特斯拉露营模式：一整夜究竟消耗多少电量

简短回答

• 每小时: 在三项已发布的冬季测试中,Tesla Model 3 Long Range 为保持车内温暖,每小时大约消耗电池电量的 2.2% 至 3.3%。电池较小的车型在同样的制热量下损失的比例更大,因此请将这些数字视为 Long Range 版本的数据。
• 每晚: 按这些速率计算,8 小时的夜晚大约消耗 18% 至 27%(计算过程见下文)。
• 何时停止: 如果车辆进入低功耗模式(Low Power Mode),露营模式(Camp Mode)就会关闭。当前的 Model 3 手册说明,你可以在 10% 到 20% 之间选择一个电量水平,默认为 20%,达到该水平时低功耗模式会自动开启。手册并未说明每辆车都启用了这种自动开启功能,因此请在你的车上查看”控制 > 充电 > 低功耗模式”(Controls > Charging > Low Power Mode)。
• 影响数字的因素: 电池容量、剩余电量、加热器的工作强度、车外温度,以及你设定的温度。

Tesla 手册中的露营模式部分及其露营模式支持文本描述了该模式的功能,但都没有给出每小时的能耗数据,因此本页的数字来自实际测量过的人。

Tesla 露营模式每小时消耗多少电量?

以下是三次实测,每次的条件各不相同。我们没有取平均值,因为条件差异太大,无法混合成一个数字。

Car and Driver 的测试记录最为详尽。该杂志将其长期试驾的 2019 款 Model 3 Long Range 停在原地,空调设为 65 度,并写道:“在 Model 3 上,我们使用了露营模式,它会在车辆停放时保持空调运行。” 这辆车”使用的是旧式电阻加热器,而不是 2021 款车型引入的更高效的热泵”,其 80.5 千瓦时(kWh)的电池组在行驶 40,000 多英里后容量已损失约 8%。 结果是:“电池组的平均耗电速率为每小时 2.2%“,杂志称这意味着该车”理论上最多可持续 45.1 小时,也就是不到两天”。 有一个条件让这个数字显得偏好看。当时的平均室外温度约为 15°F,并不是严寒,杂志也指出”比我们这次平均 15 度的寒冷天气更冷的气温,会让 Tesla 的空调更费力”。 另有两个条件则起到相反的作用。车内没有人:“值得注意的是,人体也会产生热量,但在我们的测试中,两辆车的车厢内都没有人。“而且测试开始前没有对电池进行预热。

两次加拿大测试来自一位车主的 YouTube 频道 FrozenTesla,由 InsideEVs 报道,因此请将其视为一位车主的测量结果,而非实验室结果。 在 2026 年 2 月的测试中,车辆在电量 80% 时进入露营模式,“九小时后,车辆消耗了 30% 的电量”,12 小时后降至 40%;将其充回 80% 用了 36 kWh。 2025 年 1 月的报道称,空调、座椅加热和方向盘加热一直开着,但没有说明是否使用了露营模式本身。

请注意这张表无法告诉你的事。两次加拿大测试用的是同一位车主的 2024 款 Model 3 Long Range 全轮驱动,这款车应该配有 Tesla 在 2021 款车型中引入的热泵,但两次的每小时耗电量都比那辆 2019 款车更高。 不过它们处于冷得多的空气中,而且在 2025 年 1 月的测试中座椅和方向盘加热器也开着。 差异如此之多,这些测试无法单独分离出加热器类型的影响。

Recurrent 还补充了一个数据点,但细节不足以放进表格:“一位用户在 Model 3 里睡觉,并在低于冰点的天气下整夜记录数据,发现电池平均每小时消耗 1.36kW。”

露营模式过夜能开多久?

用你愿意消耗的电量除以速率即可。下表将每项测试各自报告的速率一直算到 20%,也就是当前 Model 3 手册中低功耗模式的默认界限;如果低功耗模式设为自动开启,露营模式就会在这里停止。 这些速率来自 Long Range 电池组;Recurrent 将电池容量列为首要因素,电池组越小,每小时消耗的百分比就越大。

小时数 = (起始电量 % − 20) ÷ 每小时速率。 8 小时的夜晚 = 8 × 速率。

如果你把低功耗模式设为在 10% 时启动,就多出 10 个百分点的电量,按这些速率相当于多 3 到 4.5 小时。 无论怎么设置,请记住:你在原地不动时花掉的电量,就是早上开往下一个充电站时少掉的电量。

Tesla 露营模式会在 20% 时关闭吗?

不完全是,如果你在车里睡觉,这个区别很重要。手册将露营模式与低功耗模式挂钩,而不是与某个固定百分比挂钩:“如果开启了保持空调开启(Keep Climate On)、宠物模式(Pet Mode)或露营模式,当空调因任何原因关闭时,Tesla 手机应用会通知你。这包括 Model 3 进入低功耗模式(针对保持空调开启或露营模式),或电池电量降至 20% 以下(针对宠物模式),或车辆检测到空调系统出现问题。” 这句话中固定的 20% 界限属于宠物模式。

数字的来源是低功耗模式。手册说明你可以在”控制 > 充电 > 低功耗模式”下开启它,并且”你还可以选择 10% 到 20% 之间的百分比,在该电量下低功耗模式会自动启用。默认值为 20%。” 保持空调开启和露营模式在手册列出的功能清单中,车辆处于低功耗模式时这些功能会被禁用,且无法重新开启。 因此,如果低功耗模式设为在默认值时自动开启,露营模式会在接近 20% 时停止,而这个数字由你来选。 手册并未说明每辆车都启用了自动开启功能,所以在车里过夜之前,请先查看”控制 > 充电 > 低功耗模式”;如果你的菜单里没有这个设置,就不要指望露营模式会在某个固定百分比处停止。

应用会在空调关闭时发送通知,但通知不等于警报。对于宠物模式,手册指出应用监控”需要你的手机和车辆都有蜂窝网络连接”,而露营地可能两者都没有。

这句通知的文字,除车型名称外,在当前的 Model Y、Model S 和 Model X 手册,以及 2017 至 2023 款 Model 3 和 2020 至 2024 款 Model Y 的手册中都一字不差。 对于寒夜使用,手册自己的建议很明确:“当电池电量较低时,请避免使用保持空调开启、宠物模式或露营模式。” 上文引用的低功耗模式菜单及其 10% 到 20% 的设置来自当前的 Model 3 手册;其他车型的低功耗模式页面以及任何 Cybertruck 手册都不在本次核查范围内。

露营模式保持开启什么,关闭什么?

手册的描述很简短。“露营模式允许你通过 USB 端口和低压插座为电子设备供电,同时保持车内温度。触摸屏保持开启,你可以播放音乐、浏览互联网、玩街机游戏或在 Tesla 影院观看节目。” 你也可以通过配对的手机控制媒体和空调。

有三项功能会关闭:“启用期间,哨兵模式(Sentry Mode)和车辆警报系统会被禁用。离车自动锁门(Walk-Away Door Lock)不起作用。” Tesla 还指出:“在保持空调开启、宠物模式或露营模式启用时,无法进行软件更新。”

在露营模式下的 Tesla 里睡觉安全吗?

露营模式正是为此设计的。Tesla 支持页面说,“使用露营模式,无论室外温度如何,都能在车内睡觉时保持舒适”,手册则称它”非常适合留在车内,例如露营或陪伴孩子”。 手册仍保留其一贯的警告:“切勿将孩子无人看管地留在车内。” 它还补充了一条对在车内过夜很重要的提醒:“在空调系统需要维修或工作异常的罕见情况下,请避免使用保持空调开启、宠物模式和露营模式。切勿依赖你的车辆来保护不可替代的东西。”

一氧化碳。 电动车没有发动机,因此没有尾气。电动汽车(EV)电池数据公司 Recurrent 是这样说的:“无需担心尾气排放;无论是否有新鲜空气通风,电动车的加热器都可以安全运行。” 这是相比在怠速的汽油车里睡觉的真正优势,Recurrent 指出汽油车的一氧化碳”如果车被困在雪堆、雪崩或其他空气受限的环境中,可能致命”。 Recurrent 说的是尾气。你呼出的空气则是另一个问题。

二氧化碳。 你自己的呼吸则是另一回事。2019 年在美国化学工程师学会(AIChE)年会上发表的一项研究测量了一辆中型轿车内的二氧化碳(CO2),发现”使用内循环模式会使 CO2 在不到 10 分钟内累积到 1000 ppm 以上”,其中 ppm 指百万分之一(parts per million)。 研究人员指出,高浓度 CO2 可能带来认知功能受损的风险,例如在 1,000 ppm 以上持续数分钟。 他们测量的是行驶中的汽车,发现车速对 CO2 累积有缓和作用,这与更多的空气交换相关;摘要中没有报告停放汽车的测试。 Tesla 的露营模式部分没有提到空气质量,但空调屏幕上有你需要的控制项:“空气可以从车外吸入 Model 3,也可以在车厢内循环。” 这是本页的建议,而非 Tesla 的建议:睡前将其设为外循环。 手册补充说,调整风扇速度”可能会改变 Model 3 吸入空气方式的已选设置”,因此调整风扇后请再次检查该设置。

安全防护。 手册说明,露营模式启用期间,哨兵模式和车辆警报会被禁用。 睡前请自己锁好车门;这是本页的建议,而非手册的建议。

露营模式在寒冷天气下耗电更多吗?

是的。Recurrent 列出了五个因素,车外温度排在电池容量、电量状态和加热器功率之后:“室外空气越冷,从车辆散失的热量越多。因此,加热车厢需要更多能量。” 它还给出加热器功率的范围为”1kW 至 5kW 的电力消耗,从冷态加热车厢所需的能量比维持温暖的车内所需的更多”。 手册对低功耗模式本身也有同样的说明:“在寒冷天气下,可用能量可能下降得更快。”

加热硬件也很重要。Recurrent 解释说,热泵转移的是车内已有的热量,而”转移车内已有的热量比产生新的热量所需的能量少得多,即使在怠速时也是如此,但可能仍需要辅助加热”。 Car and Driver 使用电阻加热的 2019 款测试车,早于 Tesla 在 2021 款 Model 3 上引入的热泵。 想知道你的车配的是哪种加热器,请查看热泵指南,其中列出了每个车型和年份,以及能告诉你答案的菜单。

Recurrent 的一般规律(上文已引用)是:加热一个冷的车厢比维持一个温暖的车厢需要更多能量。 一次简短的读数展示了高端情况:Recurrent 的一位作者在温和的加州天气里让停放的 Model 3 以”HI”档运行半小时,电池从 88% 降到 85%,约为每小时 6%,而该电量表只显示整数百分比。 Car and Driver 较温和的预热则给出了不同的结果:在打开车窗把车厢降到 47 度后,“当车厢升温到 65 度时,我们没有看到电池百分比明显下降”。

露营模式在夏天耗电多少?

本指南中每一次实测都是冬季的,因此这里没有经过测试的空调每小时能耗数字。来源确实说过的内容是:Recurrent 指出电动车在”55-75 华氏度范围内”制热和制冷耗能最少,因此温和的夜晚花费最少。 Tesla 手册说,关闭空调”会减弱制冷,但能节省能量”,并警告说在炎热天气下”即使你关闭了空调,空调压缩机也可能开启”,因为它还要为电池降温。

如何开启露营模式?

手册中的步骤:

1. 确认车辆未处于低功耗模式。
2. 换入驻车挡(Park)。露营模式仅在驻车挡下可用。
3. 如有需要,调整空调设置。
4. 在空调控制屏幕上,触摸”露营模式”。

这些步骤以及下文的应用路径来自当前的 Model 3 手册;其他车型和软件版本的菜单可能不同。

通过手机:“你也可以通过手机应用控制宠物模式和露营模式,方法是从空调界面上的灰色条向上滑动。” 有两个应用细节可能会让你措手不及。手册说,从应用启动的空调”在两小时后会自动关闭”,但没有说明从应用启动的露营模式是否例外。 请在触摸屏上启动露营模式,并在睡前确认它已开启。另外,如果你从应用中关闭空调系统,露营模式也会随之停止。

要退出露营模式,请换出驻车挡或将其关闭;手册说:“空调系统会尝试维持你的空调设置,直到你换出驻车挡或手动将其关闭。”

如何让露营模式更省电?

• 高电量出发。 每一小时的温暖都来自你抵达时的电量,而手册说:“当电池电量较低时,请避免使用保持空调开启、宠物模式或露营模式。”
• 设定适中的温度。 Car and Driver 特意选择 65 度而不是 70 度,“因为我们预计被困的人会立即设法节省能量”,并表示更高的设定会对 Model 3 产生影响。
• 不要用 HI 档。 Recurrent 在 HI 档下的半小时读数约为每小时 6%,高于表中每一个稳定的冬季速率,不过那只是温和天气下的一次短时运行。
• 保持车窗关闭、格栅畅通。 手册的节能提示是”关闭所有车窗,并确保挡风玻璃前方的外部格栅没有冰、雪、树叶和其他杂物”。
• 检查你的低功耗模式设置。 如果它设为自动开启,其阈值就是露营模式停止的位置;关于低于该界限时车辆会关闭什么,请参阅低功耗模式指南。

常见问题

可以在 Tesla 里过夜睡觉吗?

可以。Tesla 支持页面将露营模式描述为用于”无论室外温度如何,都能在车内睡觉”的设置,它会在整晚为 USB 和 12V 插座供电。 按上述 Model 3 Long Range 冬季测试的速率,8 小时大约消耗 18% 至 27%。

露营模式、狗狗模式和保持空调开启有什么区别?

Tesla 当前的手册将宠物设置称为宠物模式(Pet Mode)。三者都会在驻车时保持空调运行。 宠物模式会在屏幕上向路人显示车内温度,适用于你通过应用监控的短时间场景,当电量降至 20% 以下时,其空调会关闭并向手机发出提醒。 露营模式是为留在车内的人准备的:它为 USB 端口和低压插座供电,并保持触摸屏开启。 保持空调开启和露营模式都会在车辆进入低功耗模式时停止。

露营模式适用于 Model Y、Model S 和 Model X 吗?

适用。当前的 Model Y、Model S 和 Model X 手册对露营模式的描述与 Model 3 手册相同,包括低功耗模式的关闭机制。

露营模式过一夜要花多少钱?

这取决于你的电价。InsideEVs 报道了 FrozenTesla 测试的两组能耗数据。2025 年 1 月的测试在 12 小时内用了 34.4 kWh,按每 kWh $0.176 计价为 $6.05。 2026 年 2 月 −35°F 的测试需要 36 kWh 来充电,按美国平均每 kWh $0.189 计价为 $6.8。 Car and Driver 较温和的测试从电池中每小时消耗 1.6 kWh,因此 8 小时约为 13 kWh;把充电损耗算进去后,你在充电桩上实际支付的电量会略高一些。

在车里过夜之前要做好的准备

对于 Model 3 Long Range,冬季请按每小时约 2.2% 至 3.3% 的电量来规划,也就是 8 小时的夜晚大约消耗 18% 至 27%。这来自三项测试;更冷的夜晚、更高的温度设定或更小的电池都可能消耗得更快。 如果低功耗模式设为自动开启,露营模式会在其阈值处停止,除非你改过,否则是 20%,所以请先检查这个设置。 本页自己的建议是:睡前设为外循环,自己锁好车门,并为早上的行程留足电量。

资料来源 (13)

• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y (2020-2024) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model S Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model X Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Support: Summer Driving Tips
• caranddriver.com Car and Driver (Jan 2022): Tesla Model 3 climate control cold-weather test
• insideevs.com InsideEVs (Jan 2025): Tesla Model 3 left on overnight in freezing Canada
• insideevs.com InsideEVs (Feb 2026): Stranded in -35°F, how long a Tesla Model 3 can keep you warm
• recurrentauto.com Recurrent (Jan 2022): Cold Weather Idling in an EV
• proceedings.aiche.org AIChE 2019 Annual Meeting (179i): Factors Affecting CO2 Accumulation in the Motor Vehicle Cabin