전기차 윈터 타이어: 주행거리 손실의 실제 진실

겨울용 타이어가 전기 자동차(EV) 주행 거리에 영향을 미치는지 검색하면 12페이지에서 동일한 답변을 얻을 수 있습니다. 5~10%의 손실이 예상됩니다. 이 수치는 타이어 소매업체 블로그, 제조업체 조언 페이지 및 신디케이트된 뉴스 카피에 표시됩니다.

그들 중 누구도 그것이 무엇을 기준으로 측정되었는지 말하지 않습니다.

그것은 현학처럼 들립니다. 전체 질문입니다. 겨울에 장착한 겨울용 타이어는 실내 히터가 작동하는 동안 차가운 공기, 차가운 배터리로 제 역할을 합니다. 여름날의 차량과 비교하여 차량을 측정하면 세 가지 페널티를 동시에 모두 획득한 다음 전체 청구서를 타이어에 전달합니다.

EV에는 특별한 겨울 타이어가 필요합니까?

두 개의 별도 질문이 그 질문 안에 숨겨져 있으며 서로 다른 답변을 가지고 있습니다.

겨울용 타이어가 필요한지 여부는 전기가 아니라 온도에 관한 문제입니다. 타이어 컴파운드는 특정 온도 범위에 맞게 제조되었으며 업계 기준치는 45°F입니다. 그 아래에는 미쉐린이 표현한 대로 “사계절 타이어 고무는 화씨 45도 이하에서 딱딱해지기 시작하여 눈이 내리기 전에 춥고 건조한 도로에서 접지력을 감소시킵니다.” 반면 겨울용 타이어의 컴파운드는 “추위 속에서 유연성을 유지합니다.” 이는 접지력과 제동력에 대한 논쟁이며 가솔린 해치백에도 동일하게 적용됩니다.

EV 전용 겨울용 타이어가 필요한지 여부는 엔지니어링 의상을 입은 마케팅 질문입니다. 진정한 엔지니어링 차이는 실제적이지만 좁습니다. 배터리 무게를 지탱하기 위한 더 높은 하중 등급, 타이어 포효를 가리는 데 사용되는 누락된 엔진 소음을 보상하기 위한 캐비티 내부의 흡음 폼, 즉각적인 전기 토크를 견딜 수 있도록 조정된 트레드 컴파운드입니다. 그 어느 것도 마법이 아니며 물리학의 별도 범주도 아닙니다.

겨울용 타이어의 주행거리는 얼마나 됩니까?

이것은 질문에 답하는 숫자이며, 블로그의 백분율이 아닌 라벨의 문자입니다.

유럽 ​​연합에서 판매되는 타이어에는 국제 UNECE 테스트 방법을 사용하여 평가된 A부터 E까지의 구름 저항 등급이 포함된 필수 에너지 라벨이 부착되어 있습니다. 겨울용 타이어도 같은 규모입니다. 다른 모든 타이어와 동일한 라벨에 알파인 또는 3봉 산 눈송이 그림 문자가 표시되므로 겨울용 타이어와 사계절용 타이어를 카테고리별로 비교하기보다는 직접 비교할 수 있습니다.

유럽연합 집행위원회는 해당 규모에서 한 단계의 가치를 정량화하며 특히 전기 자동차에 대해 이렇게 말합니다. “각 클래스 간의 차이는 타이어 수명 동안 내연 자동차의 평균 연료 소비량 80리터 또는 배터리 전기 자동차의 경우 충전당 수십 킬로미터의 주행 거리 차이를 의미할 수 있습니다.”

문구를 참고하세요. 효율성 페널티는 타이어 측벽에 인쇄된 “겨울”이라는 단어가 아닌 개별 타이어의 측정 등급에 따른 속성입니다. 클래스 B 겨울 타이어는 클래스 D 올시즌 타이어를 능가하며 둘 다 존재합니다.

5~10%라는 수치가 위조될 수 없는 이유

확인할 수 없는 주장은 사실이 아니며, 이 주장도 확인할 수 없습니다. 이를 게시하는 페이지에는 기준 온도, 테스트 표준, 주행 사이클 또는 비교 타이어가 명시되어 있지 않습니다. 이것이 없으면 그 숫자는 재생산되거나 반박될 수 없습니다.

이 전제는 타이어 제조업체에서도 오랫동안 이의를 제기해 왔습니다. 2008년에 Continental의 타이어 라인 개발 담당 부사장인 Dr. Burkhard Wies는 “지속적인 개발 작업의 결과로 구름 저항 측면에서 여름용 타이어와 겨울용 타이어 사이에 더 이상 차이가 없습니다”라고 말했습니다.

