Preise für gebrauchte E-Autos steigen nicht mehr, trotz Benzinpreisen über 4 Dollar

Wo die Preise für gebrauchte E-Autos im Oktober stehen

• Die Preise für gebrauchte E-Autos steigen nicht mehr. Recurrent, das den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge (EVs) beobachtet, schrieb am 30. September 2026, die Einzelhandelspreise lägen „8 % höher als vor einem Jahr, seien aber in den letzten Monaten stabil geblieben”.
• Der Sprung in der ersten Jahreshälfte war real. Die Preise gleicher Modelle stiegen von Januar bis Juni um 5,1 %, und der durchschnittliche Inserat-Preis eines Chevrolet Bolt EV (Baujahr 2023) stieg von $17,718 auf $21,204.
• Das Benzin hat den Anstieg nicht weiter getrieben. Normalbenzin kostet seit Mitte Juli jede Woche mehr als $4 pro Gallone, und der durchschnittliche Inserat-Preis gebrauchter E-Autos ist von seinem Höchststand im Juni bis August dennoch leicht gesunken.
• Der Großhandel kühlte ab und hielt dann das Niveau. Die Großhandelswerte für E-Autos fielen von Juni bis Mitte September um fast 8 % und waren im vollständigen September-Wert dann „weitgehend stabil”.

Gebrauchte E-Autos haben ihre Gewinne gehalten. Weitere kamen nicht dazu.

Gebrauchtwagen verlieren an Wert, und bei E-Autos gilt das seit 2022 besonders. Dann brach die erste Hälfte des Jahres 2026 mit diesem Muster. Recurrent verglich dieselben Modelle über die Zeit und stellte fest, dass die Preise gebrauchter E-Autos von Januar bis Juni um 5,1 % und bis Mitte Juli um etwa 7 % gestiegen waren.

Die neueren Zahlen zeigen, wohin das geführt hat. Der durchschnittliche Inserat-Preis eines gebrauchten E-Autos laut Cox Automotive lag im Juli bei $37,832 und im August bei $37,441, was Recurrent als „leichten Rückgang gegenüber dem Höchststand im Juni” bezeichnet, der aber weiterhin 8 % über dem Wert vom August 2025 liegt. Das ist ein Durchschnitt aller Inserate und kein Vergleich gleicher Modelle, er kann sich also verschieben, wenn sich die Zusammensetzung der angebotenen Autos ändert. Recurrents eigene Zusammenfassung für Käufer ist kurz: „Die Preise steigen nicht mehr.”

Die Großhandelspreise, also das, was Händler zahlen, bevor ein Auto auf den Hof kommt, kühlten schneller ab und stabilisierten sich dann. Manheims Bericht von Mitte September besagte: „Die Werte für E-Autos sind seit Juni um fast 8 % gesunken, und der Aufschlag gegenüber dem Vorjahr ist auf 2,3 % geschrumpft.” Der vollständige September-Wert, veröffentlicht am 7. Oktober, lag beim E-Auto-Index 4,3 % über dem Vorjahr und 0,6 % über dem August, die E-Autos waren „weitgehend stabil”. Zum Vergleich: Recurrents Juli-Bericht bezifferte denselben Index für Mitte Mai auf 11,4 % über dem Vorjahr.

Recurrent deutet die Abkühlung im Großhandel als mögliches Warnsignal: Der Großhandel „läuft dem Einzelhandel tendenziell voraus, das könnte also die Vorhut eines Rückgangs sein, besonders wenn die Benzinpreise fallen”. Ein von Recurrent befragter Händler, Chris Taylor von Certified Autobrokers, widerspricht: „Ich glaube wirklich, dass wir uns in einer Phase der Stabilisierung befinden.”

Wie stark die Preise gebrauchter E-Autos in der ersten Jahreshälfte stiegen

Ein Chevrolet Bolt EV (Baujahr 2023), der im Januar für $17,718 inseriert war, stand im Juni bei $21,204, ein Plus von 19,7 %. Ein Volkswagen ID.4 (Baujahr 2021) stieg von $18,771 auf $21,128. Über 108 Kombinationen aus Marke, Modell und Baujahr hinweg stiegen die nach Volumen gewichteten Preise gebrauchter E-Autos zwischen Januar und Juni um 5,1 %.

