テスラ バッテリー 劣化計算ツール

フリートデータによると、劣化は初期に集中します。最初の2年ほどで約3〜5%、その後は年約1%で横ばいになります。テスラ自身のフリート平均は、200,000マイルで合計約15%の減少です。

はい — テスラは8年間、容量維持率70%以上を保証しています。走行距離の上限は100kマイル（Model 3 RWD/SR）、120kマイル（3/Y ロングレンジ＆パフォーマンス）、150kマイル（S/X、Cybertruck）です。この期間内に70%を下回れば、バッテリーは修理または交換の対象になります。例外：2020年2月より前に納車されたModel S/Xは8年・走行距離無制限の保証ですが、70%の容量維持保証は含まれません。

一般に思われているほどではありません。Recurrentによる数千台のテスラの調査では、急速充電を頻繁に使う車とほとんど使わない車の容量維持率の差はわずかでした — 熱と高い充電状態の維持のほうが影響は大きいのです。この計算ツールでは、頻繁なDC急速充電を軽微なペナルティとしてモデル化しています。

ニッケル系バッテリー（ロングレンジ/パフォーマンス）は高い充電状態を維持すると劣化が早まるため、日常は60〜80%が標準的な推奨です。LFPバッテリー（約2021年以降のスタンダードレンジ/RWD）は、テスラ自身の案内どおり、定期的に100%まで充電する設計になっています。

Cybertruck（および2023年のオースティン製Model Yの一部）はテスラの4680セルを使っています。ハイニッケルNMCの化学組成を、はるかに大きい円筒形セルにしたもので、Cybertruckでは約123kWhです。保証は同じく8年・70%の容量維持で、上限は150,000マイルです。4680は2023年以降にようやく量産出荷されたため長期のフリートデータがまだ存在せず、この計算機では他のニッケル系と同様にモデル化しつつ、広めの不確実性バンドを表示します。

車両のサービスモードにはバッテリー健全性テストがあり、テスラのサービスでは容量チェックを実施できます。サードパーティのサービスも充電データから推定できます。この計算ツールは、そうしたテスト結果と比較するための期待値を示します。