이 인용문에는 두 가지 종류의 회의론이 필요합니다. 테스트 조건을 명시하지 않은 채 자체 제품을 설명하는 타이어 회사이며, 콘티넨탈은 겨울용 타이어를 판매합니다. 이는 또한 투표할 수 있을 만큼 오래되었으며, 이는 양방향을 모두 절단합니다. 구매하려는 타이어에 대한 증거는 아니지만 “겨울용 타이어는 질기다”는 가정이 이미 18년 전에 주요 제조업체에 의해 이의를 제기했으며 그 이후로 측정값이 첨부되지 않은 채 인터넷에서 이를 반복해 왔다는 의미입니다.

견적이나 라벨 모두 겨울용 타이어가 무료라는 것을 증명하지 않습니다. 이 둘을 합치면 “겨울용 타이어”와 “높은 회전 저항”이 더 이상 자동 동의어가 아니며 전체 제품 카테고리에 적용되는 포괄적인 비율은 아무 것도 측정할 수 없다고 말할 수 있습니다.

당신의 겨울 범위를 먹는 것은 무엇입니까?

타이어 질문은 한 단락이라도 주목할 가치가 있습니다. 히터는 한 장의 가치가 있습니다.

20°F에서 실내 난방이 꺼진 상태에서 AAA는 5대의 테스트 차량에 걸쳐 평균 12%의 총 주행 거리 손실을 측정했습니다. 히터를 켜면 같은 자동차의 손실이 41%나 됩니다. 30,000대 이상의 차량에서 얻은 Recurrent의 원격 측정을 통해 실제 유지율은 32°F에서 78%, 20°F에서 70%입니다.

라벨에 표시된 수준의 가치가 있는 타이어 선택에 대해 설정하십시오. 순위는 가깝지 않으며 겨울 EV 가이드가 단어 수를 소비하는 것을 선호하지 않습니다. 추운 날씨에 무엇을 잃는지에 대한 과학은 이러한 분해를 완전히 통해 작동합니다.

아무도 언급하지 않는 압박 문제

실제로 수량화할 수 있는 겨울용 타이어 벌금이 있으며 이는 화합물과는 아무런 관련이 없습니다. 타이어의 공기압이 부족하여 이를 눈치채지 못한 것입니다.

기압은 온도에 따라 떨어지며 물리학은 절대 규모에 대한 Gay-Lussac의 법칙입니다. 게이지에서 35psi의 타이어는 절대압력 50psi 근처에 있습니다. 70°F에서 20°F로 냉각하는 것은 랭킨 척도에서 530에서 480으로 떨어지는 것이며, 이 비율은 게이지 판독값에서 5psi보다 약간 낮습니다. 이제 타이어의 공기압이 부족해 구름 저항과 마모가 훨씬 더 심해졌고, 단 하나의 분자도 빠져나오지 못한 채 타이어에 도달했습니다. 역시 아침인 Tesla에서는 주황색 타이어 공기압 경고가 나타납니다. Tesla 타이어 공기압 가이드에는 온도별 psi별 표와 설명서의 경고 임계값이 있습니다.

이것이 연방 및 업계 소스의 타이어 조언이 제품보다는 압력에 관한 이유입니다. 에너지부의 추운 날씨 지침에는 “타이어 공기압을 정기적으로 확인하십시오”라고 나와 있습니다. AAA의 2026년 권장 사항은 운전자에게 사전 조절 및 열선 시트와 함께 “타이어에 공기를 주입”하라고 지시합니다. 어떤 타이어를 사야할지에 대한 말도 없습니다.

사계절, 전천후, 아니면 겨울?

세 가지 범주 중 중간 범주가 사람들이 놓치는 범주입니다.

중요한 표시는 정의된 스노우 그립 성능을 충족하는 타이어에 EU 라벨이 적용되는 3봉-산-눈송이 기호입니다. 전천후 타이어가 이를 운반하며 일년 내내 차에 고정됩니다. 40°F 정도를 맴돌고 눈이 거의 내리지 않는 해상 겨울의 경우 중간 행은 타협이 아닌 진정한 선택이며 방정식에서 스왑 비용을 완전히 제거합니다.

두 번째 바퀴 세트가 필요합니까?

엄격하게는 아니지만, 그 금액은 일반적으로 매년 교환하는 사람에게 유리합니다.

