque à propos du mode faible consommation lui-même : “Par temps froid, l’énergie disponible peut chuter plus rapidement.”

Le matériel de chauffage est également important. Recurrent explique qu’une pompe à chaleur transfère la chaleur déjà présente dans la voiture et que « transférer la chaleur existante dans le véhicule coûte beaucoup moins d’énergie que générer de la nouvelle chaleur, même au ralenti, mais un chauffage supplémentaire peut toujours être nécessaire. » La voiture d’essai 2019 chauffée par résistance de Car and Driver est antérieure à la pompe à chaleur Tesla introduite pour l’année modèle 2021, modèle 3. Pour voir de quel chauffage votre voiture dispose, consultez le guide de la pompe à chaleur, qui répertorie chaque modèle et année et le menu qui vous l’indique.

La règle générale récurrente, citée ci-dessus, est que réchauffer une cabine froide demande plus d’énergie que garder une cabine chaude au chaud. Une courte lecture montre le haut de gamme : un écrivain récurrent, par temps doux en Californie, a fait fonctionner une Model 3 garée sur le réglage « HI » pendant une demi-heure et a vu la batterie chuter de 88 à 85 %, soit environ 6 % par heure sur une jauge qui indique en pourcentages entiers. L’échauffement plus doux de Car and Driver a raconté une histoire différente : après avoir ouvert les fenêtres pour refroidir l’habitacle à 47 degrés, il “n’a pas constaté de diminution significative du pourcentage de batterie alors que l’habitacle montait à 65 degrés”.

Combien de batterie le mode Camp utilise-t-il en été ?

Chaque parcours mesuré dans ce guide est un parcours hivernal, il n’y a donc pas de chiffre horaire testé ici pour la climatisation. Ce que disent les sources : Notes récurrentes Les véhicules électriques consomment le moins d’énergie pour le chauffage et le refroidissement « dans la plage de 55 à 75 degrés Fahrenheit », donc une nuit douce coûte le moins cher. Le manuel de Tesla indique qu’éteindre la climatisation « réduit le refroidissement, mais permet d’économiser de l’énergie », et prévient que par temps chaud « le compresseur de la climatisation peut s’allumer même si vous l’éteignez », car il refroidit également la batterie.

Comment activer le mode Camp ?

Les étapes du manuel :

1. Assurez-vous que la voiture n’est pas en mode faible consommation.
2. Passez à Park. Le mode Camp est disponible uniquement dans le parc.
3. Ajustez les paramètres climatiques si nécessaire.
4. Sur l’écran des commandes de climatisation, touchez Mode Camp.

Ces étapes et le chemin de l’application ci-dessous proviennent du manuel actuel du modèle 3 ; les menus peuvent différer sur d’autres modèles et versions de logiciels.

Depuis votre téléphone : “Vous pouvez également contrôler le mode Animal de compagnie et le mode Camp depuis l’application mobile, en faisant glisser votre doigt vers le haut depuis la barre grise de l’écran Climat.” Deux détails de l’application peuvent vous surprendre. Le manuel indique que le climat que vous démarrez à partir de l’application “s’éteint automatiquement si deux heures se sont écoulées”, et il ne précise pas si le mode Camp démarré à partir de l’application est exempté. Démarrez le mode Camp sur l’écran tactile et vérifiez qu’il est activé avant de dormir. Et si vous désactivez la climatisation depuis l’application, le mode Camp s’arrête également.

Pour quitter le mode Camp, quittez le mode Park ou désactivez-le ; le manuel indique “Le système de climatisation tente de maintenir vos paramètres de climatisation jusqu’à ce que vous quittiez le parc ou que vous l’éteigniez manuellement.”

Comment pouvez-vous faire en sorte que le mode Camp utilise moins de batterie ?

• Démarrez haut. Chaque heure de chaleur provient de la charge avec laquelle vous arrivez, et le manuel indique « Évitez d’utiliser le mode Maintien du climat, le mode Animal de compagnie ou le mode Camp lorsque le niveau de charge de la batterie est faible. »
• Réglez une température modeste. Car and Driver a volontairement choisi 65 degrés plutôt que 70, “parce que nous nous attendons à ce qu’une personne bloquée essaie immédiatement d’économiser de l’énergie”, et a déclaré qu’un réglage plus élevé aurait affecté le modèle 3.
• Ignorez le réglage HI. La lecture d’une demi-heure récurrente sur HI fonctionnait à environ 6 % par heure, au-dessus de tous les taux hivernaux stables du tableau, bien qu’il s’agisse d’une courte période par temps doux.
• Gardez les fenêtres fermées et la calandre dégagée. Le conseil d’efficacité du manuel est de « fermer toutes les fenêtres et de s’assurer que la calandre extérieure devant le pare-brise est exempte de glace, de neige, de feuilles et d’autres débris ».
• Vérifiez votre paramètre de mode faible consommation. S’il est configuré pour s’allumer automatiquement, son seuil correspond à l’endroit où le mode Camp s’arrête ; consultez le Guide du mode faible consommation pour savoir ce que la voiture s’éteint en dessous de cette ligne.

Questions fréquemment posées

Pouvez-vous dormir dans une Tesla pendant la nuit ?

Oui. La page d’assistance de Tesla décrit le mode Camp comme le paramètre permettant de « dormir dans votre véhicule, quelle que soit la température extérieure », et il alimente les prises USB et 12 V pendant la nuit. Aux taux des essais hivernaux longue portée du modèle 3 ci-dessus, 8 heures équivaut à environ 18 à 27 pour cent.

Quelle est la différence entre le mode Camp, le mode Chien et Keep Climate On ?

Les manuels actuels de Tesla appellent le paramètre Pet Mode. Tous trois maintiennent le climat à Park. Le mode Animal de compagnie affiche la température de la cabine sur l’écran pour les passants, est destiné à de courtes périodes pendant que vous regardez l’application, et sa climatisation s’éteint, avec une alerte téléphonique, lorsque la batterie descend en dessous de 20 %. Le mode Camp est destiné aux personnes séjournant à l’intérieur : il alimente les ports USB et la prise basse tension et maintient l’écran tactile allumé. Maintenir la climatisation activée et le mode Camp s’arrêtent tous deux lorsque la voiture passe en mode faible consommation.

Le mode Camp fonctionne-t-il sur les Model Y, Model S et Model X ?

Oui. Les manuels actuels des modèles Y, S et X contiennent la même description du mode Camp que le manuel du modèle 3, y compris la coupure du mode faible consommation.

Combien coûte une nuit en mode Camp ?

Cela dépend du prix de votre électricité. InsideEVs a rapporté deux chiffres d’énergie pour les courses FrozenTesla. Le trajet de janvier 2025 a consommé 34,4 kWh sur 12 heures, au prix de 6,05 $ à 0,176 $ le kWh. Le fonctionnement de février 2026 à −35 °F a nécessité 36 kWh pour recharger, au prix de 6,8 $ pour une moyenne américaine de 0,189 $ par kWh. Le test plus doux de Car and Driver a consommé 1,6 kWh par heure de la batterie, donc 8 heures correspondent à environ 13 kWh ; l’énergie que vous payez au chargeur sera un peu plus élevée une fois les pertes de charge prises en compte.

Que prévoir avant une nuit en voiture

Pour une Model 3 Long Range, prévoyez environ 2,2 à 3,3 % de batterie par heure en hiver, ou environ 18 à 27 % pour une nuit de 8 heures. Cela vient de trois tests ; une nuit plus froide, un réglage plus élevé ou une batterie plus petite peuvent fonctionner plus rapidement. Si le mode faible consommation est configuré pour s’activer automatiquement, le mode camp s’arrête à son seuil, 20 %, sauf si vous l’avez modifié, alors vérifiez d’abord le paramètre. Le conseil de cette page : réglez l’air extérieur avant de dormir, verrouillez les portes vous-même et conservez suffisamment de charge pour le trajet du matin.

Nos sources (13)

• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y (2020-2024) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model S Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model X Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Support: Summer Driving Tips
• caranddriver.com Car and Driver (Jan 2022): Tesla Model 3 climate control cold-weather test
• insideevs.com InsideEVs (Jan 2025): Tesla Model 3 left on overnight in freezing Canada
• insideevs.com InsideEVs (Feb 2026): Stranded in -35°F, how long a Tesla Model 3 can keep you warm
• recurrentauto.com Recurrent (Jan 2022): Cold Weather Idling in an EV
• proceedings.aiche.org AIChE 2019 Annual Meeting (179i): Factors Affecting CO2 Accumulation in the Motor Vehicle Cabin