Eigentlich sollte es das Jahr der Käufer werden. Recurrent rechnete für 2026 mit bis zu 500.000 zurückgegebenen Leasingfahrzeugen und für 2027 mit bis zu doppelt so vielen. Eine Januar-Analyse auf dieser Website argumentierte, dass eine Welle von Leasingrückläufern die Preise gebrauchter E-Autos drücken würde. Die Rückläufer trafen ein. In der ersten Jahreshälfte stiegen die Preise stattdessen.

Der Anstieg erfasste nicht jedes gebrauchte E-Auto. Nach dem Januarpreis sortiert, bewegte sich der Markt gleichzeitig in zwei Richtungen:

Autos unter $40,000 legten zu, während Autos über $40,000 „stagnierten oder weiter an Wert verloren”. Die günstigste Klasse verzeichnete den größten Zuwachs und die teuerste den größten Verlust.

Diese Zahlen umgehen eine Falle, in die einfache Durchschnitte tappen. Ein Durchschnitt über alle gebrauchten E-Autos kann steigen, weil teurere Autos in dem Monat einen größeren Anteil der Inserate ausmachten, ohne dass ein einzelnes Auto auch nur einen Dollar mehr kostet. Recurrents Vergleich verfolgt dieselbe Marke und dasselbe Baujahr von Januar bis Juni, nach Volumen gewichtet, sodass ein Bolt von 2023 mit einem Bolt von 2023 verglichen wird. Dieses Muster deutet weniger auf eine steigende Nachfrage nach E-Autos hin als auf eine steigende Nachfrage nach günstiger Mobilität.

Warum stiegen die Preise gebrauchter E-Autos 2026?

Benzin ist die naheliegende Antwort, und es ist ein Teil davon. Normalbenzin kostete in der ersten Januarwoche $2.796 pro Gallone, überschritt im April die $4 und erreichte in der Woche des 11. Mai mit $4.500 seinen Höchststand. In der Woche des 12. Oktober 2026 lag der Durchschnitt in den Vereinigten Staaten bei $4.331 pro Gallone, $1.27 mehr als ein Jahr zuvor. Seit dem 20. Juli liegt er jede Woche über $4.

Der Bolt ist ein nützlicher Maßstab, weil ihn die US-Umweltbehörde (Environmental Protection Agency) mit 120 Meilen pro Gallone-Äquivalent (MPGe) und 28 Kilowattstunden (kWh) pro 100 Meilen einstuft. Der Strom für Privathaushalte in den USA kostete im Juli 2026 durchschnittlich 18,31 Cent pro kWh, der aktuellste Monat in der Tabelle der Energy Information Administration (EIA). Beim Laden zu Hause zu diesem Durchschnittspreis ergeben sich folgende Kraftstoffkosten:

$\text{Cost per 100 miles} = 28\ \text{kWh} \times \$0.1831 = \$5.13$

Ein Benziner mit 30 MPG verbraucht für dieselben 100 Meilen 3,33 Gallonen, was bei $4.331 Kosten von $14.44 bedeutet. Die Differenz beträgt $9.31 pro 100 Meilen oder etwa $1,117 im Jahr bei 12.000 Meilen. Dieselbe Rechnung mit dem Benzinpreis vom Oktober 2025 ($3.061) und dem Strompreis vom Juli 2025 (17,45 Cent) ergibt etwa $638, die Kraftstoffpreisbewegung hat die jährliche Ersparnis mit einem Bolt also um rund $479 erhöht.

Das reicht allein nicht aus, um den Zuwachs des Bolt von $3,486 in der ersten Jahreshälfte zu erklären, der bei den aktuellen Preisen etwa drei Jahren der vollen Ersparnis entspricht. Recurrent sagt dasselbe: „Wir würden davor warnen, die Wertsteigerung allein auf die Benzinpreise zurückzuführen.” Der Juli-Bericht nannte mehrere Kräfte, die zusammenkamen: Käufer, die von Neu- auf Gebrauchtwagen umsteigen, was laut Recurrent jeder Benzinpreisschub zuverlässig auslöst; eine Nachfrage, die nach dem Auslaufen der staatlichen Förderung für gebrauchte E-Autos eingebrochen war und nun „zurückschnellt”; und Leasingrückläufer, die „in größerer Zahl auf den Höfen der Händler landen”.

