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电动车与出行 19 分钟阅读 Liam Walters 作者：Liam Walters
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特斯拉预热功能：工作原理与成本分析

预热功能可在行驶或快充前预先加热特斯拉的座舱与电池。连接充电桩时，所需能量直接来自电网，不损耗续航里程；未插电时则消耗车载电池电量，且仅在电量高于20%时运行。特斯拉官方手册建议预留30至45分钟预热时间，预热后的电池进行快充所需的时间，仅相当于冷电池加热自身所需的时间。本文将介绍其工作原理、费用开销以及有时无法启动的原因。

Tesla Charging Winter Driving EV Batteries Evergreen
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本文由英文原文自动翻译而成。 阅读英文原文

雪后的清晨，一名身穿浴袍的女子站在门廊上一边喝咖啡一边看手机，她插着充电枪的特斯拉Model 3周围积雪融化、车身无霜且冒着热气；隔壁邻居则裹着厚外套正吃力地刮除轿车上的冰霜。
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预调节是 Tesla 应用程序中的按钮，可在您上车前预热汽车。该按钮没有告诉您的是，这实际上是三项不同的工作，只要汽车插上电源，电池就不会消耗任何电量，而且在一项已发布的并行测试中，在两个不同的寒冷天气中运行，它将冬季超级充电站的充电时间从 33 分钟与 42 分钟分开。

这是简短的版本。接通电源后，为驾驶室和电池供暖的能量来自于墙壁；该手册的内容是“使用充电系统，而不是电池本身”。拔掉电源后，电池电量耗尽，电量仅高于 20%。特斯拉表示需要 30 到 45 分钟。到达快速充电器的电池组已经预热，充电速度与夏季大致相同，而冷电池组在前半小时内可能只是在加热。完全跳过这一过程的代价并不小：在一次记录的深冷驾驶中，一辆 2024 年款 Model 3 在行驶 22 英里以上的 13.7 千瓦时中，约有 6.6 千瓦时用于加热冷冻的行李箱和驾驶室，而不是移动汽车（根据下面的算术计算）。

以下所有内容均来源于特斯拉自己的用户手册（2024 年及以后的 Model 3 手册和 2017-2023 年的用户手册在这个主题上说了同样的事情）、特斯拉的冬季驾驶支持页面、特斯拉的充电团队和已发布的测试。如果数字来自所有者记录的驱动器而不是实验室，则它是这样说的。

预处理成本是多少，在一张表中

情况汽车的用途能量从哪里来多久来源
接通电源，机舱通过应用程序或时间表进行加热“根据需要”加热驾驶室并加热高压电池是墙，而不是包特斯拉建议出发前 30-45 分钟； “预处理时间取决于外部温度”用户手册，寒冷天气最佳实践
拔掉插头，从应用程序或日程表中恢复过来相同，但仅限电量高于 20% 并且汽车未处于低功耗模式时包同样的 30-45 分钟指导用户手册、预定前提条件和费用
导航至超级充电站加热电池组，以便在您开车时快速充电；电机在发热时可能会发出噪音背包（你正在驾驶）Tesla 建议在抵达前至少导航 30-45 分钟用户手册，寒冷天气最佳实践；地图和导航（噪音）
在冬季快速充电之前跳过它该电池组在使用过程开始时会自行加热，然后再接受大量充电您使用充电器的时间“充电过程的前 30-45 分钟可能不会增加任何费用”经常性
炎热天气，插上电源为机舱降温；驾驶室过热保护也能运行墙同样的 30-45 分钟指导用户手册，炎热天气最佳实践

特斯拉手册页或此处引用的冬季驾驶页面都没有给出预热所需的千瓦时数据。一个有用的现实世界锚点是 InsideEVs 在 2026 年 2 月报道的记录驱动器，如下所示，它显示了完全跳过预处理时的账单大小。

