테슬라 프리컨디셔닝: 작동 원리와 소모 비용 안내

사전 조절은 차량에 탑승하기 전에 차를 예열하는 Tesla 앱의 버튼입니다. 버튼이 알려주지 않는 것은 이것이 실제로 세 가지 다른 작업이라는 점, 차량이 연결되어 있는 한 배터리 비용이 전혀 들지 않는다는 점, 발표된 한 나란히 테스트에서 추운 두 날에 실행한 결과 겨울철 슈퍼차저 정지 시간이 33분에서 42분으로 구분되었다는 것입니다.

다음은 짧은 버전입니다. 전원을 연결하면 실내와 배터리를 따뜻하게 하는 에너지가 벽에서 나옵니다. 매뉴얼에는 “배터리 자체가 아닌 충전 시스템을 사용한다”고 나와 있습니다. 플러그를 뽑으면 배터리가 방전되고 20% 이상만 충전됩니다. Tesla는 30~45분 정도 기다려야 한다고 말합니다. 그리고 급속 충전기에 도착한 팩은 이미 여름에 충전되는 것과 비슷한 속도로 따뜻한 상태로 충전되는 반면, 차가운 팩은 처음 30분 동안 가열하는 데에만 사용할 수 있습니다. 완전히 건너뛰는 데 드는 비용은 적지 않습니다. 한 번 기록된 극저온 주행에서 22마일 이상 사용한 2024 Model 3의 13.7kWh 중 약 6.6은 아래 산술에 따라 자동차를 움직이는 대신 얼어붙은 배낭과 실내를 데우는 데 사용되었습니다.

아래의 모든 내용은 Tesla의 자체 사용 설명서(2024년 이후 Model 3 설명서와 2017~2023년 설명서), Tesla의 겨울철 운전 지원 페이지, Tesla의 충전 팀 및 게시된 테스트에서 가져온 것입니다. 실험실이 아닌 소유자의 기록된 드라이브에서 숫자가 나오는 경우에는 그렇게 표시됩니다.

하나의 테이블에서 사전 조정 비용은 얼마입니까?

여기에 인용된 Tesla 매뉴얼 페이지나 겨울철 운전 페이지 중 어느 것도 워밍업에 대한 킬로와트시 수치를 제공하지 않습니다. 유용한 실제 앵커는 2026년 2월 InsideEV에서 다룬 기록된 드라이브로, 아래를 살펴보며 사전 조정을 완전히 건너뛸 경우 비용이 얼마나 드는지 보여줍니다.

사전 조정이 실제로 수행하는 작업

이 단어는 당신이 움직이기 전에 자동차가 할 수 있는 세 가지 일을 다룹니다.

기내를 따뜻하게 해줍니다. 바로 그 부분을 느끼실 수 있습니다. 설명서에 따르면 앱의 실내 온도 조절 장치를 사용하면 “필요에 따라 고전압 배터리를 데울 수도 있고” 자동차 성에 제거 버튼도 마찬가지입니다.

배터리를 따뜻하게 하여 차량이 정상적으로 주행하게 합니다. 냉찜질팩은 최대 속도로 에너지를 공급하거나 흡수할 수 없습니다. 차가운 배터리 제한 사항에 대한 설명서 자체 목록은 “회생 제동, 가속 및 충전 속도”이며 화면에 파란색 눈꽃 아이콘으로 표시되며 일시적으로 사용할 수 없는 에너지 부분은 배터리 측정기에 파란색으로 표시됩니다. 특히 Regen은 팩이 따뜻해지면 다시 돌아옵니다. “계속 운전하면 배터리가 예열되고 회생 전력이 증가합니다.” 매뉴얼에는 제한된 재생이 “차량을 사전 설정하는 데 충분한 시간을 허용하면 피할 수 있습니다.”라고 나와 있습니다. 점선의 모든 원인과 그것이 나타날 때 자동차가 브레이크를 밟게 만드는 설정은 사이트의 재생 제한 가이드에 있습니다.

빠른 충전을 위해 배터리를 따뜻하게 합니다. 실시간으로 절약되는 기능이며, 슈퍼차저로 이동할 때 Tesla가 자동으로 수행하는 기능입니다. 매뉴얼에는 자동차가 “충전기에 도착했을 때 배터리 온도가 최적이고 충전 준비가 되도록 하기 위해 고전압 배터리를 예열한다”고 나와 있습니다.