Benzin wurde teurer. Gebrauchte E-Autos nicht.

Wäre Benzin die ganze Erklärung, hätte der Spätsommer die Preise gebrauchter E-Autos noch höher treiben müssen. Normalbenzin stieg von $4.096 pro Gallone am 27. Juli auf $4.465 am 28. September. Bis August, dem aktuellsten Monat der Cox-Inseratsdaten in Recurrents Bericht, gab der durchschnittliche Inserat-Preis eines gebrauchten E-Autos gegenüber seinem Höchststand im Juni leicht nach, und Recurrent beschrieb die Preise bei der Veröffentlichung am 30. September als stabil.

Keine Quelle führt den Stillstand auf eine einzelne Ursache zurück, aber die Berichte deuten auf drei Dinge hin.

Mehr Autos zur Auswahl. E-Autos, die 2023 geleast wurden, im ersten Jahr, in dem die staatliche Förderung von $7,500 auch für Leasing galt, „kommen jetzt nach drei Jahren zurück”, sagt Recurrent. Manheims Bericht von Mitte September fasste die E-Auto-Werte mit „Abkühlung, während das Angebot aus Leasingrückläufern wächst” zusammen.

Die Käufer nehmen sie weiterhin auf. Cox zählte im August einen Vorrat für 42 Tage an gebrauchten E-Autos, das heißt, der vorhandene Bestand würde beim aktuellen Absatztempo etwa sechs Wochen reichen. Das waren 15,4 % weniger als im Juli, aber 20,2 % mehr als ein Jahr zuvor, und erstmals in diesem Jahr gleichauf mit dem übrigen Gebrauchtwagenmarkt. Der Absatz gebrauchter E-Autos lag im August bei 44,350, ein Plus von 14,7 % gegenüber dem Vorjahr. In Manheims Mitteilung vom 7. Oktober sagte der Chefökonom von Cox, Jeremy Robb: „Die Reichweite des E-Auto-Bestands ist gesunken, da anhaltend hohe Benzinpreise mehr Verbraucher zu verbrauchsarmen Gebrauchtwagen treiben.”

Eine Verschiebung bei den verkauften Autos. Cox zufolge war der niedrigere Durchschnitt im August „vor allem darauf zurückzuführen, dass günstigere Marken Marktanteile gewannen und die Preise mehrerer absatzstarker Nicht-Tesla-Modelle fielen”. Ein Teil des Rückgangs liegt also an einer veränderten Zusammensetzung der verkauften Autos, ein Teil an niedrigeren Preisen für einige beliebte Modelle.

Zusammengefasst: Die Nachfrage ist weiterhin stark, aber ein wachsender Pool an Leasingrückläufern trifft auf sie, und die Preise haben sich eingependelt, statt weiter zu steigen.

Das hat sich auf dem Neuwagenhof nicht herumgesprochen

Die Stärke des Gebrauchtmarkts erreichte neue E-Autos größtenteils nicht. Der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge (Battery Electric Vehicles, BEVs) an den Neuwagenverkäufen in den Vereinigten Staaten sank vom zweiten Quartal 2025 zum zweiten Quartal 2026 von 7 % auf 6 %, und der Anteil von Plug-in-Hybriden fiel von 1,9 % auf 1,4 %, so die EIA unter Berufung auf Schätzungen des Forschungsunternehmens Omdia. Im September 2025 hatten BEVs mit 12 % der Verkäufe einen Rekord erreicht, unmittelbar bevor zwei staatliche Steuergutschriften für den Kauf oder das Leasing eines neuen E-Autos am 30. September 2025 ausliefen.

Das Luxussegment fiel stärker. Der BEV-Anteil an den Verkäufen von Luxusfahrzeugen sank im selben Jahr von 22 % auf 14 %. Auf der Gebrauchtseite verloren Autos über $55,000 in der ersten Jahreshälfte 3,3 % an Preis. Beides sind unterschiedliche Messgrößen, ein Verkaufsanteil und eine Preisveränderung, aber beide weisen in dieselbe Richtung. Konventionelle Hybride erreichten unterdessen mit 16 % der Neuwagenverkäufe einen Rekord.