预处理实际上做了什么

这个词涵盖了汽车在您移动之前可以做的三件事。

它使机舱变暖。 这就是您感受到的部分。根据手册，使用该应用程序的气候控制“还可以根据需要加热高压电池”，除霜汽车按钮也是如此。

它可以加热电池，以便汽车正常行驶。 冷包无法全速提供或吸收能量。该手册自己列出的冷电池限制是“再生制动、加速和充电速率”，屏幕上用蓝色雪花图标标记，暂时不可用的能量部分在电池计量表上显示为蓝色。当电池组变暖时，再生尤其会恢复：“当您继续驾驶时，电池会升温，再生功率会增加”，并且手册称有限的再生“如果您有足够的时间来预处理您的车辆，则可以避免”。该虚线的每一个原因，以及当它出现时让汽车刹车的设置，都在该网站的再生限制指南中。

它会加热电池以进行快速充电。 这是节省实时时间的方法，也是特斯拉在您导航到超级充电站时自动执行的操作。该手册称，汽车“预热高压电池，以确保当您到达充电器时，电池温度处于最佳状态并准备好充电。”

为什么温度对电池如此重要？给锂离子电池充电意味着将锂离子推入负极的石墨中。寒冷会减慢这一过程，如果充电器持续推动电流的速度快于石墨吸收电流的速度，锂就会以金属的形式沉积在表面。化学文献将这种现象称为锂电镀，并将其描述为“尤其是在低温和快速速率下”，一旦电镀，金属“会加速电池故障”。电池大学直言不讳地提出了实际规则：消费级锂离子电池“不能在低于 0°C (32°F) 的温度下充电”，因为电镀“会导致性能和安全性永久下降”。因此，汽车的热管理系统拒绝对冷包进行全速快速充电。预处理是指您在抵达之前消除拒绝原因的方法。

预处理是否使用电池？

仅当汽车未插入电源时。这一点值得说两遍，因此这里将手册翻了两遍。来自寒冷天气页面：“不使用时，让 Model 3 保持插电状态。这使用充电系统，而不是电池本身，来使电池保持温暖。”来自特斯拉的冬季驾驶支持页面：“当您的车辆接通电源时，诸如预调节之类的功能依赖于外部电源而不是车辆的电池。一旦您拔掉车辆电源，这将最大限度地提高可用的驾驶能量。”

拔掉插头后，能量就会从电池组中释放出来，特斯拉在其上安装了两个防护装置。预定的预处理页面显示“当 Model 3 未插入电源时，预处理会运行，但仅当电池电量高于 20% 时才会运行”。寒冷天气页面补充说，“只要 Model 3 不处于低功耗模式”，它就会运行。如果你早上的热身悄无声息地失败了，那么这两个条件是首先要检查的事情。

那是多少能量？特斯拉没有说。确实存在的是一个记录的驱动器，它显示了相反选择的成本，无论如何，这是更有用的数字。 2026 年 2 月，InsideEVs 报道称，一位 YouTuber 在加拿大的一个夜晚将一辆 2024 年款 Model 3 Long Range 车留在室外十个小时，插座温度为 -33°F (-36°C)，且未插电且未进行预处理；到上午 10 点，室外空气温度为 -26°F (-32°C)，电池组已冷却至 -4°F (-20°C)，然后他开车约 22 英里（34.4 公里）前往超级充电站，但没有导航到那里。驾驶时间为 30 分钟，耗电量为 13.7 千瓦时 (kWh)，平均每 100 英里耗电 64.2 千瓦时，并且电池组在途中从 -4°F 升至 37°F (3°C)。同一车主的回程路线，配备温暖的客舱和背包，每 100 英里平均耗电 33.28 千瓦时。

将同一车道上的这两个数字放在一起（使用源的 34.4 公里，即 21.4 英里，而不是四舍五入的 22）：

Ewarm=0.3328 kWhmi×21.4 mi≈7.1 kWhEextra=13.7−7.1≈6.6 kWhE_{\text{warm}} = 0.3328\ \tfrac{\text{kWh}}{\text{mi}} \times 21.4\ \text{mi} \approx 7.1\ \text{kWh} \qquad E_{\text{extra}} = 13.7 - 7.1 \approx 6.6\ \text{kWh}

半小时内，大约 6.6 千瓦时的电量用于加热冷冻的背包和驾驶室，而不是移动汽车。这是一位车主在极端温度下的驾驶情况，而不是实验室结果，但它设定了标准：深冷启动的供暖费用是几千瓦时，无论您是在出发前从墙上支付还是在开车时从包装中支付。特斯拉汽车俱乐部论坛上一位 Model Y 车主的报告指出，电池升温（通过电机定子而不是专用的电池组加热器进行）在活动时每个驱动单元的功率高达 3.5 kW，双电机汽车的功率约为 7 kW，而发布者自己的估计是，在行驶到超级充电站的过程中大约 20 分钟“将消耗几千瓦时”。这大约是上面的深冷数字的一半，这很合适：结冰的驱动器还将机舱加热到-26°F。将论坛号码视为所有者报告，而不是测量结果。

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有一个微妙之处值得明确说明，因为它引发了“预处理节省范围”的争论。该手册称，预调节“还可以帮助增加您下次旅行的里程，因为当您开始驾驶时，预调节的驾驶室和电池消耗的能量更少。”旅行确实如此。然而，如果汽车被拔掉电源，能量在行程开始前就从同一个电池组中释放出来，因此净增益很小；你真正购买的是舒适、完全再生和更快的充电。该网站的寒冷天气范围指南 详细介绍了为什么仅插入式预处理即可增加里程。热泵汽车是一个不断出现的例外：手册指出，在这些车辆中，预处理“可以减少驾驶时的能源消耗……因为电池中的热量可以在驾驶时用来加热驾驶室。”

Tesla 预处理需要多长时间？

特斯拉在 Model 3 手册和炎热天气页面上的指导都是相同的：“至少在出发前 30-45 分钟”激活气候，但需要注意的是“预处理时间取决于外部温度和其他因素”，当汽车达到设定温度时，应用程序会通知您。对于超级充电桩停车，同样的 30-45 分钟窗口也适用于驾驶：导航到充电器至少需要那么长的时间，如果驾驶时间较短，“请考虑在驾驶前对电池进行预处理”。

为什么要宽带？因为汽车正在将大电池从冷浸的任何温度加热到过夜，并且启动越冷，工作时间越长。特斯拉的冬季页面直接写道：“在较冷的温度下启动时，加热车辆的电池以实现更快的充电可能会花费更多时间。”

如何预处理特斯拉，三种方法

  1. 立即从应用程序中。 打开气候并将其打开，或使用除霜汽车。根据手册，两者都可以“根据需要”加热驾驶室和电池。这是加热您即将进入的汽车的最快方法。
  2. 按计划进行，以便您随时准备好。 在触摸屏上，特斯拉的支持页面将路径列为“控制”，然后是“计划”，选择位置，点击“前提条件”旁边的图标，选择时间、天数和频率，然后选择“创建”； Tesla 应用程序具有相同的时间表屏幕。该手册称，汽车“自动计算何时需要开始预处理”，以便驾驶室和电池在您设定的时间准备就绪，并且每个位置的时间表都会保存。有两个细节很重要：手册列出了 Tesla 应用程序版本 4.34.5 或更高版本，用于从应用程序访问计划，以及“如果未切换每周重复，Model 3 会执行一次计划”，然后将其禁用。菜单名称会在软件版本之间移动，因此请将路径视为指南，将汽车自己的屏幕视为权威。
  3. 快速充电前自动进行。 在汽车自身的导航中导航至超级充电站，电池组会在途中变暖；接下来将详细介绍这一点。

特斯拉建议的另一个技巧不是严格的预处理，而是做同样的工作：将充电设置为在出发时间完成，而不是在插入电源时开始。手册解释了原因：如果充电提前完成，“这会导致电池冷却到环境温度，并需要能量在出发时间之前将其加热。”早上 7 点仍在完成充电的电池组在早上 7 点就已经是热的了。

为什么您的 Tesla 没有对超级充电站进行预处理？

通常的答案是自动电池预热与导航有关。两本手册均表示，汽车“在导航到超级充电站时”会对电池进行预处理，而 2017-2023 年手册还补充说，对于第三方快速充电器，您“在车辆导航中搜索快速充电器，然后选择它作为目的地”。将地址输入你的手机而不是汽车，或者只是凭记忆开车去那里，汽车并不知道快速充电器即​​将到来。自软件 2025.2.3 起，发行说明称汽车“现在支持对其他第三方快速充电器进行预处理，即使它们未列在充电器列表中”，只要您将充电器设置为目的地即可。

