1.8万美元的二手电动车消失了：归咎于每加仑4美元的汽油。

要点

• 二手车在六个月内上涨了 19.7%。 2023 款雪佛兰 Bolt EV 的平均上市价格在 2026 年 1 月为 17,718 美元，6 月为 21,204 美元。
• 今年应该是二手电动汽车价格暴跌的一年。 2026 年，大约有 500,000 辆租赁电动汽车终止合同并进入经销商手中。
• 汽油是明显的罪魁祸首，但这并不是故事的全部。 燃油价格上涨每年大约节省 353 美元，远低于价格变动所暗示的效果。
• **收益并未惠及每一款二手电动汽车。**便宜的上涨，昂贵的持续下跌，分界线位于一个特定的价格。

一个二手螺栓的价格比 1 月份高出 3,486 美元

二手车是贬值资产。这就是该类别的全部前提，对于电动汽车 (EV) 来说，自 2022 年以来，这一点一直残酷地存在，当时早期采用者发现，快速改进的技术以多么快的速度侵蚀了去年版本的转售价值。

然后2026年上半年发生了。 2023 款雪佛兰 Bolt EV 在 1 月份的上市价格为 17,718 美元，到 6 月份的上市价格为 21,204 美元，涨幅为 19.7%。 2021 款大众 ID.4 的价格从 18,771 美元涨至 21,128 美元。在 108 个品牌-车型年份组合中，1 月至 6 月期间，销量加权二手电动汽车价格上涨了 5.1%，到 7 月中旬上涨了约 7%。

今年应该是买家的一年。大约 500,000 辆租赁电动汽车计划在 2026 年结束合同并返回经销商处。本网站一月份的分析 提出了与大多数贸易媒体相同的论点：供应浪潮导致二手市场规模扩大和价格下跌。海浪到来了。价格反而上涨了。

为什么 2026 年二手电动汽车价格会上涨？

简而言之，竞争的运营成本变得更高。

2026 年 7 月 27 日，美国普通汽油平均价格为每加仑 4.096 美元，而去年同期为每加仑 3.123 美元。这意味着道路上每辆内燃汽车的运行成本增加了 31%，而且是在任何类型的新车都难以负担的时期出现的。

Bolt 是一个有用的衡量标准，因为环境保护局将其评定为每加仑当量 120 英里 (MPGe) 和每 100 英里 28 千瓦时 (kWh)。 2026 年 5 月，美国住宅用电平均为每千瓦时 18.44 美分。这使得燃料成本为：

$\text{Cost per 100 miles} = 28\ \text{kWh} \times \$0.1844 = \$5.16$

一辆传统的 30 MPG 通勤汽车行驶同样的 100 英里燃烧 3.33 加仑，售价 4.096 美元，成本为 13.65 美元。每 100 英里的差距为 8.49 美元。每年行驶超过 12,000 英里，可节省大约 1,019 美元的燃油支出。

现在将其放在 Bolt 的价格变动旁边。六个月内平均上市收益为 3,486 美元，相当于节省的燃油约 3.4 年。二手市场并没有决定电动汽车变得更好。它根据汽油成本重新定价，并将几年的差价直接转化为金属。

需要注意的是，这一点是诚实的。汽油是触发因素，而不是全部解释。一年前，同样的算术每年可节省近 666 美元，因此燃油价格变动本身每年仅增加约 353 美元的价值。这本身并不能为 3,486 美元的价格上涨提供资金。新车买不起和联邦购买激励措施到期正在承担剩下的负担。

市场一分为二

标题数字 5.1% 掩盖了实际发现。按价格区间排序，二手电市场同时向两个相反的方向发展。

一切便宜的东西都受到赞赏。一切昂贵的东西都在贬值。截止价约为 40,000 美元，极端情况变化最为剧烈：最便宜的区间涨幅最大，最贵的区间则亏损最大。

这种区别比看起来更重要，因为其他地方发布的总体平均值很容易受到这些数字所没有的问题的影响。所有二手电动汽车的平均售价可能会攀升，纯粹是因为昂贵的品牌在当月销量中所占的份额更大，而且没有一辆汽车的价格比这更高一美元。上面的数字避免了这个陷阱：它们是按体积加权的，并且模型级别的数据跟踪同一模型年份从一月到六月的数据。正在将 2023 年款 Bolt 与 2023 年款 Bolt 进行比较。

这种模式并不是电动汽车需求不断增长的样子。这就是对廉价交通的需求不断增长的样子。需要削减燃油费用的家庭会购买最便宜的汽车来解决这个问题，而一辆 21,000 美元的 Bolt 比任何有油箱的汽车都能更彻底地解决这个问题。豪华电动 SUV 并不能解决这个问题，因为有这个预算的家庭从一开始就不受燃油限制。

没人告诉新车批次

到这里，故事就不再是关于二手车的了。

尽管二手电价格不断攀升，但纯电动汽车（BEV）在新车方面却节节败退。 2025 年第二季度至 2026 年第二季度，纯电动汽车在美国新销量中的份额从 7% 下降至 6%，插电式混合动力汽车份额从 1.9% 下降至 1.4%。纯电动汽车的份额在 2025 年 9 月达到 12% 的峰值，紧接着购买或租赁新电动汽车的两项联邦税收抵免将于 2025 年 9 月 30 日到期。

奢侈品牌跌幅最大。同年，豪华车领域的电池电动采用率从 22% 下降至 14%。这是 55,000 美元以上二手车中出现的 -3.3% 的新车镜像。两个独立的数据集，以不同的方式测量，描述了同一个撤退。

与此同时，传统混合动力车占新销量的比例达到了创纪录的 16%，而混合动力车则没有资格获得 2025 年 9 月到期的任何一项积分。

把这三个事实放在一起看，补贴的故事就会颠倒过来。这些信贷并没有全面创造电力需求。他们不成比例地支持市场的昂贵一端，而当他们失败时，这一端就会撤退。当资金消失时，需求并没有消失。它进入了低端市场，达到了补贴从未真正管辖的价格点，现在它表现为二手车升值，而不是新车注册。这种转变并没有停滞不前，而是二手的，这是每个人引用的新销售统计数据都看不到的地方。

这绝对不是一个成本推动的故事。电池组价格在 2025 年下降 8%，至每千瓦时 108 美元的历史最低水平，预计在中国产能过剩和转向更便宜的磷酸铁锂化学品的推动下，2026 年电池组价格将再次下降。在电动汽车变得越来越贵的同时，电池却越来越便宜。这些车辆的供应成本并不能证明价格变动是合理的。就是需求，特别是底层的需求。

哪些二手电动车仍在贬值？

昂贵的，而这个限制比标题更重要。

如果该计划是购买一辆已使用三年的豪华电动 SUV 作为保值手段，那么数据并不支持这一计划。 55,000 美元以上的汽车在六个月内下跌了 3.3%，40,000 美元至 55,000 美元之间的汽车下跌了 1.2%。新车方面豪华纯电动汽车的采用率下降了 8 个百分点，这表明这些剩余的压力是结构性的，而不是季节性的，因为现在放弃豪华电动 SUV 的每个买家都是三年内不会竞标的买家。

还有第二个限制，这是一个时间问题。 2026 年的回租潮并不是最大的一波。到 2027 年，回报率可能会达到 2026 年产量的大约两倍。2026 年供应量的增加被恰好同时到来的需求激增所吸收。供应量增加两倍，冲击最便宜的汽车已经上涨 9.4% 的市场，这是一次真正不同的考验。如果汽油在库存下降之前回落，升值就会逆转。

这就是它的诚实形式：市场底部的真正重新定价，附有已知的到期日期以及对无人能预测的商品的已知依赖。

现在是购买二手电动汽车的好时机吗？

对于特定的买家来说，是的，而且特殊性才是重点。

对于那些驾驶廉价电动汽车且年行驶里程较高的人来说，这种情况最为明显，因为这是唯一一种每 100 英里 8.49 美元可以转化为真金白银的配置。每年行驶 20,000 英里，每年节省的燃油接近 1,700 美元，而且购买后很快就能收回成本。随着汽车变得越来越贵，这种情​​况就会减弱，并且在市场顶部完全反转，节省的燃油是对持续贬值的四舍五入误差。

值得经销商携带的两个结构注意事项。超过一半的二手电库存价格低于 30,000 美元，3 月份销售额的 44% 收于 25,000 美元以下，因此可负担端是实际库存所在。 4 月份的供应天数为 32 天，按照二手车标准来看，这是一个紧张的市场。供应紧张是上市价格在如此之少的数量下快速波动的原因：截至 2024 年，电动汽车仅占注册轻型汽车的 2% 左右，因此二手车数量足够小，需求的适度变化很难影响价格。

2022 年款 Model 3 在这六个月内上涨了 13.2%，这意味着一直持续到 2025 年的二手 Model 3 价值案例 现在正在实时定价。价格是否保持不变根本不是汽车的问题。这是一个关于原油的问题，因此也是关于相同的红海供应图片 设置泵上的数字的问题。

什么会破坏这个

上述机制只有一种承载输入，它不是电池技术、政府政策或消费者对电气化的情绪。这是 4.096 美元的汽油和 18.44 美分的电力之间的价差。 Bolt 重新定价的 3,486 美元中的每一美元都是对该价差持续存在的索赔。

公用事业公司已经在转向它的另一边。 5 月份住宅用电量同比增长 6.2%。如果电价继续攀升，而原油价格回落，则套利会同时从两个方向缩小，并且会缩小到 2027 年的租赁浪潮中，而不是提前。

预计 2027 年，届时将有多达 100 万份返还租约满足届时燃油价差的要求。

资料来源 (7)

• recurrentauto.com Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q3 2026
• eia.gov Today in Energy, hybrid share reaches record high
• eia.gov Gasoline and Diesel Fuel Update
• eia.gov Electric Power Monthly, Table 5.3 average retail price
• fueleconomy.gov 2023 Chevrolet Bolt EV
• axios.com Used EV prices climb as demand grows
• about.bnef.com BloombergNEF: Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour