Rivian Gen 2 R1T LFP BMS キャリブレーションの問題：100％まで充電する必要がある理由

デュアル標準 LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリーを搭載した第 2 世代 Rivian R1T をお持ちの場合は、バッテリーの航続距離に関する通知、または衝撃を最近受け取ったかもしれません。 2025.38.30 ソフトウェア アップデートの後、車両が不正確な充電状態 (SOC) 測定値を表示し、ダッシュボードに使用可能な範囲が示されている場合でも予期しないシャットダウンにつながるという報告が浮上しました。

更新 (2026 年 7 月): Rivian はその後、デュアル スタンダード (LFP) トリムを完全に廃止しましたが、以下に説明する調整の問題がその要因だったと報告されています。既存の所有者にとっては何も変わりません。パックは健全で、この記事のガイダンスは引き続き適用され、あなたのトラックはちょっとしたコレクターアイテムになっただけです。

これはバッテリーの故障ではありません。それはキャリブレーションの問題です。そして、この問題を解決するには、多くの EV 所有者の習慣を変える必要があります。つまり、100% まで充電することです。

問題: 「ゴースト」範囲と予期しないシャットダウン

Gen 2 Dual Standard パックのオーナーは、2025.38.30 アップデートの後、車両の BMS (バッテリー管理システム) がパックに残っている実際のエネルギーを把握できなくなったようだと報告しています。

• 症状: 車両の充電残量が 20% または 30% と表示されるが、突然 0% に低下するか、完全にシャットダウンする場合があります。
• 原因: BMS は、バッテリーの実際の容量の推定において「変動」しています。

これは、LFP バッテリーの独特の化学的性質により発生します。

LFP バッテリーが異なる理由

米国のほとんどの EV は NMC (ニッケル マンガン コバルト) バッテリーを使用しています。これらのバッテリーの電圧曲線は、バッテリーが放電するにつれて着実に低下します。 BMS が電圧 (例: 3.7V) を見て、充電残量 (例: 50%) を正確に知るのは簡単です。

ただし、LFP バッテリーは非常に平坦な電圧曲線を持っています。電圧は 80% から 20% までほぼ一定のままです。このため、BMS が電圧のみに基づいて充電状態を推定することが非常に困難になります。どれだけのエネルギーが出入りするかを正確に測定する「クーロン計数」に依存する必要があります。時間が経つにつれて、小さな測定誤差が積み重なり、BMS が「ドリフト」し、真の 0% ポイントと 100% ポイントを見失います。

修正: 100% まで充電する

このドリフトを修正するには、BMS には既知の基準点が必要です。 LFP バッテリーの場合、その基準点は 100% 充電です。

Rivian の更新されたガイダンスと 2025.38.30 更新では、次の点が強調されています。

「少なくとも 2 週間に 1 回、または 500 マイルごとに車両を 100% 充電してください。」

100% まで充電すると、最終的に電圧が急上昇し、BMS に明確な「リセット」信号が送信されます。頂点がどこにあるのかを正確に把握しているため、放電曲線の残りの部分を正確に計算できます。

あなたがすべきこと

1. ソフトウェアの更新: バージョン 2025.38.30 以降を使用していることを確認してください。
2. すぐに 100% まで充電してください: 最近充電していない場合は、できるだけ早くトラックを 100% まで充電してください。
3. 必要に応じて繰り返します: SOC が大幅に上昇した場合は、BMS が全容量を再学習できるように、100% まで 複数回 (少し放電してから 100% まで充電し直す) 必要がある場合があります。
4. ルーティンを設定する: 100% を恐れないでください。 NMC バッテリーとは異なり、LFP バッテリーは 100% までの充電を好み、それによって大幅に劣化することはありません。実際、定期的にキャリブレーションを行わないと、セルのバランスが崩れる可能性があるため、劣化が「さらに」進みます。

概要

この「問題」は実際には、堅牢な LFP 化学の特徴です。症状は憂慮すべきものかもしれませんが、解決策は簡単です。スタンダード パック R1T を NMC 車両とは異なる扱いにしてください: 定期的に補充してください。