Suchen Sie nach der Frage, ob Winterreifen die Reichweite von Elektrofahrzeugen (EV) beeinträchtigen, und Sie werden auf einem Dutzend Seiten die gleiche Antwort erhalten: Erwarten Sie einen Verlust von 5 bis 10 Prozent. Die Zahl erscheint in Blogs von Reifenhändlern, auf Ratgeberseiten von Herstellern und in syndizierten Nachrichtentexten.
Keiner von ihnen sagt, woran es gemessen wurde.
Das klingt nach Pedanterie. Es ist die ganze Frage. Ein im Winter montierter Winterreifen verrichtet seinen Dienst bei kalter Luft, kalter Batterie und laufender Innenraumheizung. Wenn Sie das Auto mit seinem Sommermodell vergleichen, kassieren Sie alle drei Strafen auf einmal und geben die ganze Rechnung den Reifen ab.
Brauchen Elektrofahrzeuge spezielle Winterreifen?
Darin verbergen sich zwei separate Fragen, auf die es unterschiedliche Antworten gibt.
Ob Sie Winterreifen benötigen, ist eine Frage der Temperatur, nicht der Elektrizität. Reifenmischungen sind für einen Temperaturbereich formuliert und der Branchengrenzwert liegt bei 45 °F. Darunter, wie Michelin es ausdrückt, „beginnt der Gummi von Ganzjahresreifen unter 45 Grad Fahrenheit zu versteifen, wodurch die Haftung auf kalten, trockenen Straßen verringert wird, bevor Schnee entsteht“, während die Mischung eines Winterreifens „bei Kälte flexibel bleibt“. Das ist ein Argument für Haftung und Bremsen, und es gilt gleichermaßen für ein Benzin-Schrägheckmodell.
Ob Sie EV-spezifische Winterreifen benötigen, ist eine Marketingfrage im Ingenieurskostüm. Die echten technischen Unterschiede sind real, aber gering: eine höhere Traglast, um das Batteriegewicht zu tragen, schallabsorbierender Schaumstoff im Hohlraum, um das fehlende Motorgeräusch auszugleichen, das früher das Reifengeräusch übertönte, und eine Laufflächenmischung, die darauf abgestimmt ist, sofortiges elektrisches Drehmoment zu überstehen. Nichts davon ist Magie und nichts davon ist eine separate Kategorie der Physik.
Wie viel Reichweite kosten Winterreifen?
Dies ist die Zahl, die die Frage beantwortet, und es handelt sich um einen Buchstaben auf einem Etikett, nicht um einen Prozentsatz auf einem Blog.
In der Europäischen Union verkaufte Reifen tragen ein obligatorisches Energielabel mit einer Rollwiderstandsklasse von A bis E, die anhand internationaler UNECE-Testmethoden bewertet wird. Winterreifen liegen in der gleichen Größenordnung. Sie tragen das Piktogramm „Alpin“ oder „Dreigipfel-Schneeflocke“ auf dem gleichen Etikett wie alles andere, sodass ein Winterreifen und ein Ganzjahresreifen direkt und nicht nach Kategorie verglichen werden können.
Die Europäische Kommission beziffert, was ein Schritt auf dieser Skala wert ist, und zwar speziell für Elektroautos: „Der Unterschied zwischen den einzelnen Klassen kann im Durchschnitt einen Unterschied von 80 Litern Kraftstoffverbrauch bei einem Auto mit Verbrennungsmotor während der Reifenlebensdauer oder Dutzenden Kilometern Reichweite pro Ladung bei einem Batterie-Elektrofahrzeug bedeuten.“
Beachten Sie den Wortlaut. Der Effizienznachteil ist eine Eigenschaft der gemessenen Klasse des einzelnen Reifens und nicht des Wortes „Winter“, das auf seiner Seitenwand aufgedruckt ist. Ein Winterreifen der Klasse B übertrifft einen Ganzjahresreifen der Klasse D, und es gibt beides.
Warum die Zahl von 5 bis 10 Prozent nicht fälschbar ist
Eine Behauptung, die Sie nicht überprüfen können, ist keine Tatsache, und diese kann nicht überprüft werden. Auf den Seiten, auf denen es veröffentlicht wird, wird weder eine Basistemperatur noch ein Teststandard, ein Fahrzyklus oder ein Vergleichsreifen angegeben. Ohne diese kann die Zahl nicht reproduziert oder widerlegt werden.
Auch ein Reifenhersteller bestreitet diese Prämisse seit langem. Bereits 2008 sagte Dr. Burkhard Wies, Vizepräsident Reifenlinienentwicklung bei Continental: „Durch unsere kontinuierliche Entwicklungsarbeit gibt es hinsichtlich des Rollwiderstands keinen Unterschied mehr zwischen Sommer- und Winterreifen.“
Dieses Zitat verdient zweierlei Skepsis. Es handelt sich um ein Reifenunternehmen, das seine eigenen Produkte beschreibt, ohne dass Testbedingungen genannt werden, und Continental verkauft Winterreifen. Es ist auch alt genug, um abzustimmen, was in beide Richtungen wirkt: Es ist kein Beweis für den Reifen, den Sie kaufen möchten, aber es bedeutet, dass die Annahme „Winterreifen sind schleppend“ bereits vor achtzehn Jahren von einem großen Hersteller bestritten wurde, und das Internet wiederholt sie seitdem ohne Angabe einer Messung.
Weder das Angebot noch das Etikett beweisen, dass Ihre Winterreifen kostenlos sind. Zusammengenommen reichen sie aus, um zu sagen, dass „Winterreifen“ und „hoher Rollwiderstand“ keine automatischen Synonyme mehr sind und dass ein pauschaler Prozentsatz, der auf eine ganze Produktkategorie angewendet wird, nichts misst.
Was Ihr Wintersortiment frisst
Die Reifenfrage ist einen Absatz Ihrer Aufmerksamkeit wert. Die Heizung ist ein Kapitel wert.
Bei 20 °F und ausgeschalteter Kabinenheizung hat AAA bei fünf Testfahrzeugen einen durchschnittlichen kombinierten Reichweitenverlust von 12 % gemessen. Schalten Sie die Heizung ein und die gleichen Autos verlieren 41 %. Die Telemetrie von Recurrent von mehr als 30.000 Fahrzeugen beziffert die tatsächliche Retention auf 78 % bei 32 °F und 70 % bei 20 °F.
Vergleichen Sie diese mit einer Reifenwahl, die einen Klassensprung wert ist. Die Rangliste ist nicht knapp, und sie begünstigt nicht das, worüber Winter-EV-Guides ihr Wort verbrauchen. Die Wissenschaft darüber, was man bei kaltem Wetter verliert funktioniert durch diese Zersetzung vollständig.
Das Druckproblem, das niemand erwähnt
Es gibt eine echte, quantifizierbare Strafe für Winterreifen, die nichts mit der Mischung zu tun hat. Es liegt daran, dass Ihre Reifen zu wenig Luft haben und Sie es nicht bemerkt haben.
Der Luftdruck sinkt mit der Temperatur, und die Physik ist das Gay-Lussac-Gesetz auf absoluten Skalen. Ein Reifen mit 35 psi auf dem Messgerät liegt bei etwa 50 psi absolut. Das Abkühlen von 70 °F auf 20 °F bedeutet einen Rückgang von 530 auf 480 auf der Rankine-Skala, und dieses Verhältnis verringert den Messwert des Messgeräts um etwas weniger als 5 psi. Der Reifen hat jetzt einen zu geringen Luftdruck, was sich messbar negativ auf den Rollwiderstand und den Verschleiß auswirkt, und er kam dort an, ohne dass auch nur ein einziges Molekül entwich. Bei einem Tesla erscheint am Morgen auch die orangefarbene Reifendruckwarnung; Der Tesla-Reifendruckleitfaden enthält die psi-nach-Temperatur-Tabelle und den Warnschwellenwert im Handbuch.
Aus diesem Grund geht es bei den Reifenempfehlungen von Bundes- und Industriequellen eher um den Druck als um das Produkt. In den Richtlinien des Energieministeriums für kaltes Wetter heißt es: „Überprüfen Sie regelmäßig Ihren Reifendruck.“ Die AAA-Empfehlungen für 2026 fordern Autofahrer dazu auf, neben der Vorkonditionierung und Sitzheizung auch „den Reifendruck aufrechtzuerhalten“. Keiner sagt ein Wort darüber, welche Reifen man kaufen soll.
Ganzjährig, Allwetter oder Winter?
Drei Kategorien, und die mittlere ist die, die den Leuten entgeht.
| Geben Sie | ein Seitenwandmarkierung | Wo es gewinnt | Wo es verliert |
|---|---|---|---|
| Ganzjährig | M+S, keine Schneeflocke | Mildes Klima, ganzjähriger Komfort | Die Verbindung versteift sich unter 45 °F |
| Allwetter | 3PMSF Schneeflocke | Kalte, aber nicht strenge Winter; kein saisonaler Tausch | Kompromisse gegenüber einem speziellen Winterreifen auf Eis |
| Winter | 3PMSF Schneeflocke, Wintermischung | Anhaltende Kälte, Schnee, Eis | Trägt sich bei warmem Wetter schneller ab |
Die Kennzeichnung, auf die es ankommt, ist das Drei-Gipfel-Berg-Schneeflocken-Symbol, mit dem das EU-Label Reifen kennzeichnet, die eine definierte Schneehaftungsleistung erfüllen. Ein Ganzjahresreifen trägt ihn und bleibt das ganze Jahr über am Auto. Für einen maritimen Winter mit Temperaturen um die 40 °F und seltenem Schneefall ist diese mittlere Reihe eher eine echte Option als ein Kompromiss und eliminiert die Tauschkosten vollständig.
Benötigen Sie einen zweiten Satz Räder?
Nicht unbedingt, aber die Beträge begünstigen es normalerweise für jeden, der jedes Jahr tauscht.
Das zweimalige Aufziehen und Auswuchten von Reifen auf einen Felgensatz kostet jedes Mal Geld und belastet den Wulst. Ein spezieller zweiter Satz Räder macht jeden Wechsel zu einer einfachen Aufgabe. Dagegen ist ein zweiter Satz Räder ein echter Vorabpreis und ein Ort, an dem man ihn aufbewahren kann.
Das Besondere an Elektroautos ist, dass die aerodynamischen Radkappen vieler Elektroautos echte Effizienz wert sind, sodass ein billiges Winterrad ohne diese Radkappen etwas von dem einbüßt, was Ihnen eine sorgfältige Reifenauswahl gerade gebracht hat. Wenn Sie Winterräder für ein Elektrofahrzeug kaufen, sollten Sie nach diesem Handel fragen.
Wann man sie anbringt und wann man sie abnimmt
Fit nach durchschnittlicher Tagestemperatur, nicht nach dem ersten Schneefall. Die Empfehlung von Michelin lautet: „Der beste Zeitpunkt für den Wechsel auf Winterreifen ist, wenn die durchschnittlichen Tagestemperaturen unter 45 °F fallen, typischerweise im Spätherbst, abhängig von Ihrer Region.“
Das Gegenteil ist genauso wichtig und wird ignoriert. Eine Wintermischung, die bis zum Frühling aufgetragen wird, nutzt sich bei warmem Wetter schnell ab und hält sich darin schlechter. Die Reifen, die im Januar die sichere Wahl waren, werden im Mai zur langsameren Wahl.
Was ist mit Spikereifen?
Stollen sorgen für Halt auf Glatteis und verursachen fast überall Kosteneinbußen: beim Lärm, beim Straßenverschleiß und beim Bremsen auf blankem Asphalt. Sie sind auch gesetzlich eingeschränkt, und die Beschränkungen werden von Staat zu Staat mit angehängten Daten und nicht national festgelegt. Informieren Sie sich vor dem Kauf über die aktuellen Vorschriften Ihres Bundesstaates: Ein legal eingebautes Fenster in einem Bundesstaat ist im nächsten Bundesstaat eine Geldstrafe.
Für Fahrer, die einem gemäßigten Winter entgegensehen, ist ein moderner Winterreifen ohne Spikes die Antwort, und die Frage nach den Spikes stellt sich nicht.
Das ehrliche Urteil
Winterreifen kosten wahrscheinlich etwas Reichweite. In der veröffentlichten Zahl wird behauptet, dass sich der Betrag nicht auf eine Messung zurückführen lässt. Das vorgeschriebene Etikett deutet darauf hin, dass die Strafe eine Eigenschaft des spezifischen Reifens und nicht der Kategorie ist, und der Hersteller einiger dieser Reifen gibt an, dass sich die Lücke geschlossen hat.
Diese Unsicherheit ändert nichts an der Entscheidung, an der es sich zu halten lohnt. Selbst wenn man das pessimistische Ende des nicht nachvollziehbaren Bereichs annimmt, sind die Kosten im Vergleich zu einer Heizung, die etwa zwei Drittel Ihres Winterverlusts ausmacht, gering und werden für den Bremsweg ausgegeben, wenn der Bremsweg Ihnen wehtut.
Die Effizienzfrage erweist sich als die falsche Frage, die selbstbewusst gestellt wird. Kaufen Sie den Reifen, den Sie für den Winter benötigen, vergleichen Sie dann seine Rollwiderstandsklasse mit den Alternativen, die diese Anforderung ebenfalls erfüllen, und investieren Sie den Aufwand, den Sie gespart haben, in die Vorkonditionierung des Autos, während es noch angeschlossen ist. Für den Rest der Lernkurve in der kalten Jahreszeit deckt [die Fehler, die neue Elektrofahrzeugbesitzer machen] (/evs/dumbest-things-new-ev-owners-do) diejenigen ab, mit denen echtes Geld verbunden ist.
Wenn die Temperatur am Morgen endlich unter 45 °F sinkt, werden dem Fahrer, der Winterreifen montiert hat, und dem Fahrer, der keine Winterreifen montiert hat, identische Reichweitenschätzungen auf dem Armaturenbrett angezeigt. Nur einer von ihnen wird herausfinden, warum es wichtig war, und zwar nur in dem Moment, in dem sie aufhören müssen.
Quellen (7)
- energy-efficient-products.ec.europa.eu European Commission: Tyres, Energy Efficient Products
- tirereview.com Rolling Resistance for Summer, Winter Tyres Equal, Continental
- michelinman.com Michelin: Summer vs Winter vs All-Season Tires
- newsroom.aaa.com AAA Electric Vehicle Range Testing Report, February 2019
- newsroom.aaa.com AAA Fact Sheet: EV vs Hybrid Temperature Efficiency Testing, May 2026
- fueleconomy.gov DOE fueleconomy.gov: Fuel Economy in Cold Weather
- recurrentauto.com Recurrent: Winter EV Range Loss Study
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