10月時点の中古EV価格の現状
- 中古EVの価格上昇は止まりました。 中古電気自動車(EV)市場を追跡するRecurrentは2026年9月30日、小売価格は「前年比で8%高いものの、ここ数か月は横ばい」と報告しました。
- 上半期の急騰は本物でした。 同一モデルの中古EV価格は1月から6月にかけて5.1%上昇し、2023年型シボレー・ボルトEVの平均掲載価格は$17,718から$21,204になりました。
- ガソリン高でも上昇は続きませんでした。 レギュラーガソリンは7月中旬以降、毎週1ガロン$4を超えていますが、中古EVの平均掲載価格は6月のピークから8月にかけて小幅に下がりました。
- 卸売価格は下がった後、横ばいに。 EVの卸売価値は6月から9月中旬にかけて8%近く下落し、9月の月間全体の数値では「おおむね横ばい」となりました。
中古EVは上昇分を維持、ただしそれ以上は伸びず
中古車は価値が下がっていく資産であり、EVでは2022年以降、とくにその傾向が顕著でした。ところが2026年上半期にそのパターンが崩れました。Recurrentが同一モデルを時系列で比較したところ、中古EV価格は1月から6月にかけて5.1%上昇し、7月中旬までには約7%上昇していました。
その後の数字を見ると、上昇はどこに落ち着いたかがわかります。Cox Automotiveによる中古EVの平均掲載価格は、7月が$37,832、8月が$37,441で、Recurrentはこれを「6月のピークからの小幅な下落」と呼んでおり、それでも2025年8月より8%高い水準です。 これはすべての掲載車両の平均であり、同一モデルどうしの比較ではないため、販売されている車の構成が変われば数字も動きます。Recurrent自身が購入希望者に向けてまとめた要約は短く、「価格の上昇は止まった」というものです。
卸売価格、つまり車が販売店の店頭に並ぶ前にディーラーが支払う価格は、より早く下がり、その後は落ち着きました。Manheimの9月中旬のレポートは「EVの価値は6月以降8%近く下がり、前年に対する上乗せ幅は2.3%に縮小した」と述べています。 10月7日に公表された9月の月間全体の数値では、同社のEV指数は前年比4.3%高、8月比0.6%高で、EVは「おおむね横ばい」でした。 比較までに、Recurrentの7月のレポートでは、同じ指数が5月中旬時点で前年比11.4%高でした。
Recurrentは、この卸売価格の軟化を警告の可能性があるものと受け止めています。卸売は「小売に先行する傾向があるため、とくにガソリン価格が下がれば、それは値下がりの先触れかもしれない」としています。 同社が取材したCertified AutobrokersのChris Taylor氏は異なる見方で、「今は安定期にあると本当に思います」と述べています。
上半期に中古EV価格はどこまで上がったか
1月に$17,718で掲載されていた2023年型シボレー・ボルトEVは、6月には$21,204で掲載されており、上昇率は19.7%でした。 2021年型フォルクスワーゲンID.4は$18,771から$21,128になりました。 108のメーカー・モデル・年式の組み合わせ全体で、台数加重の中古EV価格は1月から6月にかけて5.1%上昇しました。
今年は買い手にとっての年になるはずでした。Recurrentは、2026年にリース返却車が最大50万台、2027年にはその最大2倍に達すると予測していました。 当サイトの1月の分析では、リース返却車の波が中古EV価格を押し下げると論じました。返却は実際に始まりました。しかし上半期の価格は逆に上がりました。
上昇はすべての中古EVに及んだわけではありません。1月時点の価格帯別に見ると、市場は同時に二つの方向へ動いていました。
| 1月時点の価格帯 | 2026年1月から6月の変化 |
|---|---|
| $20,000未満 | +9.4% |
| $20,000〜$30,000 | +5.6% |
| $30,000〜$40,000 | +6.5% |
| $40,000〜$55,000 | −1.2% |
| $55,000超 | −3.3% |
$40,000未満の車は値上がりし、$40,000超の車は「横ばい、または下落が続き」ました。最も安い価格帯の上昇率が最大で、最も高い価格帯の下落率が最大でした。
これらの数字は、単純な平均が陥る落とし穴を避けています。中古EV全体の平均は、その月の掲載車両に高価な車が多く含まれていただけで、1台も値上がりしていなくても上昇することがあります。Recurrentの比較は、同じメーカーと年式を1月から6月まで台数加重で追跡しているため、2023年型ボルトは2023年型ボルトと比較されます。 このパターンは、EVへの需要の高まりというより、安価な移動手段への需要の高まりを示しているように見えます。
2026年に中古EV価格はなぜ上がったのか
ガソリンは明らかな答えであり、理由の一部ではあります。レギュラーガソリンは1月第1週に1ガロン$2.796でしたが、4月に$4を超え、5月11日の週に$4.500でピークをつけました。 2026年10月12日の週には米国平均で1ガロン$4.331となり、前年から$1.27上昇しました。 7月20日以降は毎週$4を上回っています。
ボルトは良い物差しになります。米環境保護庁(EPA)は、ボルトを120マイル/ガロン相当(MPGe)、100マイルあたり28キロワット時(kWh)と評価しているためです。 米国の家庭向け電気料金は、エネルギー情報局(EIA)の表で最新の月である2026年7月に、平均で1kWhあたり18.31セントでした。 自宅充電でこの平均料金を使うと、燃料費は次のようになります。
燃費30MPGのガソリン車が同じ100マイルを走ると3.33ガロンを消費し、1ガロン$4.331なら$14.44かかります。差は100マイルあたり$9.31で、年間1万2,000マイルなら約$1,117です。 2025年10月のガソリン価格($3.061)と2025年7月の電気料金(17.45セント)で同じ計算をすると約$638となり、燃料価格の変動によってボルトの節約額は年間およそ$479増えたことになります。
これだけでは、ボルトの上半期の上昇額$3,486を説明するには足りません。これは現在の価格での節約額の約3年分に相当します。 Recurrentも同じことを述べています。「価格上昇の原因をガソリン価格だけに求めることには慎重であるべきです」。 同社の7月のレポートは、複数の要因が同時に重なったと指摘しています。ガソリン価格が急騰するたびに確実に起こると同社が述べる、新車から中古車への乗り換え。連邦政府の中古EV税額控除の終了後に落ち込んだ需要の「反動」。そして、より多くの台数がディーラーの店頭に「並ぶ」ようになったリース返却EVです。
ガソリンは上がったのに、中古EV価格は上がらなかった
ガソリンだけが理由なら、夏の終わりには中古EV価格がさらに押し上げられていたはずです。レギュラーガソリンは7月27日の1ガロン$4.096から、9月28日には$4.465に上昇しました。 Recurrentのレポートに含まれるCoxの掲載データで最新の月である8月までに、中古EVの平均掲載価格は6月のピークからわずかに下がり、Recurrentは9月30日の公表時点で価格を横ばいと表現しました。
停滞を単一の原因に帰する情報源はありませんが、各レポートは三つの要因を指摘しています。
選べる車が増えた。 連邦政府の$7,500の税額控除がリースに初めて適用された2023年にリースされたEVが、Recurrentによれば「いま3年の満期を迎えて戻ってきています」。 Manheimの9月中旬のレポートは、EVの価値を「リース返却車の供給増で軟化」とまとめました。
買い手はまだそれらを吸収している。 Coxは8月の中古EVの在庫日数を42日と集計しました。これは、手持ちの在庫が現在の販売ペースで約6週間もつという意味です。7月からは15.4%減でしたが、前年からは20.2%増で、今年初めて中古車市場全体と同じ水準になりました。 8月の中古EV販売台数は44,350台で、前年から14.7%増でした。 Manheimの10月7日の発表で、Coxのチーフエコノミストであるジェレミー・ロブ氏は「高いガソリン価格が続き、より多くの消費者が低燃費の中古車に向かっているため、EVの在庫日数は減少した」と述べました。
売れる車の変化。 Coxは、8月の平均価格が下がったのは「主に低価格ブランドのシェア拡大と、テスラ以外の複数の販売台数の多いモデルの価格下落によるもの」と述べています。 つまり、下落の一部は売れた車の構成が変わったことによるもので、一部は一部の人気モデルの値下がりによるものです。
まとめると、需要は依然として強いものの、増え続けるリース返却車がそれに応えており、価格は上昇を続けず横ばいになったということです。
新車ディーラーには届かなかった
中古市場の強さは、新車のEVにはほとんど及びませんでした。EIAがリサーチ会社Omdiaの推計を引用して示したところでは、米国の新車販売に占めるバッテリー電気自動車(BEV)の割合は、2025年第2四半期から2026年第2四半期にかけて7%から6%に低下し、プラグインハイブリッドの割合は1.9%から1.4%に低下しました。 BEVは、新車のEVを購入またはリースする際の連邦税額控除2件が2025年9月30日に失効する直前の2025年9月に、販売の12%という過去最高を記録していました。
高級車セグメントの落ち込みはさらに大きくなりました。BEVは同じ1年間で、高級車販売の22%から14%に低下しました。 中古側では、$55,000を超える車の価格が上半期に3.3%下落しました。 両者は販売シェアと価格変化という異なる指標ですが、どちらも同じ方向を示しています。一方、従来型のハイブリッドは新車販売の16%という過去最高に達しました。
第3四半期には部分的な回復がありました。Kelley Blue Bookの推計では、2026年第3四半期の新車EV販売は262,649台で、新車販売の約6.4%、第2四半期の5.8%から上昇しましたが、台数は前年から39.5%減でした。 これはKelley Blue Book独自の集計であり、Omdiaの数字とは完全には一致しません。Coxは「ガソリンスタンドでの高い価格も追い風になっている可能性が高い」と述べています。
税額控除の終了は、中古市場の低価格帯にもブレーキをかけませんでした。$25,000未満の中古EVに対する$4,000の連邦税額控除は2025年9月30日に終了しましたが、その後、中古EVの販売は回復しています。 $20,000未満の車は、上半期に最大の価格上昇を記録しました。
コスト上昇による価格転嫁の話でもありませんでした。バッテリーパックの価格は2025年に8%下がり、平均で1kWhあたり$108という過去最低を記録し、2026年も再び低下すると見込まれていました。 バッテリーは2025年に安くなったのに、中古EVは2026年に値上がりしたのです。
いま値上がりを続けている中古EVは?
市場全体は6月から9月にかけて軟化しましたが、Recurrentは上昇を続けた人気モデルの一覧を公表しました。
| 車種 | 6月の平均 | 9月の平均 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 2024年型 Hyundai IONIQ 6 | $25,702 | $27,165 | +5.7% |
| 2020年型 Tesla Model Y | $25,629 | $26,363 | +2.9% |
| 2023年型 Hyundai IONIQ 5 | $27,595 | $28,231 | +2.3% |
| 2026年型 Tesla Model Y | $46,885 | $47,732 | +1.8% |
| 2024年型 Hyundai IONIQ 5 | $27,271 | $27,729 | +1.7% |
これらは両月とも200件以上の掲載があったモデルであり、市場全体ではなく、Recurrentが掲載対象に選んだ値上がりモデルです。
高価格帯は上半期に値下がりしました。$55,000を超える車は3.3%、$40,000〜$55,000の価格帯は1.2%下落しています。 Recurrentの9月のレポートでは価格帯別の内訳は繰り返されていませんが、上位帯で一つ意外な点が見つかりました。中央価格が$50,000前後のシボレー・シルバラードEVとフォード・F-150ライトニングは、$28,000のシボレー・エクイノックスEVとほぼ同じ速さで売れています。 最も速く売れているのは、依然としてボルトEVで、6月から9月の販売までの日数の中央値は13日、中央価格は$17,990でした。これはRecurrentが特定の年式ではなくモデル全体について示した数字です。
今は中古EVの買い時か?
購入を検討している人にとって、価格が横ばいになったことで、春にあった急ぐ理由はなくなりました。Recurrentは方向性を予測していません。卸売の軟化は値下がりの先触れかもしれないとしつつ、安定を見込むディーラーの声も紹介しています。
当サイトの数字で見ると、最も有利なのは、安価なEVで走行距離が多い人です。100マイルあたり$9.31の差が積み重なるのはそこだからです。年間2万マイルなら約$1,860になります。 この数字は、ボルト級のEVを全国平均の料金で自宅充電し、30MPGのガソリン車と比べた場合を前提としています。公共の急速充電はコストが高く、この差を縮めます。ガソリン節約計算ツールでは、ご自身の走行距離、価格、充電の割合で比較できます。車の価格が高いほど、燃料の節約額は車両価格に比べて小さくなります。
手頃な価格帯にこそ車が集まっています。「9月に掲載された中古EVの半数以上が$30,000未満」で、テスラは掲載車両の45%を占めました。 ボルトについては、CarGurusが10月14日時点の2023年型ボルトEVの平均を$20,468としています。30日間で1.66%下落、90日間で0.16%上昇、1年間で14.58%上昇です。全年式のボルトEVの平均$18,469は、30日間で2.2%上昇しました。 CarGurusは、過去のデータが「2026年5月3日以降、追加のディーラー手数料を除外している」と注記しています。 CarGurusは掲載車両をRecurrentとは異なる方法で測定しているため、その数字は互いに比較してください。Recurrentの1月と6月の価格とは比較しないでください。
2022年型テスラ・モデル3は、Recurrentの数字では上半期に13.2%上昇しました。 CarGurusでは、2022年型の平均は10月13日時点で$25,428で、90日前より1.69%安く、1年前より3.17%高い水準でした。 中古モデル3ガイドでは、全年式の価格と購入前に確認すべき点を紹介しています。
売却を考えている方に向けて、オーナーのEVの買い取り提示も行っているRecurrentは「オーナーにとって、今は売りに出すのに良い市場です」と述べています。その根拠は、価値が前年より8%高く、「リース返却車の供給は今後も増え続ける」ことです。
今後の注目点
燃料のスプレッド。 今年の話の一部は、10月12日時点で$4.331のガソリンと、7月時点で18.31セントの電気との差にあります。 家庭向け電力は7月に前年より4.9%高かったため、この差は両側から縮まる可能性があります。 Recurrentは、卸売は小売に先行する傾向があり、とくにガソリンが下がれば値下がりが続く可能性があると指摘しています。 一方で、RecurrentはJ.D. PowerのTyson Jominy氏の言葉を引用しています。「EVへのロイヤルティは80%近くに達しています」。
誤解を招く前年比の見出し。 2025年9月は中古EV税額控除の最終月で販売が急増し、2025年10月に急落しました。Recurrentは、2026年9月の販売はその駆け込み需要と比べて横ばいに見える可能性があり、2026年10月は「前年比では歴史的な急増に見える」だろうと警告しています。同社の助言は、「どちらの見出しも本当の話ではない」ので、2年間の傾向を見ること、というものです。
2027年のリース波。 リース返却車は、2027年には2026年の最大2倍になると予測されています。 今年は、増えるリース返却車の供給が強い需要に応え、価格は横ばいになりました。来年は、より多くの車でこのバランスが試されます。
出典 (14)
- recurrentauto.com Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q4 2026
- web.archive.org Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q3 2026
- coxautoinc.com Cox Automotive: EV Market Monitor, August 2026
- coxautoinc.com Cox Automotive: Manheim Used Vehicle Value Index, September 2026
- coxautoinc.com Manheim Market Insights: September 2026 Mid-Month (PDF)
- coxautoinc.com Cox Automotive: Q3 2026 EV sales report
- cargurus.com Chevrolet Bolt EV Price Trends
- cargurus.com Tesla Model 3 Price Trends
- eia.gov Gasoline and Diesel Fuel Update
- eia.gov Weekly U.S. Regular Gasoline Retail Prices
- eia.gov Electric Power Monthly, Table 5.3 average retail price
- fueleconomy.gov 2023 Chevrolet Bolt EV
- eia.gov Today in Energy, hybrid share reaches record high
- about.bnef.com BloombergNEF: Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour
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