另外两个非故障。在极热的情况下，“您可能看不到车辆在导航到超级充电器时正在预处理电池的消息，但它仍在准备电池充电。”您在途中听到的嗡嗡声或呼呼声是重点，而不是问题：手册将“导航到超级充电器时电机嗡嗡声或呼呼声”列为正常操作声音，因为“电机和组件发出噪音是正常的，例如在产生热量加热电池时发出嗡嗡声或呼呼声。”

预热要花多少钱？三个独立的数字排列在一起。

  • 特斯拉自己的数据。 2025 年 10 月，该公司的充电团队写道，“特斯拉旅行规划器会适应温度波动，并自动为电池充电进行预处理，从而将每次超级充电站的充电时间缩短最多 10 分钟。”这句话中的“Up to”是做功；这是一个上限，而不是平均值。
  • 车队编号。 Recurrent 在其平台上分析了超过 200,000 次特斯拉 Model 3 的充电次数，发现与温暖天气相比，在 0°F 下充电“平均需要多花 9 分钟，不包括在非常寒冷的情况下预热电池的时间”；其结论是，电动汽车（EV）“只要电池预热并准备就绪，在寒冷条件下充电通常不会明显减慢”。另一方面是前面引用的一句话：跳过热身，“充电过程的前 30-45 分钟可能不会增加任何电量。”
  • 并排测试。 InsideEVs 报道了一位瑞典 Model Y 车主，他在同一个 V3 超级充电桩上进行了两次相同的 10% 到 80% 的充电测试。在 30°F 的温度下进行预处理后，汽车的峰值功率为 238 千瓦 (kW)，并在 33 分钟内完成；两天后，在 21°F 的冷浸条件下，仅对机舱进行预热，峰值功率达到 135 kW，耗时 42 分钟。从 50% 到 80%，充电曲线几乎相同；整个区别在于会议的上半场。

为什么你预定的前提条件不起作用？

当早上的时间表没有任何作用时，几乎总是以下情况之一，而不是故障。

|症状|根据特斯拉的说法，可能的原因修复| |---|---|---| |汽车拔掉插头，什么也没发生|不插电预调节“仅当电池电量高于 20% 时才运行”|插入过夜，或在电池组中保留更多电量 | |汽车拔掉插头，没有任何反应，电池正常 |预调节不在低功耗模式下运行 |检查汽车是否处于低功耗模式（请参阅网站的低功耗模式指南）| |工作过一次，然后就停了 | “如果未切换“每周重复”，Model 3 会执行一次计划”，然后将其禁用 |切换每周重复，或重新启用计划 | |在家工作，不在其他地方工作 |时间表按位置保存，当前位置时间表仅在“当您返回到相同的大致物理位置时”有效 |为新地点制定时间表 | |在应用程序中找不到日程 |手册按要求列出了 Tesla app v4.34.5 或更高版本 |更新应用程序 | |插入墙上插座，仍然冷|在严寒中，汽车“可能需要比标准家用（120 V）插座所能提供的更多电力来充电”|特斯拉仍然表示要保持电源接通以保持电池温暖

该表的来源：预定前提页面和特斯拉的冬季驾驶支持页面。

在炎热的天气里进行预处理值得吗？

是的，出于同样的两个原因。炎热天气页面描述了通过应用程序对驾驶室进行预处理、安排时间以及让汽车保持接通状态，“特别是在使用预处理或驾驶室过热保护时”，因为“使用充电系统而不是电池本身来保持舒适的温度。”超级充电站预热有一个炎热天气的双胞胎：“当使用旅行计划或导航到超级充电站时，您的车辆会自动为电池做好最有效充电的准备。”在夏季，这种准备工作可能意味着降温和变暖。 30-45分钟的指导是一样的。

热泵与否：为什么它会改变算术

您的汽车配备的加热器决定了预热费用以及您能收回多少费用。特斯拉在 Model Y 上引入了热泵，到 2021 年 1 月，更新的 Model S 和 X 以及 2021 年款 Model 3 也配备了热泵，从那时起，整个产品线都配备了热泵汽车。早期的 Model 3 使用电阻加热器加热，Electrek 的描述中“使用加热元件将电能转化为热量”（该元件的行业名称是正温度系数或 PTC 加热器），其中热泵将热量从外部移入，需要更少的电力来提供相同的热量； Electrek 于 2020 年 12 月并排发布了热泵 Model 3 与电阻式 Model 3 的比较。该网站的 2019 年款 Model 3 就是其中一款电阻式汽车，因此上面走过的深冷案例就是它的日常案例。 寒冷天气范围指南 涵盖了热泵的实际价值以及它在哪些方面不再有帮助。

该手册为热泵车主提供了一个特殊的好处：预处理“可以减少驾驶配备热泵的车辆时的能耗，因为电池中的热量可以在驾驶时用来加热驾驶室。”要检查您拥有哪些，​​手册自己的路径是“控制”，然后是“软件”，然后是“附加车辆信息”。如果您购买二手产品，二手 Model 3 价值分析 涵盖了模型年份中热泵切换的位置。

常见问题

预处理有助于延长电池寿命吗？

它可以保护电池组免受真正伤害它的因素的影响：快速充电寒冷。 Recurrent 的总结是，在快速充电之前对电池进行预热“也可以保护电池免受长期损坏”，化学原因是镀锂，文献中将其与充电“尤其是在低温和快速充电时”联系在一起。在家里进行夜间缓慢充电之前的预处理就显得不那么重要了。如果天气太冷而无法充电，汽车会自行加热电池组。手册中是这样说的：“如果您不安排先决条件，则当电池太冷而无法充电时，Model 3 只会在充电前加热电池。”有关使用何种收费限额的单独问题，请参阅 80-90-100 指南。

为什么你的特斯拉在预处理时声音很大？

因为电机和热系统正在加热；上面介绍了前往超级充电站途中的嗡嗡声。另外两种正常的声音：特斯拉的冬季页面指出，热泵汽车“在寒冷的天气条件下可能会发出额外的噪音，因为系统正在加热驾驶室和电池”，并且手册将冷增压器中热泵汽车前部发出的无味蒸汽列为“正常现象，无需担心”。

预处理对旧款 Model 3 有效吗？

是的。 2017-2023 年 Model 3 手册提供了与当前手册相同的指导，分布在其预定的预处理和充电以及寒冷天气最佳实践页面：相同的 30-45 分钟建议，相同的建议让汽车保持电源接通，以及相同的注释，即拔掉电源的预处理“仅在电池充电水平高于 20% 时才起作用”。不同之处在于加热器：2021 年之前的汽车是电阻式汽车，因此驾驶室预热会消耗更多能源，并且没有电池加热驾驶室的奖励。

我可以在没有应用程序的情况下进行预处理吗？

是的。日程表屏幕位于汽车触摸屏的控制下，手册称也可以从气候和充电屏幕访问它。导航到超级充电站根本不需要任何应用程序。

如何停止或取消预处理？

在应用程序中或屏幕上关闭“气候”以进行正在进行的预热，对于计划，请禁用它或关闭“每周重复”，以便它运行一次。确切的按钮名称在软件版本之间变化；您汽车当前软件的手册是权威。

第一次霜冻之前

整篇文章压缩为四个习惯。只要有可能就插上电源，因为这会将取暖费用从你的背包转移到墙上。设置时间表，或者至少在出发前 30 到 45 分钟打开应用程序，并将充电设置为在出发时间完成，以便背包在充电后仍保持温暖。导航到汽车自身导航中的每个快速充电器，而不是手机，并给它半小时的驾驶时间。如果一天早上时间表没有任何作用，请在怀疑汽车之前检查充电水平和低电量模式。

特斯拉的行程规划器现在可以自行调整预热温度；它不能做的就是给汽车插上电源或告诉汽车你要去哪里。下一次寒潮到来时，你就会发现自己是否做到了。

资料来源 (19)
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本文由 Trendy Tech Tribe 编辑团队撰写。

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