테슬라 캠프 모드: 하룻밤 배터리 소모량의 모든 것

요약

• 시간당 소모량: Tesla Model 3 Long Range를 대상으로 한 세 건의 공개 겨울철 테스트에서, 실내를 따뜻하게 유지하는 데 시간당 배터리의 약 2.2~3.3퍼센트가 들었습니다. 배터리가 작으면 같은 난방에도 더 큰 비율이 줄어들므로, 이 수치는 Long Range 기준으로 보세요.
• 하룻밤 소모량: 이 비율대로라면 8시간의 밤에는 대략 18~27퍼센트가 듭니다(계산은 아래 참고).
• 멈추는 시점: 차량이 저전력 모드(Low Power Mode)에 들어가면 캠프 모드(Camp Mode)가 꺼집니다. 현재 Model 3 사용 설명서에 따르면 저전력 모드가 자동으로 켜지는 수준을 10~20퍼센트 사이에서 고를 수 있고, 기본값은 20퍼센트입니다. 다만 이 자동 켜짐이 모든 차량에서 활성화되어 있다고는 설명서에 나와 있지 않으니, 본인 차량의 제어 > 충전 > 저전력 모드(Controls > Charging > Low Power Mode)에서 확인하세요.
• 수치를 좌우하는 요인: 배터리 크기, 남은 충전량, 히터가 얼마나 세게 작동하는지, 바깥 기온, 그리고 설정한 온도입니다.

Tesla 설명서의 캠프 모드 항목과 지원 페이지는 이 모드가 하는 일을 설명하지만, 둘 다 시간당 에너지 수치는 제시하지 않습니다. 그래서 이 페이지의 수치는 직접 측정한 사람들의 결과에서 가져왔습니다.

Tesla 캠프 모드는 시간당 배터리를 얼마나 쓸까요?

다음은 조건이 각각 다른 세 건의 실측 결과입니다. 조건 차이가 너무 커서 하나의 수치로 섞을 수 없으므로 평균은 내지 않았습니다.

Car and Driver의 테스트가 가장 꼼꼼하게 기록되어 있습니다. 이 매체는 장기 시승 중인 2019 Model 3 Long Range를 주차해 둔 채 실내 온도를 65도로 설정하고, “Model 3에서는 차량이 주차된 동안 공조 장치를 계속 켜 두는 캠프 모드를 사용했다”고 썼습니다. 이 차는 “2021 연식부터 도입된 더 효율적인 히트 펌프 대신 예전 방식의 저항식 히터를 사용”하며, 80.5킬로와트시(kWh) 배터리 팩은 40,000마일 넘게 주행한 뒤 용량이 대략 8퍼센트 줄어든 상태였습니다. 결과는 이렇습니다. “배터리 팩은 시간당 평균 2.2퍼센트씩 줄어들었고,” 매체는 이 차가 “이론상 최대 45.1시간, 즉 이틀이 채 안 되는 시간 동안 버틸 수 있다”고 밝혔습니다. 이 수치를 유리하게 만드는 조건이 하나 있습니다. 평균 외부 기온이 약 15°F로, 혹한은 아니었다는 점입니다. 매체도 “우리가 테스트한 평균 15도의 쌀쌀한 날씨보다 더 추우면 Tesla의 공조 장치는 더 힘들게 작동할 것”이라고 언급했습니다. 반대로 불리하게 작용한 조건도 두 가지 있습니다. 차 안에 아무도 없었다는 점(“인체도 열을 내지만, 이번 테스트에서는 어느 쪽 실내에도 사람이 타지 않았다는 점은 짚어 둘 만하다”)과, 배터리를 예열(preconditioning)하지 않은 채 테스트를 시작했다는 점입니다.

캐나다에서 진행된 두 건의 테스트는 한 오너의 YouTube 채널인 FrozenTesla에서 나온 것으로 InsideEVs가 보도했습니다. 따라서 실험실 결과가 아니라 한 오너의 측정값으로 받아들이세요. 2026년 2월 테스트에서 차량은 80퍼센트에서 캠핑 모드에 들어갔고 “9시간이 지나자 배터리의 30%를 소모했으며,” 12시간 뒤에는 40퍼센트가 되었습니다. 이를 다시 80퍼센트까지 충전하는 데는 36 kWh가 들었습니다. 2025년 1월 보도에 따르면 공조 장치, 열선 시트, 열선 스티어링 휠을 켜 둔 상태였지만, 캠프 모드 자체를 썼는지는 나와 있지 않습니다.

이 표가 알려주지 못하는 점도 있습니다. 캐나다의 두 테스트는 같은 오너의 2024 Model 3 Long Range 사륜구동으로 진행되었고, 이 차에는 Tesla가 2021 연식부터 도입한 히트 펌프가 있어야 합니다. 그런데도 시간당 소모량은 2019년형 차량보다 컸습니다. 하지만 훨씬 더 차가운 공기 속에 있었고, 2025년 1월 테스트에서는 시트와 휠 열선도 켜져 있었습니다. 차이가 이렇게 많으면 이 테스트들만으로는 히터 종류의 영향을 분리해 낼 수 없습니다.

Recurrent는 표에 넣을 만큼 세부 정보는 없지만 데이터 하나를 더 제시합니다. “한 사용자는 영하의 날씨에 Model 3 안에서 잠을 자며 밤새 측정을 했고, 배터리가 평균 시간당 1.36kW를 소비하는 것을 확인했다.”

캠프 모드를 밤새 얼마나 켜 둘 수 있을까요?

쓸 수 있는 배터리 양을 소모율로 나누면 됩니다. 아래 표는 각 테스트에서 보고된 소모율을 그대로 적용해 20퍼센트까지 내려가는 시간을 계산한 것입니다. 20퍼센트는 현재 Model 3 설명서의 저전력 모드 기본 기준선이며, 저전력 모드가 자동으로 켜지도록 설정되어 있다면 캠프 모드가 멈추는 지점입니다. 이 소모율은 Long Range 팩에서 나온 것입니다. Recurrent는 배터리 크기를 첫 번째 요인으로 꼽으며, 더 작은 팩에서는 같은 한 시간이 더 큰 비율을 차지합니다.

시간 = (시작 % − 20) ÷ 시간당 소모율. 8시간의 밤 = 8 × 소모율.

저전력 모드가 10퍼센트에서 시작되도록 설정하면 배터리 10포인트를 더 쓸 수 있고, 이 소모율 기준으로 3~4.5시간이 더 늘어납니다. 어떻게 설정하든, 가만히 앉아 쓴 충전량은 아침에 다음 충전소까지 가는 데 쓸 수 없다는 점을 기억하세요.

Tesla 캠프 모드는 20%에서 꺼질까요?

정확히는 아닙니다. 차 안에서 잠을 잔다면 이 차이가 중요합니다. 설명서는 캠프 모드를 고정된 퍼센트가 아니라 저전력 모드와 연결해 설명합니다. “공조 유지(Keep Climate On), 반려동물 모드(Pet Mode) 또는 캠프 모드가 켜져 있을 때 어떤 이유로든 공조가 꺼지면 Tesla 모바일 앱이 알려줍니다. 여기에는 Model 3가 저전력 모드에 들어갈 때(공조 유지 또는 캠프 모드의 경우), 배터리 충전량이 20% 아래로 떨어질 때(반려동물 모드의 경우), 또는 차량이 공조 시스템의 문제를 감지할 때가 포함됩니다.” 이 문장에서 고정된 20퍼센트 기준은 반려동물 모드에 해당합니다.

숫자의 출처는 저전력 모드입니다. 설명서에 따르면 제어 > 충전 > 저전력 모드에서 켤 수 있으며, “저전력 모드가 자동으로 활성화되는 비율을 10%에서 20% 사이에서 선택할 수도 있습니다. 기본값은 20%입니다.” 공조 유지와 캠프 모드는 차량이 저전력 모드에 있는 동안 비활성화되며 다시 켤 수 없는 기능 목록에 들어 있습니다. 따라서 저전력 모드가 기본값으로 자동 켜지도록 설정되어 있다면 캠프 모드는 20퍼센트 근처에서 멈추고, 그 기준은 본인이 정합니다. 설명서는 자동 켜짐이 모든 차량에서 활성화되어 있다고 말하지 않으므로, 차 안에서 밤을 보내기 전에 제어 > 충전 > 저전력 모드를 확인하세요. 메뉴에 그런 설정이 없다면 캠프 모드가 특정 퍼센트에서 멈출 것이라고 기대하지 마세요.

공조가 꺼지면 앱이 알림을 보내지만, 알림은 경보가 아닙니다. 반려동물 모드에 대해 설명서는 앱 모니터링에 “휴대전화와 차량 모두 셀룰러 연결이 필요하다”고 밝히는데, 캠핑장에는 둘 다 없을 수 있습니다.

이 알림 문장은 차량 이름만 다를 뿐 현재 Model Y, Model S, Model X 설명서와 2017~2023년형 Model 3, 2020~2024년형 Model Y 설명서에 글자 그대로 나옵니다. 추운 밤을 보낼 때 설명서의 조언은 명확합니다. “배터리 충전량이 낮을 때는 공조 유지, 반려동물 모드 또는 캠프 모드를 사용하지 마세요.” 위에서 인용한 저전력 모드 메뉴와 10~20퍼센트 설정은 현재 Model 3 설명서에서 가져온 것이며, 다른 모델의 저전력 모드 페이지와 Cybertruck 설명서는 이번 확인 대상에 포함되지 않았습니다.

캠프 모드는 무엇을 켜 두고, 무엇을 끄나요?

설명서의 설명은 짧습니다. “캠프 모드를 사용하면 실내 온도를 유지하는 것은 물론 USB 포트와 저전압 콘센트로 전자기기에 전원을 공급할 수 있습니다. 터치스크린이 켜져 있어 음악을 재생하거나, 인터넷을 탐색하거나, 아케이드에서 게임을 하거나, Tesla 시어터에서 영상을 볼 수 있습니다.” 연결된 휴대전화에서 미디어와 공조를 제어할 수도 있습니다.

세 가지는 꺼집니다. “캠프 모드가 활성화된 동안 Sentry 모드와 차량 경보 시스템은 비활성화됩니다. 워크어웨이 도어 잠금(Walk-Away Door Lock)은 작동하지 않습니다.” Tesla는 또한 “공조 유지, 반려동물 모드 또는 캠프 모드가 활성화된 동안에는 소프트웨어 업데이트를 수행할 수 없다”고 밝힙니다.

Tesla 캠프 모드에서 자도 안전할까요?

캠프 모드는 그러라고 만든 기능입니다. Tesla 지원 페이지는 “외부 온도와 관계없이 차 안에서 잠을 자는 동안 편안하게 지내려면 캠프 모드를 사용하세요”라고 안내하고, 설명서는 이 모드가 “캠핑이나 아이와 함께 머무는 경우처럼 차량 안에 머무르는 데 이상적”이라고 설명합니다. 그래도 설명서에는 변함없는 경고가 있습니다. “아이를 차량에 혼자 두지 마세요.” 차 안에서 밤을 보낼 때 중요한 경고도 하나 더 있습니다. “드문 경우지만 공조 시스템에 정비가 필요하거나 예상대로 작동하지 않는다면 공조 유지, 반려동물 모드, 캠프 모드를 사용하지 마세요. 대체할 수 없는 소중한 것을 지키는 데 차량을 의존하지 마세요.”

일산화탄소. 엔진이 없으니 배기가스도 없습니다. 전기차(EV) 배터리 데이터 업체 Recurrent는 이렇게 표현합니다. “걱정할 배기가스가 없습니다. 전기차의 히터는 신선한 공기의 환기 여부와 관계없이 안전하게 작동시킬 수 있습니다.” 공회전 중인 가솔린 차에서 잠을 자는 것과 비교하면 이것이 실질적인 장점입니다. 가솔린 차의 일산화탄소는 Recurrent에 따르면 “차가 눈더미, 눈사태 또는 그 밖의 공기가 통하지 않는 환경에 갇혔을 때 치명적일 수 있습니다.” Recurrent가 말하는 것은 배기가스입니다. 내쉬는 숨의 공기는 별개의 문제입니다.

이산화탄소. 본인의 호흡은 다른 문제입니다. 미국화학공학회(AIChE) 2019년 연례 학회에서 발표된 한 연구는 중형 세단 안의 이산화탄소(CO2) 농도를 측정했고, “내기순환 모드를 사용하면 10분도 안 돼 CO2가 1000 ppm을 넘는 수준까지 쌓였다”는 결과를 얻었습니다. ppm은 백만분율(parts per million) 단위입니다. 연구진은 높은 CO2 농도, 예를 들어 1,000 ppm을 몇 분간 넘는 경우 인지 기능 저하의 위험이 있을 수 있다고 지적했습니다. 이들은 주행 중인 차량을 측정했으며, 속도가 공기 교환 증가와 연관되어 농도 누적을 완화하는 효과가 있었다고 밝혔습니다. 이 초록에는 주차된 차량에 대한 테스트는 보고되어 있지 않습니다. Tesla의 캠프 모드 항목은 공기 질에 대해 아무 말도 하지 않지만, 공조 화면에는 필요한 제어가 있습니다. “공기를 외부에서 Model 3 안으로 끌어들이거나 실내에서 순환시킬 수 있습니다.” 이 페이지의 조언이며 Tesla의 조언은 아닙니다. 잠들기 전에 외부 공기 모드로 설정하세요. 설명서에 따르면 팬 속도를 바꾸면 “Model 3로 공기를 끌어들이는 방식의 선택된 설정이 바뀔 수 있으므로,” 팬을 조절한 뒤에는 설정을 다시 확인하세요.

보안. 설명서에 따르면 캠프 모드가 활성화된 동안 Sentry 모드와 차량 경보는 비활성화됩니다. 잠들기 전에 직접 문을 잠그세요. 이는 설명서가 아니라 이 페이지의 조언입니다.

추운 날씨에는 캠프 모드가 배터리를 더 많이 쓰나요?

네. Recurrent는 배터리 크기, 충전 상태, 히터 소비 전력에 이어 바깥 기온을 다섯 가지 요인 중 하나로 꼽습니다. “바깥 공기가 차가울수록 차량에서 더 많은 열이 빠져나갑니다. 따라서 실내를 데우는 데 더 많은 에너지가 필요합니다.” 또한 히터 소비 전력의 범위를 “1kW에서 5kW 사이이며, 따뜻한 실내를 유지할 때보다 차가운 상태에서 데울 때 더 많은 에너지가 필요하다”고 설명합니다. 설명서도 저전력 모드 자체에 대해 같은 점을 짚습니다. “추운 날씨에는 사용 가능한 에너지가 더 빨리 줄어들 수 있습니다.”

난방 장치도 영향을 줍니다. Recurrent는 히트 펌프가 차량 안에 이미 있는 열을 옮기는 방식이라고 설명하며, “차량 안에 있는 열을 옮기는 것은 공회전 중에도 새로 열을 만드는 것보다 에너지가 훨씬 적게 들지만, 보조 열이 여전히 필요할 수 있다”고 말합니다. Car and Driver가 테스트한 저항식 히터 방식의 2019년형 차량은 Tesla가 2021 연식 Model 3에 도입한 히트 펌프보다 앞선 모델입니다. 내 차에 어떤 히터가 달려 있는지 알아보려면 모든 모델과 연식, 그리고 확인할 수 있는 메뉴를 정리한 히트 펌프 가이드를 확인하세요.

위에서 인용한 Recurrent의 일반 원칙은 차가운 실내를 데우는 데 따뜻한 실내를 유지하는 것보다 더 많은 에너지가 든다는 것입니다. 짧은 측정 하나가 상한선을 보여 줍니다. 온화한 캘리포니아 날씨에서 Recurrent의 작성자가 주차된 Model 3를 “HI” 설정으로 30분간 켜 두었더니 배터리가 88퍼센트에서 85퍼센트로 떨어졌습니다. 정수 단위로만 표시되는 계기판 기준으로 시간당 약 6퍼센트입니다. Car and Driver의 더 완만한 예열 테스트는 다른 이야기를 들려줍니다. 창문을 열어 실내를 47도까지 식힌 뒤, “실내 온도가 65도로 오르는 동안 배터리 비율이 눈에 띄게 줄어들지 않았다”는 것입니다.

여름에 캠프 모드는 배터리를 얼마나 쓰나요?

이 가이드에서 측정된 모든 실험은 겨울철 결과이므로, 에어컨에 대해 테스트로 확인된 시간당 수치는 없습니다. 자료가 말해 주는 것은 이렇습니다. Recurrent는 전기차가 냉난방에 에너지를 가장 적게 쓰는 구간이 “화씨 55~75도 범위”라고 하므로, 온화한 밤이 비용이 가장 적게 듭니다. Tesla 설명서는 에어컨을 끄면 “냉방은 줄지만 에너지를 절약한다”고 하면서, 더운 날씨에는 배터리도 식혀야 하므로 “에어컨을 껐더라도 에어컨 컴프레서가 켜질 수 있다”고 경고합니다.

캠프 모드는 어떻게 켜나요?

설명서에 나온 순서는 다음과 같습니다.

1. 차량이 저전력 모드가 아닌지 확인합니다.
2. 기어를 주차(P)로 바꿉니다. 캠프 모드는 주차 상태에서만 사용할 수 있습니다.
3. 필요하면 공조 설정을 조정합니다.
4. 공조 제어 화면에서 캠프 모드를 터치합니다.

이 단계와 아래의 앱 경로는 현재 Model 3 설명서에 나온 것이며, 다른 모델이나 소프트웨어 버전에 따라 메뉴가 다를 수 있습니다.

휴대전화에서는 이렇게 합니다. “공조 화면의 회색 막대에서 위로 스와이프하면 모바일 앱에서도 반려동물 모드와 캠프 모드를 제어할 수 있습니다.” 앱과 관련해 놓치기 쉬운 점이 두 가지 있습니다. 설명서에 따르면 앱에서 시작한 공조는 “두 시간이 지나면 자동으로 꺼지는데,” 앱에서 시작한 캠프 모드가 여기서 예외인지는 설명서에 나와 있지 않습니다. 캠프 모드는 터치스크린에서 시작하고, 잠들기 전에 켜져 있는지 확인하세요. 또한 앱에서 공조 시스템을 끄면 캠프 모드도 멈춥니다.

캠프 모드를 끝내려면 주차 상태에서 기어를 바꾸거나 직접 끄면 됩니다. 설명서는 “공조 시스템은 기어를 주차에서 바꾸거나 수동으로 끌 때까지 설정한 공조 상태를 유지하려고 합니다”라고 설명합니다.

캠프 모드의 배터리 사용을 줄이려면?

• 높은 충전량으로 시작하세요. 따뜻하게 보내는 매 시간은 도착했을 때의 충전량에서 나가며, 설명서도 “배터리 충전량이 낮을 때는 공조 유지, 반려동물 모드 또는 캠프 모드를 사용하지 마세요”라고 안내합니다.
• 온도를 적당히 설정하세요. Car and Driver는 “발이 묶인 사람이라면 곧바로 에너지를 아끼려 할 것으로 예상되기 때문에” 일부러 70도가 아닌 65도를 택했으며, 더 높게 설정했다면 Model 3에 영향을 주었을 것이라고 밝혔습니다.
• HI 설정은 피하세요. HI에서 30분간 측정한 Recurrent의 결과는 시간당 약 6퍼센트로, 표에 있는 어떤 안정적인 겨울철 소모율보다 높았습니다. 다만 온화한 날씨에서의 짧은 측정 한 번이었습니다.
• 창문은 닫고 그릴은 깨끗하게 유지하세요. 설명서의 효율 팁은 “모든 창문을 닫고, 앞유리 앞쪽의 외부 그릴에 얼음, 눈, 나뭇잎 등의 이물질이 없도록 하라”는 것입니다.
• 저전력 모드 설정을 확인하세요. 자동으로 켜지도록 설정되어 있다면 그 기준선이 캠프 모드가 멈추는 지점입니다. 그 선 아래에서 차량이 무엇을 끄는지는 저전력 모드 가이드를 참고하세요.

자주 묻는 질문

Tesla에서 밤새 자도 되나요?

네. Tesla 지원 페이지는 캠프 모드를 “외부 온도와 관계없이 차 안에서 잠을 자는” 용도의 설정으로 설명하며, 밤새 USB와 12V 콘센트에도 전원을 공급합니다. 위 Model 3 Long Range 겨울철 테스트의 소모율로 계산하면 8시간에 대략 18~27퍼센트가 듭니다.

캠프 모드, 도그 모드, 공조 유지는 무엇이 다른가요?

Tesla의 현재 설명서는 반려동물용 설정을 반려동물 모드라고 부릅니다. 세 가지 모두 주차 상태에서 공조를 계속 작동시킵니다. 반려동물 모드는 지나가는 사람들이 볼 수 있도록 화면에 실내 온도를 표시하고, 앱을 지켜보는 동안 짧은 시간 사용하도록 만들어졌으며, 배터리가 20퍼센트 아래로 떨어지면 휴대전화 알림과 함께 공조가 꺼집니다. 캠프 모드는 차 안에 머무는 사람을 위한 것으로, USB 포트와 저전압 콘센트에 전원을 공급하고 터치스크린을 켜 둡니다. 공조 유지와 캠프 모드는 모두 차량이 저전력 모드에 들어가면 멈춥니다.

Model Y, Model S, Model X에서도 캠프 모드를 쓸 수 있나요?

네. 현재 Model Y, Model S, Model X 설명서에는 저전력 모드에서 멈추는 내용을 포함해 Model 3 설명서와 같은 캠프 모드 설명이 실려 있습니다.

캠프 모드로 하룻밤을 보내면 비용이 얼마나 드나요?

전기 요금에 따라 다릅니다. InsideEVs는 FrozenTesla 테스트에 대해 두 가지 에너지 수치를 보도했습니다. 2025년 1월 테스트는 12시간 동안 34.4 kWh를 썼고, kWh당 $0.176로 계산해 $6.05로 환산했습니다. −35°F에서 진행한 2026년 2월 테스트는 재충전에 36 kWh가 들었고, 미국 평균 kWh당 $0.189로 계산해 $6.8로 환산했습니다. Car and Driver의 더 온화한 테스트에서는 배터리에서 시간당 1.6 kWh가 빠져나갔으므로 8시간이면 약 13 kWh입니다. 충전 손실까지 고려하면 충전기에서 실제로 지불하는 에너지는 이보다 다소 많을 것입니다.

차에서 밤을 보내기 전에 계획할 것

Model 3 Long Range라면 겨울에 시간당 배터리 약 2.2~3.3퍼센트, 즉 8시간 밤에 대략 18~27퍼센트를 예상하세요. 이는 세 건의 테스트에서 나온 수치이며, 더 추운 밤, 더 높은 설정 온도, 더 작은 배터리에서는 더 빨리 줄어들 수 있습니다. 저전력 모드가 자동으로 켜지도록 설정되어 있다면 캠프 모드는 그 기준선에서 멈춥니다. 바꾸지 않았다면 20퍼센트이니 먼저 설정을 확인하세요. 이 페이지의 자체 조언은 이렇습니다. 잠들기 전에 외부 공기 모드로 설정하고, 직접 문을 잠그고, 아침 주행에 쓸 충전량을 남겨 두세요.

출처 (13)

• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y (2020-2024) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model S Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model X Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Support: Summer Driving Tips
• caranddriver.com Car and Driver (Jan 2022): Tesla Model 3 climate control cold-weather test
• insideevs.com InsideEVs (Jan 2025): Tesla Model 3 left on overnight in freezing Canada
• insideevs.com InsideEVs (Feb 2026): Stranded in -35°F, how long a Tesla Model 3 can keep you warm
• recurrentauto.com Recurrent (Jan 2022): Cold Weather Idling in an EV
• proceedings.aiche.org AIChE 2019 Annual Meeting (179i): Factors Affecting CO2 Accumulation in the Motor Vehicle Cabin