1년에 두 번씩 단일 림 세트에 타이어를 장착하고 균형을 맞추는 작업에는 매번 비용이 들고 비드에 스트레스가 가해집니다. 전용 두 번째 휠 세트는 각 스왑을 볼트 연결 작업으로 전환합니다. 이에 비해 두 번째 바퀴 세트는 실제 초기 비용이 들고 이를 보관할 수 있는 장소입니다.

EV 특유의 주름은 많은 전기 자동차에 장착되는 공기 역학적 휠 커버가 실제 효율성의 가치가 있다는 것입니다. 따라서 이러한 휠 커버가 없는 값싼 겨울 휠은 신중한 타이어 선택이 방금 구입한 것 중 일부를 포기합니다. EV용 겨울용 바퀴를 구입하는 경우 해당 거래에 대해 물어봐야 합니다.

언제 장착하고 언제 떼어야 하는지

첫눈이 아닌 일평균 기온을 기준으로 맞춰드립니다. 미쉐린의 지침은 “겨울용 타이어로 교체하기 가장 좋은 시기는 지역에 따라 다르지만 일반적으로 늦가을에 평균 일일 기온이 45°F 이하로 떨어지는 때입니다”라고 되어 있습니다.

반대의 경우도 그만큼 중요하며 무시됩니다. 봄부터 봄까지 남아 있는 겨울용 컴파운드는 따뜻한 날씨에 빨리 마모되고 더 악화됩니다. 1월에는 안전한 선택이었던 타이어가 5월에는 천천히 멈추는 선택이 됩니다.

스터드 타이어는 어떤가요?

스터드는 눈부신 얼음에 대한 그립력을 구매하고 소음, 도로 마모, 맨 포장 도로에서의 제동 등 거의 모든 곳에서 비용을 발생시킵니다. 또한 법적으로 제한되어 있으며 제한 사항은 전국이 아닌 주별로 날짜가 첨부되어 설정됩니다. 구매하기 전에 해당 주의 현재 규칙을 확인하십시오. 한 주의 법적 피팅 기간은 다음 주에서는 벌금입니다.

온화한 겨울을 맞이하는 운전자에게는 현대식 스터드리스 겨울용 타이어가 답이며, 스터드 질문은 발생하지 않습니다.

솔직한 판단

겨울용 타이어는 아마도 어느 정도의 주행 거리를 요할 것입니다. 측정값으로 추적할 수 없는 양을 주장하는 게시된 수치는 규제 라벨에 따르면 페널티는 카테고리가 아닌 특정 타이어의 속성이며 일부 타이어 제조업체는 격차가 좁혀졌다고 말합니다.

그 불확실성은 결정을 바꾸지 않으며, 이는 참을 만한 가치가 있는 부분입니다. 추적할 수 없는 범위의 비관적인 끝을 고려하더라도 겨울 손실의 약 3분의 2를 차지하는 히터 옆에 비용이 적으며 제동 거리가 당신에게 해를 끼치는 조건에서는 제동 거리에 소비됩니다.

효율성에 대한 질문은 자신있게 질문한 잘못된 질문임이 밝혀졌습니다. 겨울에 필요한 타이어를 구입한 다음, 해당 요구 사항을 충족하는 대안과 비교하여 구름 저항 등급을 확인하고, 전원이 연결되어 있는 동안 자동차를 사전 조정하는 데 절약한 노력을 투자하세요. 추운 계절 학습 곡선의 나머지 부분에서는 새로운 EV 소유자가 저지르는 실수에서 실제 돈이 붙은 타이어를 다룹니다.

아침에 기온이 마침내 45°F 아래로 떨어지면 겨울용 타이어를 장착한 운전자와 장착하지 않은 운전자의 대시보드에 동일한 주행 거리 추정치가 표시됩니다. 그들 중 단 한 명만이 그것이 왜 중요한지, 그리고 멈춰야 하는 순간에만 알게 될 것입니다.

출처 (7)

• energy-efficient-products.ec.europa.eu European Commission: Tyres, Energy Efficient Products
• tirereview.com Rolling Resistance for Summer, Winter Tyres Equal, Continental
• michelinman.com Michelin: Summer vs Winter vs All-Season Tires
• newsroom.aaa.com AAA Electric Vehicle Range Testing Report, February 2019
• newsroom.aaa.com AAA Fact Sheet: EV vs Hybrid Temperature Efficiency Testing, May 2026
• fueleconomy.gov DOE fueleconomy.gov: Fuel Economy in Cold Weather
• recurrentauto.com Recurrent: Winter EV Range Loss Study