Das dritte Quartal brachte eine teilweise Erholung. Nach Schätzung von Kelley Blue Book wurden im dritten Quartal 2026 262,649 neue E-Autos verkauft, etwa 6,4 % der Neuwagenverkäufe und mehr als die 5,8 % im zweiten Quartal, wobei das Volumen 39,5 % unter dem Vorjahr lag. Das ist die eigene Zählung von Kelley Blue Book und passt daher nicht genau zu den Omdia-Zahlen. Cox sagt, „hohe Spritpreise helfen wahrscheinlich ebenfalls”.

Auch das Ende der Förderungen stoppte das günstige Ende des Gebrauchtmarkts nicht. Die staatliche Förderung von $4,000 für gebrauchte E-Autos unter $25,000 lief am 30. September 2025 aus, und der Absatz gebrauchter E-Autos hat sich seither erholt. Autos unter $20,000 verzeichneten dann die größten Preisgewinne der ersten Jahreshälfte.

Es war auch keine Geschichte steigender Kosten. Die Preise für Batteriepakete fielen 2025 um 8 % auf einen Rekordtiefstand von durchschnittlich $108 pro kWh und sollten 2026 erneut sinken. Batterien wurden 2025 billiger, während gebrauchte E-Autos 2026 teurer wurden.

Welche gebrauchten E-Autos gewinnen weiter an Wert?

Der Gesamtmarkt gab von Juni bis September nach, doch Recurrent veröffentlichte eine Reihe beliebter Modelle, die weiter zulegten:

Dies sind Modelle mit mindestens 200 Inseraten in beiden Monaten, und es sind die Gewinner, die Recurrent zeigen wollte, nicht der gesamte Markt.

Das teure Ende verlor in der ersten Jahreshälfte an Wert: Autos über $55,000 fielen um 3,3 % und die Klasse von $40,000 bis $55,000 um 1,2 %. Recurrents September-Bericht wiederholt diese Aufschlüsselung nach Preisklassen nicht, entdeckte aber ganz oben eine Überraschung. Der Chevrolet Silverado EV und der Ford F-150 Lightning verkaufen sich bei Medianpreisen von knapp $50,000 etwa so schnell wie ein Chevrolet Equinox EV für $28,000. Der schnellste Verkäufer bleibt der Bolt EV mit einem Median von 13 Tagen bis zum Verkauf und einem Medianpreis von $17,990 von Juni bis September, Zahlen, die Recurrent für das Modell insgesamt angibt, nicht für ein einzelnes Baujahr.

Ist jetzt ein guter Zeitpunkt, ein gebrauchtes E-Auto zu kaufen?

Für Käufer nehmen stabile Preise den Grund zur Eile, den das Frühjahr geliefert hatte. Recurrent gibt keine Prognose über die Richtung ab: Es sagt, die Abkühlung im Großhandel könne die Vorhut eines Rückgangs sein, und zitiert einen Händler, der Stabilität erwartet.

Nach den Zahlen dieser Website ist der Fall am stärksten für jemanden, der viele Meilen mit einem günstigen E-Auto fährt, denn dort summieren sich die $9.31 pro 100 Meilen. Bei 20.000 Meilen im Jahr sind das etwa $1,860. Diese Zahl setzt ein E-Auto der Bolt-Klasse voraus, das zu Hause zum nationalen Durchschnittspreis geladen wird, im Vergleich zu einem Benziner mit 30 MPG; öffentliches Schnellladen kostet mehr und schmälert sie. Der Gasersparnis-Rechner führt den Vergleich mit Ihren eigenen Meilen, Preisen und Ladeanteilen durch. Je mehr das Auto kostet, desto kleiner fällt die Kraftstoffersparnis im Verhältnis zum Preis aus.

