Preços de elétricos usados pararam de subir, mesmo com gasolina acima de 4 dólares

Onde estão os preços de EVs usados em outubro

• Os preços de EVs usados pararam de subir. A Recurrent, que acompanha o mercado de veículos elétricos (EVs) usados, escreveu em 30 de setembro de 2026 que os preços no varejo estão “8% mais altos do que há um ano, embora estáveis nos últimos meses”.
• O salto do primeiro semestre foi real. Os preços de EVs usados do mesmo modelo subiram 5,1% de janeiro a junho, e o anúncio médio de um Chevrolet Bolt EV 2023 passou de $17,718 para $21,204.
• A gasolina não manteve a alta. A gasolina comum custa mais de $4 o galão toda semana desde meados de julho, e mesmo assim o anúncio médio de um EV usado recuou levemente do pico de junho até agosto.
• O atacado esfriou e depois se manteve. Os valores de EVs no atacado caíram quase 8% de junho a meados de setembro e ficaram “praticamente estáveis” na leitura completa de setembro.

EVs usados mantiveram os ganhos. Só pararam de somar novos.

Carros usados são ativos que se desvalorizam, e no caso dos EVs isso é ainda mais verdadeiro desde 2022. Então o primeiro semestre de 2026 quebrou o padrão. A Recurrent comparou os mesmos modelos ao longo do tempo e constatou que os preços de EVs usados subiram 5,1% de janeiro a junho, e cerca de 7% até meados de julho.

Os números mais recentes mostram para onde isso foi. O preço médio de anúncio de EVs usados da Cox Automotive foi de $37,832 em julho e $37,441 em agosto, o que a Recurrent chama de “uma leve queda em relação ao pico de junho”, ainda 8% acima de agosto de 2025. Trata-se de uma média de todos os anúncios, não de uma comparação entre os mesmos modelos, então ela pode mudar quando muda o mix de carros à venda. O resumo da própria Recurrent para os compradores é curto: “os preços pararam de subir.”

Os preços no atacado, o que as revendas pagam antes de o carro chegar ao pátio, esfriaram mais rápido e depois se estabilizaram. O relatório de meados de setembro da Manheim disse que “os valores de EVs estão quase 8% abaixo de junho, e o prêmio sobre o ano passado diminuiu para 2,3%”. A leitura completa de setembro, publicada em 7 de outubro, colocou seu índice de EVs 4,3% acima de um ano antes e 0,6% acima de agosto, com os EVs “praticamente estáveis”. Para comparação, o relatório de julho da Recurrent colocou o mesmo índice 11,4% acima de um ano antes em meados de maio.

A Recurrent interpreta a desaceleração no atacado como um possível alerta: o atacado “costuma anteceder o varejo, então isso pode ser o início de uma queda, principalmente se os preços da gasolina caírem”. Um revendedor entrevistado por ela, Chris Taylor, da Certified Autobrokers, discorda: “Acredito de verdade que estamos em um período de estabilização.”

Quanto os preços de EVs usados subiram no primeiro semestre

Um Chevrolet Bolt EV 2023 anunciado por $17,718 em janeiro estava anunciado por $21,204 em junho, um ganho de 19,7%. Um Volkswagen ID.4 2021 foi de $18,771 para $21,128. Em 108 combinações de marca, modelo e ano, os preços de EVs usados ponderados por volume subiram 5,1% entre janeiro e junho.

Era para este ser o ano do comprador. A Recurrent projetou até 500.000 devoluções de leasing em 2026 e até o dobro disso em 2027. Uma análise de janeiro neste site argumentou que uma onda de devoluções de carros em leasing derrubaria os preços dos EVs usados. As devoluções começaram a chegar. No primeiro semestre, os preços subiram.

O ganho não alcançou todos os EVs usados. Organizado pelo preço de janeiro, o mercado se moveu em duas direções ao mesmo tempo:

Os carros abaixo de $40,000 se valorizaram, enquanto os acima de $40,000 “ficaram estáveis ou continuaram em queda”. A faixa mais barata registrou o maior ganho e a mais cara, a maior perda.

Esses números evitam uma armadilha em que as médias simples caem. Uma média de todos os EVs usados pode subir porque carros mais caros representaram uma parcela maior dos anúncios daquele mês, sem que nenhum carro individual custe um dólar a mais. A comparação da Recurrent acompanha a mesma marca e o mesmo ano-modelo de janeiro a junho, ponderada por volume, de modo que um Bolt 2023 é comparado com um Bolt 2023. Esse padrão se parece menos com uma demanda crescente por EVs e mais com uma demanda crescente por transporte barato.

Por que os preços de EVs usados subiram em 2026?

A gasolina é a resposta óbvia, e ela é parte da explicação. A gasolina comum custava $2.796 o galão na primeira semana de janeiro, passou de $4 em abril e atingiu o pico de $4.500 na semana de 11 de maio. Ela teve média de $4.331 o galão nos Estados Unidos na semana de 12 de outubro de 2026, $1.27 a mais do que um ano antes. Está acima de $4 em todas as semanas desde 20 de julho.

O Bolt é uma boa régua de medida porque a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) o classifica em 120 milhas por galão equivalente (MPGe) e 28 quilowatts-hora (kWh) por 100 milhas. A eletricidade residencial americana teve média de 18,31 centavos por kWh em julho de 2026, o mês mais recente na tabela da Administração de Informação de Energia (EIA). Com recarga em casa a essa tarifa média, o custo de combustível é:

$\text{Cost per 100 miles} = 28\ \text{kWh} \times \$0.1831 = \$5.13$

Um carro a gasolina de 30 MPG que percorre as mesmas 100 milhas queima 3,33 galões, o que a $4.331 custa $14.44. A diferença é de $9.31 por 100 milhas, ou cerca de $1,117 por ano em 12.000 milhas. A mesma conta com a gasolina de outubro de 2025 ($3.061) e a eletricidade de julho de 2025 (17,45 centavos) dá cerca de $638, de modo que a alta dos combustíveis acrescentou aproximadamente $479 por ano à economia de um Bolt.

Isso não basta para explicar sozinho o ganho de $3,486 do Bolt no primeiro semestre, que equivale a cerca de três anos da economia total aos preços atuais. A Recurrent diz o mesmo: “Seríamos cautelosos em atribuir a valorização apenas aos preços da gasolina.” O relatório de julho citou várias forças atuando juntas: compradores migrando de carros novos para usados, o que, segundo ela, todo pico da gasolina causa de forma confiável; a demanda que despencou depois do fim do crédito federal para EVs usados “voltando com força”; e EVs devolvidos de leasing “chegando aos pátios das revendas em maior número”.

A gasolina subiu mais. Os preços de EVs usados não.

Se a gasolina fosse toda a história, o fim do verão deveria ter empurrado os preços de EVs usados ainda mais para cima. A gasolina comum subiu de $4.096 o galão em 27 de julho para $4.465 em 28 de setembro. Até agosto, o mês mais recente de dados de anúncios da Cox no relatório da Recurrent, o anúncio médio de um EV usado recuou levemente do pico de junho, e a Recurrent descreveu os preços como estáveis quando publicou o relatório em 30 de setembro.

Nenhuma fonte atribui a estagnação a uma única causa, mas os relatórios apontam três fatores.

Mais carros para escolher. Os EVs alugados em 2023, o primeiro ano em que o crédito federal de $7,500 se aplicou a leasings, “agora estão voltando ao completar três anos”, diz a Recurrent. O relatório de meados de setembro da Manheim resumiu os valores de EVs como “Esfriando conforme a oferta de carros devolvidos de leasing aumenta”.

Os compradores continuam absorvendo esses carros. A Cox contabilizou 42 dias de estoque de EVs usados em agosto, ou seja, o estoque disponível duraria cerca de seis semanas no ritmo atual de vendas. Isso representou uma queda de 15,4% em relação a julho, mas 20,2% acima de um ano antes, e no mesmo nível do restante do mercado de usados pela primeira vez neste ano. As vendas de EVs usados foram de 44,350 em agosto, 14,7% a mais do que um ano antes. No comunicado da Manheim de 7 de outubro, o economista-chefe da Cox, Jeremy Robb, disse: “O estoque em dias de EVs caiu, à medida que os preços altos e sustentados da gasolina levam mais consumidores a veículos usados mais econômicos.”

Uma mudança nos carros que vendem. A Cox diz que a média mais baixa de agosto foi “impulsionada principalmente por marcas de preço mais baixo ganhando participação e pela queda de preços em vários modelos de alto volume que não são da Tesla”. Assim, parte da queda se deve a uma mudança nos carros vendidos, e parte a preços menores em alguns modelos populares.

Em resumo: a demanda continua forte, mas um volume crescente de carros devolvidos de leasing a está atendendo, e os preços se estabilizaram em vez de continuar subindo.

Ninguém avisou a loja de carros novos

A força do mercado de usados praticamente não chegou aos EVs novos. A participação dos veículos elétricos a bateria (BEV) nas vendas de carros novos nos Estados Unidos caiu de 7% para 6% entre o segundo trimestre de 2025 e o segundo trimestre de 2026, e a participação dos híbridos plug-in caiu de 1,9% para 1,4%, segundo a EIA, citando estimativas da empresa de pesquisa Omdia. Os BEVs haviam chegado a um recorde de 12% das vendas em setembro de 2025, imediatamente antes de dois créditos fiscais federais para a compra ou o leasing de um EV novo expirarem em 30 de setembro de 2025.

O segmento de luxo caiu mais. Os BEVs passaram de 22% das vendas de veículos de luxo para 14% no mesmo ano. No lado dos usados, os carros acima de $55,000 caíram 3,3% de preço no primeiro semestre. Trata-se de medidas diferentes, uma participação nas vendas e uma variação de preço, mas ambas apontam na mesma direção. Os híbridos convencionais, por sua vez, chegaram a um recorde de 16% das vendas de carros novos.

O terceiro trimestre trouxe uma recuperação parcial. Pela estimativa da Kelley Blue Book, 262,649 EVs novos foram vendidos no terceiro trimestre de 2026, cerca de 6,4% das vendas de veículos novos e acima dos 5,8% do segundo trimestre, embora o volume tenha ficado 39,5% abaixo de um ano antes. Essa é a contagem própria da Kelley Blue Book, então não bate exatamente com os números da Omdia. A Cox diz que “os preços altos nas bombas provavelmente também estão ajudando”.

O fim dos créditos também não travou a ponta barata do mercado de usados. O crédito federal de $4,000 para EVs usados abaixo de $25,000 acabou em 30 de setembro de 2025, e as vendas de EVs usados voltaram a crescer desde então. Os carros abaixo de $20,000 registraram, então, os maiores ganhos de preço do primeiro semestre.

Também não foi uma história de pressão de custos. Os preços das baterias caíram 8% em 2025, para uma média recorde de baixa de $108 por kWh, e a expectativa era de nova queda em 2026. As baterias ficaram mais baratas em 2025, enquanto os EVs usados ficaram mais caros em 2026.

Quais EVs usados ainda estão se valorizando?

O mercado geral esfriou de junho a setembro, mas a Recurrent publicou um conjunto de modelos populares que continuaram subindo:

São modelos com pelo menos 200 anúncios em ambos os meses, e são os que mais se valorizaram, escolhidos pela Recurrent para exibição, não o mercado inteiro.

A ponta cara perdeu valor no primeiro semestre: os carros acima de $55,000 caíram 3,3% e a faixa de $40,000 a $55,000 caiu 1,2%. O relatório de setembro da Recurrent não repete essa divisão por faixa de preço, mas encontrou uma surpresa no topo. A Chevrolet Silverado EV e a Ford F-150 Lightning, com preços medianos próximos de $50,000, vendem quase tão rápido quanto um Chevrolet Equinox EV de $28,000. O que vende mais rápido continua sendo o Bolt EV, com mediana de 13 dias para vender e preço mediano de $17,990 de junho a setembro, números que a Recurrent informa para o modelo, não para um único ano-modelo.

É um bom momento para comprar um EV usado?

Para quem está comprando, preços estáveis eliminam o motivo da pressa da primavera. A Recurrent não prevê uma direção: diz que a desaceleração no atacado pode ser o início de uma queda e cita um revendedor que espera estabilidade.

Pelos números deste site, o argumento é mais forte para quem roda muitos quilômetros em um EV barato, porque é aí que os $9.31 por 100 milhas se acumulam. A 20.000 milhas por ano, isso dá cerca de $1,860. Esse valor pressupõe um EV da classe do Bolt carregado em casa pela tarifa média nacional, contra um carro a gasolina de 30 MPG; o carregamento rápido público custa mais e reduz esse valor. A calculadora de economia com gasolina faz a comparação com suas próprias milhas, preços e combinação de carregamento. Quanto mais caro o carro, menor é a economia de combustível perto do preço.

A ponta acessível é onde estão os carros. “Mais da metade dos EVs usados anunciados em setembro custava menos de $30,000”, e os Teslas eram 45% dos anúncios. Para o Bolt, a CarGurus registrou o preço médio de um Bolt EV 2023 em $20,468 em 14 de outubro: queda de 1,66% em 30 dias, alta de 0,16% em 90 dias e alta de 14,58% em um ano. Sua média para todos os anos-modelo do Bolt EV, $18,469, subiu 2,2% em 30 dias. A CarGurus observa que seus dados históricos “excluem quaisquer taxas adicionais de revendedores a partir de 3 de maio de 2026”. A CarGurus mede os anúncios de forma diferente da Recurrent, então compare os números dela entre si, não com os preços de janeiro e junho da Recurrent.

O Tesla Model 3 2022 subiu 13,2% no primeiro semestre, segundo os números da Recurrent. Na CarGurus, um 2022 teve média de $25,428 em 13 de outubro, 1,69% a menos do que 90 dias antes e 3,17% a mais do que um ano antes. O guia do Model 3 usado traz os preços de todos os anos-modelo e o que verificar antes de comprar.

Se você está vendendo, a Recurrent, que também faz ofertas pelos EVs de proprietários, diz: “Para os proprietários, este é um bom mercado para vender.” O raciocínio dela é que os valores estão 8% acima do ano passado e que “a oferta de carros devolvidos de leasing continuará crescendo”.

O que acompanhar daqui para a frente

O diferencial de combustíveis. Parte da história deste ano é a diferença entre a gasolina, $4.331 em 12 de outubro, e a eletricidade, 18,31 centavos em julho. A energia residencial estava 4,9% mais cara em julho do que um ano antes, então essa diferença pode diminuir pelos dois lados. A Recurrent observa que o atacado costuma anteceder o varejo e que uma queda pode vir a seguir, principalmente se a gasolina cair. Em contraponto, a Recurrent cita Tyson Jominy, da J.D. Power: “É quase 80 por cento de fidelidade aos EVs.”

Manchetes enganosas na comparação anual. Setembro de 2025 foi o último mês do crédito para EVs usados e as vendas dispararam, para depois despencar em outubro de 2025. A Recurrent alerta que as vendas de setembro de 2026 podem parecer estáveis diante dessa corrida e que outubro de 2026 “vai parecer um aumento histórico na comparação anual”. Seu conselho: “Nenhuma das manchetes será a história real”, então acompanhe a tendência de dois anos.

A onda de leasing de 2027. Projeta-se até o dobro de carros devolvidos de leasing em 2027 em relação a 2026. Neste ano, a oferta crescente de carros devolvidos encontrou uma demanda forte e os preços se estabilizaram. No próximo ano, esse equilíbrio será testado com mais carros.

Fontes (14)

• recurrentauto.com Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q4 2026
• web.archive.org Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q3 2026
• coxautoinc.com Cox Automotive: EV Market Monitor, August 2026
• coxautoinc.com Cox Automotive: Manheim Used Vehicle Value Index, September 2026
• coxautoinc.com Manheim Market Insights: September 2026 Mid-Month (PDF)
• coxautoinc.com Cox Automotive: Q3 2026 EV sales report
• cargurus.com Chevrolet Bolt EV Price Trends
• cargurus.com Tesla Model 3 Price Trends
• eia.gov Gasoline and Diesel Fuel Update
• eia.gov Weekly U.S. Regular Gasoline Retail Prices
• eia.gov Electric Power Monthly, Table 5.3 average retail price
• fueleconomy.gov 2023 Chevrolet Bolt EV
• eia.gov Today in Energy, hybrid share reaches record high
• about.bnef.com BloombergNEF: Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour