「オシャワ製」の排除：ガソリンに資金を供給するためにテスラを禁止する

2026 年 2 月 16 日、カナダ政府は「電気自動車価格適正化プログラム」(EVAP) を正式に開始しました。これは表向き、勤労者世帯がゼロエミッション車に切り替えることを支援するために設計された 5,000 ドルの連邦政府リベートです。

しかし、今回の発表とともに発表された資格リストを詳しく調べてみると、明らかな欠落が明らかになった。歴史上最も売れた電気自動車であるテスラ モデル 3 は事実上消滅しました。また、ボルボの最も手頃な価格のEVや、起亜自動車の今後の低価格モデルも欠落している。

しかし、その代わりに、クライスラー パシフィカ PHEV やジープ グランドチェロキー 4xe など、数多くのガソリン燃焼ハイブリッド車が登場します。

政府は、これは「手頃な価格」と「カナダの労働者への支援」に関するものだと主張している。しかし、炭素排出量と納税者のROIを計算してみると、異なる状況が見えてきます。これは気候変動政策ではありません。これは緑色のホオジロで包まれた保護主義的関税であり、オンタリオ州の伝統的な自動車工場の周囲に堀を築き、実際のカナダ人ドライバーを寒さの中に放置することを目的としている。

「メイド・イン・カナダ」の抜け穴

見出しの制限は、50,000 ドルという厳しい「最終取引価格」の上限です。この価格を超えて販売された乗用車は自動的に失格となります。これにより、Tesla Model 3 RWD (現在、手数料を含めるとこのしきい値をわずかに上回る価格で開始されます) は直ちに対象外となります。

ただし、大きな例外があります。カナダで組み立てられた車両は価格上限が免除されます。

これは実際に行われている「メイド・イン・オシャワ」排除です。

クライスラー パシフィカ ハイブリッドはウィンザー組立工場で製造されているため、メーカー希望小売価格が 55,000 ドルを優に超えるにもかかわらず、リベートの対象となります。郵便番号のおかげで、「手頃な価格」でフリーパスが得られます。一方、上限を500ドル下回る上海製テスラやボルボEX30は完全に失格となる。

政府は事実上、このゲームを不正操作した。「手頃な価格」とは「5万ドル以下」を意味する…オンタリオ州のユニオンショップで作らない限り、その場合「手頃な価格」とは「何を請求してもいい」という意味になる。

ガスポンプへの補助金: 故障の物理学

EV 補助金の主な目標は単純であるべきで、納税者が費やした金額当たりの炭素の最大量を除去することです。この基準からすると、EVAP は大惨事です。

物理学を考えてみましょう。テスラ モデル 3 RWD (上海製) はテールパイプからの排出ガスがゼロです。カナダの送電網で運行されており、水力発電と原子力のおかげで世界で最もクリーンな送電網の 1 つとなっています。 10 年の耐用年数を超えても、二酸化炭素排出量は ICE 車両と比較してごくわずかです。バッテリー生産量を考慮しても、走行距離 15,000 km 以内に「炭素負債」を返済します。

補助金の対象となるジープ グランドチェロキー 4xe (デトロイト製) は、まったく別のクルマです。大排気量2.0Lターボエンジンと小型バッテリーを搭載。電気での航続距離はわずか 42 km (26 マイル) です。高速道路を約 20 分間走行するとバッテリーが消耗すると、ガソリンを大量に消費する重いトラックとなり、100 km あたり約 10 L (23 MPG) の燃費が戻ります。

国際クリーン交通評議会（ICCT）の実際のデータは、PHEV 所有者がテストサイクルで想定されているよりもはるかに少ない電力で走行していることを示しています。多くの車両はまったく電源に接続されていません。しかし、新しいEVAP規則の下では、カナダの納税者はガスを燃やすジープの購入者に小切手を送り、同時にゼロエミッションのテスラの購入者には実質的に罰金を科すことになる。

この政策は、物理的な問題を解決するのではなく、規制のハードルをクリアするために設計された車両である「コンプライアンスカー」の生産を奨励するものです。

連邦税: 環境保護主義を装った保護主義

自動車ロビーの指紋を見ずにこのポリシーを確認することは不可能です。カナダ最大の民間労働組合ユニフォーは、国内製造業を「中国の不公平な競争」から守る「公正貿易」政策を求めて積極的にロビー活動を行っている。

国家補助金によるダンピングから国内産業を保護するための有効な経済的議論がある。しかし、トレードオフを認識する必要があります。車が「何をする」かよりも「どこで」作られるかを優先することで、政府はカナダ人が利用できるEVのプールを厳しく制限した。

これにより、気候の選択に対する「連邦税」が創設される。リベートは利用できるが、消費者が政府の政治的同盟国が製造した自動車を購入した場合に限られる。ドライバーが市場で最も効率的で最高技術の EV を望むなら、それは自分で決めることです。

この保護主義は無償ではありません。その費用はカナダの家族によって、より高い価格とより少ない選択肢という形で支払われています。そしてその代償は、完全電気自動車に代わる補助金付きハイブリッド車からの排出量増加という形で環境によって支払われます。

歴史の韻: 1980 年代の過ちの繰り返し

この政策は、米国とカナダがデトロイトを保護するために日本に自動車輸出の制限を強制した1980年代の輸出自主規制（VER）を反映している。

その結果、アメリカのイノベーションが復活することはありませんでした。その代わりに、デトロイトはその隙間を利用して物価を値上げし、近代化を遅らせた。カナダの消費者は、劣悪な軽自動車やキャバリアに多くのお金を払いましたが、ホンダとトヨタは単に高級車に移行し、最終的にはとにかく業界を支配しました。

2026年、カナダは内燃機関を中心とした「マジノ線」の建設を進めている。政府は、従来の自動車メーカーをテスラや中国の自動車メーカーとの競争規律から守ることで、怠け者になるよう奨励している。ガソリン SUV にバッテリーを搭載し、それを「PHEV」と呼び、オタワから 5,000 ドルの小切手を受け取ることができるのに、専用の EV プラットフォームに何十億ドルも投資する必要はありません。

世界市場は純粋な電動化に向けて容赦なく動いています。中国と欧州はハイブリッドの半分の措置を大幅にスキップしている。カナダはオシャワとウィンザーの雇用を救うためにハイブリッドに力を入れることで、有効期限のある技術に賭けている。

手頃な価格の嘘

「電気自動車価格適正化プログラム」の皮肉なことに、EVの価格はさらに高くなる可能性が高い。

基本的な経済学によれば、補助金は多くの場合、買い手ではなく売り手によって獲得されます。政府が特定の自動車セットに 5,000 ドルの小切手を配布しても、ディーラーやメーカーは価格を上限以下に下げる動機がほとんどありません。彼らは補助金がコストを吸収してくれることを知っている。

逆に、排除は競争を促進します。米国が2024年初めにモデル3を全額税額控除の対象から除外すると、テスラは販売量を維持するために積極的に価格を引き下げた。しかし、市場がはるかに小さいカナダでは、テスラは単純に割り当ての優先順位を下げ、カナダ人に選択肢が少なく、より高価な選択肢を残してしまう可能性がある。

さらに、中国の低価格EV（次期BYD SeagullやVolvo EX30など）をリベートから事実上禁止することで、政府は他のメーカーに競争を強いるローエンドのアンカーを取り除いている。最も安い「合法」EV が 45,000 ドルのシボレー エクイノックスである場合、それが下限となります。もし 30,000 ドルの BYD が認められれば、GM は革新を余儀なくされるでしょう。

判決

気候変動は物理学の問題であり、雇用プログラムではありません。大気は、二酸化炭素分子が上海の排気管から来たのか、ウィンザーの排気管から来たのかを気にしません。それは空に送り出される炭素の総量を気にします。

ガスハイブリッド製造の雇用を守るためにゼロエミッション車を除外することで、カナダは片手を後ろ手に縛られながら気候戦争と戦っている。オシャワのカーボンニュートラルな未来の加速よりも現状維持を優先するという決定は、環境問題ではなく、政治的な計算によるものだ。

カナダ人は真実を知るに値する。自動車セクターを下支えすることが目的なら、それを産業補助金と呼んでください。しかし、ガソリンタンクの小切手を書くときに、それを気候変動計画と呼ばないでください。