Am günstigen Ende gibt es die meisten Autos. „Mehr als die Hälfte der im September inserierten gebrauchten E-Autos kostete unter $30,000”, und Teslas machten 45 % der Inserate aus. Für den Bolt bezifferte CarGurus den Durchschnitt eines Bolt EV von 2023 zum 14. Oktober auf $20,468: 1,66 % weniger als vor 30 Tagen, 0,16 % mehr als vor 90 Tagen und 14,58 % mehr als vor einem Jahr. Der Durchschnitt über alle Baujahre des Bolt EV, $18,469, lag 2,2 % über dem Wert von vor 30 Tagen. CarGurus weist darauf hin, dass seine historischen Daten „ab dem 3. Mai 2026 zusätzliche Händlergebühren ausschließen”. CarGurus misst Inserate anders als Recurrent, vergleichen Sie seine Zahlen daher untereinander und nicht mit Recurrents Preisen von Januar und Juni.

Der Tesla Model 3 von 2022 stieg nach Recurrents Zahlen in der ersten Jahreshälfte um 13,2 %. Bei CarGurus lag ein 2022er zum 13. Oktober im Durchschnitt bei $25,428, 1,69 % weniger als 90 Tage zuvor und 3,17 % mehr als ein Jahr zuvor. Der Ratgeber zum gebrauchten Model 3 nennt Preise für jedes Baujahr und sagt, worauf Sie vor dem Kauf achten sollten.

Wenn Sie verkaufen, sagt Recurrent, das auch Angebote für die E-Autos von Besitzern abgibt: „Für Besitzer ist dies ein guter Markt zum Verkaufen.” Die Begründung: Die Werte liegen 8 % über dem Vorjahr, und „das Angebot aus Leasingrückläufern wird weiter wachsen”.

Was als Nächstes zu beobachten ist

Der Kraftstoffabstand. Ein Teil der Geschichte dieses Jahres ist die Lücke zwischen Benzin, $4.331 am 12. Oktober, und Strom, 18,31 Cent im Juli. Strom für Privathaushalte war im Juli 4,9 % teurer als ein Jahr zuvor, die Lücke kann sich also von beiden Seiten verringern. Recurrent weist darauf hin, dass der Großhandel dem Einzelhandel tendenziell vorausläuft und ein Rückgang folgen könnte, besonders wenn das Benzin billiger wird. Dagegen zitiert Recurrent Tyson Jominy von J.D. Power: „Die Treue zu E-Autos liegt bei fast 80 Prozent.”

Irreführende Vorjahresvergleiche in den Schlagzeilen. Der September 2025 war der letzte Monat der Förderung für gebrauchte E-Autos, der Absatz schnellte hoch und brach im Oktober 2025 dann ein. Recurrent warnt, dass die Verkäufe im September 2026 im Vergleich zu diesem Ansturm flach aussehen könnten und dass der Oktober 2026 „im Jahresvergleich wie ein historischer Anstieg aussehen wird”. Der Rat: „Keine der beiden Schlagzeilen wird die eigentliche Geschichte sein”, beobachten Sie also den Zweijahrestrend.

Die Leasingwelle 2027. Für 2027 werden bis zu doppelt so viele Leasingrückläufer erwartet wie für 2026. In diesem Jahr traf wachsendes Angebot aus Leasingrückläufern auf starke Nachfrage, und die Preise pendelten sich ein. Nächstes Jahr stellt dieses Gleichgewicht mit mehr Autos auf die Probe.

Quellen (14)

• recurrentauto.com Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q4 2026
• web.archive.org Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q3 2026
• coxautoinc.com Cox Automotive: EV Market Monitor, August 2026
• coxautoinc.com Cox Automotive: Manheim Used Vehicle Value Index, September 2026
• coxautoinc.com Manheim Market Insights: September 2026 Mid-Month (PDF)
• coxautoinc.com Cox Automotive: Q3 2026 EV sales report
• cargurus.com Chevrolet Bolt EV Price Trends
• cargurus.com Tesla Model 3 Price Trends
• eia.gov Gasoline and Diesel Fuel Update
• eia.gov Weekly U.S. Regular Gasoline Retail Prices
• eia.gov Electric Power Monthly, Table 5.3 average retail price
• fueleconomy.gov 2023 Chevrolet Bolt EV
• eia.gov Today in Energy, hybrid share reaches record high
• about.bnef.com BloombergNEF: Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour