내 테슬라에 히트펌프가 있을까? 전 모델 및 연식별 가이드

주요 내용

• 모델 Y에는 출시 이후 표준으로 히트펌프가 장착되어 있으며, 사이버트럭에도 히트펌프가 장착되어 있습니다. 모델 3에는 2021년형 모델이 포함됩니다. 2017년부터 2020년까지의 자동차는 저항 히터를 사용합니다. Model S와 Model X는 Tesla가 2021년 1월 27일에 발표한 업데이트로 출시되었습니다.
• Tesla 자체 매뉴얼에는 확인 위치가 나와 있습니다: 컨트롤 > 소프트웨어 > 추가 차량 정보.
• 온화한 추위에서는 실제 주행 거리만큼 가치가 있습니다. 차량 데이터에 따르면 30°F 근처에서 이득이 8~10%로 나타나고, 혹한에서는 이점이 거의 사라집니다.

모델별, 연식별 답변

테이블이 당신에게 말할 수 없는 두 가지. 첫째, “모델 연도”는 “인도 연도”가 아닙니다. 2020년 12월에 인도된 Model 3는 히트 펌프가 장착된 2021년 모델 자동차일 수 있으므로 다음 섹션이 존재합니다. 둘째, Tesla의 매뉴얼은 자동차 자체에서 실행할 수 있는 점검 사항을 제공하므로 개별 Tesla의 경우 아래 점검 사항이 포함된 모든 테이블보다 우수합니다.

30초 안에 자신의 테슬라를 확인하는 방법

Tesla의 메뉴 경로는 자체 매뉴얼에 인쇄되어 있습니다. 현재 버전과 2017~2023년형 자동차용 Model 3 매뉴얼의 추운 날씨 모범 사례 페이지에는 “차량에 열 펌프가 있는지 확인하려면 컨트롤 > 소프트웨어 > 추가 차량 정보를 터치하세요.”라고 명확하게 나와 있습니다. 당신이 차에 앉아 있다면 그게 전부입니다.

차에 앉아 있지 않은 경우 VIN입니다. 미국에서 판매되는 모든 차량 식별 번호(VIN)는 연방 규정에 따라 10번째 문자로 모델 연도를 인코딩합니다. L은 2020, M은 2021, N은 2022, P는 2023, R은 2024, S는 2025, T는 2026입니다. 운전석 도어 잼에 라벨을 붙입니다. Model 3의 경우 중고차 딜러인 Recharged의 경험 법칙은 다음과 같습니다. “M(2021) 이후에는 Model 3에 히트펌프가 있습니다. L(2020) 이전에는 히트펌프가 없습니다.” 트랩은 배송 연도입니다. 리프레시 자동차는 “2020년 11월~12월에 배송을 시작했습니다” 및 “등록 연도가 2020년으로 표시되어 있더라도 일반적으로 2021년형(VIN 코드 M)이며 열 펌프가 있습니다.”라는 충전 메모가 있습니다. 따라서 제목이 아닌 열 번째 문자를 읽으십시오.

단서는 사진뿐입니다. Model 3에 히트 펌프를 도입한 동일한 2020년 후반 리프레시에는 크롬 대신 검은색 외부 트림, 새로운 센터 콘솔 및 파워 트렁크가 추가되어 이러한 기능이 Model 3에서 함께 작동합니다. 그리고 특히 히트 펌프 자동차의 수동 특성에 대한 단서가 하나 있습니다. 열 시스템이 “히트 펌프가 장착된 차량의 경우 특정 조건에서 증기를 생성할 수 있습니다”라고 말합니다. 춥고 “정상이며 걱정할 필요가 없습니다”라고 말합니다.

Model 3에 히트펌프가 있나요?

예, 2021년형 또는 그 이후 모델인 경우, 더 오래된 경우 아니요, 역사는 라인이 해당 위치에 있는 이유를 설명합니다. 2017년부터 2020년 차량은 저항 히터를 사용합니다. Electrek은 2020년 10월 Tesla가 “Elon Musk 이외의 사람들이 이를 새로 고침이라고 부를 만큼 중요한 Model 3의 업데이트를 진행 중”이라고 보고했으며, 유출에서는 “업데이트된 Model 3에 Tesla의 Octovalve 및 히트 펌프가 장착될 것이라고 언급했습니다.”라고 밝혔습니다. 확인은 부품 카탈로그를 통해 이루어졌습니다. Teslarati는 Tesla가 2020년 11월 4일 아침 “2020년 10월 5일 이후”로 설명된 항목 아래에 “공식적으로 모델 3 부품 카탈로그에 히트 펌프를 추가”했다고 보고했습니다. 12월 초에 처음으로 새로워진 자동차가 소유자의 손에 들어왔고 Electrek은 비교 결과를 실행했습니다.

Tesla는 2021년 1월 27일에 이를 자체적으로 밝혔습니다. 2020년 4분기 수익 결산에서 최고 재무 책임자(CFO)인 Zach Kirkhorn은 해당 분기의 Fremont 투자를 “새로운 Model S 및 Model X로의 전환, Model Y의 단일 부품 주조 출시, Model 3에 열 펌프 도입”으로 나열했으며 Elon Musk는 “우리는 모든 차량에 열 펌프를 도입했습니다.”로 올해를 요약했습니다. 현재 매뉴얼도 이에 동의합니다. Model 3 매뉴얼의 구성 요소 다이어그램에는 고전압 부품 중 첫 번째로 “히트 펌프 어셈블리”가 나열되어 있습니다.

여기에는 2024년 이후 모델 3이 포함되며, 하이랜드라고도 불리는 스타일이 변경된 자동차입니다. 이 자동차의 설명서는 위에 인용되어 있습니다. 여기에는 이 사이트의 자체 참조 자동차인 2019년 모델 3가 포함되지 않습니다. 해당 세대는 “이전” 행이며 중고 모델 3 구매 가이드에서 히트펌프가 부족한 것으로 표시한 모델입니다.

Model Y에 히트펌프가 있나요?

예, 처음부터 표준 장비였으며 이를 갖춘 최초의 Tesla였습니다. Tesla는 2020년 3월부터 Model Y 배송을 시작했으며, 자동차와 함께 공개된 사용 설명서에는 그렇게 직접적으로 명시되어 있습니다. Electrek은 다음과 같이 인용했습니다. “Model Y는 효율성을 극대화하기 위해 열 펌프를 사용합니다. 따라서 외부 온도가 낮고 차량이 가열되거나 과급되는 경우에도 에어컨 압축기와 외부 팬이 작동하여 소음이 발생할 수 있습니다.” 머스크는 이 시스템을 “내가 본 최고의 엔지니어링 중 일부”라고 불렀습니다. InsideEVs는 이를 더 간단하게 설명합니다. “모델 Y는 열 펌프가 장착된 최초의 Tesla였으며 실제로 표준입니다.”

2025년 이후 모델 Y, 종종 주니퍼(Juniper)라고 불리는 리프레시가 이를 유지합니다. 해당 차량용 버전인 최신 Model Y 매뉴얼에는 고전압 구성 요소 중 “히트 펌프 어셈블리”가 나열되어 있습니다. 누군가 신형 모델 Y에 히트펌프가 있는지 묻는다면, 대답은 이전 모델 Y와 동일하다.

Model S와 Model X에 히트펌프가 있나요?

2021년 새로고침부터는 그렇습니다. 그 전에는, 아니. 열 펌프는 InsideEVs의 말에 따르면 “Tesla Model Y에서 처음 제공”되었으며 AAA의 2019 범위 테스트에서는 Model S를 “객실 난방을 위한 저항 가열 기능”을 갖춘 자동차 중 하나로 나열했습니다. 2021년 1월 27일 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출된 Tesla의 2020년 4분기 업데이트 서신에는 Model S와 Model X 배터리 팩과 모듈이 모두 “이제 완전히 재설계”되었으며 Tesla가 “더 나은 겨울 주행을 위해 히트 펌프뿐만 아니라 Model 3 및 Model Y 모터 기술을 전체적으로 통합”했다고 발표했습니다. InsideEVs는 그날 스티어링 요크가 모든 관심을 받았고 “이제 두 자동차 모두 열 펌프도 제공합니다”라고 언급했습니다. 현재 Model S 및 Model X 설명서의 구성 요소 다이어그램에는 “히트 펌프 어셈블리”가 나열되어 있습니다.

중고 S 또는 X의 경우 컷오버는 깨끗한 모델 연식 라인이 아닌 새로 고침 날짜이므로 2021년 모델 자동차의 경우 추가 차량 정보 화면을 사용하거나 판매자에게 사진을 요청하세요.

사이버트럭에 히트펌프가 있나요?

예. Cybertruck 소유자 매뉴얼에는 구동 장치 및 배터리와 함께 고전압 구성 요소 다이어그램에 “히트 펌프 어셈블리”가 나열되어 있습니다.

실제로 중요한가요?

대부분의 소유자가 운전하는 추위의 종류에서는 중요하지만 그들이 걱정하는 종류에서는 덜 중요합니다. 히트펌프는 열을 만드는 대신 이동시키기 때문에 전기자동차(EV) 배터리 데이터 회사인 Recurrent에서는 “히트펌프는 사용된 전기 1단위당 34단위의 열을 생성할 수 있다”고 기술합니다. 여기서 저항 히터는 각 단위의 전기를 하나의 열 단위로 변환합니다. Recurrent의 차량 데이터에 따르면 “열 펌프가 장착된 차량은 30F 근처에서 겨울철 범위가 810% 개선되는 것으로 나타났습니다.”

Tesla 특정 수치는 연구소가 아닌 소유자가 제공하는 것이므로 사양이 아닌 모양으로 취급하십시오. Recurrent는 EV Charger Reviews의 Michael Kim을 인용합니다. 그는 “저항 가열 장치가 있는 Model 3와 히트 펌프가 있는 Model Y”를 약 30°F에서 비교한 후 차량 데이터가 아닌 한 리뷰어의 비교를 통해 “Model 3의 에너지 소비량은 26% 증가한 반면 Model Y는 8% 증가에 그쳤습니다”라고 밝혔습니다. 2020년 12월, Bjørn Nyland는 70°F의 실내 온도에서 새로워진 2021년형 차량을 상대로 가열된 2019년형 Model 3를 몇 시간 동안 주행했습니다. Electrek은 오래된 자동차의 경우 “온도를 유지하는 데 2,170와트가 필요”하고 새 자동차의 경우 “단 735와트”가 필요하다고 보고했으며 Nyland는 새 자동차의 사용 가능한 용량을 추정해야 했으며 실제 이득은 “효율성이 두 배에 가까울 수 있다”고 덧붙였습니다. InsideEVs는 Nyland의 추운 날씨 운전을 일반적인 여행에서 “약 3kWh”를 절약하는 것으로 요약했으며, 실망스럽게도 “슈퍼차징 시간을 약 1.5분만 줄일 것”이라고 말했습니다.

그 다음에는 천장이 있습니다. 열 펌프는 외부 공기로부터 따뜻함을 끌어오며, 공기가 차가워질수록 끌어당기는 양이 줄어듭니다. AAA의 2019년 범위 테스트에서는 다음과 같이 직설적으로 말했습니다. “열 펌프는 극도로 추운 환경에서는 대체로 비효율적입니다. 20°F에서는 실내 온도를 유지하기 위해 보조 저항 가열이 활용되었을 가능성이 높습니다.” Recurrent는 크로스오버 지점에 대해 동일한 말을 합니다. 열 펌프는 “극저온에서는 PTC 히터에 비해 비효율적입니다.” PTC는 이를 대체하는 양의 온도 계수 저항 요소입니다. 겨울 범위 가이드는 해당 과학을 전체적으로 안내합니다. 짧은 버전은 열 펌프가 얼어붙을 정도의 온도를 유지하고 AAA 테스트의 20°F에서는 저항성 백업이 작업을 수행할 가능성이 높다는 것입니다.

Tesla의 자체 매뉴얼에는 열 펌프 소유자를 위한 두 가지 실용적인 참고 사항이 추가되어 있습니다. 하나: “운전 중 배터리의 열을 사용하여 실내를 따뜻하게 할 수 있기 때문에 히트펌프가 장착된 차량에서 운전하는 동안 사전 조정을 통해 에너지 소비를 줄일 수 있습니다.”는 사전 조정 가이드에서 다룹니다. 두 번째: 열 펌프 자동차에서는 “선택한 가속 모드를 줄여 실내 난방의 효율성을 향상시킬 수 있습니다.” 이는 “최대 가속 성능을 제공하는 배터리의 능력을 유지하는 대신 열 펌프 시스템이 배터리에서 더 많은 열을 가져와 실내를 효율적으로 가열할 수 있게 하기 때문입니다.”

신뢰성 각주 하나가 여기에 속합니다. 2022년 2월 Tesla는 20212022년형 Model 3, Model S, Model X 및 20202022년 Model Y 차량을 리콜했습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)에 제출한 리콜 요약에 따르면 “소프트웨어 오류로 인해 히트 펌프의 밸브가 의도치 않게 열리고 증발기 내부에 냉매가 갇히게 되어 성에 제거 성능이 저하될 수 있기 때문입니다.” Green Car Reports는 차량 수를 26,681대로 추정했으며 2022년 2월 보고서에 따르면 수정 사항이 이미 “1월 15일 이후에 출시된 펌웨어”에 있는 무선 소프트웨어 업데이트라고 보고했습니다. 하드웨어 문제가 아닌 소프트웨어 문제였으며 그 이후로 업데이트를 받은 자동차에는 수정 사항이 있습니다. 중고차 구매자라면 누구나 하드웨어 주의 사항을 들어야 합니다. Recharged의 가이드는 Tesla의 열 펌프가 “초기에 추운 날씨에 대한 신뢰성 리콜 또는 소프트웨어 수정을 겪었습니다”라고 경고하며 “옥토 밸브나 압축기와 같은 구성 요소가 보증 범위에서 제외되면 간단한 히터 코어에 비해 수리 비용이 많이 들 수 있습니다.”라고 경고합니다.

자주 묻는 질문

2020 Model 3에는 히트펌프가 있나요?

일반적으로 그렇지 않습니다. 2020년형 자동차(VIN 10번째 문자 L)는 저항 히터를 사용합니다. 히트펌프는 2021년식(M)으로 도착했고, 리프레시 부품은 테슬라 카탈로그에 ‘2020년 10월 5일 이후’라는 설명으로 들어갔습니다.

Model Y Juniper에 히트펌프가 있나요?

예. 2025년 이후 모델 Y 매뉴얼에는 2020년 3월 첫 배송 이후 모델 Y가 그랬던 것처럼 고전압 구성 요소 중 “히트 펌프 어셈블리”가 나열되어 있습니다.

Tesla에 히트펌프가 있는지 어떻게 확인하나요?

터치스크린에서 컨트롤 > 소프트웨어 > 추가 차량 정보로 이동합니다. Tesla의 매뉴얼에는 “차량에 열 펌프가 있는지 확인”하는 장소로 심사되는 이름이 나와 있습니다. 차량 밖에서 모델 연도의 VIN 열 번째 문자를 읽어보세요.

Tesla 히트펌프는 주행거리를 ​​얼마나 절약하나요?

Recurrent의 차량 데이터에 따르면 열 펌프 자동차는 30°F 근처에서 겨울 주행 거리의 8~10%를 얻었으며, 한 리뷰어의 해당 온도에서 Model 3와 Model Y를 비교한 결과 열 펌프 자동차의 경우 8%에 비해 저항 가열 자동차의 에너지 사용량이 26% 증가한 것으로 나타났습니다. 혹한에서는 이득이 줄어듭니다. AAA는 열 펌프가 “극도로 추운 환경에서는 거의 효과가 없다”는 사실을 발견했습니다.

구형 Tesla에 히트펌프를 추가할 수 있나요?

여기에 인용된 소스 중 어느 것도 개조 경로를 설명하지 않으며 열 펌프는 액세서리가 아닌 더 큰 재설계의 일부로 각 모델에 도착했습니다. Model 3의 2020년 후반 리프레시와 Model S 및 X의 재설계된 팩 및 모터입니다. 오래된 자동차를 자동차 수명 동안 저항 히터 자동차로 취급하십시오.

답변을 어떻게 해야 할까요?

자동차를 소유한 경우 화면을 한 번 탭하면 완료됩니다. 중고품을 구매하는 경우 목록의 헤드라인 연도를 읽기 전에 VIN의 10번째 문자를 읽고 2020년 말 Model 3 또는 2021 Model S 및 X의 추가 차량 정보 화면 사진을 요청하십시오. 그리고 적절한 크기로 무게를 측정하십시오. 차량 데이터에 따르면 열 펌프는 30°F 근처 겨울 범위의 8~10% 가치가 있다고 말하고 AAA의 테스트에서는 극한의 추위에서는 “대부분 비효율적”이라고 말합니다.

출처 (23)

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