在北美销售的每辆特斯拉新车均享有 8 年电池和驱动装置有限保修，里程上限取决于车型和电池：标准版或标准续航版 Plus Model 3 或 Model Y 为 100,000 英里，长续航版和性能版为 120,000 英里，Model S、Model X 和 Cybertruck 为 150,000 英里。每一项都承诺“在保修期内电池容量至少保留 70%”。
这是大多数页面停止的数字。决定保修是否向您支付任何费用的部分都在细则中：时钟从首次交付而不是车型年份开始，正常使用造成的容量损失在超过 70% 线之前不会被明确涵盖，特斯拉自己的车队数据显示，200,000 英里后平均损失为 12% 至 15%，这是超过任何上限允许的距离阈值的一半，并且自 2025 年 12 月以来，有 2,000 美元的两年延期，只有 Model 3 和 Model Y 车主可以购买，且只能在原始保修到期之前购买，并且仅限于彻底失败的情况。
以下是全部内容，转录自特斯拉的保修文件，而不是经销商的摘要。
Tesla 电池的保修（按型号）是怎样的？
| 型号和版本 | 电池和驱动单元覆盖范围 | 容量楼层 |
|---|---|---|
| Model 3 和 Model Y，标准版或标准版 Plus | 8 年或 100,000 英里（160,000 公里） | 70% |
| Model 3 和 Model Y，长续航里程还是高性能 | 8 年或 120,000 英里（192,000 公里） | 70% |
| Model S 和 Model X | 8 年或 150,000 英里（240,000 公里） | 70% |
| 赛博卡车 | 8 年或 150,000 英里（240,000 公里） | 70% |
所有行都是“以先到者为准”，并且都带有相同的条款：“在保修期内至少保留 70% 的电池容量*”。 Cybertruck 文档对其 8 年 15 万英里的行驶使用了相同的术语。请注意，划分是按电池划分，而不是按动力传动系统划分：后轮驱动的长续航里程汽车排在 120,000 英里的行列中。
上表是 2025 年 6 月 5 日生效的版本。自 Model 3 推出以来，这些条款一直保持稳定。 2017-2018 年 Model 3 保修手册上写着“配备标准或中档电池的 Model 3 - 8 年或 100,000 英里（160,000 公里）”和“配备长续航电池的 Model 3 - 8 年或 120,000 英里（192,000 公里），以先到者为准，电池容量至少保留 70%”。 2020 年 1 月的全球版具有相同的 Model 3 和 Model Y 行，以及当前版本中的相同注释，这对老 Model S 和 Model X 购买者很重要：“在本新车有限保修封面上指定的生效日期之前购买的任何 Model S 或 Model X 均受自购买之日起生效的适用电池和驱动单元保修的约束。”
较旧的 Model S 和 Model X 保修没有里程上限。 2012-2017 年版称，电池和驱动装置“享受 8 年电池和驱动装置有限保修，但原装 60 kWh 电池（2015 年之前制造）的保修期为 8 年或 125,000 英里/200,000 公里，以先到者为准。”如果您正在查看 2018 款或 2019 款 Model S，则管辖该车的文件是在其交付日期生效的文件，而不是当前表格。
70% 规则的实际含义是什么？
保修涵盖两种不同的内容，文档将它们分开。第一个是缺陷：“修理或更换任何故障或有缺陷的电池或驱动单元。”第二个是容量，这里用词要小心。正常老化不是缺陷：“电池与所有锂离子电池一样，会随着时间的推移和使用而逐渐出现能量或功率损失。随着时间的推移或由于电池使用而造成的电池能量或功率损失不属于本电池和驱动单元有限保修范围，除非本电池和驱动单元有限保修中指定的范围。”
指定的范围是 70% 的下限。在年数和里程内低于此值，则适用容量条款。脚注中的三个细节决定了它在实践中的表现。
- 容量索赔并不承诺提供新电池组。 Tesla 可能会“自行决定安装新的、翻新或重新制造的部件”，而对于容量索赔，门槛更低：“对于特定于电池容量的保修索赔，更换电池将处于适合车辆车龄和里程的状态，足以在原始电池的剩余保修期内达到或超过最低电池容量。”
- 行驶里程显示不是证据。“请注意，车辆的行驶里程估计值并不是电池容量的不完美衡量标准，因为它们受到电池容量之外的其他因素的影响。”
- 特斯拉选择标尺。 “用于确定电池容量的测量方法，以及是否修理、更换或提供翻新或再制造零件的决定，以及任何此类更换、翻新或再制造零件的状况，均由特斯拉自行决定。”
现在将地板放在特斯拉自己的车队号码旁边。特斯拉的 2022 年影响报告将 Model S 和 Model X 的退化程度定为“行驶 20 万英里后电池退化 12%”。 2023 年的报告还补充道，小型汽车：Model 3 和 Model Y 长续航里程电池组在行驶 20 万英里时“仅损失约 15% 的容量”，Model S 和 Model X 的容量损失“更低，为 12%”。
保修期结束于 100,000 至 150,000 英里。 70% 的下限意味着 30% 的损失。特斯拉车队的平均行驶里程为 200,000 英里，远远超过任何上限，只是这个数字的一半。因此，普通汽车在保修期满前不会达到容量条款，而根据特斯拉自己的数据，达到容量条款的汽车属于异常值。实际解读是，70% 的承诺是针对异常糟糕的背包的一种后盾，而不是针对通常疲倦的背包的计划。如果您的汽车失去续航里程的速度快于车队曲线，特斯拉电池退化计算器 将向您显示其距离典型线有多远。
二手车特斯拉电池还剩下多少保修期？
平衡，平衡跟随汽车。保修“可在本新车有限保修所述的限制范围内免费转让给在第一个零售购买者之后合法取得车辆所有权的任何人。”直接从特斯拉购买不会改变电池方面的情况。 Tesla 的二手车保修期为基本保修结束后的“1 年或 10,000 英里（20,000 公里）（以先到者为准）”，或者如果基本保修已经用完，则从二手车交付开始，但它将电池列为例外，然后说原来的条款继续：“新车有限保修的余额（如果有），包括原来的基本车辆有限保修、电池和驱动装置有限保修…适用于您的车辆。” Tesla 二手车，且与本二手车有限保修同时有效。”
所以唯一的问题是有多少平衡。这取决于车窗贴纸上没有的两个数字：交货日期和里程表，因为表格的每一行都是“以先到者为准”。剩余的承保范围以以下哪一项较早用完为准：
- 剩余年数 = 8 减去自交付给原始买家以来的年数
- 剩余里程 = 车型上限减去里程表
工作示例，使用本网站作者驾驶的汽车类型：2019 年 Model 3 AWD。长续航里程电池组的使用寿命为 8 年或 120,000 英里。一辆 2019 年中期交付的汽车在 2026 年 8 月显示行驶里程为 70,000 英里，大约还剩下一年的时间，还剩下 50,000 英里的里程，而时间最先耗尽的时间是 2027 年中期。同一辆行驶了 115,000 英里的汽车还剩 5,000 英里，里程表获胜。一辆实际于 2018 年 12 月交付的“2019”比其徽章所暗示的距离年底还近几个月，一辆行驶了 8 年的低里程汽车根本没有电池覆盖，无论它多么干净。
这就是型号年份是错误数字的原因。 2018年、2019年和2020年交付的汽车将在2026年、2027年和2028年跨越8年线，届时尚未达到里程上限的汽车将在里程之前达到日历限制。向卖家询问原来的交货日期，并把耸耸肩当作在资金转移之前与特斯拉核实的理由。该站点的使用模型 3 价值分析 涵盖了该检查的其余部分。
可以延长 Tesla 电池保修期吗？
自 2025 年 12 月起，可以，适用于两种型号，而且前提是您在原始承保结束之前采取行动。特斯拉的高压电池和驱动单元延长服务协议，文件中称为“电池 ESA”，涵盖美国和加拿大的 Model 3 和 Model Y，保修期为工厂保修期满后的“2 年或 30,000 英里（48,000 公里），以先到者为准”，一次性费用为“2,000.00 美元（美元）”或“2,800.00 美元（加元）”。每次就诊免赔额为“$500.00（美元）”或“$700.00（加元）”。 Not a Tesla App 报道了 2025 年 12 月 14 日的发布，并指出这是“一次性购买（目前不提供订阅）”。
三个术语决定它对您是否有价值。
最后期限很严格。 这是“承保条件……您在车辆电池和驱动单元有限保修期满或终止（‘购买期’）之前购买此电池 ESA。”一旦超过 8 年或里程上限，该选项就消失了。对于上述 2018-2019 年群体来说，这意味着要在周年纪念日前几个月做出决定，而不是在第一个警示灯亮起之后。
它不包括容量损失。 排除列表以“驱动单元组件的外部组件；高压电池的外部组件；特定于电池容量或能量保留的故障或退化”开头。该文件用简单的语言说明了这一点：“它不仅仅是电池和驱动装置有限保修的延伸，而是有自己的排除和免赔额。” 70% 的承诺以工厂保修结束。您购买的是针对电池组或电机停止工作的保护，其定义为“机械故障或无法执行其设计功能”。
在开始之前您无需支付任何费用，然后就可以走开。“在您的车辆电池和驱动单元有限保修到期之前，您不会被收取费用，特斯拉也没有义务根据电池 ESA 提供服务。”在该日期之前取消，“并在适用的情况下获得全额退款”，或在承保后的前 60 天内取消，且无需申请全额退款。它还转让：该协议“仅为了购买者或在保修期内有效转让此电池 ESA 的任何后续车辆所有者的利益”。
2,000 美元是否是一个好的赌注取决于第九年和第十年电池组和电机发生故障的频率，并且该比率不在协议中，因此诚实的答案是您无法根据文档对赌注进行定价。您可以定价的是它所限制的缺点，这是下一部分。如果您想要该选项，请在特斯拉自己的支持页面上确认该协议的资格；上述条款的日期为 2025 年 12 月 11 日，特斯拉可以对其进行修改。
保修期外更换 Tesla 电池的费用是多少？
这是欧洲航天局衡量的数字，也是这一页上唯一一个被废弃的数字。 Recurrent 于 2024 年 6 月进行的比较显示，Model 3 电池成本为“电池成本：13,500 美元以上”，“人工成本：2,299.27 美元”，总计“15,799.27 美元”，Model Y 为“约 15,000 美元”，Model S 为“20,000 美元 - 22,000 美元”。Find My Electric 的指南，更新于 2026 年 7 月 29 日，对于“简单的保修期外 Model 3 电池更换”，“2026 年合理的估计安装费用约为 12,000 美元至 16,000 美元”，而当出现损坏或超高压工作时，“通常需要 16,000 美元至 20,000 美元以上”。
这两个数字都不是特斯拉的价格表。特斯拉没有公布这一数字，价格也会变动，适用于您的汽车的唯一数字是服务中心为其编写的估算值。将上面的范围理解为“2,000 美元延期的六到十一倍”，这是重要的比较，并在做出任何决定之前获取实时报价。
在保修期内，数学是不同的。该文件警告说，“保修更换可能无法将车辆恢复到‘像新的’状态”，然后承诺“在更换电池时，特斯拉将确保更换电池的能量容量至少等于故障发生前原始电池的能量容量，同时考虑到其他因素，包括车辆的车龄和行驶里程。”你拿回的是你拥有的东西，而不是汽车出厂时的东西。
特斯拉电池保修失效的原因是什么？
保修单直接列出了排除的原因。不包括：“因故意行为（包括故意滥用或毁坏您的车辆或无视主动车辆警告或维修通知）、碰撞或事故（不包括上述电池起火）、或者由非特斯拉或未经认证的人员维修或打开电池或驱动单元而造成的损坏。”还排除“损坏电池，或故意尝试通过物理方式、编程或其他方法延长……或缩短电池寿命”、“将电池直接暴露在火焰中（不包括上述电池火灾）”和“电池充满水”造成的损坏。
两个比较安静的条款比戏剧性的条款吸引了更多的业主。第一个内容与手册相关：“请参阅您的所有者文档，了解有关如何最大限度地延长电池寿命和容量的重要信息。如果您未能遵循这些建议的电池维护和充电程序，则由此产生的任何问题将不在本电池和驱动单元有限保修范围内。”该手册的充电指南以及日历老化数据对此的说明是该网站的充电限制文章 的主题。第二个是关于软件的：“由于这些软件更新而导致的电池性能的任何明显变化不属于本电池和驱动单元有限保修范围。”根据文件，随更新而来的范围下降不属于保修问题。
索赔被拒绝和整个保修失效之间也有区别。作废仅适用于以下候选名单：“VIN 被污损或改动，或者里程表或其他相关系统被断开、改动或失效”的车辆，“没有干净的所有权或已被出售、指定、标记或标记为拆卸、火灾损坏、水灾损坏、垃圾、重建、抢救、重建、无法修复或全损”的车辆，以及“被保险公司确定为全损”的车辆。一辆价格诱人的报废特斯拉意味着特斯拉“可能”完全取消保修，如果确实如此，“对你或任何后续车主”来说也是如此。
保修明确涵盖一件事：火灾。 “本电池和驱动装置有限保修还涵盖电池起火对车辆造成的损坏，即使这是由于驾驶员失误造成的。”同样的，排除条款如下：“承保范围不会延伸到电池起火发生之前已经遭受的损坏，或者如果电池起火发生在您的车辆已经报废之后发生的任何损坏。”
12V低压电池是否属于电池保修范围？
不。电池和驱动单元的保修与高压组有关。 Cybertruck 版本将其拼写为“特斯拉高压锂离子电池（‘电池’）”，扩展协议将“低压组件，包括 LV 电池”列为排除对象。保修手册根本没有提及 12 伏电池的名称，因此唯一的一般保修是基本车辆有限保修，即“4 年或 50,000 英里（80,000 公里），以先到者为准”。为什么该电池仍然像汽油车那样出现故障，以及更换电池涉及什么，是特斯拉 12V 电池文章 的主题。
2026 款特斯拉的 7 年保修期是多少？
2025 年保修手册增加了“零排放车辆有限保修”部分，“仅适用于 2026 年及以后车型的车辆”。它们是“法规规定的最低覆盖范围”，文件指出，主要保修“可能会为特定问题提供更长的覆盖范围”。其中两个接触了包装：
- 高价推进相关零件 ZEV 有限保修：“7 年或 70,000 英里（110,000 公里），以先到者为准”，涵盖已发布的零件清单。对于 Model 3，该清单从“高压电池 (HVB) 组件”和“高压控制器 (HVC)”开始，贯穿驱动单元、逆变器、电力转换系统、线束、超级歧管、冷却风扇和散热器。
- 电池 ZEV 有限保修：“在 8 年或 100,000 英里（160,000 公里）内，以先到者为准，Tesla 保证电池不存在会导致电池容量保留率低于 70% 的材料和工艺缺陷。”
对于电池组本身而言，8 年电池和驱动单元保修已经满足或超过了两者，因此 2026 年的购买者可以获得电池组周围零件的保修，而不是延长电池组的保修期。这些条款并非仅适用于加州：该区块表示，ZEV 保修“适用于美国和加拿大保修区域的所有车辆，除非下面特别指出”，并且该文件与州注册相关的唯一一项是单独的 3 年初始 ZEV 有限保修。
如何检查特斯拉的电池健康状况？
特斯拉进行了一项测试，以百分比形式报告电池组的剩余容量。 2024 年 6 月，特斯拉应用程序没有记录这一点：您可以从应用程序的服务部分请求它，或者从高压电池菜单下的汽车服务模式启动它，并且汽车必须“插入电源，而不是使用超级充电器”，理想情况下电池“接近空，而不是满”。预算“至少至少 12 小时，如果您以较低的安培数为远程车辆充电，则需要超过 48 小时。”特斯拉在软件版本之间移动菜单项，因此将这些路径视为描述而不是地图；您汽车当前的车主手册是当前测试所在位置的权威。
返回的百分比是保修所写的数字，与屏幕上的范围数字相比，它是与特斯拉进行容量对话的更好基础，保修本身称其为“电池容量的不完美衡量标准”。如果您购买二手货，向卖家询问该号码和交货日期，比任何列表照片更能告诉您有关该包装的信息。
常见问题
Tesla 电池保修可以转让吗？
是的，对于任何“在第一个零售购买者之后合法地取得车辆所有权”的任何人来说都是免费的。 2,000 美元的延期也将转移给随后的所有者，“该电池 ESA 在保修期内有效地转移给了该所有者”。
Tesla 保修是否涵盖电池退化？
在数年和数英里内，容量仅低于原始容量的 70%。在此线之上，“随着时间的推移或由于电池使用造成的损失”不予承保。扩展不涵盖任何级别的容量。
2019 年 Model 3 的电池保修是多少？
标准和中程电池可使用 8 年或 100,000 英里，长程电池可使用 8 年或 120,000 英里，两者均具有 70% 的下限，从首次交付日期开始计算。大多数 2019 年生产的汽车将在 2027 年达到 8 年限制。
从特斯拉购买二手特斯拉会增加电池覆盖范围吗？
不会。二手车保修明确排除“原始新车有限保修的电池和驱动装置有限保修所涵盖的部件”，并表示原始电池条款“同时”继续有效。
Model S 或 Model X 车主可以购买加长功能吗？
不包括在 2025 年 12 月条款中，该条款仅列出“美国、加拿大”的“Model 3、Model Y”。
如果您的 Tesla 是 2018 年、2019 年或 2020 年款该怎么办
找到交货日期并写下 8 年结束的日期。在保修期内运行一次电池健康测试，这样，如果数字接近 70%，您就可以在覆盖范围内与 Tesla 进行对话，并通过测量结果来说明保修。如果汽车是 Model 3 或 Model Y，请在该日期之前决定 2,000 美元的延期，要知道它购买的是故障保险而不是容量保险。如果您是买家而不是业主，那么交货日期和健康测试百分比是在定价之前要问的两个问题。
资料来源 (14)
- digitalassets.tesla.com Tesla New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2025-06-05)
- digitalassets.tesla.com Tesla Cybertruck New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2025-06-05)
- tesla-info.com Tesla New Vehicle Limited Warranty, worldwide edition effective 2020-01-29 (tesla-info.com mirror)
- web.archive.org Tesla Model 3 New Vehicle Limited Warranty, 2017-2018 edition (Wayback capture 2025-03-13)
- web.archive.org Tesla Model S and Model X New Vehicle Limited Warranty, 2012-2017 edition (Wayback capture 2024-01-14)
- digitalassets.tesla.com Tesla Pre-Owned Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2026-05-07)
- digitalassets.tesla.com Tesla High Voltage Battery and Drive Unit Extended Service Agreement Terms and Conditions, SC-25-00-018 (December 11, 2025)
- service.tesla.com Tesla High-Priced Propulsion-Related Parts, Model 3 (effective August 18, 2025)
- notateslaapp.com Tesla Introduces New Extended Battery and Drive Unit Warranty (December 14, 2025)
- electrek.co Tesla gives update on battery degradation, only 12% after 200,000 miles (April 25, 2023)
- notebookcheck.net Tesla Model S, Model Y lose 12% and 15% range on average after 200,000 miles, claims official report (June 21, 2024)
- recurrentauto.com Recurrent: Tesla Battery Replacement Costs Compared (June 24, 2024)
- findmyelectric.com Tesla Model 3 Battery Replacement Cost (updated July 29, 2026)
- notateslaapp.com Tesla's Battery Health Test (June 24, 2024)
🦋 Bluesky 讨论
在 Bluesky 上讨论