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电动车与出行 13 分钟阅读 Liam Walters 作者：Liam Walters
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你的特斯拉有热泵吗？全车型与各年份配置盘点

Model Y自推出起即标配热泵，Cybertruck同样配备。Model 3从2021款开始引入，Model S和Model X则在2021年改款后换装热泵。较早期的车型使用的是电阻加热器。本文提供完整对照表、特斯拉车主手册介绍的30秒自查方法，以及热泵在冬季对续航带来的实际差异。

Tesla Winter Driving EV Batteries Used Cars Evergreen
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机器翻译

本文由英文原文自动翻译而成。 阅读英文原文

潮湿的冬日车道上，一位身穿派克大衣、头戴猎鹿帽的女士像侦探一样蹲在一辆蒙着薄雪的灰色特斯拉敞开的驾驶室车门旁，手持放大镜仔细查看门框标签，身后一辆较新的白色特斯拉在寒冷中前部微微冒着热气。
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要点

  • 自推出以来，Model Y 就将热泵作为标准配置，Cybertruck 也配备了一个。 Model 3 从 2021 款车型开始配备一款； 2017 年至 2020 年的汽车使用电阻加热器。特斯拉于 2021 年 1 月 27 日发布了更新版 Model S 和 Model X。
  • 特斯拉自己的手册告诉您在哪里检查：控制>软件>附加车辆信息。
  • 在温和的寒冷中，它具有真实的航程价值：舰队数据显示，在 30°F 附近，增益为 8% 到 10%，而在深冷中，优势逐渐消失。

按型号和年份列出的答案

特斯拉热泵？从什么时候开始记录如何显示它
Y 型是的，从发布起就成为标准首批交付，2020 年 3 月第一份 Model Y 手册称该车“使用热泵来最大限度地提高效率”；当前手册的组件图仍然列出了“热泵组件”
模型 3是的，适用于 2021 年及更新车型； 2017 年至 2020 年没有2020年底刷新；该部件进入特斯拉 Model 3 目录，条目描述为“2020 年 10 月 5 日之后”特斯拉首席财务官告诉投资者，该公司将于 2020 年第四季度“在 Model 3 上引入热泵”
模型S是的，从 2021 年更新开始；之前没有2021 年 1 月 27 日宣布刷新特斯拉 2020 年第四季度信函：重新设计的 S 和 X 融入了“我们的热泵，可实现更好的冬季续航里程”； AAA 2019 年测试将 Model S 列入电阻加热汽车之列
模型X是的，从 2021 年更新开始；之前没有同样的公告同一个字母；当前的 Model X 手册列出了“热泵组件”
赛博卡车是的根据用户手册Cyber​​truck手册的高压组件清单包括“热泵组件”

该表无法告诉您两件事。首先，“车型年份”不是“交付年份”：2020 年 12 月交付的 Model 3 可以是配备热泵的 2021 年车型，这就是下一节存在的原因。其次，特斯拉的手册提供了一项可以在汽车本身上运行的检查，因此对于任何一辆特斯拉来说，下面的检查胜过任何表格，包括这个。

如何在30秒内查看自己的特斯拉

特斯拉在自己的手册中打印了菜单路径。 Model 3 手册的寒冷天气最佳实践页面（无论是当前版本还是 2017 至 2023 年汽车的手册）都明确表示：“要确定您的车辆是否有热泵，请触摸“控制”>“软件”>“其他车辆信息”。”如果你坐在车里，这就是全部工作。

VIN（如果您不在车内）。 根据联邦规则，在美国销售的每个车辆识别码 (VIN) 都用其第十个字符对车型年份进行编码：L 为 2020、M 为 2021、N 为 2022、P 为 2023、R 为 2024、S 为 2025、T 为 2026。您可以在挡风玻璃底部和车内标签上找到它。驾驶员侧门框。对于 Model 3，二手车经销商 Recharged 的​​经验法则是：“M（2021 年）或更高版本的 Model 3 有热泵。如果是 L（2020 年）或更早版本，则没有。”陷阱是交割年份。 Recharged 指出，翻新汽车“于 2020 年 11 月至 12 月开始交付”，“通常是 2021 年车型（VIN 代码 M），并且确实配备热泵，尽管注册年份可能是 2020 年。”所以读第十个字符，而不是标题。

线索，如果你只有照片的话。 2020 年末的更新为 Model 3 带来了热泵，也带来了黑色外饰而不是镀铬、新的中控台和电源箱，因此这些功能在 Model 3 上同时出现。手册中有一条线索专门针对热泵汽车：它说热系统“可能在某些条件下为配备热泵的车辆产生蒸汽”，包括在增压时从汽车前部产生“无味蒸汽”在寒冷中，并称其为“正常现象，无需担心”。

Model 3 有热泵吗？

如果是 2021 年或更新的车型，则可以，如果是较旧的车型，则不行，历史解释了为什么这条线会落在现在的位置。 2017 年至 2020 年的汽车使用电阻加热器。 Electrek 在 2020 年 10 月报道称，特斯拉正在“对 Model 3 进行更新，这一更新意义重大，除了埃隆·马斯克之外，其他人都会称其为更新”，并且有泄漏称“更新后的 Model 3 将配备特斯拉的 Octovalve 和热泵”。通过零件目录得到确认：Teslarati 报道称，特斯拉于 2020 年 11 月 4 日上午“正式将热泵添加到 Model 3 零件目录中”，条目描述为“2020 年 10 月 5 日之后”。到 12 月初，第一批更新的汽车已到达车主手中，Electrek 正在运行比较结果。

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特斯拉在 2021 年 1 月 27 日用自己的话说。在 2020 年第四季度财报电话会议上，首席财务官 (CFO) Zach Kirkhorn 将本季度的弗里蒙特投资列为“转换为新款 Model S 和 Model X，在 Model Y 上推出单件铸件，并在 Model 3 上引入热泵”，而埃隆·马斯克 (Elon Musk) 总结这一年时说：“我们将热泵引入了我们所有的车辆。”目前的手册一致：Model 3 手册的组件图在高压部件中首先列出了“热泵组件”。

其中包括 2024 年及之后的 Model 3，这款重新设计的汽车有时被称为 Highland，其手册就是上面引用的手册。它不包括该网站自己的参考车，即 2019 年款 Model 3：那一代是“之前”行，并且它是二手 Model 3 购买指南 标记为缺少热泵的车。

Model Y 有热泵吗？

是的，从一开始就作为标准设备，而且这是第一家拥有该设备的特斯拉。特斯拉于2020年3月开始交付Model Y，随车发布的车主手册直接这么说； Electrek 援引该说法：“Model Y 使用热泵来最大限度地提高效率；因此，即使外部温度较低且车辆正在加热或增压，您的空调压缩机和外部风扇也可能运行并发出噪音。”马斯克称该系统是“我一段时间以来见过的最好的工程”。 InsideEVs 的说法更简单：“Model Y 是第一款配备热泵的特斯拉，而且它实际上是标准配置。”

2025 年及之后的 Model Y（通常称为 Juniper）保留了这一点。当前的 Model Y 手册（这些汽车的版本）在高压组件中列出了“热泵组件”。如果有人问新款 Model Y 是否配备热泵，答案与之前的 Model Y 相同：有。

Model S 和 Model X 有热泵吗？

从 2021 年刷新开始，是的；在它之前，没有。用 InsideEVs 的话说，该热泵“首先在 Tesla Model Y 中配备”，而 AAA 2019 年的续航里程测试将其 Model S 列为“采用电阻加热技术进行座舱加热”的汽车之一。特斯拉于 2021 年 1 月 27 日向美国证券交易委员会 (SEC) 提交的 2020 年第四季度更新信中宣布，Model S 和 Model X 电池组和模块“现已完全重新设计”，并且特斯拉“已全面整合 Model 3 和 Model Y 电机技术以及我们的热泵技术，以实现更好的冬季续航里程”。 InsideEVs 指出，转向架当天引起了所有关注，而“两辆车现在都配备了热泵”。当前的 Model S 和 Model X 手册都在其组件图中列出了“热泵组件”。

对于二手 S 或 X，转换是更新日期，而不是干净的车型年份线，因此对于任何 2021 车型年份汽车，请使用“附加车辆信息”屏幕，或向卖家索要照片。

Cyber​​truck 有热泵吗？

是的。 Cyber​​truck 用户手册在其高压组件图中列出了“热泵组件”，以及驱动单元和电池。

这真的很重要吗？

在大多数车主开车的寒冷天气中，这一点很重要，在他们担心的寒冷天气中，这一点就不那么重要了。热泵是移动热量而不是制造热量，这就是为什么电动汽车 (EV) 电池数据公司 Recurrent 写道，“热泵每使用 1 单位的电力就可以产生 3-4 单位的热量”，其中电阻加热器将每一单位的电力转化为 1 单位的热量。在 Recurrent 的车队数据中，“配备热泵的车辆在冬季温度接近 30 华氏度时续航里程提高了 8-10%。”

特斯拉特定的数字来自车主，而不是实验室，因此请将它们视为形状而不是规格。 Recurrent 引用了 EV Charger Reviews 的 Michael Kim 的话，他在 30°F 左右的温度下比较了“带电阻加热的 Model 3 和带热泵的 Model Y”，发现“Model 3 的能耗增加了 26%，而 Model Y 只增加了 8%”，这是一位评论者的比较，而不是车队数据。 2020 年 12 月，Bjørn Nyland 将一辆加温的 2019 年款 Model 3 与一辆翻新的 2021 年款汽车在 70°F 的车内温度下运行了几个小时； Electrek 报道称，旧车“需要 2,170 瓦来维持温度”，而新车“仅需要 735 瓦”，同时补充说 Nyland 必须估计新车的可用容量，而实际增益“可能接近效率的两倍”。 InsideEVs 将 Nyland 的寒冷天气驾驶方式总结为在一次典型旅行中节省了“约 3 千瓦时”，并指出，令人失望的是，他“表示这只会将你的超级充电时间减少约 1.5 分钟”。

然后是天花板。热泵从外部空气中吸取热量，空气越冷，吸取的热量就越少。 AAA 的 2019 年范围测试直言不讳地说：“热泵在极冷的环境中基本上无效。在 20°F 时，可能会利用辅助电阻加热来维持机舱温度。” Recurrent 对交叉点也说了同样的话，指出热泵“在极低的温度下与 PTC 加热器相比变得无效”，PTC 是它所取代的正温度系数电阻元件。 冬季训练指南 全面介绍了这一科学知识；简而言之，热泵能够在冰点附近保持稳定，并且通过 AAA 的 20°F 测试，电阻备用设备可能会发挥作用。

特斯拉自己的手册为热泵车主添加了两个实用注意事项。一：“预调节可以减少驾驶配备热泵的车辆时的能耗，因为电池中的热量可以在行驶时用于加热驾驶室”，预调节指南对此进行了介绍。第二：在热泵汽车中，“您可以通过减少所选的加速模式来提高座舱加热效率”，因为这“允许热泵系统从电池中吸收更多热量，以有效地加热座舱，而不是维持电池提供峰值加速性能的能力。”

这里有一个可靠性脚注。 2022 年 2 月，特斯拉召回了 2021-2022 年款 Model 3、Model S 和 Model X 以及 2020-2022 年款 Model Y 车辆，因为用向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提交的召回摘要中的话来说，“软件错误可能会导致热泵中的阀门意外打开，并将制冷剂困在蒸发器内”，从而降低除霜性能。 Green Car Reports 统计的车辆数量为 26,681 辆，并报告称修复是通过无线软件更新进行的，根据其 2022 年 2 月的报告，该修复已包含在“1 月 15 日及以后发布的固件”中。这是一个软件问题，而不是硬件问题，从那时起进行了更新的汽车就得到了修复。任何二手车购买者都应该听到的硬件警告：Recharged 的​​指南警告称，特斯拉的热泵“早年曾经历过寒冷天气可靠性召回或软件修复”，并且“如果像八阀或压缩机这样的组件在保修期内出现故障，与简单的加热器芯相比，维修费用可能会很高。”

常见问题

2020 Model 3 有热泵吗？

通常不会。 2020 年款汽车（VIN 第十个字符 L）使用电阻加热器；热泵随 2021 车型年 (M) 一起上市，更新部件进入特斯拉的目录，描述为“2020 年 10 月 5 日之后”。2020 年末交付的汽车可以是其中之一，因此请检查第十个 VIN 字符或附加车辆信息屏幕。

Model Y Juniper 有热泵吗？

是的。 2025 年及之后的 Model Y 手册在其高压组件中列出了“热泵组件”，自 2020 年 3 月首次交付以来 Model Y 一直如此。

如何检查您的特斯拉是否有热泵？

在触摸屏上，转至控制 > 软件 > 其他车辆信息；特斯拉的手册名称显示为“确定您的车辆是否有热泵”的位置。从车外读取车型年份的 VIN 的第十个字符。

特斯拉热泵可以节省多少里程？

Recurrent 的车队数据显示，热泵汽车在接近 30°F 的冬季范围内增加了 8% 至 10%，一位评论者在该温度下对 Model 3 与 Model Y 进行比较后发现，电阻加热汽车的能源使用量增加了 26%，而热泵汽车的能源使用量增加了 8%。在严寒中增益会缩小； AAA 发现热泵“在极冷的环境中基本上无效”。

老款特斯拉可以加装热泵吗？

这里引用的消息来源都没有描述改造路径，并且热泵作为更大的重新设计的一部分出现在每个模型上，而不是作为附件：Model 3 的 2020 年底更新以及 Model S 和 X 重新设计的电池组和电机。在汽车的使用寿命内，将旧车视为电阻加热器汽车。

如何处理答案

如果您拥有汽车，请点击屏幕一次即可完成。如果您要购买二手车，请在阅读列表标题年份之前先阅读 VIN 的第十个字符，并索要任何 2020 年末 Model 3 或 2021 年 Model S 和 X 上的附加车辆信息屏幕的照片。并以正确的尺寸进行称重：车队数据显示热泵的价值为接近 30°F 的冬季范围的 8% 到 10%，AAA 的测试表明它在极寒条件下“基本上无效”。

资料来源 (23)
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本文由 Trendy Tech Tribe 编辑团队撰写。

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