온도가 배터리에 그렇게 중요한 이유는 무엇입니까? 리튬 이온 전지를 충전한다는 것은 리튬 이온을 음극의 흑연으로 밀어 넣는 것을 의미합니다. 차가워지면 이 과정이 느려지고, 충전기가 흑연이 흡수할 수 있는 것보다 더 빠르게 전류를 계속 공급하면 리튬이 대신 표면에 금속으로 침전될 수 있습니다. 화학 문헌에서는 이러한 리튬 도금을 “특히 낮은 온도와 빠른 속도에서” 발생한다고 설명하며, 일단 도금되면 금속은 “전지 고장을 가속화할 수 있습니다.” Battery University는 도금이 “성능과 안전성을 영구적으로 저하시키기” 때문에 소비자용 리튬 이온 전지는 “0°C(32°F) 미만에서 충전할 수 없습니다”라는 실제 규칙을 직설적으로 제시합니다. 따라서 자동차의 열 관리 시스템은 냉각 팩을 최대 속도로 급속 충전하는 것을 거부합니다. 사전 조건화는 도착하기 전에 거절 이유를 제거하는 방법입니다.

사전 조정은 배터리를 사용합니까?

자동차의 전원이 연결되지 않은 경우에만 해당됩니다. 이는 두 번 언급할 가치가 있는 사항이므로 매뉴얼을 두 번 이상 설명합니다. 추운 날씨 페이지에서: “사용하지 않을 때는 Model 3의 전원을 연결해 두십시오. 이는 배터리 자체가 아닌 충전 시스템을 사용하여 배터리를 따뜻하게 유지합니다.” Tesla의 겨울철 운전 지원 페이지에서: “차량의 전원이 연결되어 있으면 사전 조절과 같은 기능은 차량의 배터리가 아닌 외부 전원에 의존합니다. 이는 차량의 플러그를 뽑은 후 운전에 사용할 수 있는 에너지를 최대화합니다.”

플러그를 뽑으면 에너지가 팩에서 나오고 Tesla는 그 위에 두 명의 경비원을 배치합니다. 예약된 사전 조건 페이지에는 “Model 3가 연결되어 있지 않으면 사전 조건이 작동하지만 배터리 충전 수준이 20% 이상인 경우에만 작동합니다.”라고 나와 있습니다. 추운 날씨 페이지에는 “모델 3가 저전력 모드가 아닌 한” 작동한다고 덧붙였습니다. 아침 준비 운동이 소리 없이 실패한다면, 이 두 가지 조건을 가장 먼저 확인해야 합니다.

얼마나 많은 에너지입니까? 테슬라는 말하지 않는다. 존재하는 것은 반대 선택의 비용을 보여주는 기록된 드라이브이며, 이는 어쨌든 더 유용한 숫자입니다. 2026년 2월 InsideEVs는 캐나다의 어느 날 밤 2024년형 Model 3 Long Range를 외부에 10시간 동안 방치한 YouTube 사용자에 대해 보고했습니다. 콘센트 헤드라인은 -33°F(-36°C)이고 플러그를 뽑고 사전 조절도 하지 않았습니다. 오전 10시까지 외부 공기는 -26°F(-32°C)였고 배낭은 -4°F(-20°C)로 냉각되었습니다. 그런 다음 그는 슈퍼차저까지 이동하지 않고 약 34.4km(22마일)를 운전했습니다. 운전하는 데 30분이 걸렸고 13.7kWh(킬로와트시)를 사용하여 100마일당 평균 64.2kWh를 사용했으며 이동 중에 팩이 -4°F에서 37°F(3°C)로 따뜻해졌습니다. 따뜻한 객실과 짐을 갖춘 동일한 소유자의 귀국 구간은 100마일당 평균 33.28kWh를 기록했습니다.

동일한 드라이브의 두 수치를 합치세요(반올림된 22가 아닌 21.4마일인 소스의 34.4km 사용).

$$E_{\text{warm}} = 0.3328\ \tfrac{\text{kWh}}{\text{mi}} \times 21.4\ \text{mi} \approx 7.1\ \text{kWh} \qquad E_{\text{extra}} = 13.7 - 7.1 \approx 6.6\ \text{kWh}$$

30분 만에 약 6.6kWh가 차를 옮기는 대신 냉동 팩과 객실을 데우는 데 사용되었습니다. 이는 실험실 결과가 아닌 극한의 온도에서 한 소유자의 운전이지만 규모를 설정합니다. 극저온 시동을 위한 난방비는 떠나기 전에 벽에서 지불하든 운전하는 동안 팩에서 지불하든 관계없이 수 킬로와트시입니다. 좀 더 온화한 날에 Tesla Motors Club 포럼에 있는 Model Y 소유자의 보고서에 따르면 전용 팩 히터가 아닌 모터 고정자를 통해 실행되는 배터리 예열은 활성화된 동안 구동 장치당 최대 3.5kW, 듀얼 모터 차량의 경우 약 7kW이며, 포스터 자체 추정에 따르면 슈퍼차저까지 주행하는 데 약 20분이 소요되며 “2kWh를 소비할 것”입니다. 이는 위의 극저온 수치의 대략 절반에 해당합니다. 얼어붙은 드라이브는 또한 -26°F에서 객실을 가열하고 있었습니다. 포럼 번호를 측정값이 아닌 소유자 보고서로 취급하십시오.

명확하게 언급할 가치가 있는 한 가지 미묘한 점이 있는데, 이는 “사전 조정 저장 범위” 논쟁을 넘어뜨리기 때문입니다. 매뉴얼에는 사전 조정이 “운전을 시작할 때 사전 조정된 객실과 배터리가 더 적은 에너지를 소비하기 때문에 다음 여행에서 주행 거리를 늘리는 데 도움이 될 수 있습니다”라고 나와 있습니다. 여행도 그렇습니다. 하지만 자동차의 플러그를 뽑았다면 여행이 시작되기 전에 동일한 팩에서 에너지가 나왔으므로 순 이득은 작습니다. 실제로 구매하는 것은 편안함, 완전 재생 및 더 빠른 충전입니다. 사이트의 추운 날씨 범위 가이드에서는 플러그인된 사전 조정만 마일을 추가하는 이유를 안내합니다. 열 펌프 자동차는 계속해서 예외를 제공합니다. 이러한 차량의 사전 조정은 “운전 중 에너지 소비를 줄일 수 있습니다… 배터리의 열을 사용하여 운전 중 실내를 따뜻하게 할 수 있기 때문입니다.”라고 설명서에 나와 있습니다.

Tesla 사전 조정에는 얼마나 걸리나요?

Tesla의 지침은 Model 3 매뉴얼과 더운 날씨 페이지 모두에서 동일합니다. “사전 조정 시간은 외부 온도 및 기타 요인에 따라 달라집니다”라는 경고와 함께 “출발 최소 3045분 전에” 실내 온도를 활성화하고 차량이 설정 온도에 도달하면 앱에서 알려줍니다. 슈퍼차저 정지의 경우 동일한 3045분 창이 주행에 적용됩니다. 최소한 해당 시간 동안 충전기로 이동하고, 주행 시간이 더 짧은 경우 “운전하기 전에 배터리를 사전 조정하는 것을 고려하십시오.”

왜 광대역인가? 자동차는 차갑게 담근 온도에서 밤새도록 대형 배터리를 데우기 때문에 시작이 추울수록 작업 시간이 길어집니다. Tesla의 겨울 페이지에는 “더 빠른 충전을 위해 차량 배터리를 가열하는 것은 낮은 온도에서 시동할 때 더 많은 시간이 걸릴 수 있습니다.”라고 직접적으로 설명되어 있습니다.

Tesla를 사전 조정하는 방법, 세 가지 방법

1. 지금 앱에서. Climate를 열고 켜거나 Defrost Car를 사용하세요. 둘 다 실내를 따뜻하게 하고 설명서에 따라 “필요에 따라” 배터리를 따뜻하게 합니다. 이것은 탑승하려는 차량을 따뜻하게 하는 가장 빠른 방법입니다.
2. 일정에 따라 언제든지 준비됩니다. 터치스크린에서 Tesla 지원 페이지에는 경로가 제어, 일정으로 나열되어 있으며 위치를 선택하고 전제 조건 옆에 있는 아이콘을 탭한 후 시간, 요일, 빈도 및 생성을 선택합니다. Tesla 앱에도 동일한 일정 화면이 있습니다. 매뉴얼에는 자동차가 “사전 조정을 시작해야 할 시기를 자동으로 계산”하여 사용자가 설정한 시간까지 실내와 배터리가 준비되고 위치별로 일정이 저장된다고 나와 있습니다. 두 가지 세부 사항이 중요합니다. 설명서에는 앱에서 일정에 도달하기 위한 Tesla 앱 버전 4.34.5 이상이 나열되어 있으며, “주간 반복이 전환되지 않은 경우 Model 3는 일정을 한 번 수행합니다.” 그런 다음 비활성화합니다. 메뉴 이름은 소프트웨어 릴리스 간에 이동하므로 경로를 가이드로, 차량 자체 화면을 권한으로 간주합니다.
3. 빠른 충전 전 자동으로. 차량 자체 내비게이션에서 슈퍼차저로 이동하면 도중에 배낭이 따뜻해집니다. 이에 대해서는 다음에 더 자세히 설명하겠습니다.

Tesla가 권장하는 또 하나의 비결은 엄밀히 말하면 사전 조절은 아니지만 동일한 작업을 수행합니다. 전원을 연결하는 순간 충전을 시작하지 않고 출발 시간에 충전이 완료되도록 설정하는 것입니다. 설명서에서는 이유를 설명합니다. 충전이 일찍 완료되면 “이로 인해 배터리가 주변 온도로 냉각되고 출발 시간까지 다시 예열하는 데 에너지가 필요합니다.” 오전 7시에 충전이 끝나는 팩은 오전 7시에 이미 따뜻해진 팩이다.

Tesla에서 슈퍼차저에 대한 사전 컨디셔닝을 수행하지 않는 이유는 무엇입니까?

일반적인 대답은 자동 배터리 예열이 내비게이션과 연결되어 있다는 것입니다. 두 매뉴얼 모두 자동차가 “슈퍼차저로 이동할 때” 배터리를 사전 설정한다고 말하고 있으며, 2017-2023 매뉴얼에는 타사 고속 충전기의 경우 “차량 내비게이션에서 고속 충전기를 검색하고 이를 선택하여 목적지로 입력”한다고 추가합니다. 자동차 대신 휴대폰에 주소를 입력하거나 기억에서 그 곳으로 운전해 가면 자동차는 고속 충전기가 올지 전혀 모릅니다. 소프트웨어 2025.2.3부터 릴리스 노트에는 충전기를 목적지로 설정하는 한 자동차가 “이제 충전기 목록에 나열되지 않은 추가 타사 고속 충전기에 대한 사전 조정을 지원합니다”라고 나와 있습니다.

다른 2개는 결함이 아닙니다. 극심한 더위에서는 “슈퍼차저로 이동하는 동안 차량이 배터리를 사전 조정하고 있지만 여전히 충전을 위해 배터리를 준비하고 있다는 메시지가 표시되지 않을 수 있습니다.” 그리고 도중에 들리는 윙윙거리는 소리가 문제가 아니라 요점입니다. 설명서에는 “슈퍼차저로 이동할 때 모터가 윙윙거리는 소리 또는 윙윙거리는 소리”가 정상적인 작동 소리로 나열되어 있습니다. 왜냐하면 “배터리를 따뜻하게 하기 위해 열을 생성할 때 모터와 부품이 윙윙거리는 소리나 윙윙거리는 소리와 같은 소음을내는 것은 정상”이기 때문입니다.

워밍업으로 얼마를 사나요? 3개의 독립된 숫자가 나열됩니다.

• Tesla 자체 수치. 2025년 10월 회사의 충전 팀은 “Tesla Trip Planner는 변동하는 온도에 적응하고 충전을 위해 배터리를 자동으로 사전 설정하여 수퍼차저 정지 시간을 최대 10분 단축합니다.”라고 썼습니다. “최대”는 그 문장에서 작업을 수행하고 있습니다. 그것은 평균이 아니라 천장입니다.
• 차량 수. Recurrent는 자사 플랫폼에서 Tesla Model 3s의 200,000개 이상의 충전 세션을 분석한 결과, 따뜻한 날씨에 비해 0°F에서 충전하는 데 “매우 추운 경우 배터리를 예열하는 시간을 제외하고 평균 9분 더 오래” 걸리는 것으로 나타났습니다. 그 결론은 전기 자동차(EV)가 “배터리가 따뜻해지고 준비가 되어 있는 한 일반적으로 추운 환경에서 눈에 띄게 느린 속도로 충전되지 않는다”는 것입니다. 반대 측면은 앞서 인용한 내용입니다. 준비 운동을 건너뛰고 “충전 세션의 처음 30~45분 동안은 충전이 추가되지 않을 수 있습니다.”
• 병렬 테스트. InsideEVs는 동일한 V3 슈퍼차저에서 동일한 10~80% 세션을 두 번 실행한 스웨덴 Model Y 소유자를 다루었습니다. 30°F에서 사전 조정된 자동차는 238킬로와트(kW)의 최고 출력을 기록했고 33분 만에 완료되었습니다. 이틀 후, 객실만 미리 예열된 상태에서 21°F로 차갑게 담가두었고 최고 출력은 135kW였으며 42분이 걸렸습니다. 충전 곡선은 50%에서 80%까지 거의 동일했습니다. 전체적인 차이점은 세션 전반부에 있었습니다.

예약된 전제조건이 작동하지 않는 이유는 무엇인가요?

아침 일정이 아무 일도 하지 않는 경우, 이는 결함이라기보다는 거의 항상 아래 조건 중 하나입니다.

표 출처: 예정된 전제 조건 페이지 및 Tesla의 겨울철 운전 지원 페이지.

더운 날씨에 사전 조정이 가치가 있나요?

그렇습니다. 두 가지 이유도 같습니다. 더운 날씨 페이지에는 앱에서 실내를 사전 조정하고 일정을 예약하고 “특히 사전 조정 또는 실내 과열 보호를 사용하는 경우” 차량을 전원에 연결해 두는 방법이 설명되어 있습니다. 이는 “편안한 온도를 유지하기 위해 배터리 자체가 아닌 충전 시스템을 사용”하기 때문입니다. 그리고 슈퍼차저 예열 기능에는 더운 날씨에 대한 두 가지 기능이 있습니다. “트립 플래너를 사용하거나 슈퍼차저 충전소로 이동할 때 차량은 가장 효율적인 충전을 위해 자동으로 배터리를 준비합니다.” 여름에는 준비가 따뜻함만큼이나 냉각을 의미할 가능성이 높습니다. 30~45분 안내는 동일합니다.

열 펌프 여부: 산술이 변경되는 이유

자동차에 어떤 히터가 장착되어 있는지에 따라 예열 비용과 환불 금액이 결정됩니다. Tesla는 Model Y에 열 펌프를 도입했고, 2021년 1월까지 새로워진 Model S와 X, 2021년 Model 3에도 열 펌프를 도입하여 그 시점부터 전체 라인업 열 펌프 자동차를 만들었습니다. Electrek의 설명에 따르면 “전기 에너지를 열로 변환하는 가열 요소를 사용하는” 저항성 히터가 장착된 초기 Model 3의 열(업계에서는 해당 요소의 이름은 정온도 계수(PTC) 히터임)로 열 펌프가 외부에서 열을 이동시키고 동일한 따뜻함을 전달하는 데 더 적은 전력이 필요합니다. Electrek의 2020년 12월 열 펌프 Model 3와 저항성 펌프를 비교한 내용이 나란히 게시되었습니다. 이 사이트의 2019년 모델 3는 저항력이 강한 자동차 중 하나이므로 위에서 살펴본 매우 추운 사례는 일상적인 사례입니다. 추운 날씨 범위 가이드에서는 열 펌프의 실제 가치와 도움이 되지 않는 부분을 다룹니다.

매뉴얼은 열 펌프 소유자에게 특정한 보너스를 제공합니다. 사전 조절은 “운전 중 배터리의 열을 사용하여 실내를 따뜻하게 할 수 있기 때문에 열 펌프가 있는 차량에서 운전하는 동안 에너지 소비를 줄일 수 있습니다.” 가지고 있는 정보를 확인하려면 설명서의 자체 경로는 컨트롤, 소프트웨어, 추가 차량 정보 순입니다. 중고로 쇼핑하는 경우 중고 Model 3 가치 분석에서는 모델 연도 중 히트펌프 컷오버가 어디에 속하는지 다룹니다.

자주 묻는 질문

사전 조정이 배터리 수명에 도움이 되나요?

이는 팩을 실제로 손상시키는 것, 즉 빠르게 충전되는 냉기로부터 팩을 보호합니다. Recurrent의 요약은 빠른 충전 전에 배터리를 따뜻하게 하면 “장기적인 손상으로부터 배터리를 보호”한다는 것입니다. 화학적 이유는 리튬 도금이며, 문헌에서는 “특히 낮은 온도 및 빠른 속도로” 충전하는 것과 관련이 있습니다. 집에서 밤새 천천히 충전하기 전에 사전 조정하는 것은 훨씬 덜 중요합니다. 너무 추워서 충전할 수 없는 경우 자동차가 팩 자체를 따뜻하게 합니다. 설명서에는 다음과 같이 나와 있습니다. “전제 조건을 예약하지 않으면 Model 3는 배터리가 너무 차가워서 충전할 수 없는 경우에만 충전하기 전에 배터리를 예열합니다.” 어떤 충전 한도를 사용해야 하는지에 대한 별도의 질문은 80-90-100 가이드를 참조하세요.

사전 조정 시 Tesla 소음이 큰 이유는 무엇입니까?

모터와 열 시스템이 예열을 수행하기 때문입니다. 슈퍼차저로 가는 도중의 윙윙거리는 소리는 위에 설명되어 있습니다. 두 가지 정상적인 소리가 더 있습니다. Tesla의 겨울 페이지에는 열 펌프 자동차가 “시스템이 실내와 배터리를 가열하기 위해 작동하기 때문에 추운 날씨에 추가 소음이 발생할 수 있습니다”라고 언급하고 있으며, 매뉴얼에는 차가운 슈퍼차저에서 열 펌프 자동차 앞쪽에서 냄새 없는 증기가 “정상이며 걱정할 필요가 없습니다”라고 나와 있습니다.

구형 Model 3에서도 사전 조정이 작동하나요?

예. 2017-2023 Model 3 매뉴얼은 현재와 동일한 지침을 제공하며 예약된 전제 조건 및 충전 및 추운 날씨 모범 사례 페이지에 걸쳐 있습니다. 동일한 30~45분 권장 사항, 차량을 전원에 연결해두라는 동일한 조언, 플러그를 뽑은 사전 조정이 “작동하지만 배터리 충전 수준이 20% 이상일 때만 작동”한다는 동일한 메모가 제공됩니다. 차이점은 히터입니다. 2021년 이전 차량은 저항성 차량이므로 실내 예열에 더 많은 에너지가 소요되고 배터리 열-실내 보너스가 없습니다.

앱 없이 사전 조건을 설정할 수 있나요?

예. 일정 화면은 자동차의 터치스크린 컨트롤 아래에 있으며, 설명서에는 온도 조절 및 충전 화면에서도 접근할 수 있다고 명시되어 있습니다. 슈퍼차저로 이동하는 데에는 앱이 전혀 필요하지 않습니다.

사전 조정을 중지하거나 취소하려면 어떻게 해야 하나요?

진행 중인 워밍업을 위해 앱이나 화면에서 Climate를 끄고 일정에 대해서는 비활성화하거나 한 번 실행되도록 Weekly Repeat를 꺼진 상태로 두십시오. 정확한 버튼 이름은 소프트웨어 버전에 따라 달라집니다. 자동차의 현재 소프트웨어에 대한 설명서가 권위입니다.

첫 서리가 내리기 전

전체 기사는 네 가지 습관으로 압축됩니다. 가능할 때마다 전원을 연결하세요. 난방비가 배낭에서 벽으로 이동하기 때문입니다. 일정을 설정하거나 출발하기 최소 30~45분 전에 앱을 열고 출발 시간에 충전이 완료되도록 설정하여 팩이 충전 후에도 여전히 따뜻하도록 설정하세요. 휴대폰이 아닌 자동차 자체 내비게이션에 있는 모든 급속 충전기를 찾아 30분 동안 운전해 보세요. 그리고 어느 날 아침 일정이 잡히지 않는다면, 차량을 의심하기 전에 충전량과 저전력 모드를 확인해보세요.

Tesla의 Trip Planner는 이제 자체적으로 온도에 맞게 예열을 조정합니다. 그것이 할 수 없는 부분은 자동차의 플러그를 꽂거나 자동차에게 당신이 가는 곳을 알려주는 것입니다. 다음 콜드 스냅은 당신이 그랬는지 알게 될 때입니다.

출처 (19)

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• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread: How much energy does pre-conditioning take? (owner reports)